緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通工程研究方向范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

研究方向：汽車領域

對國內汽車發動機產業來說，這種評選具有很好的標桿和促進作用；對消費者來說，這種評選具有很高的參考價值。可以說，這樣的評選是國內汽車產業和消費者都需要的。

李君：

吉林大學汽車工程學院教授，博士生導師。吉林大學汽車工程學院內燃機工程系主任。

研究方向：汽車新能源與節能技術。

學術兼職：中國汽車工業協會代用燃料分會副主任委員，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會委員。

中國汽車產業發展還應該以中小排量汽車為主，國外某些發動機評選往往看重功率及扭矩輸出等指標，我們不要走這個路線。這次評選中入圍的多款小排量發動機，是符合中國國情需要的。

李理光：

同濟大學汽車學院教授，博士生導師。同濟大學特聘教授，同濟大學汽車學院副院長。

研究方向：內燃機燃燒與排放控制，清潔代用燃料，混合動力汽車的動力系統。

學術兼職：國際汽車工程學會，中國內燃機學會理事。

參與――評估自己，學習他人；提升――宣傳品牌，樹立信心；競爭――立足國內走向世界；創新――自主開發，持續發展。

黃佐華：

西安交通大學能源動力工程學院教授，博士生導師。西安交通大學能源動力工程學院副院長，動力工程多相流國家重點實驗室副主任。

研究領域：內燃機燃燒，清潔燃料發動機，排污機理與控制。

學術兼職：中國內燃機學會副理事長，教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授。

這項評選從公正客觀的第三方角度對市場上的發動機產品進行評價，并給出明確的比較結果。這對于消費者具有很強的指導作用，有助于汽車消費向專業消費和理性消費轉化。

王建昕：

清華大學汽車工程系教授，博士生導師。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。

研究方向：汽車節能與排放控制，內燃機燃燒，汽車燃料。

學術兼職：中國內燃機學會油品與清潔燃料分會主任，中國內燃機學會汽油機分會副主任。

2003年秋，我在美國短期訪問時，第一次看到了《Ward's Auto World》雜志的十佳發動機評選宣傳畫，深深被它吸引，我的朋友從辦公室的墻上取下來送給了我。那時我就在想，中國也應舉辦這樣一個高水平的評選活動。《汽車與運動》雜志在參考Ward's等雜志經驗的基礎上，于2006年成功舉行了第一次“中國十佳發動機”評選。祝愿它越辦越好，在中國由“汽車大國”走向“汽車強國”的過程中發揮重大影響。

許敏：

上海交通大學機械與動力學院教授，博士生導師。上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長。

研究方向：發動機燃燒與排放控制，整車系統集成。

很高興在國內也看到這樣的評選，而且它的評選規則和體系很符合國內的發動機產業發展現狀和趨勢。我們作為發動機領域內的科研人員，應該支持這樣具有社會意義的評選，為民族發動機產業發展盡一份力。

姚春德：

天津大學機械工程學院教授，博士生導師。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任。

研究方向：內燃機工作過程，內燃機廢氣凈化技術，內燃機石油替代燃料。

學術兼職：中國工程熱物理學會常務理事，中國汽車工程學會理事和特聘專家，中國內燃機學會中小功率柴油機分會副主任。

十佳發動機評選活動所確立的評價體系，對于國內發動機產業具有很好的參考價值。在欣喜地看到自主品牌發動機也成為入圍的熱門，這說明它們正在努力攀登世界先進發動機的頂峰。

尤林華：

中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心研究員級高工。

研究方向：汽車發動機性能、可靠性、排放性能評價方法研究，汽車發動機排放自動測試系統與相關試驗技術研究。

學術兼職：國家機動車環保技術法規專家委員會委員，國家環保總局重型汽車環保專家委員會委員。

用客觀、公正、公平，權威的方式，評選出技術先進、消費者認可的中國十佳發動機。促進中國汽車發動機技術水平提高，提升中國汽車企業的核心競爭力!

卓斌：

上海交通大學機械與動力學院教授，博士生導師。

篇（2）

1“雙一流”學科建設的基本內涵

根據《方案》，到2020年，我國若干所大學和一批學科進入世界一流行列，若干學科進入世界一流學科前列；到2030年，更多的大學和學科進入世界一流行列，若干所大學進入世界一流大學前列，一批學科進入世界一流學科前列，高等教育整體實力顯著提升；到21世紀中葉，一流大學和一流學科的數量和實力進入世界前列，基本建成高等教育強國。2017年9月20日，教育部、財政部、國家發展改革委公布了世界一流大學和一流學科建設高校及建設學科名單，42所大學進入世界一流大學建設名單，95所大學入選一流學科建設名單。“雙一流”建設，是一個開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來看，地方應用型本科院校很難與“985”“211”大學比拼，但不等于在所有學科方面都沒有機會。只要準確把握機遇，制定科學的發展戰略，選準發展方向和路徑，完全有可能使一所地方應用型本科院校走向卓越，成為中國乃至世界一流大學。所以，地方院校不能放棄對“雙一流”的追求。當然，地方院校對“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學的路子走，而要根據自身的實際進行選擇［1－4］。

2交通運輸工程學科建設發展現狀

黑龍江工程學院交通運輸工程學科現為黑龍江省省屬高校中本領域唯一的省級重點建設學科，擁有交通運輸、交通工程、物流工程3個本科專業，其中交通運輸為“十一五”“十二五”省級重點專業；學科依托汽車運用與智能交通技術省重點實驗室、汽車工程省級實驗教學示范中心和汽車運用與安全技術校級科技創新團隊開展研究工作。實驗室面積3000余平米，儀器設備總值2000余萬元，先進的試驗設備完全能夠滿足學科科研、教學及社會服務的需要。交通運輸工程學科緊密依托行業及企業辦學，全力支持地方經濟建設，以產學合作為途徑，以能力培養為核心，大力構筑職業教育與研究生教育立交橋，為交通運輸工程領域培養了大批“上手快、能力強、留得住、后勁足”的應用型高級專門人才。近年來與黑龍江龍運集團校企共建了“智能交通學院”，與日本豐田公司、德國博世公司、中國一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國內外大公司積極開展校企合作教育，學科被省教育廳確定為“振興東北老工業基地交通運輸和管理人才培訓中心”“振興東北老工業基地汽車制造和維修人才培訓中心”和“龍運集團———黑龍江工程學院省級大學生校外實踐基地”，為行業及企業的發展和科技進步提供了人才支撐。在長期的辦學實踐中，交通運輸、交通工程、物流工程三個專業始終致力于服務行業和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養為核心，以工程文化為引領，以大基礎、寬口徑、重實踐、強能力、高素質為目標”的應用型人才培養模式和特色，構建了“堅實的專業基礎知識平臺，寬口徑的方向模塊課程，強化的實踐教學環節”的課程體系和內容，畢業生的綜合能力和素質得到全面提升，體現出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點，深受用人單位的好評。但是，學科建設依然存在一定的問題，主要體現在：1）學科建設基礎偏弱。交通運輸工程學科底蘊不足，學科文化氛圍淡薄，辦學資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實質性的學科平臺，或者平臺虛置、沒有充分發揮平臺的功能，學科平臺難以滿足教學及科研的需要，嚴重阻礙了科研人員的科研能力提升與發展進而降低了科學研究的效率，導致成果產出量少、成果轉化率低等一系列問題，學科建設整體實力偏弱，產學研合作教育不夠深入，社會服務功能不健全，支撐引領創新驅動、轉型升級及文化傳承創新能力不強，學科建設缺乏自己的特色，學科建設基礎偏弱導致了科學研究領域的惡性循環。2）缺乏高水平的學科建設團隊。缺乏高水平的學科建設團隊，尤其是缺乏高水平的學科帶頭人，學科團隊結構不合理，團隊成員研究領域交叉不緊密、各自為戰現象較多，研究方向發散，研究問題不夠持續，學術氛圍不夠濃厚，團隊合作、協作能力沒有充分發揮，研究成果中國家級項目及獲獎、高水平論文數量較少，導致學科團隊凝聚力和競爭力不足。3）學科建設的制度及機制不夠健全。學科建設內部制度機制還是不夠健全，學科建設規劃往往是從學校整體發展的角度出發的，規劃與方案過于宏觀，只停留在“頂層設計”層面上，二級學院很難找準自身學科建設與發展的切入點，要使學校的學科建設規劃落地生根，二級學院、職能部門必須成為學科建設的主力軍，將學校學科建設規劃認真細化、分解實施，制定更加合理、適合學院自身發展的實施細則。這樣，學科建設發展才會良性循環，學科建設效率才會快速提升。

3交通運輸工程學科“三準一優化”建設及調整途徑

3．1精準學科辦學定位

應用型本科院校承擔著為區域社會經濟發展服務的重要使命，其“雙一流”學科建設必須根植所在區域、面向地方經濟社會發展需要。基于此，交通運輸工程學科緊密結合黑龍江工程學院“地方性、應用型、國際化”的辦學定位，立足區域經濟發展，面向公路交通行業，培養交通運輸工程領域適應經濟社會發展需要的應用型、復合型、創新型人才［5－6］。

3．2瞄準學科發展特色

交通運輸工程學科需要緊密結合國家對綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設的任務要求，主動適應交通運輸低碳、綠色、高效、安全發展的方向和趨勢，針對區域道路交通運輸系統、道路運輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術問題，依據學科現有師資隊伍力量，凝練形成載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制三個研究方向，在載運工具電控及新能源技術、載運工具運行性能優化及提升技術、交通運輸系統資源優化、道路交通安全保障、微觀交通系統仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領域積極開展科學研究與科技服務，形成自己的研究特色，通過科技成果轉化，在區域交通運輸工程領域提升影響力。

3．3找準學科服務地方需求

地方應用型本科院校應在為地方做好精準服務的基礎上力爭“雙一流”。隨著我國“一帶一路”戰略和新型城鎮化建設，以及新一輪振興東北老工業基地、龍江“十大重點產業”“龍江絲路帶”的規劃與實施，必將極大促進交通運輸業人才的社會需求。近年來，隨著新材料、新技術、新能源、新工藝以及信息技術的發展，交通運輸方式向高速、重載、安全、經濟、節能、環保方向不斷發展，交通運輸工程領域研究內容不斷更新，并呈現綜合、交叉的特點，迫切需要培養一大批基礎扎實、素質全面、工程應用能力強、并具有創新能力的應用性、復合型、高層次工程技術和工程管理人才。因此，交通運輸工程學科建設要重點突出應用研究，緊密圍繞龍江區域地方經濟社會發展面臨的各種實際問題，不斷實時動態調整學科方向，建立產、學、研、用聯動的一體化服務平臺，將地方產業實際需求落實落地，真正地為行業、企業解決技術難題，促進科技成果轉化，實現資源共享、優勢互補。

3．4優化學科師資隊伍結構

篇（3）

長安大學車輛專業的交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程方向比較好。

具體介紹如下：

交通運輸規劃與管理：交通運輸規劃與管理是一門多學科交叉的新興學科，探討交通規律，研究交通運輸系統規劃設計與決策管理的理論與方法。通過對交通運輸系統的綜合規劃設計與評價，對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，該學科由交通工程和交通運輸管理工程演變而成。

載運工具運用工程：是0823交通運輸工程學一級學科下的二級學科之一，是一門多學科交叉的學科，主要研究方向包括：載運工具故障診斷與檢測技術、交通運輸系統規劃、交通安全研究、交通能源與交通環境運輸系統管理與決策以及新型載運工具結構設計優化和系統控制等理論和技術等多個方面。該專業主要從業領域為高校和科研設計院所從事交通運輸工程、機械工程等學科領域的科研、規劃、設計、和教學；或相關的高科技企業和公司以及工業設計院所從事設計、研發、經營和管理等。

（來源：文章屋網 ）

篇（4）

[中圖分類號]U491.1　[文獻標識碼]A　[文章編號]1009-9646(2010)09-0022-02

從本質上講,瀝青路面破壞的控制因素是車輛軸載。但是,由于交通量與車輛軸載存在著一定的關系,因此,分析一個地區的交通量,也有助于研究瀝青路面破壞的原因,特別是當交調資料比較豐富時,交通量的分析能夠為研究提供依據。本文對我國南方一條公路交通量的統計,利用EXCEL表格進行了交通量分析與預測。

一、公路交通量變化簡要分析

南方某公路2006年―2008年的汽車平均日交通量和混合平均日交通量變化情況如下表1所示。汽車交通量由2006年的4838輛/日逐步減少至2008年的4313輛/日,混和交通量由2006年的11266輛/日逐步減少至2008年的10860輛/日。汽車交通量和混和交通量的年均增長率分別為-5.6%和-1.8%。總體來說,這條公路的交通量發展呈遞減趨勢,其中汽車交通量的減小幅度更大一些,說明在2006―2008年問。部分車輛選擇了其它線路來完成運輸任務,這一方面與高速公路的發展有關,另一方面也與當地的具體情況有關。

圖1反映了2006-2008年南方某公路汽車平均日交通量和混合平均日交通量的發展變化趨勢。可以從曲線上看出,這條公路的交通量呈減少的趨勢,但是減少的幅度并不十分顯著,仍然可以看做是較為穩定的狀態。

二、各類車輛構成情況分析

將國道上的車輛分為四大類――汽車、拖拉機、人力畜力車和自行車,根據調研資料,統計以上四大類汽車各自占總車輛數的比例,并以2006年為例。這條公路的車輛以機動車為主,機動車總比例達94%。非機動車比例為6%。機動車中汽車比例最大,達所有車輛總數的59%。將四類車在2006年-2008年三年中各占車輛總數的百分比繪制于圖3中,由圖可見,不同年份中,各類車占總車輛數的比例幾乎不變,維持在一個相對穩定的狀態。

圖2南方某公路不同年份四類車各自占總車輛數的比例

為反映汽車中各類車輛所占比例,進而分析其對道路的影響,以2008年為例。將海榆西線上的汽車分為8類,分別為小貨、中貨、大貨、特大貨、拖掛車、集裝箱、小客和大客,統計以上8類汽車占汽車總數的百分比。

通過實地考察,此條公路上的貨運汽車中,中小型貨車的比例連年下降,大型貨車和拖掛車、集裝箱等重型貨運車輛的比例卻逐年升高,說明線路上的貨運方式向重型化發展。而客運汽車中,小客車的比例基本沒變,大客車的比例有所上升。從各類汽車的比例也可以看出,部分貨運汽車轉投高速公路,二客運汽車的運輸路線沒有什么明顯的變化。

三、結語

無論是混合交通量的變化,還是交通組成的變化,都將對公路的使用壽命和使用狀況產生巨大的影響。本文利用EXCEL這種簡單實用的方法,分析了南方某公路的交通量變化情況,是一種切實可行的評價交通量變化的方法。

參考文獻:

[1]王國秋,公路交通量調查數據分析,北方交通,2008

[2]趙慧靈,公路交通量調查統計及其分析應用,廣西質量監督導報2008

篇（5）

1、長安大學本科物流工程專業設置于物流管理專業在經濟與管理學院；

2、物流工程專業為陜西省特色專業，物流工程教學團隊為陜西省優秀教學團隊。近年累計投資200多萬元建成包括供應鏈仿真實驗室、物流裝備實驗室、物流軟件模擬實驗室在內的物流工程實驗室體系，擁有專門的實習基地；

3、專業特色：物流工程系依托長安大學汽車學院載運工具運用工程國家級重點學科，擁有物流工程與管理、交通運輸規劃與管理博士和碩士學位授予權，擁有物流工程本科專業。依托國家級重點學科，物流工程系目前已成為我國交通運輸和物流科學研究高層次人才培養的重要基地；

4、研究方向：物流工程系研究領域覆蓋物流工程與管理的所有方向，并以物流系統規劃與設計、物流系統技術裝備設計及運用、物流系統設施裝備設計與管理、物流信息系統、物流系統管理與控制等設計理論與方法為專業特色。

（來源：文章屋網 ）

篇（6）

1 引言

隨著國家經濟的發展和城市化進程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現象也變得越來越普遍和嚴重[1，2]。交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》和國家八部委聯合了《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（交公路發（2004）219號），規定運用經濟與行政相結合的手段對通過的超限車輛進行必要的執法處理，以有效保證橋梁和公路的使用壽命。因此，本文研究并設計了一種超限車輛動態監控及非現場執法系統，24小時檢測通過車輛的實時總重、軸重、速度等信息，并對通過車輛的車牌號進行抓拍和現場取證，為公路橋梁管理部門提供養護和決策依據，也為交警部門提供超限執法依據，以達到保障交通安全和維護橋梁道路設施的目的。

2 系統組成原理

圖1 系統組成

系統整體主要基于動態稱重技術[3-5]，依次由高速動態稱重子系統、車牌識別及現場取證子系統、車牌逆向抓拍子系統、報警顯示子系統、視頻監控子系統及其配套設備組成，如圖1所示。高速動態稱重子系統設置于公路主線適當位置，負責檢測通過車輛的重量及各種交通數據；車牌識別及現場取證子系統負責檢測通過車輛的前后抓拍圖片及車牌信息，并與重量數據對應存儲；車牌逆向抓拍子系統設置在沒有中央分隔帶的路段用于檢測逆向行駛車輛車牌號碼，并實時報警；報警顯示子系統通過LED可變情報板實時顯示超限車輛車牌號碼，及時提示駕駛人員；視頻監控子系統負責監控路段車輛的通行狀況信息，并實時上傳至監控中心硬盤錄像機。

3 系統工作流程

系統無人值守，在不限制車速的情況下自動檢測通過主線行車道車輛的各種交通數據，并實時的將交通數據通過有線或無線方式（可選）傳輸至大橋管理處計算機進行統計分析，如果發現超限車輛管理計算機進行報警提示，并在該車輛數據處做超限標記。系統工作流程如圖2所示。

圖2 系統工作流程

4 系統應用

根據超限執法相關需求，本文系統在重慶萬達高速開開段進行了應用，實際安裝的主要設備包括彎板傳感器、動態稱重儀、野外機柜、門架、車牌識別模塊等。檢測車道為開江至四川方向的2個車道（每個車道安裝彎板傳感器4塊）和1個應急車道（安裝彎板傳感器2塊）。安裝應用的整體效果如圖3所示。當然，根據用戶實際需求，動態稱重區域可以定制不同動態汽車衡產品。

圖3 超限車輛動態監控及非現場執法系統應用效果

5 結語

超限車輛動態監控及非現場執法系統不但可減輕超重車輛對公路的損害，而且可以減少治超檢測站人員配置、資金投入，保護執法人員的生命安全。隨著公路里程進一步增加及政策支持，超限車輛動態監控及非現場執法系統推廣應用前景十分廣闊。

參考文獻：

[1] 魏連雨，李巧茹，張多馬.超載交通運輸對津圍公路路面和橋梁的影響及對策研究[J].天津公路，1999（5）：44-48.

[2] 曾凡奇，黃曉明.超載對瀝青路面的影響[J].交通運輸工程學報，2004，4（3）：8-10.

[3] 賀曙新.車輛動態稱重技術的歷史、現狀與展望[J].中外公路，2004（6）：104-108.

篇（7）

1.牽引網的等效電路及其阻抗

1.1牽引網的等效電路

在實際工作中，為了分析和計算方便，對于牽引網，應用等效電路：接觸網與地形成一個回路，軌道與地形成另一個回路。圖1表示牽引網分成兩個回路的情形。

假設牽引電流只在接觸網―地回路中流通。由于互感，而在軌道―地回路中感應產生電流，并認為該電流與實際在軌道中流過的電流相等。這樣，在地回路中變成為有兩個方向相反的電流，其總電流就是牽引電流流入地回路中的部分，于是牽引網的等效電路可如圖2所示。圖2中，1代表接觸網―地回路，2代表軌道―地回路，、和分別代表回路1和2的自阻抗以及兩回路的互阻抗。

1.2 牽引網等效電路的阻抗

1.3等效電路電壓平衡方程式和牽引網等值單位阻抗

2.簡單懸掛單線牽引網等值單位阻抗計算

2.1接觸線―地回路的自阻抗

2.2等值軌道―地回路的自阻抗

2.3 接觸網―地回路與軌道―地回路的互阻抗

2.4 簡單懸掛的單線牽引網的等值單位阻抗Z

將以上算出的、與的值代入式（1.6）即可求得等值單位阻抗Z。

其他懸掛形式的牽引網阻抗計算過程與簡單懸掛類似，只是在計算接觸網―地回路的自阻抗時，需考慮接觸線、承力索、加強線各自的自阻抗和其互阻抗的相互作用；在計算接觸網―地回路與軌道―地回路的互阻抗時，需注意接觸網等值導線與等值軌道間的距離的計算方法。

3.程序實現方法

4.結論

本文首先介紹了電氣化鐵路牽引網的等效電路及阻抗計算原理，然后通過C語言編程來實現其計算過程，能夠做到準確快捷的計算出各種不同類型不同懸掛形式牽引網的阻抗，可作為電氣化鐵路設計的原始數據，提高工作效率。

參考文獻：

[1]譚秀炳.交流電氣化鐵道牽引供電系統[M].成都：西南交通大學出版社，2007.

[2]王勛.電氣化鐵道概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]譚浩強.C程序設計[M].北京：清華大學出版社，2005.

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(二)培養目標

1.熟悉環境科學發展前沿,掌握系統的環境工程基礎理論和實驗技能。

2.具備較強的環境工程基礎研究、應用研究、科技開發和環境規劃及管理能力,以便應對高層次科研和工程技術,成為專門性人才。

各招生單位研究方向和考試科目不同,在此以北京交通大學為例:

(三)研究方向

北京交通大學環境工程專業主要研究領域:

01交通環境規劃與管理

02交通環境系統分析與評價

(四)考試科目

①101思想政治理論

②201英語一

③302數學二

④944環境管理概論

推薦院校

以下院校是該專業研究生院實力較強者,建議選報:

清華大學、哈爾濱工業大學、同濟大學、西安建筑科技大學、浙江大學、華南理工大學、北京大學、大連理工大學、南京大學、重慶大學、天津大學、北京理工大學、華東理工大學、湖南大學、上海交通大學、華中科技大學、中國礦業大學、河海大學、北京師范大學、東華大學、昆明理工大學、蘭州大學、武漢大學、武漢理工大學、北京工業大學、四川大學、山東大學、南開大學、東南大學。

相同一級學科下的其他相關專業

環境科學

課程設置(以天津大學為例)

主要課程名稱:科學技術論與方法論、第一外國語、工程數學基礎、計算機技術及應用基礎、現代企業管理引論、現代管理學、實驗技能、環境工程基礎、現代環境工程理論、傳遞過程原理、高級水污染控制理論與技術、現代環境監測理論與技術。

就業前景

(一)國家的基本政策決定了該專業重要的社會地位

隨著各種環境問題日益突出和影響范圍的不斷擴大,環保問題是21世紀全球的焦點,環保產業也是我國重點發展的產業之一。為了實現社會、經濟的可持續發展和促進人民生活質量的不斷提高,國家已經把環境保護作為一項基本國策。而環境工程學科的內涵日益豐富,使得它已成為21世紀的帶頭學科之一,未來前景不言而喻。

(二)生態環境領域項目的豐富預示著就業面的無限廣闊

我國環/，！/保產業在高新技術產業化政策的引導下,環保技術開發、技術改造和技術推廣的力度不斷加大。環保新技術、新工藝、新產品層出不窮,各種技術和產品基本覆蓋了環境污染治理和生態環境保護的各個領域。

(三)我國環保產業崗位大量空缺,需要專業人才給予補充。

我國環保產業面臨嚴重人才不足,并且現有的環保技術人才難以適應國民經濟的發展,國家十分需要專業人才來增強該領域的運作能力,尤其在一些大中城市表現最為明顯。

(四)國家對環保的大力投入顯示著該領域工作人員薪資待遇的優厚

有資料顯示,2000年國家在環保方面的支出已達到了國民生產總值的1%,到2005年后我國每年的環保項目投資將不低于國民生產總值的1.5%,到2010年將投資1500億元用于環境治理與建設,其中600億元用于升級環保和改造污染控制設備,220億元用于環境保護科學和技術研究。國家對環保力度投入的逐步加大,說明了入職該領域,可謂衣食無憂。

總之,環境工程專業是極富發展潛力的專業,不論從政治上還是從經濟上而言,無疑給廣大該專業畢業生提供了廣闊的發展空間。同時,該專業是專業性較強的專業,在人才需求上,更側重的是人才的專業性,只要您具備真才實學,前途不可限量!

就業方向

主要工作部門:

1.各級政府環保部門;

2.規劃部門、建設管理部門、

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一、管理科學與工程專業碩士研究生選題方向分析

近年來，管理科學與工程學科的研究生教育發展非常迅速，其中，碩士研究生已成為管理科學與工程學科研究的重要力量之一。碩士研究生在完成基礎課和管理類必修課學習后，根據社會需求和個人志愿可在信息管理與信息系統、工程管理、物流工程等領域選擇研究方向，進行更深入的研究學習。

本文依據《中國優秀碩士學位論文全文數據庫》檢索，該數據庫是目前國內相關資源最完備、高質量、連續動態更新的中國優秀碩士學位論文全文數據庫，至2010年11月1日，累積博碩士學位論文全文文獻87．5萬多篇，文獻的來源是全國530多家碩士生培養單位的優秀碩士學位論文，本文統計出管理科學與工程專業碩士研究生2000年——2010年論文選題的主要方向，具體步驟如下：

第一步：輸入榆索控制條件。“發表時間”輸人從2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“學位單位”輸人模糊，“優秀論文級別”輸入不限，“作者”及“作者單位”輸入模糊。第二步，輸入內容榆索條件。“主題詞”輸入管理科學與工程的研究方向，如電子商務、物流、管理信息系統等，點擊“檢索文獻”。第三步：按文獻分組排序方式選擇文獻。文獻分組點擊“學科專業”在下拉菜單中選擇“管理科學與工程專業”即可。其統計結果如圖1：

從圖可以看出，物流、項目管理、人力資源管理等是2000年～2010年管理科學與T程專業碩士研究生主要的研究方向，說明管理科學與工程的研究熱點越來越受到信息技術、經濟一體化和知識經濟的影響。出現這種格局的原因是由于信息技術的深遠影響和國家的信息化戰略已得到管理科學與工程研究界的重視，并日．在企業信息化、決策支持系統和政府信息化等方面已能與實踐很好的結合，產生重大的經濟效益。

目前，在物流管碑研究方向中，循環經濟與綠色物流的發展、以信息技術構建傳統物流業的核心競爭力體系、物流系統優化的工具化與工程化、物流金融的合作與創新是研究熱點。在項目管理研究方向中，供應商和項目外包管理項目成為焦點，高級管理層更加接受項目管理和項目群管理的價值，在金融危機之后要追求項目的項目組合管理得到重視。在人力資源管理研究方向中，心理契約與員丁績效、組織公平感與組織績效是研究熱點。

二、管理科學與工程專業碩士研究生研究趨勢分析

根據以上二管理科學與工程專業研究生選題向的分析，可以看出：

1、管理科學與工程的研究趨勢越來越受到信息技術的影響

由于網絡技術、通訊技術和計算機科學的快速發展所帶來的管理變革，管理科學工程專業碩士研究生的主要研究領域集中在電子商務、管理信息系統、物流管理等方向。信息技術是利用電子計算機和現代通訊手段獲取、傳遞、存儲、處理、顯示信息和分配信息的技術。信息技術的研究包括科學、技術、工程以及管理等學科以及這些學科在信息的管理、傳遞和處理中的應用，相關的軟件和設備及其相互作用等方向。當今世界，以計算機和網絡為代表的信息技術高速發展，對整個人類社會產生了極其深刻的影響，所以信息技術和知識資奉的發展，不僅豐富了管理科學的研究內容，也給管理科學研究提出了許多新課題：

2、管理科學與一f程的研究趨勢越來越受到經濟全球化的影響

由于經濟全球化所帶來的生產與流通的變革而產生了如供應鏈管理、物流管理、服務管理等研究領域與-向。物流管理和供應鏈管理的研究具有重要的科學意義，在社會經濟的發展中具有越來越重要的地位和作用。我國學者在營銷與運作的整體優化、多渠道供應鏈管理、綜合物流等方向已做出了重要的研究和應用成果，并且未來一段時間還將是管理科學與工程專業研究的熱點。

3、管理科學與工程的研究趨勢越來越向知識經濟的影響

隨著知識經濟的到來，知識作為一種新的資源的觀念已經逐漸為人們認識和接受，知識管理成為最為關注的話題。當前，市場競爭越來越激烈，創新的速度越來越快，所以企業必須不斷獲得新知識，并利用知識為企業和社會創造價值。知識管理為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供新的途徑。知識管理包括幾個方面工作：建立知識庫；促進員工的知識交流；建立尊重知識的內部環境；把知識作為資產來管理等。在未來幾年知識管理的研究將主要集中在以下四個方面：知識本身的特征；知識管理效益的定量分析；新知識產生知識在企業間的傳播機制；個體知識與組織知識的相互作用關系。

4、管理科學與工程的研究越來越側重系統管理理論和方法的研究

用復雜性科學的方法探索管理問題成為研究的熱點。復雜系統管理理論基礎包括：從確定性到不確定性；從線性到非線性非線性理論，其中的非線性理論涉及到耗散結構論、突變論、協同論、混沌動力學以及分形理論；從他組織到自組織；從時間的可逆性到不可逆性；從簡單性到復雜性；從復雜系統到復雜網絡；從硬系統到軟系統方法，這里主要指的是錢學森的綜合集成方法；從單元系統到系統集成。例如，運用復雜性科學的方法從組織內部的各組元間以及組織與環境間的相互作用中尋找組織發展和進化的動因和規律，以使組織能適應社會、經濟及技術的迅速發展。

篇（10）

1.前言

車輛超限是交通管理中存在的重要問題，隨著交管部門對車輛超限管理力度的增大，車輛超限現象得到較好的遏制，而傳統的檢測手段多見于車輛迫停處理，車輛占道影響了交通通暢。隨著科學技術的快速發展，使車輛超高自動檢測與記錄技術成為可能，在一定程度上提高了交管部門的工作效率。

2.系統設計

系統硬件設計基于單片機開發板，圖1為該車輛超高自動檢測系統的硬件框圖。當車輛經過車輛高度檢測系統時，通過紅外感應和單片機的運行，判定車輛高度是否超限，在超出限制高度的情況下，對車牌進行抓拍，并通過單片機與后臺pc的數據傳輸功能將圖片存儲至固定路徑，進而通過圖像處理平臺識別車牌并記錄，以便工作人員隨時查閱。而對于嚴重超高車輛，發出警報通知交管人員以便進行攔截。圖2為系統的軟件主要控制流程，通過軟硬件的結合實現該系統的超高檢測、顯示及數據記錄等功能。

圖1 硬件結構大樣圖

3.車牌識別

車牌識別的實現由后臺PC擔任，它包括車輛檢測、圖像采集、圖像預處理、車牌定位、字符分割、字符識別等單元。這里使用MATLAB軟件平臺來實現，當車輛觸發圖像采集單元，系統獲取當前視頻圖像，牌照識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后組成牌照號碼輸出。

3.1 車牌二值子圖的獲取

輸入的彩色圖像包含顏色信息，占用了較多的存儲空間，且處理時會降低系統的執行速度，因此對圖像進行識別等處理時，常將彩色圖像轉換為灰度圖像，以加快處理速度，進而提取背景圖像、增強處理、圖像二值化、邊緣檢測、濾波等處理。然而自然環境下，汽車圖像背景復雜，光照不均勻，在自然背景中準確地確定牌照區域是整個圖像識別過程中的關鍵。首先對采集到的圖像進行大范圍搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區域作為候選區，然后對這些侯選區域做進一步分析、評判，最后選定一個最佳區域作為牌照區域，將其從圖像中分割出來，同時要考慮車牌傾斜問題。算法流程如下：

首先，對二值圖像進行區域提取，計算并比較區域特征參數，提取車牌區域。其次，計算包含所標記區域的最小寬和高，并根據先前知識，提取并顯示更接近的車牌二子值圖。最后，通過計算車牌旋轉角度解決車牌傾斜問題。由于車牌傾斜導致投影效果峰谷不明顯，需車牌矯正處理。采取線性擬合方法，計算出車牌上邊或下邊圖像值為1的點擬合直線與水平X軸的夾角。用MATLAB函數的旋轉車牌圖象函數Imrotate，計算車牌旋轉角度和經旋轉、二值化后的車牌二值子圖（如圖3、4所示）。

圖2 軟件控制流程

圖3 原始圖

3.2 字符分割與識別

完成牌照區域的定位后，再將牌照區域分割為單個字符。一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內的間隙處取得局部最小值，并且該位置應滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制等條件。利用垂直投影法實現復雜環境下汽車圖像中的字符分割效果較好。通過分析計算字符的水平投影和垂直投影，可獲得車牌字符高度、字符頂行與尾行、字符寬度、每個字符的中心位置，以方便提取分割字符。然后計算車牌垂直投影，去掉車牌垂直邊框。獲取車牌及字符平均寬度。最后計算車牌每個字符的中心位置和最大字符寬度，進而輸出分割字符。通過MATLAB程序算法分割出來的字符，如圖5所示。通過數據庫的建立以及樣本與數據庫中圖片差計算誤差，找到誤差最小的圖片依次識別，最終輸出識別結果，如圖6所示。

圖4 Roberts算子邊緣檢測圖

圖5 分割出來的字符

圖6 分割出來的字符

4.結語

從MATLAB編程運行結果看，這里采用的圖像識別算法對車牌的定位識別是很有效的。通過對多個車牌進行試驗，正確率高，與采用C++語言相比，工作量和開發周期都減少了很多。且該系統具有對車輛超高檢測不停車等優點，這有利于減少在公路上攔截車輛造成的交通阻塞問題，提高了道路交通流量和經濟效益。但實際應用中，牌照識別的識別率與牌照質量及圖像拍攝質量密切相關，同時也會受到其他因素，需不斷完善識別系統及其算法。

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基金項目：自治區大學生創新性實驗訓練計劃項目（項目編號：2012CX018）。

作者簡介：

楚彭子（1990―），男，大學本科，研究方向：交通工程。

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