緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇道路工程材料論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設計道路的位置，評估其特點，設計出的方案要順應城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復雜交叉區(qū)域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關單位作好協(xié)商溝通工作，務必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法

在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經(jīng)過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩(wěn)固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。

2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準網(wǎng)代替水準儀水準網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準網(wǎng)在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。

2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術(shù)人員業(yè)務素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準確無誤后，再進行使用。

三、道路工程施工的質(zhì)量控制

經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然與經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務水平

一個好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標準。

3.2 構(gòu)建科學合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務于各個經(jīng)濟部門，它具有強烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實施之前，應該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現(xiàn)的狀況，如后期招標需要一定體系來預防不良現(xiàn)象的發(fā)生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領導，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領頭作用，和諧各部門之間的關系，加強監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。

3.3把好材料的質(zhì)量關

在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗技術(shù)與實踐經(jīng)驗豐富。嚴格把好的材料質(zhì)量關，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質(zhì)量。

3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

在道路修建過程中，往往會出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時常對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，務必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟損失。對于施工技術(shù)好的施工員給予表揚與獎勵，調(diào)動施工員工作積極性。

對道路工程施工質(zhì)量控制，首先應加強管理和監(jiān)控。加強質(zhì)量管理的方法包括：項目經(jīng)理應負總責；審核與分析有關的技術(shù)報告或報表；各相關部門應恪守各自的職責，做好本職工作；確保控制有效。

四、結(jié)束語

伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益達到最大化。

參考文獻：

【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年23期

【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年17期

篇（2）

市政道路工程質(zhì)量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。

項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關。

二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設工程中最重要的工作，是工程建設項目控制的中心目標。施工是形成工程建設項目實體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設項目質(zhì)量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設必須依據(jù)國家和政府頒布的有關標準，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設的有關合同文件，對工程建設項目質(zhì)量形成的全過程各個階段，如可行研究、項目決策、工程設計、工程施工、竣工驗收五個階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導因素進行有效地控制，預防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關。

總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設各方應明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。

【參考文獻】

篇（3）

畢業(yè)設計（論文）是一項綜合教學環(huán)節(jié)，它集學習、實踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學生由學習階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實踐機會，是進入工程設計、施工、監(jiān)理和科研等領域的開始，也是為將來獨立工作進行的職業(yè)訓練。它不但對學生的思想、工作態(tài)度和獨立工作能力具有深遠的影響，而且還是對高等學校教學質(zhì)量評價的重要方面，更是審定學生的畢業(yè)資格及學位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學計劃中不可或缺的組成部分，也是教學實踐中一個必不可少的環(huán)節(jié)，是學生綜合運用所學的基礎理論和基本技能進行科學研究和科學探索的初步訓練，是培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對于加強和擴充學生的知識面，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設計（論文）是檢驗畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔負專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時，畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量也是檢驗一所高校、一個專業(yè)教學水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設計（論文）是學生進行工作技能儲備的良好載體，使學生由學校向社會過渡做好充分的準備。做好畢業(yè)設計工作，對于提高本科教學質(zhì)量，增強學生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量，學校強調(diào)了畢業(yè)設計（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達了專門的撰寫規(guī)范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機軟件類、經(jīng)濟學、管理學及文法學類比較容易規(guī)范，但對于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設計類來說就沒那么簡單了。

1畢業(yè)設計類的特點與現(xiàn)狀

從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計課題通常由指導教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設計”，教師提供詳細的畢業(yè)設計任務書和指導書，任務書把設計要求給出，指導書限定了設計方案和指標，學生畢業(yè)設計的思路已經(jīng)被預先給定方案所限制。畢業(yè)設計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學生對畢業(yè)設計目的和作用等認識不夠。學生對教師陳舊的課題興趣不大；學生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設計內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導安排學生進行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設計內(nèi)容服務了。③外文翻譯不能為設計或?qū)ｎ}服務。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導教師指定一本外文文獻，幾個學生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設計和專題服務，僅僅是一次翻譯練習或者為指導教師的課題服務。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進行綜合設計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻標識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設計、排水工程設計、防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋梁涵洞工程設計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側(cè)重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設計牽扯面廣

由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強的專業(yè)。學生做畢業(yè)設計需要大量的設計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認識，所以在畢業(yè)設計的開始階段，要組織學生到與其設計題目相近的工程進行實地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設計題目相關的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設計、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設計資料。但目前無論是學校、學院、指導老師，還是學生在這方面的準備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設計安排在大學四年級的第二個學期，學生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復試等。本來學習很好的同學，到畢業(yè)設計末端才開始準備畢業(yè)設計相關內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設計期間，還有些學生為了參加求職面試，頻繁往返于學校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設計成果就難以達到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達不夠準確、內(nèi)容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強的應用學科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設備應用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學生對新知識無法及時了解和掌握，因而進行常規(guī)型、工程實踐型、應用研究型等多種類型的畢業(yè)設計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設計選題應符合專業(yè)培養(yǎng)目標和社會需求，盡可能結(jié)合指導教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學科的發(fā)展性、前沿性和應用性。同時也應注意選題的廣度、深度和難度、設計期限和學生實際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設計選題應以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應結(jié)合指導教師承擔過的或正在承擔的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學生能真正了解工程設計和參與工程設計。近年來，我們學院從政策上鼓勵和支持學生參與指導教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學生從實際工程中學到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設計選題多樣化起到了促進作用。

3.2指導經(jīng)常化和多樣化

1）面對面指導和網(wǎng)上指導相結(jié)合。除指導教師與學生每周固定的時間見面指導外，若學生需要在其他時間咨詢指導教師關于設計方面的問題或者指導老師不在學校時，指導教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學生的咨詢或接收學生傳過來的設計圖，及時回復并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導教師和學生的溝通。同時，通過這種方式指導教師可以核查每周的進程，掌握學生實際進度，根據(jù)學生的進度情況給出相應的評語和意見。學生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進行及時調(diào)整和修改。2）開展設計交流定期化。為了使學生在短時間內(nèi)掌握畢業(yè)設計中的相關知識，每周進行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達成共識。學校、學院、督導組不定期進行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學生和指導教師提出相應的整改要求。3）考勤嚴格并經(jīng)常化。目的在于督促學生保證設計時間，投入足夠精力，確保設計質(zhì)量。明確制定針對每個學生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設計、調(diào)試等，嚴格監(jiān)督每一名學生。

3.3寫作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設計質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學生具有一名技術(shù)工作人員應具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設計說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導教師對每一名學生的文本初稿必須仔細閱讀、認真批改，這樣可以使學生具有端正的寫作態(tài)度和文風，并能提高學生科技寫作規(guī)范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設計服務的。例如，2007屆畢業(yè)設計中我們安排了三個同學做的設計是“京珠高速公路安新段改擴建工程路基路面綜合設計”的一個段落，由于是高速公路改擴建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設計服務了。

參考文獻

[1]教育部高等教育司,北京市教育委員會,編.高等學校畢業(yè)設計(論文)指導手冊——土建卷[M].北京:高等教育出版社,經(jīng)濟日報出版社,1999.

[2]高等學校土木工程專業(yè)指導委員會,編制.高等學校土木工程專業(yè)本科教育培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案及課程教學大綱[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

[3]吳曠懷,包秀寧,李燕楓.道路工程方向畢業(yè)設計多元化實踐[J].高等建筑教育,2005(12).

[4]宋暉.高等工科院校畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量管理的實踐與探索[J].陜西師范大學學報:自然科學版,2003(4).

[5]杜國鋒,趙彥.提高土木工程專業(yè)畢業(yè)設計質(zhì)量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).

篇（4）

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

加強對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓練，更重要的是缺乏相應的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以我們必須采取恰當?shù)拇胧﹣磉M行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩(wěn)定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓和安全管理培訓，同時要加強專業(yè)技術(shù)培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期

篇（5）

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻

篇（6）

    隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻:

篇（7）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關系到我國經(jīng)濟發(fā)展狀況是否穩(wěn)定，因此，如何加強對市政道路工程施工過程中的質(zhì)量管理，并加強對混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標準，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠遠超過規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強度，和抗?jié)B性，還會產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的過程中，比例不當是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標準，其中的任何一種用量不科學，過多或過少，均會引起整個混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關系是相互制約的。

2．在施工過程中出現(xiàn)的異常導致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫。或者在施工過程中，拆模過早，在混凝土的強度不足的情況下，過早的負荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時就會在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時放出熱量，在這個發(fā)熱的過程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時，外部熱量由于散失而導致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因為水份流失較外部慢，引起外部對內(nèi)造成壓縮導致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時同樣會引起應力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補較寬的裂縫，用修補材料直接填充裂縫，施工措施簡單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補強法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒有得到及時的處理將會降低混凝土耐久性、火災的高溫也會造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補強法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實時的采取預防措施，學習和引進合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗收標準的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預防措施

1．對材料質(zhì)量要嚴格要求，對混凝土的配比要按照標準進行。無論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設中質(zhì)量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時，要了解和掌握其性能指標，以免采購的達不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對混凝土的配比時，要先親自對原料進行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實驗室，對混凝土要進行配比試驗，即針對幾種原材料，進行拌和試驗，當試驗配比量達到要求的情況下，方可對混凝土進行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對其進行檢測，及時根據(jù)情況進行配比調(diào)整，隨時掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過程中及時調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時間的控制，用來最終達到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當日最高的氣溫超過三十攝氏度時，施工人員或者單位就應該注意調(diào)整工作時間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時間段，并且應采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時間，這時改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土時，若適時地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會達到事半功倍的效果。當混凝土暴露在空氣中時，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護層的厚度。建設橋梁時，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護在施工的過程中起著至關重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護。

3、要在適當?shù)臅r候拆模。氣溫的變化多樣，當天氣溫度小于混凝土的溫度時，就要適當考慮拆模的時間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護

由于商品混凝土流動性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強早期養(yǎng)護。養(yǎng)護主要是保持適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件。混凝土澆筑后應覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴散時間延長，混凝土強度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應力小于混凝土的抗拉強度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時間不長的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語

由于道路工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復雜，因此，加強對混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

參考文獻

[1]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•道路與發(fā)展》 -2010年8期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

篇（8）

作者簡介：巨鎖基（1976-），男，山東萊西人，長沙理工大學交通運輸工程學院，副教授；查旭東（1970-），男，安徽岳西人，長沙理工大學交通運輸工程學院，教授。（湖南 長沙 410004）

基金項目：本文系長沙理工大學教學改革研究項目“道路工程知識體系及教學方法研究”的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0112-02

“道路工程”是土木工程專業(yè)（橋梁工程方向）（以下簡稱橋梁專業(yè)）本科生的一門專業(yè)選修課程。該課程的教學目的是使學生掌握路基路面工程方面的基本知識和基礎理論，了解路基路面工程設計、施工及養(yǎng)護的全過程，使學生具有分析和解決路基路面工程實際問題的能力。

公路行業(yè)內(nèi)向來有“路橋不分家”之說，從橋梁專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向來看，大部分畢業(yè)生要到路橋公司等施工單位就業(yè)。這些施工單位在承接公路工程時，除一些特大型橋梁外，往往一個標段內(nèi)既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護等工程。這就要求該專業(yè)畢業(yè)生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專業(yè)知識，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發(fā)展上升空間。因此，對橋梁專業(yè)本科生來說，“道路工程”是非常重要的一門課程。

為加強“道路工程”課程的教學，提高教學質(zhì)量，長沙理工大學設立了“道路工程知識體系及教學方法研究”教學研究項目。本文對“道路工程”課程的特點及其教學方法進行了研究。研究成果已在教學中得到實施，取得了較好的效果。

一、“道路工程”課程的特點

1.內(nèi)容繁多且課時偏少

本課程涵蓋了一般路基設計、邊坡穩(wěn)定性分析、路基防護與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面、瀝青路面設計與施工、水泥混凝土路面設計與施工、舊路面狀況檢測與評價等內(nèi)容，其內(nèi)容與道路專業(yè)的“路基路面工程”基本相當，但是卻僅有32課時。所以，在教學過程中，其課時相當緊張。如何對課程內(nèi)容進行合理取舍、突出重點，使學生既能掌握本課程的主要知識點，又能易于接受，是需要研究的重要課題。

2.實踐性強

道路工程的實踐性非常強。然而，學生在學習本課程時，還沒有經(jīng)過實習，往往對實際工程并不熟悉。因此，如果教學中過多地強調(diào)一些力學理論或相關公式的推導過程，學生會很難接受，并且可能影響其學習興趣。同時，非道路專業(yè)的學生在就業(yè)后對道路工程知識的應用主要在實踐方面，所以對于理論知識的要求應當適當降低。

3.教材內(nèi)容相對陳舊

如何解決教材的陳舊與規(guī)范、標準的快速變化之間的矛盾是當前教學工作中的一個難點。道路行業(yè)的規(guī)范、標準一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內(nèi)容往往跟不上形勢，與最新的規(guī)范、標準存在脫節(jié)現(xiàn)象。

4.部分學生重視不夠

由于道路工程并非橋梁專業(yè)的主要必修課，部分學生會認為這門課并不重要，因此可能重視不夠，在學習過程中缺乏主動性和積極性。因此，教學中除向?qū)W生說明該課程的重要性以外，還要在教學方法、教學手段上千方百計激發(fā)學生的學習興趣。

二、“道路工程”的教學方法

針對道路工程的特點，在教學中應從如下幾方面著手。

1.合理安排教學內(nèi)容

針對現(xiàn)有道路工程教材，按照“有增有減，適當縮減理論，重點突出實踐”的原則合理安排教學內(nèi)容。

（1）修訂教學大綱。在修訂教學大綱時，對該課程知識點的要求進行適當修正。例如，對彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內(nèi)容降低要求，不需要學生掌握，只要有所了解即可。對擋土墻土壓力計算公式的推導則不作為授課內(nèi)容，從教學大綱中完全剔除。另一方面，對水泥混凝土路面、瀝青路面的構(gòu)造及其施工方法等實踐性內(nèi)容則要求重點掌握。

（2）教學中對部分內(nèi)容進行更新與補充。針對規(guī)范、標準的快速變化，教師首先要深刻理解新規(guī)范、新標準與舊規(guī)范、舊標準的不同點，詳細閱讀并理解各規(guī)范和標準的條文說明，查閱資料、更新知識。在此基礎上，篩選原教材中各章節(jié)的內(nèi)容，將新規(guī)范、新標準的內(nèi)容滲透到教學中，向?qū)W生講解修改的用意和執(zhí)行方法。針對那些只作技術(shù)手段改變而非設計理論改變的內(nèi)容則采取以統(tǒng)編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學生在了解和掌握基本方法、先進手段的前提下，可在今后更好地適應工作環(huán)境。

另外，對部分內(nèi)容還要作適當?shù)难a充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗算時，雖然取消了公式推導部分的講解，但是在引導學生簡要回顧土力學課程中所學內(nèi)容后，重點介紹了利用《路基手冊》等工具書來查找套用土力學計算公式的方法。這樣，學生學到的知識實用性很強，有利于在將來工作當中的應用，學習過程中也比較容易接受。

2.采用多媒體教學，增加信息量，增強直觀性

隨著科學技術(shù)的不斷進步，道路工程不斷出現(xiàn)新的理論、新的研究方法和新的施工技術(shù)。在教學課時有限的情況下，要在規(guī)定時間內(nèi)講授更多的內(nèi)容勢必造成教師滿堂灌，學生來不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學就可解決這一問題。

首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護工程和全景和細部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設計圖紙，然后在教學課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學過程變得生動有趣，既增加了課堂教學信息量，又增強了直觀性，學生易于接受。

例如，以往講擋土墻布置時，經(jīng)常有學生問錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設置錐坡，而這很難用三言兩語講清楚。有了多媒體課件，學生對錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時，在課件中播放現(xiàn)場施工錄像，學生對瀝青路面施工過程中的機械配置、施工工藝等就很容易接受。

3.結(jié)合工程實例教學，引導學生主動學習

在教學過程中，改變以教師為中心的填鴨式教學方法，代之以啟發(fā)式、雙向式、自學討論式的“以學生為主體、以能力培養(yǎng)為目的”的主動式教學模式，從而把學生變成一個主動的、積極的知識探索者。采用案例教學就可以達到這樣的目的。

例如，新聞中報道某地出現(xiàn)公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數(shù)月就大面積損壞、返工，在教學過程中先給學生展示相關的新聞報道和現(xiàn)場圖片，然后結(jié)合教學內(nèi)容引導學生來討論事故原因，最后教師進行總結(jié)。這樣的案例教學理論聯(lián)系實際，不僅提高了學生的實踐能力，而且對學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及綜合素質(zhì)的提高也極為有利。實踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關的專業(yè)知識也更容易為學生所掌握。

4.吸引部分優(yōu)秀學生參與科研活動

不僅研究生要參與科研項目的研究，實際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學生為非道路專業(yè)，但在教學中，吸收部分學習興趣較高的優(yōu)秀學生參加一些科研項目，對于提高其對道路工程專業(yè)知識的認識、增強其實踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據(jù)部分優(yōu)秀學生的要求，讓其參與了本人指導的大學生創(chuàng)新試驗項目“瀝青路面露石基層試驗研究”，這些學生在參與過程中表現(xiàn)出了很大的熱情，收到了良好的效果。

當然，由于條件所限，只有少數(shù)學生才能參與到科研項目中，但對于部分優(yōu)秀學生來說，這仍是一種有益的嘗試。

5.改變課程考核方式，將考試變?yōu)閷W習過程的一部分

傳統(tǒng)上對于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見的：學生往往只根據(jù)上課時的筆記死記硬背，也常常追著老師問考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫課程論文或大型論述題的形式進行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進行到一半時即將該題目下發(fā)給學生，并強調(diào)不得出現(xiàn)雷同現(xiàn)象，否則均以零分計：

（1）云南省要修筑一條高速公路，結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)條件，你認為該工程的路基比較容易出現(xiàn)哪些問題？為保持工程質(zhì)量，你認為從路基的設計與施工方面應采取哪些對策？

（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件論述：為保證工程質(zhì)量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設計、施工等方面要采取哪些對策？并請初擬路面結(jié)構(gòu)、繪出路面結(jié)構(gòu)圖。

這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內(nèi)容。學生在解答過程中需要耗費很長時間，查閱教材甚至一些文獻資料，大部分學生寫了四五千字，個別學生甚至寫了上萬字。在上課時、課間休息時還會有很多學生主動向教師提問。

這種考核方式，使考試變成了學習過程的一部分，激發(fā)了學生學習的動力，學生在喊累之余普遍反映他們在考試過程中“被迫”學習了很多專業(yè)知識，收到了良好的效果。

三、總結(jié)

篇（9）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1、引言

道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發(fā)展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設有著自身的特點，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復雜、地下管道鋪設交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關乎著社會穩(wěn)定，人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，尋找切實可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。

2、施工中常見質(zhì)量問題及措施分析

路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。

2.1、施工中常見質(zhì)量問題

2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當砂、石骨料里的含泥量超出一定標準的那時候，特別是在含泥量超標的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進而導致路面強度逐漸減弱。

2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導致路面出現(xiàn)干縮裂縫。

2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當然，當外加劑在計算時出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤時也會造成裂縫的出現(xiàn)。

2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應施工環(huán)境，在施工后不久將導致混凝土路面發(fā)生裂縫。

2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達標，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；

2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。

2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當?shù)牧芽p。

2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。

2.2防止施工中常見質(zhì)量問題的具體措施

2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應該加強對施工人員培訓，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。

2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機處理過的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進行中和處理。混合料應該搭棚存放此類礦粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標，則應該提前做好防雨防潮準備。通過嚴格的設計要求，充分掌握瀝青拌和相關設備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。

2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養(yǎng)護等措施，并且盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護措施，通常養(yǎng)護時間應控制在7天以上。

2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。

2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該對各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。

2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎的穩(wěn)定性和強度，必須嚴格按照要求進行施工；所用管材要有力學實驗報告和有關質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過關。

2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。

2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強混凝土早期養(yǎng)護，適當延長養(yǎng)護的時間，保持濕潤。

2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。

2.2.9養(yǎng) 護。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。

3、結(jié)束語

總之，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學的施工方法，而且要嚴格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術(shù)標準，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。

參考文獻：

篇（10）

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

一、簡述

道路工程作為一個系統(tǒng)工程，它的很多零部件各有各的使命，精密的設計、精良的設備、合理的施工工藝、嚴格的項目管理和技術(shù)改進等等，每一個環(huán)節(jié)都決定著項目的優(yōu)劣；隨著高速公路和城鎮(zhèn)道路建設的不斷發(fā)展和完善，道路工程的各項質(zhì)量指標要求也在不斷提高，單位工程、分部工程、分項工程質(zhì)量更加細分；道路平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地連續(xù)地量測道路的凹凸情況，以往的“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法對于質(zhì)量要求的不斷提高已不合理，也行不通，本文主要是闡述基層平整度對瀝青混合料面層的厚度、壓實度、穩(wěn)定性、舒適性、安全性等多方面的影響。

二、問題分析

1、對瀝青面混合料層厚度的影響

平整度是反映道路的凹凸情況，基層的不平整易導致局部基層高程明顯高于或明顯低于設計高程，為使路面達到設計標高，工程技術(shù)人員往往運用“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法進行處理，這種調(diào)整縱然使面層標高達到設計要求，但已造成面層的厚度不符合設計或規(guī)范規(guī)定的合格標準，并產(chǎn)生局部橫向、縱向開裂、壓實度不足、穩(wěn)定性差，舒適性、安全性、經(jīng)濟性等若干問題；JTG F40-2004中規(guī)定對于熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5倍~3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2倍~2.5倍，以減少離析，便于壓實。

2、對瀝青混合料面層壓實度的影響

在正常道路面層施工中，前期的試鋪階段就已經(jīng)確定每層的壓實系數(shù)、機械的攤鋪速度、混合料的供給量、碾壓次數(shù)；平整的基層能給面層混合料的均勻壓實帶來一致性，避免了局部壓實不足、空隙率過大、混合料的離析或由于局部厚度薄弱造成部分集料被壓碎，路面開裂。

3、對瀝青混合料面層穩(wěn)定性、經(jīng)濟性影響

我們從JTG E20-2011試驗規(guī)程中知道，瀝青混合料的標準馬歇爾試件制件的重量、尺寸是有嚴格規(guī)定的，不同規(guī)格的瀝青混合料設計厚度，標準規(guī)范規(guī)定的非常明確，不平整的基層容易造成厚度不均勻的瀝青混合料面層因壓實不足導致瀝青混合料空隙率過大，瀝青混合料不夠密實；我們在平時檢驗中發(fā)現(xiàn)瀝青混合料芯樣會因為這些原因出現(xiàn)馬歇爾穩(wěn)定過低，流值過大，造成局部面層混合料在交工使用中熱穩(wěn)定性降低，易形成車轍的現(xiàn)象；低溫冷凍的惡劣天氣造成局部面層混合料低溫抗裂性降低，容易開裂，抗水害降低的現(xiàn)象，使得基層材料部分受到外在環(huán)境的影響受到破壞，直接導致道路結(jié)構(gòu)層因局部損壞從而降低使用壽命，變相增加政府的養(yǎng)護工作和投入成本。

4、對瀝青面層舒適性、安全性影響

面層的舒適性是通過面層平整度來體現(xiàn)的，是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一，路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路的表面上，基層作為重要的載荷層，它作用可想而知，基層的不平整使應力反射作用不均勻，同時由于攤鋪機械的供料能力、攤鋪寬度、速度是確定的，基層的不平整，混合料的虛鋪厚度不均，使道路面層得不到良好的平整效果。

不平整的路面將會增大行車阻力，車輛產(chǎn)生附加振動作用，造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，這些還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并加大油耗，而且不平整的路面還會積滯雨水，加大行車安全隱患，還進一步加速路面的破壞。

三、總結(jié)

瀝青混合料路面時位于基層上中重要的結(jié)構(gòu)層次，它直接承受外在荷載和環(huán)境的影響，應具有平整、堅實、耐久及抗高溫、抗低溫、抗水害、抗裂、抗滑等多方面的綜合性能，但都會因道路基層的不平整性產(chǎn)生本次論文所提及到的諸多危害，使原有的瀝青混合料面層該有的特性降低或化為無形，為加強防范、消除危害、提高質(zhì)量，把道路基層平整度列為道路工程施工與質(zhì)量驗收主要控制指標符合本次論題的最初目標和最終結(jié)果。

參考文獻

篇（11）

在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)具有專業(yè)設計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設置

緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設專業(yè)課，專業(yè)基礎課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養(yǎng)方案要適應我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標準，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學內(nèi)容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。

2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設置

道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應市場需求，學生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學習。

（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施

工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術(shù)工作。

2.3課程分類

道路橋梁與渡河工程專業(yè)學制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：

（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎課程，其中專業(yè)基礎課是為日后專業(yè)課程學習的先導課程，為專業(yè)課程學習做鋪墊。專業(yè)基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業(yè)課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎課程的基礎上，為開擴專業(yè)領域視野，豐富專業(yè)領域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。

2.4實踐課程

本專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認識實習、測量實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)生產(chǎn)實習、專業(yè)課程設計以及畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。

三、結(jié)語

隨著我國基礎設施建設的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也應與時代需要同步，結(jié)合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。