緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇航空貿(mào)易論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，作為國際貿(mào)易“左臂右膀”的國際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營銷、采購、制造，也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個(gè)國家作為參照物來研究國際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家。中國是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國家之一，有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。但在中國，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿(mào)易的重要性來看，瑞典和中國都嚴(yán)重的依賴國際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進(jìn)口。中國2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進(jìn)出口額為199.170億人民幣。國際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國家為對(duì)象來研究國際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國際貨物運(yùn)輸。國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2. 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ā８鶕?jù)運(yùn)輸工具的差別可以分為：（1）海洋運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。（2）鐵路運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、手續(xù)簡單。（3）公路運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。缺點(diǎn)是運(yùn)量較少，運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于費(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地免費(fèi)論文。但是費(fèi)用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點(diǎn)價(jià)值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。（2）速度，貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤才能生存下來。價(jià)格毫無疑問都是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實(shí)證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個(gè)行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國際物流配送的選取方式。通過對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來說要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

（1）下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機(jī)，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢包

長沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機(jī)，手機(jī)，電腦麥克風(fēng)

深圳恒盛

數(shù)碼相機(jī)

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機(jī)械

不銹鋼機(jī)械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺(tái)、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

篇（2）

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)租賃；風(fēng)險(xiǎn)；特征

一、飛機(jī)租賃的一般理論及主要形式

飛機(jī)租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時(shí)期內(nèi)把飛機(jī)提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，承租人擁有飛機(jī)的使用權(quán)。

從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)上的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來源及付款對(duì)象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機(jī)后，將飛機(jī)再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機(jī)出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機(jī)出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機(jī)，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。

二、飛機(jī)租賃的特征

（一）飛機(jī)租賃的國內(nèi)外現(xiàn)狀

美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業(yè)的五大強(qiáng)國，其中美國金融租賃市場規(guī)模近200億美元，占美國全國固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業(yè)中獨(dú)占鰲頭。

經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個(gè)生產(chǎn)出干線客機(jī)的國家（其余三個(gè)為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國內(nèi)銀行和航空企業(yè)無法占有飛機(jī)的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機(jī)都需由國內(nèi)銀行對(duì)外方提供擔(dān)保。因此在中國，還沒有形成一個(gè)真正的飛機(jī)租賃市場，也沒有一個(gè)真正的國有或合資的航空租賃公司。

（二）飛機(jī)租賃的功能

飛機(jī)租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機(jī)費(fèi)用的同時(shí)，航空公司只要按時(shí)支付租金就可以獲得飛機(jī)的使用權(quán)，不僅提升了運(yùn)力，也能緩解對(duì)購機(jī)資金的需求。同時(shí)，也是對(duì)國內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動(dòng)力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運(yùn)、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地?fù)屨紘鴥?nèi)支線飛機(jī)市場。飛機(jī)租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)降低航空公司使用飛機(jī)的成本，從而也就提高了航空公司對(duì)飛機(jī)的需求數(shù)量。

1.我國飛機(jī)租賃的風(fēng)險(xiǎn)分析

市場風(fēng)險(xiǎn)是航空公司面臨的飛機(jī)融資租賃中最為重要的風(fēng)險(xiǎn)之一。對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)的分析應(yīng)從外部環(huán)境對(duì)航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)前景來分析。就航空公司而言，其市場風(fēng)險(xiǎn)主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價(jià)格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等不確定性因素對(duì)航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價(jià)格等因素的變化引起的航空公司成本增加。

另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔(dān)保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則來針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作和實(shí)施進(jìn)行解釋和；；二是我國目前還不是《日內(nèi)瓦飛機(jī)權(quán)利國際承認(rèn)公約》的當(dāng)事國，國內(nèi)法律制度與國際公約內(nèi)容無法對(duì)接，在國際租賃活動(dòng)中，這將不利于我國航空公司在飛機(jī)租賃過程中的對(duì)外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進(jìn)行融資時(shí)，由于國內(nèi)法規(guī)與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔(dān)心其權(quán)利能否得到保障，國際融資貸款人往往會(huì)額外提出一些限制條件和要求以保護(hù)其自身的利益。

同時(shí)，我國飛機(jī)租賃中還存在例如利率風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、飛機(jī)租賃殘值風(fēng)險(xiǎn)等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，我國的飛機(jī)租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸?，F(xiàn)代飛機(jī)融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識(shí)密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒有對(duì)從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進(jìn)行過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風(fēng)險(xiǎn)管理、金融、保險(xiǎn)等知識(shí)，又對(duì)市場信息掌握不夠，對(duì)融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機(jī)業(yè)務(wù)埋下安全隱患。

三、改善飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，要改善飛機(jī)租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟(jì)法律、稅法、財(cái)政和會(huì)計(jì)法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對(duì)稅法和會(huì)計(jì)法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細(xì)則。為融資租賃市場的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進(jìn)的法律環(huán)境。同時(shí)，還應(yīng)該簡化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機(jī)引進(jìn)批文和外債批文審批合并處理、減少對(duì)外付匯的審批等。

當(dāng)然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識(shí)密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險(xiǎn)、信托、法律、國際貿(mào)易、稅收、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)以及飛機(jī)性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

總之，有重點(diǎn)改進(jìn)市場環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對(duì)于推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于重振航空制造業(yè)，對(duì)于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對(duì)于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機(jī)不可失。

參考文獻(xiàn)：

[1]王婷婷.飛機(jī)融資租賃發(fā)展分析[D].碩士學(xué)位論文，16

[2]吳永良.我國民航業(yè)飛機(jī)租賃模式研[D].碩士學(xué)位論文

篇（3）

一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。

同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿(mào)易、國際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才

作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越大,所以要求學(xué)生掌握國際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才

航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才

企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。

三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標(biāo)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營管理等方面工作的復(fù)合型人才。

2.能力結(jié)構(gòu)要求

按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:

(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);

(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。

3.課程總體結(jié)構(gòu)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。

在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析

1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色

考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國際物流。課程設(shè)置如下圖所示。

從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。

(5)結(jié)合市場需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn):

[1]曹允春:基于民航特色的復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)模式研究.民航科教研究,2007,4,5～8

[2]梁軍李濟(jì)球林建華:物流復(fù)合型人才的能力素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)[J].中外企業(yè)家,2007,3,36～39

[3]陳 舜趙剛:高校物流人才教育的思考[J].中國大學(xué)教學(xué),2006年第6期22～23

篇（4）

 

近年來，在國家政策支持和企業(yè)創(chuàng)新奮進(jìn)下，安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，高新技術(shù)產(chǎn)品出口規(guī)模提升，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，出口額占對(duì)外貿(mào)易總額的比重不斷增加。高新技術(shù)產(chǎn)品出口競爭力作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的最直接表現(xiàn)，決定了一個(gè)國家或地區(qū)參與國際分工的地位，決定了貿(mào)易產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，決定了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的前景。因此，加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)品出口競爭力研究十分必要、也很重要，本文在概括安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口情況后，利用TCI指數(shù)、MI指數(shù)和GL指數(shù)測度了安徽省高新產(chǎn)品出口的貿(mào)易競爭力、比較優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況，并得出結(jié)論，最后提出了擴(kuò)大高新產(chǎn)品出口規(guī)模和優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)的政策建議。

一、安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口概況

近年來安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出跨越發(fā)展態(tài)勢(shì)，出口產(chǎn)品和企業(yè)集中度較高，一批有競爭力的骨干企業(yè)和拳頭產(chǎn)品涌現(xiàn)出來，帶動(dòng)了全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口競爭力的提升。

（一）高新產(chǎn)品出口跨越式發(fā)展。安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口額從1995年的1.2億美元國際貿(mào)易論文，發(fā)展到2009年的15億美元，年均增長高達(dá)19.7%。出口額占全省總額比重從1995年的7.6%提高到2009年的16.9%。高新產(chǎn)品出口額的年均增幅遠(yuǎn)高于同期全省GDP的增長速度，通過高新產(chǎn)品出口，拉動(dòng)了我省精細(xì)化工、汽車配件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為省內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)更新提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

（二）產(chǎn)品集中度較高。安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口的產(chǎn)品集中度較高。2009年全省出口的高新技術(shù)產(chǎn)品中，全鋼子午線輪胎、鍍鋅板等新材料出口4.9億美元，占高新產(chǎn)品出口額32.6%，生物醫(yī)藥及器械出口4.6億美元，占高新產(chǎn)品出口額30.6%，電子信息產(chǎn)品出口2.9億美元，占高新產(chǎn)品出口額19%，光機(jī)電一體化1.5億美元，占高新產(chǎn)品出口額10.1%。高新產(chǎn)品出口呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，產(chǎn)品集中度不斷提高核心期刊目錄。高新產(chǎn)品的九大類產(chǎn)品中，以上四類產(chǎn)品出口額占總額高達(dá)92％。

（三）出口企業(yè)集中度高。2009年安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口中，佳通乘用子午線輪胎、豐原集團(tuán)、華文國際、華安進(jìn)出口、水泥研究院等20家骨干企業(yè)累計(jì)出口10.4億美元，占全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口總額的70%。戶均出口規(guī)模達(dá)到5000萬美元以上，隨著出口企業(yè)發(fā)展壯大，其抵御國際市場風(fēng)險(xiǎn)能力也日益增強(qiáng)。

（四）出口主體性質(zhì)多元化。全省高新產(chǎn)品出口中，國有、外資、集體民營企業(yè)三分天下。外商投資企業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品出口5.4億美元，占全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口總額的36%，國有企業(yè)出口5.3億美元，占全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口總額35%，集體民營企業(yè)出口4.3億美元，占全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口總額29%。

二、安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品出口競爭力研究

隨著全省高新技術(shù)產(chǎn)品規(guī)模的不斷提升，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品競爭力逐步提上議事日程，首先要做的是摸清家底，掌握全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口的競爭力現(xiàn)狀，下面將從TCI、MI和GL三大指數(shù)，詳細(xì)分析近年來安徽高新技術(shù)產(chǎn)品分類競爭力情況，以期做到了解全省高新技術(shù)產(chǎn)品出口競爭力情況，進(jìn)而揚(yáng)長避短，全力推動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)品提升出口競爭力。

（一）使用貿(mào)易競爭力指數(shù)衡量[1]。貿(mào)易競爭力指數(shù)（TCI：Trade CompetitionIndex）是判斷一國或地區(qū)的某種產(chǎn)品在國際市場上是否具有相對(duì)競爭優(yōu)勢(shì)的衡量指數(shù)。其計(jì)算公式為TCI=（Xi-Mi）/（Xi+Mi）。其中：Xi和Mi分別表示一個(gè)國家或地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)產(chǎn)業(yè)i的出口額和進(jìn)口額。TCI指數(shù)取值范圍為-1≤TCI≤1國際貿(mào)易論文，當(dāng)0≤TCI≤1時(shí)，意味著該產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國際競爭力，當(dāng)-1≤TCI≤0，意味著該產(chǎn)品國際競爭力較弱。

表1列出了安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)九類產(chǎn)品在2003-2009年的TCI指數(shù)：

 

表1：2003-2009年安徽省高新技術(shù)產(chǎn)品TCI指數(shù)

產(chǎn)品名稱

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

高新技術(shù)產(chǎn)品

0.017

0.14

0.239

0.156

0.371

0.363

0.368

其中：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電子信息

0.615

0.683

0.617

0.111

0.579

0.425

0.541

軟件

 

 

 

 

1

1

1

1

1

航空航天

-0.98

-0.87

-0.963

-0.97

-0.854

-0.776

-0.594

光機(jī)電一體化

-0.672

-0.586

-0.592

-0.437

-0.406

-0.338

-0.274

生物醫(yī)療器械

0.358

0.463

0.558

0.513

0.66

0.633

0.651

新材料

0.332

0.419

0.537

0.746

0.793

0.653

0.699

新能源

-0.581

-0.458

-0.442

-0.226

-0.033

0.038

-0.113

環(huán)保與海洋

-0.494

-0.007

0.157

-0.407

-0.362

0.261

-0.227

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)

-1

0.963

0.91

0.736

0.978

0.997

-0.492

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)安徽省商務(wù)廳進(jìn)出口數(shù)據(jù)整理而得。

 

篇（5）

我國南方市場的服務(wù)業(yè)貿(mào)易是我國服務(wù)貿(mào)易的基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行分析也有助于促進(jìn)我國服務(wù)貿(mào)易向更高的層次發(fā)展。我國南方省市服務(wù)業(yè)貿(mào)易發(fā)展主要有如下特征：

第一，成為推動(dòng)我國南方各省經(jīng)濟(jì)快速增長的重要?jiǎng)恿υ慈８母镩_放使我國南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，也為我國南方省市服務(wù)業(yè)總規(guī)模的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝藯l件，使經(jīng)濟(jì)效益不斷穩(wěn)步提高。南方各省市服務(wù)業(yè)增加值年年都在大幅增長，服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)我國南方市場經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化。進(jìn)入21世紀(jì)，我國南方省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展過程中發(fā)生了較大的改變，即第二、第三產(chǎn)業(yè)的比重在迅速提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷被優(yōu)化，成為我國南方市場新一輪經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力源泉。

第三，服務(wù)業(yè)內(nèi)部的不斷變化，促進(jìn)了部分新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。國際傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)主要是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)、批發(fā)零售等行業(yè)，這些行業(yè)近年來增長處于穩(wěn)定期，但是所占的比重卻相對(duì)下降。這主要是因?yàn)橐恍┬屡d服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)生和不斷發(fā)展，諸如房地產(chǎn)、計(jì)算機(jī)服務(wù)、信息等的迅速發(fā)展，而且在服務(wù)業(yè)中的比重提高較快。

第四，南方的服務(wù)業(yè)逐漸成為吸納勞動(dòng)力的一個(gè)新渠道。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，南方服務(wù)業(yè)市場已經(jīng)成為吸納農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的新渠道，而且這種趨勢(shì)還在上升中。

第五，各種專業(yè)市場的繁榮在很大程度上促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的發(fā)展。在改革開放的條件下，我國南方各鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)處在迅速的興起和發(fā)展中，這也在客觀上推進(jìn)了農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，同時(shí)拉動(dòng)了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展;同時(shí)，專業(yè)市場的不斷發(fā)展和繁榮又在促進(jìn)著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就從側(cè)面推動(dòng)了小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

二、國際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)

目前，服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)成為國際貿(mào)易的重要組成部分之一，服務(wù)貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中所占的地位和作用日趨明顯。很多國家已經(jīng)將服務(wù)貿(mào)易作為調(diào)整國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要工具。近年來，國際上服務(wù)貿(mào)易迅猛發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下方面：

(1)服務(wù)貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大

在1970年時(shí)，國際服務(wù)貿(mào)易額僅為1000億美元，進(jìn)入20世紀(jì)80代后，全球的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，表現(xiàn)出工業(yè)型經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的總趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，從1980年到2004年，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模已經(jīng)從3600億美元擴(kuò)大到21000億美元，而且各國的進(jìn)出口都出現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。

(2)全球服務(wù)貿(mào)易增長率提高較多

據(jù)國際世界貿(mào)易組織的統(tǒng)計(jì)，1979年世界服務(wù)貿(mào)易的增長速度為24%，而此時(shí)的世界國務(wù)貿(mào)易僅為21%，此時(shí)的服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)超過了貨物貿(mào)易的增長。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，服務(wù)貿(mào)易的增長速度更是高于商品貿(mào)易的增長速度。從1990年到2000年的短短十年中，國際服務(wù)貿(mào)易的年增長率已經(jīng)超過了同期的貨物貿(mào)易年增長率。目前，服務(wù)貿(mào)易的增長速度依然領(lǐng)先于貨物貿(mào)易。

(3)服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

國際服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)目前正在發(fā)生變化，國際服務(wù)貿(mào)易交易的內(nèi)容也在不斷地?cái)U(kuò)大，服務(wù)的品種已經(jīng)逐漸擺脫了傳統(tǒng)單一的模式，就服務(wù)業(yè)的知識(shí)水平、技術(shù)水平而言，也在不斷的提高。從前傳統(tǒng)的國際貿(mào)易形式是運(yùn)輸和勞務(wù)輸出，如今，隨著全球化經(jīng)的發(fā)展，金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、信息處理與傳遞、旅游、設(shè)計(jì)與咨詢、租賃、航空服務(wù)等早已經(jīng)已成為服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容。

(4)地區(qū)分布差異使國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)生較大改變

目前，國際服務(wù)貿(mào)易主要是由發(fā)達(dá)國家占主導(dǎo)地位，這主要是由于服務(wù)貿(mào)易的地區(qū)分布不同而造成的。發(fā)達(dá)國家已占到全球服務(wù)進(jìn)出口總額的75%以上。如：美國、英國、德國，這三個(gè)國家就已經(jīng)占全球服務(wù)貿(mào)易總額的30%，由于發(fā)展中國家自己的經(jīng)濟(jì)比較落后，發(fā)展速度不快等特點(diǎn)，目前還只是處于從屬地位。另外，在經(jīng)濟(jì)改革和不斷開放發(fā)展的前提下，服務(wù)貿(mào)易還出現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也是至關(guān)重要的，并還在朝著自由化的方向發(fā)展。

三、我國南方服務(wù)業(yè)貿(mào)易發(fā)展的制約因素

(1)我國南方服務(wù)貿(mào)易發(fā)展受到服務(wù)業(yè)水平低的制約

一般情況下，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家其服務(wù)業(yè)的比重就越高。一個(gè)國家的服務(wù)業(yè)體現(xiàn)著該國生產(chǎn)力發(fā)展的水平，同時(shí)標(biāo)志著該國居民的消費(fèi)需求擴(kuò)大和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，所以，其所占比重的大小就成為衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要依據(jù)。美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)專家曾經(jīng)對(duì)現(xiàn)代化國家的標(biāo)準(zhǔn)提出過10項(xiàng)內(nèi)容，其中一條就是第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)在GNP中的比重應(yīng)在45%以上。最近幾年來，科技的不斷發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，大大提高了我國南方市場服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，一方面增加了跨境交易，另一方面通過商業(yè)形式存在而進(jìn)行的服務(wù)輸出也在大量增加。但是，我國的整體服務(wù)業(yè)水平還較低，受這個(gè)制約因素的影響，我國南方服務(wù)貿(mào)易在技術(shù)、管理、品牌的創(chuàng)建等方面的能力還比較弱，所以，還很難進(jìn)行全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步擴(kuò)展。

篇（6）

2航材貿(mào)易與管理教學(xué)改進(jìn)建議

2.1以應(yīng)用為導(dǎo)向設(shè)置課程

高等職業(yè)教育是要培養(yǎng)“以市場為導(dǎo)向”的，面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線的實(shí)用型技術(shù)人才，因此，專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)該把培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用英語處理實(shí)際問題的能力作為教學(xué)的目標(biāo)和任務(wù)，在校企合作的環(huán)境下，結(jié)合崗位的實(shí)際需求，對(duì)課程的設(shè)計(jì)進(jìn)行改革。首先，課程應(yīng)安排在最后一學(xué)期，學(xué)生掌握了一定的專業(yè)知識(shí)，再來學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程，降低了學(xué)習(xí)難度。增加每周課時(shí)，采用小班教學(xué)，按照學(xué)生基礎(chǔ)英語程度分班，每班20~30人，增加課堂練習(xí)和互動(dòng)機(jī)會(huì)，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。其次，航材貿(mào)易與管理崗位涉及采購、國際貿(mào)易、倉儲(chǔ)、航材管理等職能。教學(xué)中要針對(duì)各職能的要求，設(shè)置相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生不僅掌握閱讀和翻譯科技文章的能力，國際貿(mào)易各種術(shù)語和外貿(mào)函電知識(shí)，還能熟練查詢航材的各種產(chǎn)品手冊(cè)，熟悉航材的適航要求。此外，因工作中要與國外航材供應(yīng)商和維修商交流，該崗位對(duì)英語的聽說能力要求較高。在教學(xué)中，增加在語音實(shí)訓(xùn)室的聽說訓(xùn)練課程，讓學(xué)生熟悉各種商務(wù)語境，提高語言交流的能力。

2.2結(jié)合學(xué)生能力設(shè)計(jì)教材

因?yàn)槿狈Ｓ媒滩?，現(xiàn)在使用的是機(jī)務(wù)維修專業(yè)英語教材。該崗位要求維修人員嚴(yán)格遵守維修流程，能閱讀各種外文維修手冊(cè)。因此教材中介紹了飛機(jī)各系統(tǒng)的操作原理、維修知識(shí)以及維修手冊(cè)的使用。教學(xué)也以閱讀為重，而這與航材貿(mào)易與管理崗位的要求明顯不同。因此，要為航材貿(mào)易與管理專業(yè)學(xué)生編寫適用教材，教材難度與學(xué)生實(shí)際水平相符，針對(duì)專業(yè)自身的特點(diǎn)，按照不同職能需求設(shè)立教學(xué)單元，結(jié)合崗位實(shí)際工作內(nèi)容設(shè)置教學(xué)內(nèi)容和情境。教材編寫時(shí)可以將企業(yè)考察中接觸到的航材產(chǎn)品說明書、零件手冊(cè)、新技術(shù)論文以及行業(yè)發(fā)展新聞等實(shí)際工作資料作為教材的相關(guān)內(nèi)容，再將崗位部分涉及到的國際貿(mào)易交流、資料翻譯等技能進(jìn)行設(shè)計(jì)編排，對(duì)學(xué)生聽說讀寫的綜合能力進(jìn)行培訓(xùn)。

2.3教學(xué)方法

采用情境式教學(xué)法，參照實(shí)際工作需要，設(shè)計(jì)場景，布置任務(wù)，將學(xué)生分成小組，分派不同角色，在規(guī)定的時(shí)間里綜合運(yùn)用聽說讀寫等技能和相關(guān)的專業(yè)知識(shí)完成規(guī)定任務(wù)，讓學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)、使用英語技能。比如講授航材貿(mào)易的內(nèi)容時(shí)，可以根據(jù)國際貿(mào)易的流程設(shè)計(jì)向國外訂購航材的任務(wù)。根據(jù)任務(wù)，先將學(xué)生自愿分組，每組再分采購人員、供應(yīng)商、物流企業(yè)等不同部門，建立詢價(jià)、還價(jià)、簽合同、安排運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，讓學(xué)生在課前準(zhǔn)備相關(guān)內(nèi)容。課堂上，每組按照準(zhǔn)備的內(nèi)容用英語表演，其他組學(xué)生提問、打分，老師對(duì)每組的表現(xiàn)按照任務(wù)完成情況，口語或書面表達(dá)是否符合商業(yè)慣例等進(jìn)行綜合評(píng)定。最后，再對(duì)此類場景中涉及的各種專業(yè)英語知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充、歸納。這樣，就調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，也讓學(xué)生“做中學(xué)，學(xué)中做”。

2.4開展課后實(shí)踐活動(dòng)

專業(yè)英語是實(shí)用性很強(qiáng)的課程，只在課堂上學(xué)習(xí)是不夠的，還要開展豐富多彩的課外實(shí)踐活動(dòng)，增加應(yīng)用語言的機(jī)會(huì)，提高學(xué)習(xí)興趣。比如，國際民航組織ICAO、國際航協(xié)IATA的官網(wǎng)上有大量國際會(huì)議的工作文檔和航空資料，要求學(xué)生課后在網(wǎng)上下載感興趣的文章，閱讀、翻譯，制成簡報(bào)或幻燈片，在課堂上與大家分享，由此鍛煉學(xué)生讀寫譯的能力，同時(shí)了解航空業(yè)的最新發(fā)展，拓展知識(shí)面。又如，組成興趣小組，觀看BBC制作的航空類記錄片，然后進(jìn)行討論，提高聽說的能力。再有，和GAMECO等公司的外籍專家建立聯(lián)系，請(qǐng)他們來做航材知識(shí)講座，與學(xué)生交流，提高學(xué)生溝通能力。

篇（7）

歐盟通過2008/101/EC指令將航空業(yè)納入碳排放交易體系，招致世界各國的不滿，其中以美國為總部所在地的數(shù)個(gè)航空公司及關(guān)聯(lián)組織于2009年12月向歐洲法院提出質(zhì)疑歐盟將航空業(yè)納入排放交易體系合法性的訴訟。雖然案件已于2011年12月21日審結(jié)，但其對(duì)后來世界范圍內(nèi)的航空碳稅影響深遠(yuǎn)，在其影響之下，各國有關(guān)國內(nèi)法也有了新的發(fā)展，因此以該案件為視角探討歐盟將航空業(yè)納入排放交易體系的國際法基礎(chǔ)顯得十分必要。本文將從美歐航空碳稅案出發(fā)，回顧歐洲法院對(duì)爭議焦點(diǎn)的處理意見，總結(jié)這一持續(xù)性爭議的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)我國應(yīng)對(duì)此類問題的借鑒意義。

一、背景介紹

2003年，歐共體通過制定2003/87/EC指令建立了溫室氣體排放交易許可制度，在歐共體范圍內(nèi)強(qiáng)制性設(shè)定了歐盟溫室氣體排放權(quán)貿(mào)易體系（EU-ETS），其在序文中提出，“這一制度的建立將會(huì)有利于歐共體及其成員國實(shí)現(xiàn)其在《京都議定書》中所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)?！被跉W盟對(duì)減排所做出的保證，EU-ETS被認(rèn)為是“歐洲氣候變化政策的基石”，并成為了全世界范圍內(nèi)最大的排放權(quán)貿(mào)易機(jī)制。但EU-ETS最初并不包括航空活動(dòng)中的碳排放，直到2012年1月1日2003/87/EC的修正指令即2008/101/EC指令正式生效，EU-ETS即正式將航空業(yè)納入體系適用范圍之內(nèi)。而且，EU-ETS體系除適用于歐洲航空公司之外，還適用于歐盟之外的航空公司所經(jīng)營的航班，只要此類航班在歐盟的任一機(jī)場降落或起飛。歐盟指令一出，即招來了世界各國的苛責(zé)聲。美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、美國航空公司、大陸航空公司以及聯(lián)邦航空公司于2009年12月向歐洲法院提訟，質(zhì)疑歐盟將航空業(yè)納入排放交易體系的合法性依據(jù)。

二、歐洲法院對(duì)2008/101/EC指令的合法性分析

上述航空公司及關(guān)聯(lián)組織向英國高等法院提出司法審查請(qǐng)求，質(zhì)疑2008/101/EC指令的合法性。原告訴稱，EU-ETS延伸適用于航空碳排放違反了數(shù)個(gè)國際公約以及一系列國際習(xí)慣法規(guī)則，比如，其對(duì)燃料消耗征稅違反了《國際民用航空公約》（即《芝加哥公約》）、《京都議定書》以及《美歐開放天空協(xié)議》；EU-ETS適用于歐盟以外的運(yùn)營商，擴(kuò)大了歐盟的屬地管轄權(quán)，違反了國際習(xí)慣法規(guī)則。

作為一項(xiàng)普遍性規(guī)則，歐盟成員國內(nèi)國法院無權(quán)宣布?xì)W盟機(jī)構(gòu)所頒布的法案的效力，因而這一項(xiàng)任務(wù)就交到了歐洲法院的手中。歐盟運(yùn)行條約（TFEU）第267條規(guī)定，歐盟成員國法院或仲裁庭可向歐洲法院申請(qǐng)“先決裁決”，以解釋相關(guān)條約或其有效性以及“歐盟機(jī)構(gòu)法案”。據(jù)此，歐盟成員國內(nèi)國法院可提請(qǐng)歐洲法院做出指向歐盟法律的裁決，而內(nèi)國法院即可將歐洲法院的裁決用于該爭議的判決當(dāng)中。

歐洲法院在處理英國高等法院關(guān)于2008/101/EC指令有效性問題的先決裁決請(qǐng)求時(shí)，主要考慮了以下問題：首先是原告提及的數(shù)個(gè)國際條約是否可以用來判定歐盟法律的效力；其次是英國高等法院提到的“國際習(xí)慣法規(guī)則是否可以用來判斷歐盟法律的效力”；第三，若上述問題的答案都是肯定的，則歐洲法院最后應(yīng)考慮前面所引用的規(guī)定或規(guī)則是否對(duì)影響2008/101/EC指令的效力有所影響。

（一）國際條約是否可以用來判定歐盟法律的效力

歐洲法院一開始就提到，根據(jù)《歐洲聯(lián)盟運(yùn)行條約》第216條（2）款的規(guī)定，經(jīng)歐盟協(xié)商締結(jié)的國際條約對(duì)歐盟各機(jī)構(gòu)具有約束力，而且效力優(yōu)先于歐盟機(jī)構(gòu)的法律。即國際條約不需要經(jīng)過歐盟法律的轉(zhuǎn)化，一經(jīng)歐盟程序批準(zhǔn)，即對(duì)歐盟產(chǎn)生效力。結(jié)合歐洲法院以往判例，國際條約在歐盟的這種直接效力可以通過以下標(biāo)準(zhǔn)來加以判斷：第一，歐盟必須負(fù)有義務(wù)，即歐盟是這一國際條約的締約國；第二，國際條約的性質(zhì)和邏輯無法排除歐洲法院的有效性審查；第三，國際條約的規(guī)定須為“無條件且充分準(zhǔn)確的”。這一標(biāo)準(zhǔn)要求關(guān)于此問題的規(guī)定須涵蓋一項(xiàng)具體清晰且明確的義務(wù)。以下便是是歐洲法院對(duì)英國高等法院提請(qǐng)其先決裁決請(qǐng)求中所引用的國際條約是否符合以上標(biāo)準(zhǔn)的分析。

1.《芝加哥公約》

《芝加哥公約》即《國際民用航空公約》，于1944年12月7日在美國芝加哥簽訂。歐盟大部分的成員國在《芝加哥公約》簽訂之初就已成為該公約的締約國，而歐盟經(jīng)1993年《馬斯特里赫特條約》而成立，其前身歐共體經(jīng)1958年1月1日生效的《羅馬條約》成立，即《芝加哥公約》簽訂在前，歐盟成立在后。歐洲法院認(rèn)為，雖然歐盟的成員國簽署了《芝加哥公約》，但歐盟并不是《芝加哥公約》的成員。盡管公約中所涵蓋的某些問題已經(jīng)被歐盟立法規(guī)定，但歐盟在公約規(guī)定的所有領(lǐng)域內(nèi)并沒有專屬權(quán)限，歐盟也就不受公約的約束。再者，根據(jù)《歐洲聯(lián)盟運(yùn)行條約》234條的規(guī)定，歐盟不受1958年1月1日前已生效的國際條約的約束。綜上，公約的各項(xiàng)規(guī)定也就不能用來作為判斷歐盟法律有效性的標(biāo)準(zhǔn)。

2.《京都議定書》

1997年12月《京都議定書》在日本京都通過，并于2005年2月16日開始強(qiáng)制生效，到2009年2月，一共有183個(gè)國家通過了該條約。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。？議定書建立了旨在減排溫室氣體的三個(gè)靈活合作機(jī)制——國際排放貿(mào)易機(jī)制、聯(lián)合履行機(jī)制和清潔發(fā)展機(jī)制。

歐洲法院分析，歐盟是《京都議定書》的成員之一，因此歐盟應(yīng)承擔(dān)《京都議定書》條約義務(wù)，受其約束。然而，根據(jù)《京都議定書》第2條第（2）款的規(guī)定，“附件一所列締約方應(yīng)分別通過國際民用航空組織和國際海事組織做出努力，謀求限制或減少航空和航海艙載燃料產(chǎn)生的《蒙特利爾議定書》未予管制的溫室氣體的排放。”歐洲法院認(rèn)為這一規(guī)定只告誡了各成員方要通過國際民用航空組織謀求限制或減少航空艙載燃料所產(chǎn)生的溫室氣體的排放，并沒有明確規(guī)定具體應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，因此這一條款不是“無條件且充分準(zhǔn)確的”。因而議定書第2條第（2）款提到的個(gè)別“權(quán)利”也不是特定的，進(jìn)而也就無法依據(jù)這一規(guī)定來判斷歐盟法律的有效性。

3.《美歐開放天空協(xié)議》

在原告的中，引用了《美歐開放天空協(xié)議》第7條、第11條、第15條等條款來判定2008/101/EC指令有效性，主張通過這些條款可以認(rèn)定2008/101/EC指令無效。歐洲法院從前述準(zhǔn)則出發(fā)，針對(duì)這些條款一一進(jìn)行分析，以認(rèn)定此類條款是否可作為判定2008/101/EC指令有效性之依據(jù)。

（1）《美歐開放天空協(xié)議》第7條。歐洲法院認(rèn)為：首先，歐盟是《美歐開放天空協(xié)議》的成員之一；其次，從協(xié)議的邏輯上來說，未有其他理由可以阻止它成為判斷2008/101/EC指令有效性的基準(zhǔn)之一；第三，英國高等法院提請(qǐng)先決裁決所引用的協(xié)議中的規(guī)定是“無條件且充分準(zhǔn)確的”?！睹罋W開放天空協(xié)議》第7條第（1）款規(guī)定：其中一方與國際航空中航空器進(jìn)入或駛離其領(lǐng)土有關(guān)的法律法規(guī)……應(yīng)適用于另一方航空公司的所有航空器進(jìn)入、駛離或航經(jīng)前一方領(lǐng)土之情況。歐洲法院認(rèn)為，協(xié)議第7條為協(xié)議雙方航空公司下屬航空器設(shè)立了清晰且明確的義務(wù)，因此這一規(guī)定應(yīng)是“無條件且充分準(zhǔn)確的”，可以用來判定2008/101/EC指令有效性。再者，EU-ETS的規(guī)定并非涵蓋所有在第三國注冊(cè)的航空器以及飛經(jīng)第三國或公海上空的航空器，而是指當(dāng)航空器運(yùn)營商做出商業(yè)性決定，即飛機(jī)在歐盟成員國任一機(jī)場降落或駛離時(shí)，該飛機(jī)才會(huì)受到EU-ETS的制約。據(jù)此，歐洲法院認(rèn)為EU-ETS并未違反協(xié)議第7條之規(guī)定。

（2）《美歐開放天空協(xié)議》第11條。英國高等法院的先決裁決請(qǐng)求中還提到了《美歐開放天空協(xié)議》第11條第（1）款及第11條第（2）款（c）項(xiàng)的規(guī)定。原告訴稱，該條款基于互惠原則對(duì)另一方飛機(jī)的手續(xù)費(fèi)、稅費(fèi)、征收、關(guān)稅，以及油、燃料、可消耗的技術(shù)供應(yīng)等費(fèi)用給予豁免，2008/101/EC指令的征稅規(guī)定使得歐盟違反了其在前述條款中所應(yīng)承擔(dān)的豁免義務(wù)。歐洲法院分析稱，EU-ETS對(duì)航空碳排放的延伸適用是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的，與那些旨在為政府當(dāng)局創(chuàng)收的稅費(fèi)存在本質(zhì)上的區(qū)別，不能簡單地被看成是在征稅，因而它并未違反協(xié)議第11條第（1）款及第11條第（2）款（c）項(xiàng)之規(guī)定。

（3）《美歐開放天空協(xié)議》第15條?！睹罋W開放天空協(xié)議》第15條第（3）款首先限定了國際民航組織在制定環(huán)境措施時(shí)應(yīng)遵循“除差別已經(jīng)提交外”⑥的標(biāo)準(zhǔn)，然后又進(jìn)一步規(guī)定“為改善航空服務(wù)，協(xié)議雙方應(yīng)采取本協(xié)議第2條⑦和第3條第（4）款⑧允許的環(huán)境措施”。原告主張2003/87/EC指令對(duì)美國空運(yùn)企業(yè)的適用違反了《美歐開放天空協(xié)議》第15條第（3）款的規(guī)定，因?yàn)檫@一環(huán)境措施與國際民航組織的“除差別已經(jīng)提交外”標(biāo)準(zhǔn)相矛盾。再者，一旦將航空領(lǐng)域納入2003/87/EC指令的適用范圍，則構(gòu)成了一項(xiàng)限制國際運(yùn)輸航班數(shù)量及航班運(yùn)載量的措施，進(jìn)而違反了協(xié)議第3條第（4）款，而遵守協(xié)議第15條的前提是遵守協(xié)議第3條第（4）款，因此這也就構(gòu)成了對(duì)《芝加哥公約》第15條的違反。

在歐洲法院看來，該條款確實(shí)為締約雙方設(shè)定了遵守民航組織所采用的“除差別已經(jīng)提交外”標(biāo)準(zhǔn)的義務(wù)。歐洲法院分析稱，協(xié)議第15條第（3）款和協(xié)議第2條和第3條第（4）款一同強(qiáng)行為歐盟設(shè)定了一項(xiàng)義務(wù)，即歐盟為達(dá)到航空減排保護(hù)環(huán)境的目的，應(yīng)制定一項(xiàng)機(jī)場稅費(fèi)措施，以限制跨大西洋民用航空服務(wù)的航班次數(shù)和航班運(yùn)載量，與此同時(shí)還要確保從美國航班征收的任何一項(xiàng)費(fèi)用不能高于歐盟成員國航班應(yīng)付的費(fèi)用，而這一義務(wù)的本質(zhì)是為了“給予雙方的民用航空企業(yè)有一個(gè)公平、平等的競爭機(jī)會(huì)”。由上可知，協(xié)議第15條第（3）款設(shè)定的義務(wù)是“無條件且充分準(zhǔn)確的”，可以用來審查2008/101/EC指令的有效性，但2008/101/EC指令并沒有違反協(xié)議的任何規(guī)定。

（二）國際習(xí)慣法規(guī)則是否可以用來判定歐盟法律的效力

篇（8）

一、世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)

1、服務(wù)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移促進(jìn)了服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展

服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化新的顯著特征。促進(jìn)服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移的動(dòng)因主要有：一是生產(chǎn)的國際化帶動(dòng)了服務(wù)的國際化?？鐕驹谌蚍秶鷥?nèi)組織生產(chǎn)活動(dòng)，也需要獲得全球化的貿(mào)易、金融、通訊、運(yùn)輸?shù)确?wù)，一些發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的浪潮。二是以IT為主導(dǎo)的高新技術(shù)在世界服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，取得重大突破，從而為服務(wù)業(yè)國際分工的全面深化打下基礎(chǔ)。

2、世界服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，新興服務(wù)貿(mào)易快速增長

20世紀(jì)80年代以來，世界服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)日益向知識(shí)技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)變。全球信息技術(shù)革命的不斷發(fā)展，增強(qiáng)了服務(wù)活動(dòng)及其過程的可貿(mào)易性，通訊、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)、會(huì)計(jì)、咨詢等新興服務(wù)行業(yè)不斷擴(kuò)張。世界服務(wù)貿(mào)易將逐漸由以自然資源或勞動(dòng)密集型為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，轉(zhuǎn)向以知識(shí)技術(shù)密集型為基礎(chǔ)的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易。

3、服務(wù)外包成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的重要力量

20世紀(jì)90年代以來，離岸服務(wù)外包得到快速發(fā)展，服務(wù)發(fā)包市場仍是傳統(tǒng)的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發(fā)展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區(qū)逐漸參與進(jìn)來，成為強(qiáng)有力的競爭者。服務(wù)外包離岸外移及與其相伴的服務(wù)貿(mào)易全球化，已成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一，并將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

二、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、服務(wù)貿(mào)易總量分析

在國際服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的同時(shí)，中國的服務(wù)貿(mào)易也得到了蓬勃發(fā)展。從規(guī)模來看，中國的服務(wù)貿(mào)易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務(wù)貿(mào)易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務(wù)貿(mào)易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務(wù)貿(mào)易增長率看，中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口年增長率一直保持著領(lǐng)先的增長趨勢(shì)，不僅高于世界平均水平，也高于發(fā)達(dá)國家的平均水平。2006年中國服務(wù)出口年增長率達(dá)24％，遠(yuǎn)高于美國的10％，英國的11％，但是與發(fā)達(dá)國家相比，國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當(dāng)?shù)汀?jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易出口分項(xiàng)目情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，旅游、運(yùn)輸、其他商業(yè)服務(wù)一直是中國服務(wù)貿(mào)易出口的三大主要部門。旅游服務(wù)出口比重一直居于首位。其他商業(yè)服務(wù)出口從1997－2005年一直占服務(wù)出口比重的第二位，但呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運(yùn)輸服務(wù)2006年比重達(dá)23％，躍居第二位。此外，咨詢業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢(shì)，2006年占比達(dá)8．6％。其他服務(wù)部門出口比重較低。

服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口分項(xiàng)目情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)輸、旅游、其他商業(yè)服務(wù)為中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的三大主要部門，其中運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口表現(xiàn)為先降后升的趨勢(shì)，2003年躍居第一位，成為中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口第一大部門，2006年占比達(dá)34．3％。旅游服務(wù)表現(xiàn)為先升后降的趨勢(shì)，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務(wù)進(jìn)口部門。其他商業(yè)服務(wù)所占比重在10．7％—21．3％之間波動(dòng)。值得注意的是保險(xiǎn)、咨詢、專有權(quán)利使用費(fèi)和特許費(fèi)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢(shì)，2006年它們所占比重分別達(dá)8．8％、8．4％、6．6％。從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進(jìn)口，中國服務(wù)貿(mào)易都以傳統(tǒng)的旅游、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)作為支撐，其主要屬于資源型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型服務(wù)如航空、通訊、建筑以及技術(shù)、知識(shí)密集型服務(wù)如金融、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)等部門對(duì)中國服務(wù)貿(mào)易的貢獻(xiàn)微弱，中國的服務(wù)貿(mào)易仍以傳統(tǒng)的落后方式增長。第二，中國傳統(tǒng)服務(wù)部門如運(yùn)輸部門的比較優(yōu)勢(shì)在逐步減弱。逆差額呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，隨著貨物貿(mào)易的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)需求量不斷增加，中國運(yùn)輸部門尤其是航空運(yùn)輸在質(zhì)量和價(jià)格方面與歐美一些大運(yùn)輸公司相比還有較大差距。第三，現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)品的需求迅速擴(kuò)大，而中國在這些行業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，無法滿足日益擴(kuò)大的需求，大力發(fā)展資本密集型、技術(shù)和知識(shí)密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不僅是應(yīng)對(duì)國際服務(wù)業(yè)對(duì)中國服務(wù)業(yè)沖擊的需要，也是滿足中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要。

三、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展對(duì)策

1、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力

中國服務(wù)貿(mào)易總體水平落后，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重較小，服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，服務(wù)部門、種類和設(shè)施尚不健全。為此，必須大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。穩(wěn)步推進(jìn)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高服務(wù)消費(fèi)比重。培育生產(chǎn)者服務(wù)市場，大力發(fā)展服務(wù)外包。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖作用，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢(shì)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力。超級(jí)秘書網(wǎng)

2、推進(jìn)新興服務(wù)貿(mào)易出口，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)

按照積極推進(jìn)新興服務(wù)貿(mào)易出口與擴(kuò)大傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型服務(wù)貿(mào)易出口相結(jié)合的原則，重點(diǎn)擴(kuò)大工程承包、設(shè)計(jì)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險(xiǎn)、國際運(yùn)輸、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口；充分利用外資，利用外資企業(yè)在新型服務(wù)貿(mào)易部門的示范、人員培訓(xùn)和產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)等途徑實(shí)現(xiàn)的技術(shù)外溢效應(yīng)，提高我國服務(wù)企業(yè)的技術(shù)水平和管理手段，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

3、積極培育國內(nèi)服務(wù)外包市場

一是要積極穩(wěn)妥地開放服務(wù)市場，放寬對(duì)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場準(zhǔn)入的限制，為跨國企業(yè)來我國開展服務(wù)外包業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。二是制定鼓勵(lì)承接服務(wù)外包的專門政策措施，進(jìn)行外包企業(yè)認(rèn)定，仿照給予高新技術(shù)企業(yè)的支持政策，為外包企業(yè)提供低息信貸，減免企業(yè)開展離岸外包的所得稅和營業(yè)稅，對(duì)用于提供外包所需的進(jìn)口設(shè)備可以免征關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。三是積極推進(jìn)服務(wù)外包商務(wù)環(huán)境建設(shè)。

篇（9）

一、世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)

1、服務(wù)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移促進(jìn)了服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展

服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化新的顯著特征。促進(jìn)服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移的動(dòng)因主要有：一是生產(chǎn)的國際化帶動(dòng)了服務(wù)的國際化。跨國公司在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)活動(dòng)，也需要獲得全球化的貿(mào)易、金融、通訊、運(yùn)輸?shù)确?wù)，一些發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的浪潮。二是以IT為主導(dǎo)的高新技術(shù)在世界服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，取得重大突破，從而為服務(wù)業(yè)國際分工的全面深化打下基礎(chǔ)。

2、世界服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，新興服務(wù)貿(mào)易快速增長

20世紀(jì)80年代以來，世界服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)日益向知識(shí)技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)變。全球信息技術(shù)革命的不斷發(fā)展，增強(qiáng)了服務(wù)活動(dòng)及其過程的可貿(mào)易性，通訊、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)、會(huì)計(jì)、咨詢等新興服務(wù)行業(yè)不斷擴(kuò)張。世界服務(wù)貿(mào)易將逐漸由以自然資源或勞動(dòng)密集型為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，轉(zhuǎn)向以知識(shí)技術(shù)密集型為基礎(chǔ)的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易。

3、服務(wù)外包成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的重要力量

20世紀(jì)90年代以來，離岸服務(wù)外包得到快速發(fā)展，服務(wù)發(fā)包市場仍是傳統(tǒng)的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發(fā)展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區(qū)逐漸參與進(jìn)來，成為強(qiáng)有力的競爭者。服務(wù)外包離岸外移及與其相伴的服務(wù)貿(mào)易全球化，已成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一，并將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

二、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、服務(wù)貿(mào)易總量分析

在國際服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的同時(shí)，中國的服務(wù)貿(mào)易也得到了蓬勃發(fā)展。從規(guī)模來看，中國的服務(wù)貿(mào)易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務(wù)貿(mào)易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務(wù)貿(mào)易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務(wù)貿(mào)易增長率看，中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口年增長率一直保持著領(lǐng)先的增長趨勢(shì)，不僅高于世界平均水平，也高于發(fā)達(dá)國家的平均水平。2006年中國服務(wù)出口年增長率達(dá)24％，遠(yuǎn)高于美國的10％，英國的11％，但是與發(fā)達(dá)國家相比，國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當(dāng)?shù)?。?jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易出口分項(xiàng)目情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，旅游、運(yùn)輸、其他商業(yè)服務(wù)一直是中國服務(wù)貿(mào)易出口的三大主要部門。旅游服務(wù)出口比重一直居于首位。其他商業(yè)服務(wù)出口從1997－2005年一直占服務(wù)出口比重的第二位，但呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運(yùn)輸服務(wù)2006年比重達(dá)23％，躍居第二位。此外，咨詢業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢(shì)，2006年占比達(dá)8．6％。其他服務(wù)部門出口比重較低。

服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口分項(xiàng)目情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)輸、旅游、其他商業(yè)服務(wù)為中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的三大主要部門，其中運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口表現(xiàn)為先降后升的趨勢(shì)，2003年躍居第一位，成為中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口第一大部門，2006年占比達(dá)34．3％。旅游服務(wù)表現(xiàn)為先升后降的趨勢(shì)，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務(wù)進(jìn)口部門。其他商業(yè)服務(wù)所占比重在10．7％—21．3％之間波動(dòng)。值得注意的是保險(xiǎn)、咨詢、專有權(quán)利使用費(fèi)和特許費(fèi)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢(shì)，2006年它們所占比重分別達(dá)8．8％、8．4％、6．6％。從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進(jìn)口，中國服務(wù)貿(mào)易都以傳統(tǒng)的旅游、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)作為支撐，其主要屬于資源型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型服務(wù)如航空、通訊、建筑以及技術(shù)、知識(shí)密集型服務(wù)如金融、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)等部門對(duì)中國服務(wù)貿(mào)易的貢獻(xiàn)微弱，中國的服務(wù)貿(mào)易仍以傳統(tǒng)的落后方式增長。第二，中國傳統(tǒng)服務(wù)部門如運(yùn)輸部門的比較優(yōu)勢(shì)在逐步減弱。逆差額呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，隨著貨物貿(mào)易的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)需求量不斷增加，中國運(yùn)輸部門尤其是航空運(yùn)輸在質(zhì)量和價(jià)格方面與歐美一些大運(yùn)輸公司相比還有較大差距。第三，現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)品的需求迅速擴(kuò)大，而中國在這些行業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，無法滿足日益擴(kuò)大的需求，大力發(fā)展資本密集型、技術(shù)和知識(shí)密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不僅是應(yīng)對(duì)國際服務(wù)業(yè)對(duì)中國服務(wù)業(yè)沖擊的需要，也是滿足中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要。

三、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展對(duì)策

1、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力

中國服務(wù)貿(mào)易總體水平落后，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重較小，服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，服務(wù)部門、種類和設(shè)施尚不健全。為此，必須大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。穩(wěn)步推進(jìn)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高服務(wù)消費(fèi)比重。培育生產(chǎn)者服務(wù)市場，大力發(fā)展服務(wù)外包。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖作用，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢(shì)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力。

2、推進(jìn)新興服務(wù)貿(mào)易出口，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)

按照積極推進(jìn)新興服務(wù)貿(mào)易出口與擴(kuò)大傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型服務(wù)貿(mào)易出口相結(jié)合的原則，重點(diǎn)擴(kuò)大工程承包、設(shè)計(jì)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險(xiǎn)、國際運(yùn)輸、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口；充分利用外資，利用外資企業(yè)在新型服務(wù)貿(mào)易部門的示范、人員培訓(xùn)和產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)等途徑實(shí)現(xiàn)的技術(shù)外溢效應(yīng)，提高我國服務(wù)企業(yè)的技術(shù)水平和管理手段，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

3、積極培育國內(nèi)服務(wù)外包市場

一是要積極穩(wěn)妥地開放服務(wù)市場，放寬對(duì)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場準(zhǔn)入的限制，為跨國企業(yè)來我國開展服務(wù)外包業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。二是制定鼓勵(lì)承接服務(wù)外包的專門政策措施，進(jìn)行外包企業(yè)認(rèn)定，仿照給予高新技術(shù)企業(yè)的支持政策，為外包企業(yè)提供低息信貸，減免企業(yè)開展離岸外包的所得稅和營業(yè)稅，對(duì)用于提供外包所需的進(jìn)口設(shè)備可以免征關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。三是積極推進(jìn)服務(wù)外包商務(wù)環(huán)境建設(shè)。

篇（10）

廣西與臺(tái)灣交通便利化雖有一定的基礎(chǔ)，在促進(jìn)貿(mào)易便利化中發(fā)揮著重要作用，但還不能適應(yīng)桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作快速發(fā)展的需要。目前應(yīng)進(jìn)一步理順發(fā)展思路，為桂臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加便利化的交通運(yùn)輸服務(wù)。

一、桂臺(tái)交通現(xiàn)狀分析

（一）空運(yùn)現(xiàn)狀分析

目前，廣西初步建成以南寧吳圩國際機(jī)場、桂林兩江國際機(jī)場為主，北海、柳州、梧州三個(gè)主要中心城市民航機(jī)場為輔的航空港群。在廣西，桂林和南寧機(jī)場是兩個(gè)主力機(jī)場，當(dāng)前也僅有這兩個(gè)機(jī)場開通有直航臺(tái)灣的班機(jī)。自ECFA簽訂后，桂臺(tái)基本實(shí)現(xiàn)三通，特別是南寧吳圩國際機(jī)場與桂林兩江國際機(jī)場均有直飛臺(tái)灣主要城市的航班機(jī)。而廣西至臺(tái)灣的航空發(fā)展也經(jīng)歷了如下歷程：

至今為止，廣西全區(qū)開通了9條直飛臺(tái)灣的航線。其中開通南寧至臺(tái)灣的航線每周共有7條，其中南航飛航3條，遠(yuǎn)東航空飛航2條，復(fù)興航空飛行2條，有4條航線到臺(tái)北、2條航線到高雄、1條航線到臺(tái)中；開通桂林至臺(tái)北的航線有2條。

直航點(diǎn)已有兩個(gè)，航班的更加密集，既有直航也有經(jīng)停，將更好的滿足兩岸乘客多樣化的出行需求和桂臺(tái)貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ū憷?。桂臺(tái)空中直航的實(shí)現(xiàn)將極大改善廣西與臺(tái)灣的投資環(huán)境，進(jìn)一步密切桂臺(tái)交流，為促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和共同繁榮發(fā)揮重要作用。

（二）海運(yùn)現(xiàn)狀分析

廣西的主要港口如欽州港、北海港都已經(jīng)于2013年開通了直航臺(tái)灣高雄港的集裝箱班輪航線。

除此之外，近年來，隨著自治區(qū)西江黃金水道建設(shè)和廣西北部灣港建設(shè)步伐加快，航道支持保障系統(tǒng)建設(shè)提速，沿海進(jìn)出港口航道和內(nèi)河通航條件明顯改善，沿海新增萬噸級(jí)以上泊位7個(gè)、深水航道17.33公里、港口吞吐能力1560萬噸；內(nèi)河新增四級(jí)航道675公里，新增3000噸級(jí)船閘1座，沿海和內(nèi)河港口通航能力明顯提升。廣西區(qū)內(nèi)的水陸運(yùn)輸條件的不斷完善，也將為桂臺(tái)間的進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)提供了更加方便快捷的水上交通運(yùn)輸條件。

內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)谋憬荩荒転楣鹋_(tái)貨運(yùn)起到關(guān)鍵作用。而港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善，才是決定桂臺(tái)港口貨物吞吐量的決定性因素。廣西交通集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)比較滯后， 這是導(dǎo)致港口經(jīng)濟(jì)腹地?zé)o法拓展的直接原因。因此， 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 加速廣西交通集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)就顯得尤為關(guān)鍵。未來一段時(shí)間， 遵循“大港口、大通道、大物流”的建設(shè)思路， 廣西要加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入， 吸引更多的國際班輪掛靠， 提高南寧、桂林國際機(jī)場綜合運(yùn)營能力， 推進(jìn)高速公路和普通公路網(wǎng)建設(shè)， 構(gòu)筑有效鏈接大樞紐和大通道的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

欽州港、北海港和高雄港的通航與港口基礎(chǔ)配套設(shè)施的不斷完善，將促進(jìn)桂臺(tái)港口之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于今后進(jìn)一步推動(dòng)廣西乃至大陸大西南與臺(tái)灣的經(jīng)貿(mào)合作，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的歷史意義。廣西至臺(tái)灣海運(yùn)直航航線的開通，將進(jìn)一步改善廣西與臺(tái)灣的綜合投資環(huán)境，對(duì)廣西與臺(tái)灣共同協(xié)作打造海上通道和港口物流中心將起到重要的推動(dòng)作用。其次，桂臺(tái)港口的直航將有效解決兩岸貨主的部分運(yùn)輸需求，大幅降低貨物海運(yùn)成本，推動(dòng)廣西外貿(mào)發(fā)展，促進(jìn)桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)交流與合作。且桂臺(tái)海運(yùn)直航航線開通后，除承接桂臺(tái)兩地貿(mào)易貨物外，可同時(shí)承接香港、臺(tái)灣中轉(zhuǎn)世界各港口的貨物。因此，廣西應(yīng)加快港口航道和集疏運(yùn)體系建設(shè)和港口基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，建成桂臺(tái)區(qū)域性國際航運(yùn)中心、港口物流中心，推動(dòng)桂臺(tái)交通便利化的發(fā)展步伐。

二、桂臺(tái)交通運(yùn)輸存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施， 交通便利化就無從談起。首先，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施落后，如航站樓專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度低，運(yùn)輸旅客與貨物登機(jī)的交通工具陳舊且容客量少等，且直航臺(tái)灣班機(jī)較少，不能及時(shí)滿足旅客和企業(yè)航空貨運(yùn)的要求；其次，港口碼頭裝卸設(shè)備功能落后不齊全、自動(dòng)化不足，直航臺(tái)灣的集裝箱班輪航線缺乏。同時(shí)，港口航道狹窄、港池較小，沿海中小碼頭噸位小、設(shè)備陳舊、進(jìn)出港航道淺；機(jī)場和港口規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)性矛盾明顯；此外，機(jī)場與港口具有極小的儲(chǔ)存堆放、裝卸海關(guān)監(jiān)管貨物的專用設(shè)施，裝卸工藝和裝備陳舊、安全保障監(jiān)視檢測系統(tǒng)落后。最突出的問題是，面向大西南及全國其它地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)和航空網(wǎng)絡(luò)尚未建全，不能為桂臺(tái)旅客直接轉(zhuǎn)機(jī)到其它城市提供方便的航空服務(wù)和臺(tái)灣出口到西南及其它區(qū)域的貨物提供快速有效的中轉(zhuǎn)交通服務(wù)。

在這，筆者也以欽州港為例，對(duì)其交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行簡單分析。

（二）服務(wù)意識(shí)差

桂臺(tái)兩地的進(jìn)出口貨物在通關(guān)時(shí)，政府審批手續(xù)的繁瑣，在一定程度上制約了沿海港口吞吐量和陸空運(yùn)輸量持續(xù)增長。此外，政府財(cái)政部門投入的扶持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金不足，使得海陸空均不能為桂臺(tái)外貿(mào)企業(yè)提供全方位、多層次的便利化的交通服務(wù)。廣西港口運(yùn)營效率低，貨物在港口滯留時(shí)間長，轉(zhuǎn)運(yùn)速度慢。桂臺(tái)交通企業(yè)的發(fā)展和管理信息化水平不一，制度層面較難融合。服務(wù)意識(shí)的薄弱在一定程度上也制約了桂臺(tái)兩地的經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展。

（三）桂臺(tái)交通人才資源緊缺

隨著桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)的深入發(fā)展，越來越多的臺(tái)資企業(yè)開始走向廣西市場，臺(tái)資在廣西的投資也將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭。而就桂臺(tái)航空與海運(yùn)方向而言，未來兩地港口吞吐量的增長形勢(shì)愈加明顯，進(jìn)出口貨物量將逐年攀升，這需要更加便利化的交通網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)。而實(shí)現(xiàn)交通便利化的關(guān)鍵在于交通人才的資源豐富程度。但是，基于桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作的基礎(chǔ)上，桂臺(tái)兩地并沒有專門服務(wù)桂臺(tái)交通的專業(yè)人才。僅有的只有廣西外國語學(xué)院就為桂臺(tái)服務(wù)而開設(shè)的國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（桂臺(tái)商務(wù)與投資方向）特色班、柳州鐵道技術(shù)學(xué)院、柳州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，臺(tái)灣方面也缺少高素質(zhì)，高技術(shù)的服務(wù)桂臺(tái)交通合作的人才，所以說，服務(wù)桂臺(tái)交通的專業(yè)化人才資源極度匱乏。因此，加快培養(yǎng)服務(wù)桂臺(tái)交通合作的專業(yè)化人才迫在眉睫。

三、為促進(jìn)桂臺(tái)交通便利化提出相應(yīng)的對(duì)策

（一）加強(qiáng)力度建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)完善便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施是增進(jìn)桂臺(tái)交通便利化發(fā)展必不可少的舉措。如增加航空和海上直航到臺(tái)灣的航線，為桂臺(tái)貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)展開辟更多地的“快捷通道”；機(jī)場與港口應(yīng)朝著專業(yè)化、管理信息化、運(yùn)行智能化的方向發(fā)展；積極與漁監(jiān)、漁政、交通等部門協(xié)調(diào)研究解決港口航道狹窄、港池較小等問題；加快機(jī)場和港口基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，建設(shè)具有儲(chǔ)存堆放、裝卸監(jiān)管貨物的專用設(shè)施。開發(fā)新型高效的裝卸工藝和裝備、安全保障監(jiān)視檢測系統(tǒng)，建立更加便利的通關(guān)環(huán)境，進(jìn)一步探索航空與港口建設(shè)；實(shí)現(xiàn)高速公路、鐵路、航空與沿海集裝箱干線港主體港區(qū)零距離銜接，進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率。對(duì)高值貨物集裝箱全球跟蹤控制，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)接點(diǎn)數(shù)據(jù)快速有效采集。交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)，將更進(jìn)一步促進(jìn)桂臺(tái)交通便利化，從而加強(qiáng)桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作的交流與發(fā)展。

（二）增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高辦事效率

桂臺(tái)兩地交通運(yùn)輸相關(guān)部門與企業(yè)的服務(wù)意識(shí)往往也能決定兩地經(jīng)貿(mào)合作的范圍。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；政府需簡化通關(guān)審批手續(xù)，提高辦事效率，為臺(tái)商提供“一站式”行政審批服務(wù)，給經(jīng)停廣西進(jìn)出口貨物的臺(tái)灣企業(yè)以更多的優(yōu)惠；本級(jí)財(cái)政部門同時(shí)也要安排專項(xiàng)資金，加大財(cái)政金融等扶持力度，為服務(wù)桂臺(tái)的水運(yùn)和航空企業(yè)提供船舶更新與購置，海陸空航線開辟等方面的資金支持。加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，完善交通道路、通信、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)交通信息化建設(shè)；其次，相關(guān)的政府部門更需加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理等方面指導(dǎo)，幫助服務(wù)桂臺(tái)的交通運(yùn)輸企業(yè)渡過難關(guān)；此外，有關(guān)部門需要更多地宣傳本地加快桂臺(tái)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，主動(dòng)上門為臺(tái)灣企業(yè)提供服務(wù)。同時(shí)應(yīng)加大對(duì)桂臺(tái)空運(yùn)與海運(yùn)直航的宣傳力度，利用媒體對(duì)新增直航航班進(jìn)行報(bào)道，提升直航的運(yùn)輸能力；最后，兩地的金融機(jī)構(gòu)如銀行應(yīng)加大對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的金融支持，例如降低貸款利率，增加交通運(yùn)輸企業(yè)的投資金額從而建立更加完善的運(yùn)輸服務(wù)體系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)交通便利化。

（三）大力加強(qiáng)桂臺(tái)交通人才的培養(yǎng)

加強(qiáng)桂臺(tái)交通人才的培養(yǎng)力度，是目前桂臺(tái)兩地急切需要解決的問題。桂臺(tái)兩地的交通部門和企業(yè)應(yīng)充分利用行業(yè)資源、社會(huì)資源和高校資源等，同時(shí)還要充分利用自身資源，完善桂臺(tái)交通人才培養(yǎng)機(jī)制。其次，政府還需加大投入，開設(shè)有相關(guān)交通專業(yè)的高校擴(kuò)大專業(yè)招收規(guī)模，培養(yǎng)符合市場需要的桂臺(tái)交通技術(shù)人才。與此同時(shí)，服務(wù)桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作的企業(yè)還可通過委托人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)行交通專業(yè)化人才培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)交通人才隊(duì)伍。當(dāng)然，人才培養(yǎng)模式更需要進(jìn)一步創(chuàng)新，將高校與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合，進(jìn)而培養(yǎng)出符合桂臺(tái)交通便利化需要的高素質(zhì)人才。

（四）進(jìn)行桂臺(tái)交通運(yùn)輸優(yōu)化方案研究

進(jìn)行桂臺(tái)交通運(yùn)輸優(yōu)化方案的研究，筆者認(rèn)為相關(guān)部門需做到以下三點(diǎn)：一是進(jìn)一步拓展港口與航空運(yùn)輸市場，穩(wěn)定現(xiàn)有航班航線，適時(shí)增加航線航班，提高港口與機(jī)場通達(dá)能力，構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)；二是提升服務(wù)水平，提升客座率；加強(qiáng)機(jī)場與各航空公司、郵政快遞、物流等企業(yè)的交流合作，充分挖掘航空貨郵市場，提高機(jī)場對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)某休d能力；三是相關(guān)部門應(yīng)加大桂臺(tái)貨物往來的鐵水聯(lián)運(yùn)和陸空方面的研究，促進(jìn)桂臺(tái)進(jìn)出口貨物的公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)與陸空聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，為深入桂臺(tái)發(fā)展提供有力的航空運(yùn)輸保障。

四、結(jié)語

為實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)交通便利化，未來廣西與臺(tái)灣交通合作應(yīng)建立以合作機(jī)制為平臺(tái)，以通道建設(shè)為主軸，以便利運(yùn)輸為核心，以信息交流、交通人才培訓(xùn)為輔助的交通便利合作。

桂臺(tái)兩地的交通運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)抓住廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放和西部大開發(fā)的進(jìn)一步深入的契機(jī)，利用桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作這一大平臺(tái)，做好桂臺(tái)交通便利化這篇文章，力促桂臺(tái)兩地經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)較快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇（11）

 

如皋港是一個(gè)新型的港口城市，它位于長江下游的北岸。南依長江，東臨蘇通大橋，西靠江陰大橋，由原來的長江、江防、長青等多鎮(zhèn)集結(jié)而成，像一把打開的折扇，幾年之內(nèi)，繪出了讓世人震驚的、最新最美的圖畫。

扇把處是原來的長青鄉(xiāng)，由長江主流和支流圍合而成，支流的寬約300米，長約30公里，兩端與萬里長江通流，現(xiàn)在已成為內(nèi)河，人們親切地稱之為“長壽河”，是港城內(nèi)最亮眼的水域。將發(fā)展成為生態(tài)旅游的主線。

內(nèi)河外的扇圍處，由原來的長江、江防、九華、五接、張黃、石莊、郭元等多鎮(zhèn)圍合而成，長江、江防兩鎮(zhèn)是這把折扇的中心，折扇展開后，與南通市相連成為衛(wèi)星城。沿江高速、寧通高速東西穿城而過，如果說內(nèi)河是一環(huán)線，那么它們分別是港城的二環(huán)線和三環(huán)線，寧通鐵路可作為四環(huán)線。折扇的南北向中心處，有高速公路穿過內(nèi)河上的長青大橋和江邊的皋張汽渡與全國衛(wèi)生城市張家港相接。與扇骨平行的南北向高速公路還有數(shù)條。遙空俯視，整個(gè)公路分布如網(wǎng)，托起港城這顆東方明珠。滬通鐵路的建成，將如虎添翼。上海航空港就在身邊，是因?yàn)楣返谋憬?。從江邊布局看，發(fā)達(dá)的造船業(yè)在此已經(jīng)開花結(jié)果，是良好的開端。熔盛船廠,幾年之內(nèi)，就打造成為中國第三、民營第一的“造船工業(yè)城”，以焯成為首的五家石油化工業(yè)已在此落戶，來自上海的電氣、污水處理廠緊跟而上。一個(gè)以船舶修造、石油化工、現(xiàn)代物流為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈在此地拉開序幕。碼頭林立，國家一類開放口岸終于建成，臨江型城區(qū)分布已成格局。

如皋港是中國少有的地理優(yōu)勢(shì)城，它將上海的外灘、柳州的內(nèi)城、南京的江心洲、上海的崇明島、香港的香港島等一些地理優(yōu)勢(shì)特征集結(jié)于一身。柳州的柳江U字型環(huán)于城內(nèi)，十幾座大橋顯示著各種文化形態(tài)，如皋港城如何將水岸文化規(guī)劃通過橋連接呢？南京的江心洲是葡萄生態(tài)園，以紅色養(yǎng)生與新疆的葡萄比美，而港城的長青島，特有的土壤，造就了西瓜生態(tài)，有人已將它稱之為“長壽果”，我們將如何與新疆哈蜜瓜比美呢？這些僅僅是一個(gè)比對(duì)。如何充分發(fā)揮如皋港的地理優(yōu)勢(shì)，彰顯地方個(gè)性文化，以高遠(yuǎn)的目光，把如皋港打造成極具品位的世界性品牌城市，文化構(gòu)建尤為重要。

放眼全球，我們看世界地理特征。新加坡是個(gè)彈丸之國，環(huán)河與馬來西亞相隔，地處馬六甲海峽北岸，為亞洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的經(jīng)濟(jì)核心在它的東南部,圣勞倫斯河穿過拉布拉多島,與美加邊界的五大湖相連.形成發(fā)達(dá)的水系網(wǎng).港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多和首都渥太華均沿河而建。論文格式。將美國的資金和技術(shù)與本國的資源有機(jī)結(jié)合，成為后起的發(fā)達(dá)國家。

就如皋港江島河陸的親密關(guān)系而言，我們看一下日本，日本的本州島與四國島之間是賴戶內(nèi)海，打造兩個(gè)優(yōu)良海灣——伊勢(shì)灣、大阪灣，加上本州的東京灣，形成三灣一海地區(qū)，是日本經(jīng)濟(jì)的核心工業(yè)帶，也是世界著名的工業(yè)帶。比較而言，日本的四國島臨太平洋，風(fēng)高浪急，不宜建港，但賴戶內(nèi)海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海灣處。而如皋港的長青島省掉了這個(gè)屏障作用，可以直接將港口建在大江邊，因?yàn)殚L江對(duì)太平洋來說，本身就是避風(fēng)港。這些地理特征與水結(jié)緣。水造就了城市和港口。哈得遜河造就了紐約，泰晤士河造就了倫敦，圣勞倫斯河造就了多倫多，長江造就了如皋港。港城以原來的長江、江防兩鎮(zhèn)為港區(qū)的核心，由此全面展開，高樓如林立，宅區(qū)如棋眼，城鎮(zhèn)化推進(jìn)日新月異。以“江長流、樹長綠、人長壽”的理念，在“文化搭臺(tái)，經(jīng)濟(jì)唱戲”的口號(hào)下，建設(shè)自己美好的家園。

所謂'江長流'，我以為要處理好物質(zhì)流與文化流的辯證關(guān)系。審度如皋港的區(qū)域地理環(huán)境，建設(shè)好海上貿(mào)易的現(xiàn)代物流系統(tǒng)至關(guān)重要。上海港是世界最大的集裝箱港口之一，與南通港、張家港、如皋港等港口在長江下游擔(dān)當(dāng)起世界海上貿(mào)易的主要角色，因?yàn)槭澜缳Q(mào)易百分之七十以上是通過海上貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的。世界最有航運(yùn)價(jià)值的河流是萊茵河和長江，一個(gè)是歐洲門戶，一個(gè)是東方之門。在這大門口，如皋港與上海港、南通港的關(guān)系是獨(dú)立與協(xié)作的關(guān)系，是集中與分散的關(guān)系，是支線與總線的關(guān)系。它們一起構(gòu)成長江入?？诘乃腺Q(mào)易鏈。如皋港建造了幾十個(gè)萬噸以上和千噸以上綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭，已經(jīng)成為蘇北乃至江北的現(xiàn)代物流的海上貿(mào)易集散地。論文格式。“江長流”的第二層含義是文化流，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是生態(tài)旅游文化，一是水岸市民休閑文化。回顧20世紀(jì)80年代，上海至武漢的客輪紅極數(shù)載，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上時(shí)代的節(jié)奏，被公路、鐵路、航空所代替。但游輪業(yè)興盛起來，成為新一道靚麗風(fēng)景線。審度如皋港地理環(huán)境，值得一提的是如皋港這把折扇的線墜，如幾枚寶石般的島嶼鑲在長江之中。是沿江與內(nèi)河文化旅游的鏈接點(diǎn)，這條水域線將與陸域形成呼應(yīng)關(guān)系?？芍^一線環(huán)繞，兩岸繁榮；數(shù)島連珠，江水長流。由此建起諸如水上公園、江灘濕地、漁翁垂釣、古渡春柳、橋亭對(duì)語、郊野怡然、長壽之村等一系列反映江海文化的主題項(xiàng)目。從而彰顯水上觀光的魅力。

所謂'樹長綠'，不是指一般意義上的綠化覆蓋率，而是深層的自然與人文的關(guān)懷，是一種生態(tài)文明。是人類農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的一種文明形式，從生態(tài)環(huán)境上講，是最大的民生問題。審視自然地理環(huán)境，如皋港地處江海平原，沒有大山，一望平川，是一個(gè)非封閉性的自然環(huán)境。這種地形特征，水網(wǎng)綠帶顯得尤為重要，如皋港位于北緯32度，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均溫度14度左右，年降水量1056毫米左右。氣候溫和，舒適宜人，雨水充沛，濕度適中，是理想的人居之地。鑒于這樣的地理環(huán)境，花木生長不是問題，將常綠和落葉花木因地制宜，有選擇的應(yīng)用是必須的，將藝術(shù)的對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律巧妙地應(yīng)用到人文景觀中也不是問題，如何將城鎮(zhèn)居民的“水泥森林”綠色人性化，尤其彰顯地方特色是一個(gè)重要的課題。是城鎮(zhèn)規(guī)劃中最深度文化的問題。人們的生活空間已經(jīng)不僅僅是物質(zhì)空間，更重要的是精神空間。‘樹常綠“的理念，不僅在戶外，更重要的是在室內(nèi)。隨著家居裝修的普及，空氣凈化格外重要。被稱為“中國花卉盆景之都”的如派盆景，將發(fā)揮極大的作用，同時(shí)提升人們的生活品位和生活質(zhì)量。

所謂“人長壽”，我以為這是如皋最有特色的文化之一。這里從地理學(xué)的角度談幾句。如皋長壽文化，不僅反映在自然地理環(huán)境的優(yōu)越性上，主要還是反映在人文地理環(huán)境上。如皋有著上千年深厚的長壽文化的歷史積淀，與高寒地區(qū)、偏僻地區(qū)的長壽村有著本質(zhì)的區(qū)別。是非封閉地理環(huán)境下的長壽文化，對(duì)今天開放式社會(huì)生活有著特殊的意義。論文格式。所以最受世人關(guān)注，被稱為“世界長壽養(yǎng)生福地”。如皋諺語：“善者壽、智者壽、勤者壽、樂者壽”，“家有一老，勝過一寶”，“秋吃蘿卜夏吃姜，不勞醫(yī)生開處方”。。。這些反映了多種文化層面，對(duì)構(gòu)建本地特色文化產(chǎn)業(yè)鏈有著重要意義。

通過對(duì)如皋港地理環(huán)境的透視，我們認(rèn)為作為一個(gè)新型的港口城市，有這樣一個(gè)得天獨(dú)厚的良好環(huán)境，在其發(fā)展推進(jìn)的過程中，每一個(gè)系統(tǒng)工程的規(guī)劃建設(shè)必須立足至高點(diǎn)，放眼全球，要有至少百年甚至千年的長遠(yuǎn)眼光。不能今天修路，明天拆橋；今天現(xiàn)政績，明天無勝跡。過去人們都說南京馬路寬，可現(xiàn)在不寬了。民國時(shí)拓的路、種的樹，現(xiàn)在看只有50年的眼光。我們還要比著看，看看張家港還有什么問題，看看浦江，還有什么新創(chuàng)，看看香港，還有什么設(shè)想。努力把如皋港打造成世界特色都市。

參考文獻(xiàn)