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篇（1）

在近年的世界汽車市場上，汽車巨頭的激烈競爭集中體現(xiàn)在降低成本上。各大汽車集團(tuán)紛紛聘用有“成本殺手”稱號的人擔(dān)任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎(chǔ)，以價(jià)格競爭作為搶占市場的法寶。作為當(dāng)今世界上具有最大潛在汽車市場的中國，入世的未來幾年，汽車工業(yè)充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將受到全方位的沖擊和震撼。價(jià)格競爭是入世后我國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無法回避的競爭。因此降低汽車成本是我國汽車工業(yè)的必然選擇。

1、入世后我國汽車工業(yè)面臨國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)

1.1、國外汽車企業(yè)以低成本為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競爭

國外汽車企業(yè)進(jìn)入新興市場一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格的競爭策略來搶占市場。從運(yùn)用價(jià)格競爭戰(zhàn)略的效果看，低價(jià)格可以使一個(gè)企業(yè)在與競爭對手的競爭中，瓦解顧客對其它品牌的忠誠，進(jìn)而開辟自己的品牌及占領(lǐng)市場份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何降低成本，來滿足價(jià)格競爭的需要。

在進(jìn)行價(jià)格競爭的策略上，國外汽車企業(yè)在我國入世后，已開始重視對適應(yīng)我國市場的經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個(gè)品種20余種型號的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)均定位于7000—8000美元之間；福特和戴—克公司推出了售價(jià)在7000—8000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車；奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動員”等小型轎車。這些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與我國《“十五”規(guī)劃》中要開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，隨著我國汽車市場的進(jìn)一步開放，這些轎車的進(jìn)入將給我國汽車工業(yè)企業(yè)帶來不可估量的沖擊。

1.2、中外汽車企業(yè)的成本比較

將中外汽車企業(yè)的成本做一比較，我國汽車企業(yè)則明顯處于劣勢。以日本為例，豐田公司以“只有降低成本才是至高無上的原則”為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低成本作為追求的目標(biāo)。在1974年6月—1976年12月間，該公司降低成本金額高達(dá)650億日元，其后，該公司年成本降低對利潤的貢獻(xiàn)均保持在10％以上。

隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT生產(chǎn)方式”，日本汽車企業(yè)的成本逐年降低。1998-1999年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩大公司呈現(xiàn)下降。豐田公司從1998年的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司從1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。

從我國目前情況看，我國汽車企業(yè)的成本也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢。一汽集團(tuán)的銷售成本率從1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；東風(fēng)集團(tuán)從1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽集團(tuán)也從1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。

上汽集團(tuán)是銷售成本率最低的廠家，僅為74.7％。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品——“桑塔納”的生產(chǎn)能力利用率達(dá)到71％、年產(chǎn)量達(dá)到22萬輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，價(jià)格較高、科技含量較高的“別克”轎車的旺銷，對整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的銷售成本的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時(shí)，上汽集團(tuán)提出“可比產(chǎn)品成本要達(dá)到每年下降5％”的目標(biāo)取得了一定成果。值得注意的是，由于“別克”轎車的銷售價(jià)格高于國外市場價(jià)格，使上汽集團(tuán)增加了銷售收入，降低了銷售成本率，但隨著入世后汽車市場的進(jìn)一步開放，國內(nèi)外轎車價(jià)格逐漸趨向一致，會導(dǎo)致上汽銷售成本率的提高。

雖然我國汽車企業(yè)的成本呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢，但與日本三大汽車公司相比，仍有較大的差距。我國汽車企業(yè)銷售成本率較高的主要原因有兩點(diǎn)。一是目前我國市場上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進(jìn)或仿制國外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，需要向合作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、高價(jià)購買關(guān)鍵零部件以及承擔(dān)外方人員高工資；二是雖然引進(jìn)的20世紀(jì)80年代的生產(chǎn)線的技術(shù)和產(chǎn)品已成熟定型，但生產(chǎn)批量未達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，導(dǎo)致巨額固定成本居高不下，從而直接導(dǎo)致我國汽車企業(yè)的銷售成本率提高。

2、我國汽車工業(yè)自身存在的問題和機(jī)遇

2.1、問題

2.1.1、生產(chǎn)能力普遍開工不足

我國汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到了汽車組裝線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，但實(shí)際產(chǎn)量普遍未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。截止2000年底，我國已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬輛（轎車年產(chǎn)120萬輛）的生產(chǎn)能力，但2000年全年只生產(chǎn)各種汽車206萬輛，占生產(chǎn)能力的68.6％。轎車產(chǎn)量達(dá)60萬輛，為生產(chǎn)能力的50％。表1為2000年我國主要汽車廠家生產(chǎn)能力利用情況。

從表1可以看出，2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產(chǎn)能力利用率較高，為73％；上海通用、長安奧拓、東風(fēng)神龍生產(chǎn)能力利用率僅為30％左右。生產(chǎn)能力利用率的嚴(yán)重不飽滿，直接導(dǎo)致車均固定成本居高不下。同時(shí)，由于我國汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過高，從而抑制了市場的需求，使我國汽車工業(yè)形成了“需求不足市場容量小企業(yè)規(guī)模小不經(jīng)濟(jì)、成本高價(jià)位高需求不足”的惡性循環(huán)。

汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著行業(yè)，對生產(chǎn)成本影響最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢。目前，我國轎車市場的需求量只有60—70萬輛。盲目要求我國汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到年產(chǎn)轎車100萬輛的規(guī)模，顯然是不切實(shí)際的。市場的需求制約了我國汽車企業(yè)的發(fā)展。

英國馬克西和西爾伯斯通過對汽車生產(chǎn)線長期平均成本所做的分析結(jié)果表明：1條汽車生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬—10萬輛。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達(dá)到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn)6萬—10萬輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)量來達(dá)到生產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其后，在需求增長和擴(kuò)大出口的情況下，達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

2.1.2、企業(yè)管理技術(shù)落后

我國的管理技術(shù)落后首先表現(xiàn)在我國企業(yè)本身的管理基礎(chǔ)較弱，多數(shù)企業(yè)是由國有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，管理層大多來自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的國有企業(yè)，較大部分缺少現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。

地方政府過多的行政干預(yù)，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨(dú)立自主的管理能力的發(fā)揮。我國汽車企業(yè)面對的市場，被人為地分割為本地市場和外地市場，各地政府均對本地的汽車企業(yè)進(jìn)行保護(hù)，對外地汽車進(jìn)入本地市場設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)入外地市場時(shí)要付出高額成本，同時(shí)也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動性。

2.2、機(jī)遇

我國汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》提出，要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，培養(yǎng)2—3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。”以此為契機(jī)，可改變我國汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國汽車工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。

我國汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》中還提出了“在5年內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展排量1.3L，售價(jià)8萬元左右，百公里油耗達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)轎車”的宏偉目標(biāo)。我國汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，因此，對國內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的市場機(jī)遇。

3、引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)成本管理方法創(chuàng)新

3.1、變革成本管理思想實(shí)施成本戰(zhàn)略

成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式。它是緊盯市場目標(biāo)，以成本為競爭中心，通過使用獨(dú)特的技術(shù)、借助有利的原材料購進(jìn)渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性來進(jìn)行操作，從而達(dá)到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競爭對手的售價(jià)來獲得大量的市場份額的戰(zhàn)略。

建立低成本地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價(jià)格上具有決定權(quán)或成為降低成本的主導(dǎo)者，則有更多的機(jī)會獲得超額的利潤。

成本戰(zhàn)略要通過市場調(diào)查，確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性，進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本。目標(biāo)成本預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購材料等部門通力合作達(dá)到目標(biāo)成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達(dá)到成本降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)入實(shí)際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實(shí)際成本達(dá)到目標(biāo)成本的目標(biāo)。

成本戰(zhàn)略將改變成本的立足點(diǎn)，將其從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思和設(shè)計(jì)階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀地說，在設(shè)計(jì)階段就對將要發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的成本大大降低。

成本戰(zhàn)略中關(guān)鍵的是確定目標(biāo)成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，為實(shí)際目標(biāo)利潤而必須達(dá)到的目標(biāo)成本值。其可表示為：目標(biāo)成本二期望銷售價(jià)格—目標(biāo)利潤。目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高成本額。

期望銷售價(jià)格可在與同業(yè)競爭對手的同類商品中進(jìn)行比較得到，要同時(shí)考慮到其它企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場份額、可能達(dá)到的市場容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。目標(biāo)利潤必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針和經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮到企業(yè)的長期投資計(jì)劃、研究開發(fā)計(jì)劃、中期利潤計(jì)劃以及內(nèi)部留存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素。

3.2、提高勞動增值率

更新觀念，杜絕浪費(fèi)，提高勞動增值率是降低成本的主要手段之一。生產(chǎn)浪費(fèi)可分為以下7種。

a.生產(chǎn)過量的浪費(fèi)，最典型的是工作超進(jìn)度，造成產(chǎn)品的積壓，增加和產(chǎn)生挪動或堆放產(chǎn)品的工作；

b.窩工造成的浪費(fèi)；

c.搬運(yùn)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；

d.加工本身的浪費(fèi)；

e.庫存的浪費(fèi)，庫存越大，資金占用越多；

f.操作上的浪費(fèi)；

g.制成次品的浪費(fèi)。

在小批量、多品種混合生產(chǎn)的情況下，由于生產(chǎn)次數(shù)改變多，使生產(chǎn)浪費(fèi)變的更加嚴(yán)重。要改變這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時(shí)間，隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要切換調(diào)試設(shè)備，以適應(yīng)后工序的生產(chǎn)指示或客戶的需求，做到生產(chǎn)中各工序的現(xiàn)實(shí)需求與產(chǎn)品的最終需求合拍。第二，要縮小搬運(yùn)批量，即使各工序能按很小的批量切換生產(chǎn)，如果向下道工序的搬運(yùn)批量較大，就不能避免搬運(yùn)在途或加工等待在途，搬運(yùn)批量應(yīng)配合生產(chǎn)批量的縮小而力求縮小，其理想狀態(tài)是“按件搬運(yùn)”。第三，要采用“U型生產(chǎn)線”與“多功能工人”相結(jié)合的生產(chǎn)方式，即配合設(shè)備的小型化，使各工序的距離變短，作到“進(jìn)出一致”原則，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無效損失。第四，在此基礎(chǔ)上加以“一工多能化”，使員工具有操作前后各個(gè)工序設(shè)備的能力，可達(dá)到少人化的目的，又可以提高流水線的生產(chǎn)效率。

3.3、增加勞動附加值

成本戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動思想更新，減少無效勞動，增加勞動附加值。

任何車間的生產(chǎn)勞動都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場勞動劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動”和“增加附加值的勞動”三部分。雖然增加附加值的有效勞動所占比例較低，但只有這部分能改變產(chǎn)品質(zhì)量和組裝加工的方式。也就是說，這部分在制造零部件或產(chǎn)品時(shí)，可對原材料或半成品等加工對象付出勞動，創(chuàng)造出附加值，即勞動增值率。嚴(yán)格地說，沒有附加值的勞動也應(yīng)視為浪費(fèi)，因?yàn)樗鼈儧]有提高或增加產(chǎn)品的附加值，只會增加人工成本。屬于浪費(fèi)的勞動應(yīng)立即消除；對不增加附加值的勞動，要合理安排，加以改進(jìn)，盡量減少其所占比率，提高勞動附加值。

3.4、降低材料采購成本

降低材料采購成本取決于采購上的創(chuàng)新，導(dǎo)入市場競爭機(jī)制，降低材料采購成本。汽車產(chǎn)品材料費(fèi)用一般占售價(jià)的35％—60％，是產(chǎn)品成本中最直接、最基礎(chǔ)的部分，所以，要想降低材料成本，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一認(rèn)真核對數(shù)據(jù)。

在材料采購、產(chǎn)品配套零部件采購中，應(yīng)導(dǎo)入市場競爭機(jī)制，企業(yè)所有的采購業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)產(chǎn)品的直接零部件、材料、非直接物料（機(jī)械、設(shè)備、房屋、服務(wù)以及維修等），都應(yīng)該歸口采購部門統(tǒng)一采購。

采購部門將所需采購的項(xiàng)目分類，將非直接物料歸為一類；對直接生產(chǎn)配套零件則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購，通過擴(kuò)大每批批量值可取得較低的采購價(jià)格。

在供應(yīng)商的選擇上，首先，可以參照QS—9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，給供應(yīng)商打分，選擇合格的供應(yīng)商。按市場競爭的方法可取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低的配套價(jià)格。根據(jù)上海通用公司實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過幾輪競價(jià)，一般情況下價(jià)格可平均下降5％—10％。隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品比例提高等因素的變化，可要求供應(yīng)商逐年調(diào)整供應(yīng)價(jià)格。我國加入WTO后，隨著關(guān)稅稅率的降低，汽車企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)獲得質(zhì)量同等、價(jià)格更低的零部件，使汽車產(chǎn)品在成本上有競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

1、中國汽車技術(shù)研究中心。中國汽車工業(yè)年鑒，1999，2000，2001

篇（2）

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競爭對手的產(chǎn)品分解為零部件，以明確產(chǎn)品的功能與設(shè)計(jì)特點(diǎn)，推斷產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對產(chǎn)品成本進(jìn)行深入了解。另外，還須根據(jù)對手其他信息來調(diào)整上述估計(jì)指標(biāo)，如競爭對手現(xiàn)在及未來戰(zhàn)略及其所導(dǎo)致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢以及產(chǎn)業(yè)的潛在進(jìn)入者的行為。當(dāng)競爭對手的成本結(jié)構(gòu)被確定下來之后，公司可以使用這一成本信息作為計(jì)量其自身成本業(yè)績的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績者之間的現(xiàn)在和未來的成本差異，反映了公司所處的相對位置，并指出了改進(jìn)的具體目標(biāo)與途徑。、

二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用

戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個(gè)層面展開：一個(gè)是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)其長期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價(jià)值鏈分析法，以及用于制定成本目標(biāo)的產(chǎn)品生命周期成本法、目標(biāo)成本規(guī)劃法等。另一個(gè)是經(jīng)營改進(jìn)（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經(jīng)營活動效率，落實(shí)成本規(guī)劃。順應(yīng)這一思路的方法有Kaizen成本法、競爭對手成本分析法和標(biāo)桿制度、成本動因分析法等。拆卸分析方法是作為競爭對手成本分析方法而得以運(yùn)用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來，競爭對手成本分析方法很少在企業(yè)實(shí)務(wù)界具體運(yùn)用，由于資料的缺乏和浪費(fèi)巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運(yùn)用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來持續(xù)改進(jìn)的標(biāo)桿制度，逐漸的被大型跨國公司和國有大型先進(jìn)制造企業(yè)所重視。

（一）實(shí)現(xiàn)知識的共享，通過建立跨功能協(xié)作的團(tuán)隊(duì)全面降成本

拆卸分析法將各個(gè)職能部門的專家結(jié)合在一起，研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、財(cái)務(wù)各專業(yè)的成員建立學(xué)習(xí)性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項(xiàng)活動之間聯(lián)系的高度來審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)有機(jī)的結(jié)合起來得出各方接受的結(jié)果。

（二）有助于建立標(biāo)桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本

在進(jìn)行競爭對手成本分析時(shí)，公司利用拆卸分析法提供的對手的詳細(xì)的優(yōu)勢信息建立自身成本業(yè)績的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。

（三）對自身產(chǎn)品拆卸后建立成本預(yù)測模型

拆卸分析法不僅將競爭對手的產(chǎn)品包括在內(nèi)，而且本公司的產(chǎn)品也在考慮范圍。將本公司的產(chǎn)品拆卸成零部件后，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)其模型參數(shù)，建立實(shí)物成本和制造費(fèi)用彼此的數(shù)量關(guān)系，這樣，不僅可以預(yù)測公司未來新上馬車型的費(fèi)用，而且可用此模型適當(dāng)推斷競爭對手的成本狀況。

（四）實(shí)地研究獲得產(chǎn)品改進(jìn)新的創(chuàng)意，使價(jià)值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。

所謂價(jià)值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析，使目標(biāo)以最低的總成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費(fèi)用分析，提高對象的價(jià)值。只有通過拆卸本公司和其他公司的產(chǎn)品才能一一進(jìn)行功能成本比（V=F/C）計(jì)算出自己產(chǎn)品和對方公司的價(jià)值，尋找出產(chǎn)品改進(jìn)的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學(xué)的很多先進(jìn)思想運(yùn)用到戰(zhàn)略成本管理實(shí)踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績提供了方法論支持。

三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

在汽車行業(yè)中，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)成立了相應(yīng)的成本管理小組，召集各個(gè)部門（研發(fā)、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、采購）的技術(shù)骨干對本公司和競爭對手的車身（競品車身）做了全面和詳細(xì)的分析，為管理者提供了很好的決策支持。

（一）項(xiàng)目分解的基本步驟

分解的基本步驟：

（二）車身分解項(xiàng)目的具體實(shí)施

1、實(shí)物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個(gè)分析單元，同時(shí)引入價(jià)值工程法進(jìn)行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于車身生產(chǎn)一次投料，可切割部分競品車身原材料（主要是鋼材）送權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，利用沖壓專家合理估算每個(gè)沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用。

（2）輔助材料的功能成本分析

車身的輔料主要是油漆，考慮競品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競品車身所需要的輔助材料的消耗。

（3）外購件的合理消耗

外購件的項(xiàng)目眾多，成本管理小組將外購件細(xì)分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結(jié)構(gòu)件等并作詳細(xì)的功能成本對比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡要的介紹：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的標(biāo)識上尋找出主要供應(yīng)商，召開電器件材料價(jià)格詢價(jià)會議，由大家協(xié)同查出電器件的外購價(jià)格。

b、電器件功能的分析

電器件的功能是要量化出相應(yīng)的功能指標(biāo)，才能客觀做到與本公司產(chǎn)品的功能對比。

某電器件功能指標(biāo)表

在制定功能指標(biāo)時(shí)，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況增加功能指標(biāo)的項(xiàng)目和權(quán)數(shù)，這樣反映出來的功能指標(biāo)會非常接近真實(shí)情況。功能指標(biāo)雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標(biāo)的詳細(xì)手段。

c、電器件的功能成本分析

V=F/C功能評價(jià)就是找出實(shí)現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評價(jià)值）。以功能評價(jià)值為基準(zhǔn)，通過與實(shí)現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實(shí)成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價(jià)值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價(jià)值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點(diǎn)對象。

2、制造費(fèi)用的差異分析

（1）本公司車身的作業(yè)成本核算

由于管理會計(jì)的使用者不同于財(cái)務(wù)報(bào)表的外部關(guān)系人，必須要分工序的向管理者提供車身產(chǎn)品的信息。自2003年東風(fēng)汽車推行作業(yè)成本核算以來，實(shí)現(xiàn)了成本管理的突破。過去，技術(shù)人員限于專業(yè)知識所限，只知道按照工序去思考問題，而財(cái)務(wù)人員只專注于財(cái)務(wù)知識很少關(guān)心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項(xiàng)管理會計(jì)的新型成本管理方法將技術(shù)和財(cái)務(wù)人員結(jié)合起來，在預(yù)測公司未來車型和競品車身時(shí)發(fā)揮了用武之地。

（2）利用本公司車身產(chǎn)品構(gòu)筑模型

構(gòu)筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結(jié)果使原材料和各工序的費(fèi)用間建立數(shù)量關(guān)系，模型預(yù)測是合理估算未知車身制造費(fèi)用的必要過程。

沖壓作業(yè)部門的制造費(fèi)用與沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用之間利用e-views或spss軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：

Y=a+bx

焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經(jīng)是成型的白車身，可以用比例法將制造費(fèi)用與整車身輔助材料費(fèi)用間建立比例關(guān)系。

總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術(shù)參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費(fèi)用與內(nèi)飾件的關(guān)系：

C制=a+C1X（x為外購件材料成本）

（3）預(yù)測競品車身的制造費(fèi)用

模型可用于本公司未來車身的預(yù)測，但對于競品車身的制造費(fèi)用預(yù)測，在對方企業(yè)工藝流程、設(shè)備狀況、員工結(jié)構(gòu)都未知的情況下盲目的用模型去預(yù)測競品車身會導(dǎo)致模型的次優(yōu)化。最好是實(shí)地調(diào)查研究并參考數(shù)學(xué)模型做輔助預(yù)測。

如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產(chǎn)總額以及銷售利潤率合理的推斷競品車身的制造費(fèi)用總額，同時(shí)實(shí)地調(diào)查競品車身的工藝流程獲取競爭對手的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。

如果是非上市公司，只能以客戶或供應(yīng)商的名義進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，參考已建立的模型合理預(yù)測。

（三）分解項(xiàng)目結(jié)果評價(jià)

經(jīng)過拆卸分析法進(jìn)行分析，東風(fēng)公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價(jià)值差異點(diǎn)，以對方單位的優(yōu)點(diǎn)作為本公司車身生產(chǎn)的標(biāo)桿，合理的提出了成本管理建議。

1、提高漆膜的外觀質(zhì)量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競爭對手

東風(fēng)公司的產(chǎn)品整體質(zhì)量優(yōu)于競爭對手，但是外在的美觀度卻處于劣勢，以后還須進(jìn)一步提高面漆的效果，

2、提升整車的裝車效果

提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價(jià)值時(shí)，對方的價(jià)值高于我們20%，通過公式分析，其主要原因是功能指標(biāo)中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過程中，可以學(xué)習(xí)競品車身的前照燈和前組合信號燈的固定安裝方式，減小面差。

3、改進(jìn)流程和作業(yè)，裁減冗員

通過作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認(rèn)關(guān)鍵作業(yè)，確定最佳盈利點(diǎn)，集中力量進(jìn)行改進(jìn)，為降低成本找到突破點(diǎn)。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風(fēng)公司車身產(chǎn)品的制造費(fèi)用。

4、設(shè)計(jì)降成本和采購降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向

篇（3）

一、背景

21世紀(jì)人才資源被稱為稀缺資源，國有汽車企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術(shù)資金密集型行業(yè)，該國有汽車企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比沒有區(qū)域優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)文化信息相對落后，如何進(jìn)行績效管理改革，建立科學(xué)合理的考核體系和激勵制度，激發(fā)員工的責(zé)任心和創(chuàng)新精神，達(dá)到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問題。

二、該企業(yè)績效管理體系所存在問題如下：

1.概念混淆：績效管理就是進(jìn)行績效評估

績效評估是績效管理不可或缺的部分，但并不是全部。前者是人力資源部門進(jìn)行的一年一次的活動，而后者則是由管理者帶動的貫穿全年的業(yè)務(wù)活動。該國有企業(yè)雖也設(shè)立了績效管理體系以調(diào)動員工的積極性，但確切地說是個(gè)績效評價(jià)體系，因?yàn)樗簧婕皩T工優(yōu)缺點(diǎn)的評價(jià)卻不包括對前端理念的貫徹以及戰(zhàn)略方向的考慮。

2.忽略軟環(huán)境的影響

(1)盡管該企業(yè)也重視對企業(yè)本土文化的培養(yǎng)，但卻過分追求統(tǒng)一，重形式輕內(nèi)容，由于企業(yè)文化得不到廣大員工的肯定，因而整體上缺少凝聚力和向心力。(2)以人為本的管理觀念薄弱，沒有把員工的意愿和公司的總體目標(biāo)相結(jié)合，對員工個(gè)性尊重不夠，使員工對公司運(yùn)營狀況及理念模糊。(3)沒有引入先進(jìn)的員工培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)，缺乏針對員工個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃的輔導(dǎo)。

3.績效考核流程（如圖所示）中的疏漏

績效計(jì)劃——績效實(shí)施——評估績效——反饋績效——績效改進(jìn)

(1)沒有進(jìn)行員工需求分析，缺乏對各個(gè)職位準(zhǔn)確描述，信息沒有達(dá)到共享，導(dǎo)致員工未能全面參與到公司的目標(biāo)計(jì)劃。(2)評估體系的指標(biāo)設(shè)立過于簡單，沒有進(jìn)行量化，雖然采取了360反饋法，關(guān)鍵績效指標(biāo)法（KPI法），經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法等，但是重執(zhí)行，輕計(jì)劃，實(shí)施力度與針對性不夠。(3)對評估者缺乏監(jiān)督體制，公開透明度不夠。(4)反饋與改進(jìn)作為最后一個(gè)環(huán)節(jié)常被忽略其重要意義，反饋面談缺乏技巧，沒有籌劃績效中不足的解決方案以改進(jìn)績效

4.績效管理改革的設(shè)計(jì)

(1)績效計(jì)劃。其主要依據(jù)是工作目標(biāo)和工作職責(zé)，并隨著工作的開展不斷調(diào)整工作計(jì)劃。應(yīng)該形成一種持續(xù)性的計(jì)劃，指導(dǎo)，評定和獎勵體制，削弱其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的工作都將破壞整個(gè)體系的統(tǒng)一完善性。

(2)績效實(shí)施。由高層管理人員牽頭，自上而下地實(shí)施，與公司戰(zhàn)略掛鉤并，使員工了解自己的目標(biāo)與公司發(fā)展目標(biāo)的關(guān)聯(lián)性。

(3)績效指標(biāo)的設(shè)計(jì)。①遵循科學(xué)性，系統(tǒng)優(yōu)化，通用可比，實(shí)用性的原則。②需要針對不同的評估目的，評估主體，評估時(shí)期，評估角度，以及指標(biāo)對象反映的不同程度而恰當(dāng)?shù)姆峙渑c確定不同的權(quán)重。③針對各崗位設(shè)立不同關(guān)鍵績效指標(biāo)，并確定具有操作性，可解釋被評估者的80%以上的工作目標(biāo)。④引入一些強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神或者企業(yè)組織文化的績效指標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)員工的歸屬感和滿意度。(4)績效評估體系的建立。①考評原則包括結(jié)果的與行為相結(jié)合，外評與內(nèi)評相結(jié)合，透明，公開。②考評內(nèi)容為進(jìn)行工作總結(jié)，然后員工自我評價(jià)，其次分類考評，如：分為崗位技能，工作態(tài)度和工作成果等三方面，再是上級直接評語，與下級的有效溝通。③考評的結(jié)果由人力資源部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，有助于其更科學(xué)的制定和實(shí)施各項(xiàng)績效管理政策

(5)績效反饋。目的在于使主管了解員工的績效和要求進(jìn)行激勵和指導(dǎo)，而員工根據(jù)主管人員的評價(jià)和期望，不斷修正提高。正確的績效反饋要強(qiáng)調(diào)具體行為，對事不對人，并把握數(shù)學(xué)調(diào)整，表格報(bào)告反饋，目標(biāo)參照性績效評估分?jǐn)?shù)等簡潔的反饋調(diào)整方法

(6)績效工資（meritpay）。①有利于工資向績效優(yōu)秀者傾斜，提高企業(yè)效率和節(jié)省工資成本。②但是績效一旦與薪酬掛鉤，就必須保證績效管理系統(tǒng)的可靠性。測量手段必須客觀公正，且得到員工的認(rèn)可，否則將會引發(fā)勞資爭議問題。

(7)員工的培訓(xùn)與開發(fā)。①加大培訓(xùn)制度的投入力度，豐富培訓(xùn)方式和內(nèi)容，協(xié)調(diào)培訓(xùn)時(shí)間與工作時(shí)間。②企業(yè)根

據(jù)自身的實(shí)際情況，關(guān)注員工的職業(yè)發(fā)展，為其擬訂個(gè)人職業(yè)發(fā)展計(jì)劃，為廣大員工提供足夠的個(gè)人發(fā)展空間

三、結(jié)論

綜上所述，在企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過程中，績效管理是聯(lián)系企業(yè)戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁，其最終目的是致力于提高員工的績效水平和管理員工績效管理的能力。處于新的市場格局下的國有汽車企業(yè)，要走出傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，建立具有競爭機(jī)制的現(xiàn)代企業(yè)制度迫切需要一套科學(xué)，實(shí)用，高效的人力資源績效管理體系，為其在市場競爭中增強(qiáng)競爭力，從而贏得市場奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]HermanAguinis.績效管理.

[2]華茂通咨詢:現(xiàn)代企業(yè)人力資源解決方案.

[3]魯百年:企業(yè)的績效管理與激勵體制.

篇（4）

一、汽車生產(chǎn)企業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀

汽車制造行業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度密集的成熟產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)的核心。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)由過去以成本和質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的單一產(chǎn)品形式的批量生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向以客戶的需求為中心的靈活多變的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，對市場需求的反應(yīng)速度決定了汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭地位。

在我們所研究的某汽車生產(chǎn)企業(yè)，物資供應(yīng)涉及到8個(gè)系列上百種型號的產(chǎn)品，物料包括零部件和各種化工和金屬材料，品種多達(dá)1000多種，有國內(nèi)產(chǎn)品也有國外進(jìn)口產(chǎn)品，供應(yīng)商達(dá)到300多家，年采購額達(dá)十幾億元人民幣。由于汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，零件品種的更新速度也越來越快，定制化的產(chǎn)品開發(fā)必然要求零部件的定制化，而零部件和材料成本往往占整車成本的70%，因此汽車生產(chǎn)廠的開發(fā)效率越來越依賴于零部件的供應(yīng)水平。而在這家企業(yè)里，物資供應(yīng)仍然是根據(jù)傳統(tǒng)的預(yù)算體制進(jìn)行的，采購部門接到產(chǎn)品明細(xì)和外購的專用件明細(xì)表后進(jìn)行采購工作。在當(dāng)前的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境下，圖紙和明細(xì)表經(jīng)常更改，定制件的需求具有很大的不確定性。而在當(dāng)前全球化采購的環(huán)境下，采購周期受到各種不確定因素的影響，往往較長，為了減小采購周期的不確定性對物資供應(yīng)工作的影響，只好設(shè)置安全庫存。而單一的庫存管理策略一方面導(dǎo)致大量的庫存，另一方面又老是發(fā)現(xiàn)不能按時(shí)成套，物資供應(yīng)不能滿足生產(chǎn)和開發(fā)計(jì)劃的按時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)重地拖了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)工作的后腿。因此，我們有必要對物資供應(yīng)的管理提出一些改進(jìn)策略。

二、物資供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析

首先，在物資管理方面，簡單的物資分類是單一的物資管理策略的重要原因之一。這家汽車生產(chǎn)企業(yè)，采用傳統(tǒng)的ABC分類法，按照物資的價(jià)值不同進(jìn)行劃分，對A類物資嚴(yán)格控制，記錄詳細(xì)的庫存數(shù)據(jù)，對C類物資，采用簡單的經(jīng)濟(jì)批量的方法進(jìn)行控制。這種方法過去用起來是比較簡單有效的，ABC分析法是儲存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟(jì)工作中一種基本工作和認(rèn)識方法。ABC分析的應(yīng)用，在儲存管理中比較容易地取得以下成效：（1）壓縮了總庫存量；（2）解放了被占壓的資金；（3）使庫存結(jié)構(gòu)合理化；（4）節(jié)約了管理力量。但隨著產(chǎn)品開發(fā)周期的縮短,備料工作的周期也要求隨之縮短，并且定制化的產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)致大量的定制化零部件需求產(chǎn)生和零部件明細(xì)表的頻繁更改，使得這種簡單的ABC法無法有效地進(jìn)行物資的管理，導(dǎo)致了大量的庫存，同時(shí)嚴(yán)重影響了物資的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。

由于這些物資的重要程度都是不一樣的。有的特別重要,一點(diǎn)都不能缺貨,一旦缺貨將造成不可估量的損失。有些物資則相對不那么重要,一旦缺貨,也不會造成多大的損失。再從企業(yè)的效益上看,有些品種的效益高、有些品種的效益低。我們對那些效益高的品種作精心的管理，則可以帶來很顯著的效益,而對那些效益低的品種作精心管理，不會帶來什么效益。而且對有些品種事實(shí)上沒有必要作精心的管理，它們隨時(shí)可以采購到，而且成本也不高，對企業(yè)的生產(chǎn)的重要性也不是那么重要。

三、物資供應(yīng)策略的改進(jìn)

實(shí)際上，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，占物資品種80%左右的物資都是標(biāo)準(zhǔn)件，也比較好控制；但是小部分定制化的專用件，占據(jù)了庫存金額的70%左右，同時(shí)需求的不確定特別大，供應(yīng)的難度也很大，但這部分物資往往決定了產(chǎn)品的性能質(zhì)量，具有重要的意義；與此同時(shí)，還有一部分物資，價(jià)值不是很大，也不是關(guān)鍵的零部件，但由于是單一的供應(yīng)源，受到廠商供應(yīng)能力的影響，屬于市場緊缺產(chǎn)品，往往會影響產(chǎn)品的成套。針對這些情況，我們需要借鑒PeterKraljic所提出的物資分類方法（如圖1示），加以改進(jìn)，在這個(gè)方法中，需要在兩個(gè)變量的基礎(chǔ)上對采購額和供應(yīng)商的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加以分析。

1.物資采購對公司成本底線的影響。特定的供應(yīng)物品的利潤影響可以通過原料成本、總稱本、采購量、總采購成本的百分比的影響，或是產(chǎn)品質(zhì)量或企業(yè)成長的影響標(biāo)準(zhǔn)加以衡量。采購數(shù)量或金額越高，采購對于成本的底線的財(cái)務(wù)影響越大。

2.供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可以通過短期和長期的有效性、潛在的供應(yīng)商數(shù)量、供應(yīng)市場的競爭結(jié)構(gòu)、制造和購買的機(jī)會、存儲風(fēng)險(xiǎn)和替代可能性等標(biāo)準(zhǔn)加以衡量，由這些變量進(jìn)行組合可以組合成一個(gè)二維象限的矩陣，用以定義物料的類別：（1）戰(zhàn)略物資——價(jià)值大，對企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，它能夠保證公司產(chǎn)品在市場上的競爭力和競爭優(yōu)勢，同時(shí)市場供應(yīng)的復(fù)雜度較大；對績效成本的影響大，如汽車制造的變速箱。（2）重要物資——價(jià)值大，對產(chǎn)品開發(fā)具有重要的意義，但市場上的供應(yīng)難度較小；基本上是一些基本的制造品，該類物資的各種供應(yīng)商所供應(yīng)的差異較小；對材料成本的影響較大，但是供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。（3）瓶頸物資——價(jià)值不大，但供應(yīng)市場的不確定性大，供應(yīng)商的數(shù)量較少，到貨時(shí)間長，屬于緊缺物資；對經(jīng)營成本的影響大。（4）一般物資——價(jià)值不大，供應(yīng)市場風(fēng)險(xiǎn)低，低成本的物資，也比較容易獲取。對管理操作成本影響大。

在這里，物資對產(chǎn)品重要性主要反映在對產(chǎn)品的性能指標(biāo)的影響、單位價(jià)值等，而供應(yīng)市場的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在采購周期長短、采購源多少、可替代性、產(chǎn)品更新頻率等方面。

為了減少物料的庫存、采購、管理等成本，可以應(yīng)用這種分類方法，并結(jié)合供應(yīng)商庫存管理，對于不同類的物料提出不同的管理目標(biāo)和達(dá)到這種目標(biāo)的管理方法。譬如說，對于戰(zhàn)略物資，由于價(jià)值高并且難于采購，采購部門可以要求工程師在最終工藝圖紙和產(chǎn)品明細(xì)表完成前，甚至在設(shè)計(jì)初期，與采購員共同確定物資產(chǎn)品型號規(guī)格，選擇該類零部件和相應(yīng)的供應(yīng)商，同時(shí)提前與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，對于有的專用件與相應(yīng)的供應(yīng)商共同研制開發(fā)，盡可能提前向供應(yīng)商發(fā)訂單；對于部分杠桿物資，由于供應(yīng)難度不大，主要采購績效衡量為采購價(jià)格為基礎(chǔ)。采購者主要尋求采購低的供應(yīng)商；對于部分瓶頸物資，由于受指定供應(yīng)商生產(chǎn)能力的影響，主要是防止物料供應(yīng)中斷給公司帶來的風(fēng)險(xiǎn)，主要考慮該類物資由于無法及時(shí)獲取所帶來的設(shè)備閑置成本和使用成本；對于一般性的物資，除了考慮單位采購價(jià)格外，主要大力提高采購效率，大幅度的降低交易成本。

通過采用不同的庫存控制策略，結(jié)合供應(yīng)商庫存管理，可以有效地控制各種庫存，減少采購和庫存成本。

對該企業(yè)各類物資的詳細(xì)策略及相關(guān)職能如下：

1．戰(zhàn)略型物資。（1）物資特性：高技術(shù)、高價(jià)值、高收入機(jī)會；較少選擇的供應(yīng)源；（2）管理目標(biāo)：在長期關(guān)系中創(chuàng)造相互承諾；與供應(yīng)商保持較高的供應(yīng)水平；引進(jìn)新技術(shù)開發(fā)從供應(yīng)商處獲得獨(dú)特的服務(wù)獲取企業(yè)的競爭優(yōu)勢；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)；友好、利益共享、協(xié)調(diào)性配合，責(zé)任共擔(dān)；信息傳輸，信息共享；供應(yīng)商小批量，連續(xù)補(bǔ)充措施；（4）采購部門：獲取供應(yīng)商的信息，獲取友好的合作采購環(huán)境；與供應(yīng)商合作收益；采購部門考核主要是根據(jù)長期可得性和質(zhì)量可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：與供應(yīng)商共同制定解決方案；加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更和計(jì)劃變更的聯(lián)系工作；采用滾動材料清單PPL；（6）采購員具備的技能：能夠集中組織各部門的力量；好的人際交往能力；戰(zhàn)略性思維強(qiáng)；（7）檢驗(yàn)部門：供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量評估，自己盡量免檢。

2．杠桿型物資。（1）物資特性：高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資；許多的供應(yīng)替代來源。（2）管理目標(biāo)：獲得短期最佳交易；降低平均成本和準(zhǔn)時(shí)供貨，為利潤做出更大的貢獻(xiàn)。（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：采取競標(biāo)和合同采購，供應(yīng)商提供數(shù)量折扣等，信息保密。（4）采購部門：把握市場信息；保持在供應(yīng)商的競爭地位；利用采購數(shù)量的規(guī)模效益，管理價(jià)格及后勤；由企業(yè)內(nèi)部掌握庫存，主要是衡量采購成本和庫存成本。（5）采購員具備的技能：優(yōu)秀的談判技能，積極的進(jìn)攻性，能夠制定并實(shí)現(xiàn)進(jìn)取性的目標(biāo)，人際交往能力強(qiáng)，能熟練的運(yùn)用策略技巧；（6）檢驗(yàn)部門：嚴(yán)格檢驗(yàn)。

3．瓶頸型物資。（1）物資特性：高技術(shù)要求低價(jià)值，幾乎沒有供應(yīng)替代來源；（2）管理目標(biāo)：保持短期和長期的供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，降低該物資的種類，盡量轉(zhuǎn)化成桿杠和一般型的物資；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：伙伴關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)盡早參與，強(qiáng)調(diào)及時(shí)供貨和支付條件，減少供應(yīng)商的數(shù)目，向供應(yīng)商提供生產(chǎn)計(jì)劃；（4）采購部門：確保持續(xù)供應(yīng)，對供應(yīng)商給予激勵和獎勵，選擇臨近的供應(yīng)商，主要是考核供應(yīng)源的可靠性；（5）設(shè)計(jì)部門：降低物資的獨(dú)特性，將該類標(biāo)準(zhǔn)化，降低物資的供應(yīng)種類，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采用滾動材料清單PPL；（6）采購員具備的技能：較強(qiáng)的技術(shù)技能，以專業(yè)技能著稱，具有鼓動性，擅長外交，總成本管理的技能；（7）檢驗(yàn)部門：合作盡量減少檢驗(yàn)，甚至取消產(chǎn)品檢驗(yàn)。

4．一般物資。（1）物資特性：低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)物資，市場上有很多供應(yīng)商；（2）管理目標(biāo)：降低物流的復(fù)雜度，提高經(jīng)營效率，簡化和消除其物資流程，降低獲取成本；（3）供應(yīng)商管理戰(zhàn)略：系統(tǒng)合同，約定年供應(yīng)量，隨時(shí)取貨的購買合同；（4）采購部門：降低獲取成本，進(jìn)行采購?fù)獍饕墙档凸芾順I(yè)務(wù)成本；（5）采購員具備的技能：好的系統(tǒng)技能、成本技能，有好的改善流程的能力和采購?fù)獍哪芰Γ唬?）檢驗(yàn)部門：利用標(biāo)準(zhǔn)流程或容器進(jìn)行檢驗(yàn)，減少作業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，我國各行各業(yè)發(fā)展速度都得以提升，人們生活越來越富足，在這種情況下，人們?yōu)榱顺鲂械姆奖悖郊臆嚨臄?shù)量不斷增加，給我國城市道路交通帶來了嚴(yán)竣的考驗(yàn)。盡管近年來我國加大了對城市道路的建設(shè)工作，但相對于車輛增長速度，道路建設(shè)的速度還存在著明顯的滯后性，城市交通擁堵已成為較為普遍的現(xiàn)象。而且在當(dāng)前城市道路建設(shè)工作中，更多新建設(shè)的道路集中于城市的外環(huán)，但由于人口多集中在城市主城區(qū)，這就導(dǎo)致新建的道路并沒有對城市緊張的交通局面起到有效的緩解作用，大部分城市中心區(qū)域道路都呈超負(fù)載運(yùn)載狀態(tài)。

1.2人均汽車占有量增速太快

近年來，市場汽車飽有量呈不斷上升趨勢，而且這種勢頭還呈持續(xù)狀態(tài)。這與人們物質(zhì)生活水平的提升具有直接關(guān)系，汽車已成為一種商器，成為人們出行的代步工具。在城市中到處都是汽車，已很少能看到大群騎自行車的人群，這就給本來就緊張的城市交通帶來了更大的壓力，城市交通擁堵已成為我國城市發(fā)展過程中最大的制約因素。

1.3公共交通運(yùn)輸業(yè)日趨衰退

目前我國的公共交通發(fā)展?fàn)顩r并不理想，盡管國家和相關(guān)部門也不斷的在努力，加快推動公共交通事業(yè)的發(fā)展，但所起到的成效并不明顯，我國公共交通在服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。公共交通運(yùn)輸業(yè)的日益衰退，也加快推動了城市私家車數(shù)量的增加，從而給城市嚴(yán)竣的交通狀況帶來更大的影響。

1.4公民素質(zhì)有待提高，交通管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

近年來我國道路交通管理水平有了明顯的提升，但這并沒有有效的實(shí)現(xiàn)對交通事故的有效控制，我國交通事故還是逐年呈遞增的趨勢。而且公民整體素質(zhì)偏低，在道路上違反交通法規(guī)的現(xiàn)象較為常見。這不僅說明了我國道路交通管理法規(guī)的不完善，而且還反映了當(dāng)前我國交通法律法規(guī)懲處的力度不大，違法成本較低，這也是導(dǎo)致人們頻繁違法違規(guī)事件發(fā)生的重要原因。

1.5沒有科學(xué)的城市整體交通發(fā)展規(guī)劃

長期以來我國城市的管理都處于粗放式的管理模式下，對于城市交通的建設(shè)更是缺乏必要的重視，城市交通發(fā)展缺乏科學(xué)、合理的規(guī)劃，從而導(dǎo)致當(dāng)前城市交通問題頻發(fā)。盡管當(dāng)前我國各城市都加大了對交通的治理力度，也加大了人力、物力和財(cái)務(wù)的投入，但所取得的成效并不明顯。這與城市發(fā)展過程中缺乏一套科學(xué)、完善的整體交通發(fā)展規(guī)劃具有直接的有關(guān)系。城市交通的發(fā)展和建設(shè)屬于一些系統(tǒng)的、長期的工程，在整個(gè)過程中涉及的因素較多，所以需要制定一套科學(xué)的、長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，確保城市交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

2加強(qiáng)現(xiàn)階段汽車運(yùn)輸業(yè)組織管理的具體建議

2.1地方政府應(yīng)加強(qiáng)對汽車運(yùn)輸業(yè)的管理

首先，需要加快城市公共交通行業(yè)改革的力度，通過對公共交通票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，增加財(cái)政補(bǔ)貼額度，從而有效的改善當(dāng)前公共交通行業(yè)的狀況，確保在微利保本的狀部分下推動公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，有效的保證公共運(yùn)輸業(yè)人員收入的穩(wěn)定性，從而提高從業(yè)人員的工作積極性，確保為廣大市民提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。這對公共運(yùn)輸業(yè)行業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)也具有十分積極的意義，在滿足城市居民出行需求的情況下，也能夠?qū)Τ鞘芯o張的交通狀況起到有效的緩解作用。其次，加強(qiáng)地方政府對公共交通工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。隨著城市化的發(fā)展建設(shè)，許多居民小區(qū)建設(shè)在城市邊緣，那里的居民遇到了出門難的困境，對公共汽車運(yùn)輸業(yè)提出了要求，給城市的公共交通建設(shè)增加了壓力，要解決這個(gè)問題，需要投入資金，增加車輛、延長線路等條件。要解決這些問題，如果只依靠公共交通部門自身的力量是有困難的。必須依靠地方政府給與政策上和投入資金才能解決城市的這一公共事業(yè)問題，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行業(yè)管理體系，才能有效的解決城市公共交通汽車運(yùn)輸業(yè)的困境，得到人們的滿意。再次，要采取高科技手段，規(guī)范交通限制措施，一方面采取措施積極解決私人小汽車的需要，另一方面又要加強(qiáng)力度解決公共汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。最后，加強(qiáng)公共交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)應(yīng)提倡發(fā)展城市的地鐵和高架橋交通。加快推動舊城區(qū)改造，改造過程中要注意疏解城市中心區(qū)人口密度，調(diào)整改善目前城市的土地使用功能，解決道路的擴(kuò)展問題，從而有效的解決汽車運(yùn)輸業(yè)與生產(chǎn)的組織管理。

2.2加快城市道路建設(shè)，提高交通運(yùn)輸能力

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使我國本著落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨著嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)，即使加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但仍然無法滿足城市快速發(fā)展的需求，目前城市道路現(xiàn)狀和功能仍處于較低的水平，無法滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枨螅詰?yīng)加快我國城市道路建設(shè)，需要在科學(xué)的規(guī)劃下，使城市的道路建設(shè)更加合理化，從而滿足不同經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求。

2.3通過多種渠道和形式籌集資金促進(jìn)城市交通建設(shè)

篇（6）

在確定生產(chǎn)和銷售的相關(guān)成本后，加上合理的回報(bào)。它是當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)具有一定程度差異性時(shí)使用。但中小電動車企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品多是“拿來主義”，這樣就無差異化可談，此方法不適用。

（二）市場基礎(chǔ)定價(jià)法

市場上不同生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品與服務(wù)幾乎同質(zhì)，不允許公司有高于或低于市價(jià)的定價(jià)空間。它適用于高度競爭的市場和大宗商品市場，如航空、石油、天然氣、礦石和多種農(nóng)產(chǎn)品。

（三）目標(biāo)成本法

它的基石是成本加成及市場基礎(chǔ)定價(jià)法。它的運(yùn)用過程往往與標(biāo)準(zhǔn)成本法混淆。在目標(biāo)成本法中，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前事先確定“目標(biāo)成本”，且所確定的目標(biāo)成本“嵌入”到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程及工藝規(guī)劃等流程之中，成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程優(yōu)化等環(huán)節(jié)的約束條件。標(biāo)準(zhǔn)成本法同樣高度重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本效應(yīng)，但并未在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中事先注入“目標(biāo)成本”理念，而是通過產(chǎn)品的不斷設(shè)計(jì)、市場試錯(cuò)過程一控制產(chǎn)品成本的。

二、開展目標(biāo)成本管理

（一）努力創(chuàng)造成本控制的軟環(huán)境

首先高層管理人員應(yīng)增強(qiáng)成本管理意識，真正理解與重視目標(biāo)成本管理，為公司實(shí)施目標(biāo)成本管理創(chuàng)造條件，組建交叉職能團(tuán)隊(duì)。再全員參與，利用頭腦風(fēng)暴法等來解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過程中的問題。

（二）目標(biāo)成本法的實(shí)施步驟

1．在考慮市場需求和競爭情況的基礎(chǔ)上確立目標(biāo)價(jià)格

目標(biāo)價(jià)格代表產(chǎn)品或服務(wù)可收取的最高價(jià)格，是對潛在客戶愿意支付的價(jià)格估計(jì)值，反映了企業(yè)對市場競爭的理解。例如，處于破產(chǎn)重整中的“科艾特電動車”，當(dāng)初其在江蘇、山東、河南、河北等地?fù)碛幸欢ǖ氖袌稣加新始奥曌u(yù)，年產(chǎn)量高峰時(shí)達(dá)8萬臺。為何一日陷入倒閉的境地了呢？其失敗原因可堪稱業(yè)內(nèi)經(jīng)營管理的反面教材。當(dāng)初處于行業(yè)外部發(fā)展形勢尚好的2006~2008年，其價(jià)格定的脫離市場實(shí)際，曲高和寡。加之內(nèi)部管理混亂，管理成本較高，便失去了電動車發(fā)展的大好良機(jī)。

2．確立目標(biāo)邊際利潤

確定一個(gè)合理的目標(biāo)邊際利潤，是股東投資回報(bào)的要求，是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的必要因素。

3．確定必須實(shí)現(xiàn)的可允許成本

可允許成本是由市場決定的目標(biāo)價(jià)格和由公司管理層設(shè)定的目標(biāo)利潤之差，代表在預(yù)期銷量既定的條件下，公司為達(dá)成其利潤目標(biāo)可以承擔(dān)的的最大產(chǎn)品成本。

4．計(jì)算當(dāng)前產(chǎn)品和流程的可能成本

較準(zhǔn)確地計(jì)算當(dāng)前同類或類似產(chǎn)品的可能明細(xì)項(xiàng)目成本，以供決策作出參考。

5．確立目標(biāo)成本，即厘清必須要被減掉的成本額。

（1）利用并行工程法組織匯總所有職能部門來自客戶、市場及產(chǎn)品的信息來設(shè)計(jì)產(chǎn)品或服務(wù)。

（2）利用供應(yīng)鏈管理法

根據(jù)企業(yè)間價(jià)值鏈原理，任何一家企業(yè)在市場競爭中都依賴于其他企業(yè)，并形成產(chǎn)業(yè)族群。在目標(biāo)成本法中，價(jià)值鏈上所有成員（包括供應(yīng)商、分銷商、服務(wù)提供商、顧客等）都應(yīng)被納入目標(biāo)成本管理之中。其中，作為價(jià)值鏈上游的供應(yīng)鏈，是企業(yè)成本管理的重中之重。合格供應(yīng)商的評定、建檔管理及信息更新非常重要，但更為重要的是加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)動，并為供應(yīng)商降低供貨成本提供足夠激勵。持續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系是WIN-WIN模式，而不是一味地壓價(jià)，拖欠貨款，其帶來的惡果是原材料質(zhì)量的下降及企業(yè)付現(xiàn)成本提高。

（3）利用價(jià)值工程法來消除

當(dāng)前成本與可允許成本之間的差距。區(qū)分增值成本和非增值成本。增值成本是指將資源轉(zhuǎn)化為與客戶要求相一致的產(chǎn)品或服務(wù)的成本。增值的例子諸如設(shè)計(jì)、組裝、工具和機(jī)器相關(guān)的成本。非增值成本諸如快遞費(fèi)、返工成本、檢測成本或過時(shí)存貨的成本。科艾特電動車在運(yùn)行中非增值成本達(dá)到令人瞠目的地步。其年產(chǎn)幾萬輛的規(guī)模在業(yè)內(nèi)也只能算上小規(guī)模企業(yè)，然而其在制產(chǎn)品達(dá)30多款，高峰時(shí)達(dá)到40款。這么多在制車車型，面對月度平均幾千的銷量，其運(yùn)行正如大象起舞，首尾不能相顧。加之電動車款型更新?lián)Q代太快，導(dǎo)致大量的呆滯原物料及成品積壓，高峰時(shí)其庫存量足夠銷售3個(gè)多月。最后的結(jié)果只有成品虧本甩賣，原物料大量報(bào)廢。源于庫存一直居高不下，倉庫管理成本相應(yīng)增加。科艾特全年銷售收入5600萬元，虧損1100萬元，其毛利率只有5.8%。

（4）利用質(zhì)量功能配置法

將客戶對產(chǎn)品或服務(wù)的要求轉(zhuǎn)化成開發(fā)和過程中的每一階段的適當(dāng)技術(shù)要求。適當(dāng)技術(shù)要求，而不是無條件的、不計(jì)代價(jià)的滿足。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)諸如以下問題必須仔細(xì)斟酌。在確定了產(chǎn)品特性的前提下，企業(yè)是否存在“過度設(shè)計(jì)”。科艾特電動車不僅產(chǎn)品數(shù)量多，而且經(jīng)常根據(jù)個(gè)別很小訂單量的客戶對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，有的一款車還有-A、-B、-C、-D等子系列，眼花繚亂。產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也相比同行高，不僅無形中提高了整車制造成本，譬如三層包裝紙箱便能夠解決短途成車運(yùn)輸，沒有必要一定用五層紙箱，9管控制器能夠達(dá)到足夠功率要求的，沒必要配12管的；另外還平添相當(dāng)多的原物料退貨、報(bào)廢、成品返工，非增值成本相應(yīng)增加了。新產(chǎn)品所需部件數(shù)量。電動車其只要能滿足其基本騎行功能輔之以適當(dāng)附加就可以了。但科艾特電動車一輛車所配的鎖就能達(dá)5把（電源鎖、鞍座鎖、電機(jī)鎖、龍頭鎖、套鎖）外加電子報(bào)警。騎車人的鑰匙要帶上一大串，甚是累贅。無形中又增加不少成本，可往往是吃力不討好。新產(chǎn)品擬采用的部件是否能標(biāo)準(zhǔn)化。在哪里生產(chǎn)這些產(chǎn)品。中國電動自行車的生產(chǎn)布局，以天津生產(chǎn)簡易款、無錫及臺州生產(chǎn)仿摩款較具有成本優(yōu)勢。“科艾特電動車”的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中以簡易款為主，卻都在無錫生產(chǎn)，這樣每輛車無形中較天津板塊增加200元左右的成本。所涉及的產(chǎn)品部件，有多少屬于自制，多少屬于外包？其成本、質(zhì)量如何。如何保證新產(chǎn)品的最終質(zhì)量。“科艾特電動車”本來就量小，產(chǎn)能不足，還把部分產(chǎn)品批量外包。但外包數(shù)量相對OEM企業(yè)的總體加工量較小，以致于“科艾特”外派質(zhì)檢員，在生產(chǎn)企業(yè)被不屑一顧，所以根本無法保證產(chǎn)品制造質(zhì)量。在新產(chǎn)品制造過程中，哪些部件或產(chǎn)品可以批次模式生產(chǎn)？只有生產(chǎn)規(guī)模化，才能獲得工人具備學(xué)習(xí)曲線所帶來的人工成本降低。

篇（7）

2.分析

2.1人員配置不合理

面積相當(dāng)于40個(gè)課室的實(shí)訓(xùn)場,只由3個(gè)人來管理:1人全職坐班管理員,負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)場的全部管理工作;2人是教師兼職管理員,實(shí)行分區(qū)域管理,不坐班的情況下完成對場地進(jìn)行衛(wèi)生清潔、設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)及維修工作。這樣的人員配置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不合理的。

2.2教師職責(zé)落實(shí)不到位

在實(shí)訓(xùn)室管理?xiàng)l例里,明確規(guī)定實(shí)訓(xùn)前后教師的工作要求。但在實(shí)際工作中,很多教師并未能按要求完成相關(guān)工作,由于監(jiān)管不到位,這些教師并沒有受到任何懲罰或批評。從管理的角度出發(fā),主要原因是制度的執(zhí)行不到位。同時(shí),部分教師專業(yè)能力不足,在使用設(shè)備或儀器時(shí),人為地?fù)p壞,造成設(shè)備過早地?fù)p耗。課余時(shí)間,教師的能力又得不到提升,有些設(shè)備未能充分地利用在實(shí)訓(xùn)教學(xué)上,久而久之,實(shí)訓(xùn)資源就浪費(fèi)掉了。

2.3實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目不科學(xué)

一切汽車專業(yè)的建設(shè),都是以學(xué)生技能的提升為目的。在每個(gè)學(xué)期的學(xué)生座談會中,都會有學(xué)生提到實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目重復(fù)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容單一、實(shí)訓(xùn)跟實(shí)際的生產(chǎn)不相符等等的問題。難道這是教師的問題嗎?我們更應(yīng)該思考一下教學(xué)管理上的問題。2斗實(shí)訓(xùn)團(tuán)隊(duì)意識薄弱從事技術(shù)教育行業(yè),本應(yīng)該以技術(shù)的競爭為手段,以共同進(jìn)步為目的。當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)中,如果有人處處以自己的利益為先,斤斤計(jì)較,時(shí)不時(shí)用小人的手段防礙團(tuán)隊(duì)的工作,那么這樣的團(tuán)隊(duì)注定是失敗的!而目前我們的實(shí)訓(xùn)團(tuán)隊(duì),雖然說不上有人在搞破壞,但缺乏共同目標(biāo),部分人總有一種不良的競爭心態(tài)。這是目前我們團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作無法向前推進(jìn)的一個(gè)重要的因素。

3.改革

汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理模式的改革,以“如何合理優(yōu)化汽車實(shí)訓(xùn)資源”為出發(fā)點(diǎn),對本專業(yè)的實(shí)訓(xùn)師資隊(duì)伍和實(shí)訓(xùn)條件的管理方式進(jìn)行變革,以提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量為最終目的。

3.1師資隊(duì)伍的建設(shè)

借鑒其它高職院校,無論公辦還是民辦的汽車專業(yè),很多都將教師劃分為兩部分:理論教學(xué)團(tuán)隊(duì)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。術(shù)業(yè)有專攻,既要精于理論研究,又具有高技能的教師,特別是汽車專業(yè)的,實(shí)在是很少。在這樣一個(gè)人才資源環(huán)境下,這種劃分方法有利于更好地發(fā)揮教師的個(gè)人特長;對學(xué)生來說,學(xué)人所長是最有效的能力提升方法。根據(jù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的職責(zé),在引進(jìn)實(shí)訓(xùn)人才時(shí),應(yīng)充分考慮課程內(nèi)容的需要,汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電氣、性能檢測、營銷,飯金美容等等各方面專長的教師人數(shù)比例應(yīng)’}合當(dāng);不要求教師對汽車各方面知識都精通,但起碼在一至兩方面有過人之處。這對于廣州城建職業(yè)學(xué)院的實(shí)際情況來說,也是切實(shí)可行的。

3.2明確團(tuán)隊(duì)職責(zé)

實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的職責(zé):根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求,開發(fā)切實(shí)可行的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,完成課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù);清潔維護(hù)實(shí)訓(xùn)場地及設(shè)備,確保設(shè)備的百分百使用率。同時(shí),根據(jù)市場的需求動向,不斷完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備的添置及實(shí)訓(xùn)場地的建設(shè),以及定期組織專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),邀請一線企業(yè)技術(shù)人員到校內(nèi)或校外參觀學(xué)習(xí),提升教師專業(yè)水平和實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

3.3實(shí)訓(xùn)管理模式轉(zhuǎn)變

篇（8）

車輛管理是機(jī)關(guān)后勤服務(wù)工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時(shí)、高效的用車服務(wù)保障。其管理水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)行，而且還影響著機(jī)關(guān)形象。所以，機(jī)關(guān)車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的科學(xué)化與經(jīng)濟(jì)化，從而為機(jī)關(guān)單位贏得利益、為社會創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學(xué)有效的管理措施的話，機(jī)關(guān)車輛就會給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機(jī)關(guān)車輛管理必須要改革、必須要創(chuàng)新，這樣才能從根本上帶動所有機(jī)動車輛管理的健康發(fā)展。

1、現(xiàn)行公務(wù)車輛管理存在的弊端

（1）事業(yè)單位公務(wù)車輛運(yùn)行成本過高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會轎車每萬公里運(yùn)輸成本是0. 82萬元，而黨政機(jī)關(guān)單位公務(wù)轎車則高達(dá)3萬元以上，全國超編配車率達(dá)50%以上。有的部門和人員還采取虛開加油、維修發(fā)票等手段，造成國有資產(chǎn)嚴(yán)重流失。

（2）使用效率低，資產(chǎn)流失。

目前，機(jī)關(guān)事業(yè)單位機(jī)關(guān)公務(wù)用車的管理方式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，這種管理方式形成了多投入、少產(chǎn)出、高消耗、低效益、浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。由于單位普遍存在重錢輕物，重物輕管的現(xiàn)象，受車輛配備、使用及車輛管理體制所限，單位對機(jī)關(guān)公務(wù)用車費(fèi)用無法進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)核算和有效管理，致使部分車輛利用率低，資產(chǎn)閑置狀況嚴(yán)重，造成人為的浪費(fèi)和自然消耗。由于公務(wù)用車沒有統(tǒng)一的管理模式，缺乏有效的約束機(jī)制，各單位的車輛配備、更新、報(bào)廢等手續(xù)得不到有效監(jiān)控，造成了國有資產(chǎn)的嚴(yán)重流失，為國家和集體帶來了無法估量的損失。

（3）維修保養(yǎng)流程控制難。

在車輛維修方面，過去駕駛員到修理廠修車缺乏嚴(yán)格的審批和查驗(yàn)程序，造成車輛維修成本偏高，而傳統(tǒng)模式下的車輛管理又很難實(shí)現(xiàn)有效的程序和成本控制。

2、加強(qiáng)公務(wù)車輛管理的具體對策

（1）機(jī)關(guān)事業(yè)單位可以借鑒銀行運(yùn)鈔車的管理方法，實(shí)現(xiàn)單位與車輛分離，以各縣、市為單位，成立一個(gè)公務(wù)車輛管理中心，負(fù)責(zé)管理各種公務(wù)車輛，逐步實(shí)現(xiàn)公車服務(wù)社會化。他相當(dāng)于現(xiàn)在的出租車公司，但又不同于出租車公司。他把各事業(yè)單位的公務(wù)車輛集中起來，按高、中、低檔，用車性質(zhì)和路途遠(yuǎn)近，對車輛進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃，合理派遣，做到隨叫隨到。平時(shí)確保有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的車輛相對固定，遇到重大事件時(shí)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌調(diào)配。各單位因工作需要用車時(shí)，應(yīng)提前向公務(wù)車輛管理中心提出預(yù)約，管理中心根據(jù)各單位的要求，在車輛、人員的配置上，盡量滿足各單位。同時(shí)，公務(wù)車輛管理中心必須加強(qiáng)監(jiān)督，成立監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對假借公務(wù)之名者，一律不予出車；對已出車的進(jìn)行罰款處理，并加以公示。到月底或季末，公務(wù)車輛管理中心根據(jù)車輛計(jì)價(jià)器的價(jià)格，統(tǒng)計(jì)后與各事業(yè)單位結(jié)帳。

（2）禁止公車私用。公務(wù)車輛管理中心設(shè)立統(tǒng)一的停車場，夜間和節(jié)假日，車輛一律停于停車場。因工作原因，確需提前上班或推遲下班的，駕駛員需向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，經(jīng)同意后，方可將車帶回家停放，否則按公車私用處理。特殊情況確需使用公車的，必須報(bào)經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)審批。

（3）對事業(yè)單位車輛安裝GPS，它可以進(jìn)行用車詳細(xì)分析和記錄車輛狀態(tài)，如：何部門、何人用車、何時(shí)出發(fā)、何時(shí)返回、經(jīng)過路線以及行駛里程統(tǒng)計(jì)等，起到有效管理車輛的作用。通過高度智能化的管理模式，有效節(jié)約公車使用成本，遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；減少資源浪費(fèi)，節(jié)約財(cái)政支出；提升事業(yè)單位公眾形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公務(wù)車輛管理中心要結(jié)合財(cái)務(wù)部門對車輛進(jìn)行好成本核算。車輛實(shí)行油費(fèi)、洗車費(fèi)包干使用制。每輛車按每月行車情況核定油費(fèi)、洗車費(fèi)，超支自行解決。實(shí)行用卡加油制，油卡由專人管理，登記好每輛車每次加油時(shí)間及數(shù)量，并按季度進(jìn)行公示。車輛維護(hù)由每輛車的駕駛員負(fù)責(zé)，車輛需要維修的，應(yīng)由駕駛員向車輛管理中心提出申請，車輛管理中心根據(jù)車輛情況，核定額度，對車輛進(jìn)行維修，維修點(diǎn)按月到財(cái)務(wù)部門結(jié)帳。財(cái)務(wù)部門根據(jù)車輛管理中心的備案，對每輛車的維修費(fèi)進(jìn)行核對無誤后付款，按月進(jìn)行公示。

總之，加強(qiáng)事業(yè)單位公務(wù)車輛的管理，可以控制車輛數(shù)量，節(jié)約費(fèi)用開支，提高車輛使用率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王瓏.新形勢下的機(jī)關(guān)車輛管理[J]，城市建設(shè)理論研究，2011年第9期

[2]陳祖明.強(qiáng)化車輛管理，促進(jìn)安全支撐[J]，中國郵政，2010年06期

篇（9）

一、信息化管理是汽車維修業(yè)發(fā)展的大勢所趨

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)信息化包括維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料等基本內(nèi)容。汽車維修業(yè)采用信息化管理具有以下優(yōu)勢:第一,上層管理者可以通過信息化管理系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況,從而可以對全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排;第二,準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤;第三,可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力;第四,領(lǐng)導(dǎo)者可更從容地進(jìn)行統(tǒng)籌安排、生產(chǎn)調(diào)度和簡單直觀的查詢;第五,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高企業(yè)在顧客心目中的形象,電腦管理下的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ),對于顧客所提出的詢問能作出迅速確實(shí)的反應(yīng);第六,車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部門具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

目前,汽車維修企業(yè)管理信息化已成為該行業(yè)的世界發(fā)展趨勢。在發(fā)達(dá)國家的汽車維修企業(yè),技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已全面普及。在美國汽車維修企業(yè)里,其維修信息的綜合管理、專家診斷、人員培訓(xùn)、技術(shù)資料光盤化與網(wǎng)絡(luò)化以及檢測診斷智能化,已成為維修行業(yè)的基本特征,早在20世紀(jì)80年代末就已全面實(shí)行。歐洲的汽車專家預(yù)測,10年之后,進(jìn)入市場的載貨汽車將具有先進(jìn)的信息共享功能。其中,對載貨汽車進(jìn)行維修所需的重要資料及其歷史記錄,將被儲存在單獨(dú)的車載電子單元中,其他所有的對載貨汽車進(jìn)行管理的電子單元,都可使用這些資料。隨著聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的電子單元傳送信息可用性的提高,遠(yuǎn)程故障診斷將逐步發(fā)展起來,先進(jìn)的移動通訊設(shè)備將促進(jìn)其發(fā)展速度。那時(shí)候,車載自診斷和外診斷能力之間的差別將會減少。此外,國外汽車維修網(wǎng)絡(luò)化突破了傳統(tǒng)傳媒單向交流的方式,極大方便了汽車維修企業(yè)與客戶之間的交流,突破了時(shí)間性、區(qū)域性等的限制,通過網(wǎng)上問答,就可以調(diào)查客戶對維修企業(yè)的滿意程度和要求,與客戶建立起“一對一”的親密關(guān)系,可以更好地對目標(biāo)市場進(jìn)行研究。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化可以使車主、維修企業(yè)、汽配汽保商有效地聯(lián)系起來,提供一個(gè)有效的交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)網(wǎng)絡(luò)化還是維修企業(yè)以最低成本對外宣傳、擴(kuò)大企業(yè)影響和樹立企業(yè)形象的最佳方式。

二、我國汽車維修業(yè)信息化管理存在的主要問題

我國從20世紀(jì)80年代開始,隨著汽車保有量、品種和規(guī)格的大幅度增加,汽車維修企業(yè)對新的技術(shù)資料和新型裝備的依賴日益增強(qiáng),有些企業(yè)重視信息的價(jià)值與作用,效益十分明顯。目前,信息的多元化及其信息技術(shù)的發(fā)展,正在改變著汽車維修方式。但是,與發(fā)達(dá)國家相比,目前信息化管理在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題:首先,政府扶持力度不強(qiáng),資金投人不足。資金短缺、投資分散、正常融資環(huán)境不健全等阻礙著信息資源的應(yīng)用,從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司多數(shù)是依靠自有資金進(jìn)行發(fā)展,缺乏政府的政策扶持。其次,由于許多汽車維修企業(yè)經(jīng)營者的認(rèn)識局限,電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠,有很大一部分汽車維修企業(yè)的電腦并沒有真正成為生產(chǎn)力。再次,由于我國汽車維修企業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài),人員素質(zhì)普遍較低,對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)的掌握有一定困難,而企業(yè)經(jīng)營者更愿意將資金投人到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面,對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度及對員工相關(guān)的培訓(xùn)力度很小。

三、推進(jìn)我國汽車維修業(yè)信息化管理的對策

(一)加大政府扶持力度。成立由政府部門、專家、軟件商和用戶代表組成的行業(yè)指導(dǎo)委員會,為規(guī)范汽車維修行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展提供制度和組織保證。政府應(yīng)對汽車維修業(yè)信息化發(fā)展給予適當(dāng)投入,積極鼓勵、推動軟件開發(fā)商、用戶與學(xué)術(shù)界的聯(lián)合或合作,研究和開發(fā)適合我國國情和具有競爭力的先進(jìn)的汽車維修業(yè)管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品。可以考慮通過政府補(bǔ)貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和貸款優(yōu)惠、產(chǎn)品推薦等形式,鼓勵具有自主知識產(chǎn)權(quán)、“本土化”的汽車維修業(yè)管理軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用。

(二)夯實(shí)企業(yè)管理基礎(chǔ)。我國汽車維修企業(yè)面臨的最迫切的問題是信息基礎(chǔ)建設(shè),而不是電子商務(wù)等內(nèi)容。在這一階段,企業(yè)首先要進(jìn)行的是企業(yè)信息化準(zhǔn)備工作。汽車維修企業(yè)信息化不只在于引進(jìn)系統(tǒng),而應(yīng)重在應(yīng)用,致力于企業(yè)資源的數(shù)字化處理,建立起標(biāo)準(zhǔn)化的制度和體制。汽車維修企業(yè)應(yīng)確認(rèn)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理是否規(guī)范化,基本管理的流程是不是通過信息化的手法來實(shí)現(xiàn)的,業(yè)務(wù)是否連貫,財(cái)務(wù)處理是否規(guī)范,與業(yè)務(wù)處理是否實(shí)現(xiàn)一體化,是否具備實(shí)時(shí)有效的計(jì)劃和預(yù)算等。在汽車維修企業(yè)流程信息化過程中,改革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),以業(yè)務(wù)流為導(dǎo)向優(yōu)化業(yè)務(wù)方式,提高運(yùn)營效率,降低成本,獲得最大的利潤。

(三)采用先進(jìn)管理軟件。系統(tǒng)操作平臺可選擇當(dāng)今最為流行的操作系統(tǒng),提供關(guān)鍵詞索引等方便用戶的非常友好的信息查詢接口,用戶只要按要求輸人查詢條件,提交后就會得到相應(yīng)的信息。系統(tǒng)的信息可以通過WWW服務(wù)器、電子郵件(e-mail)服務(wù)器和文件傳送協(xié)議(FTP)等多種方式實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能。采用局域網(wǎng)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信、息交流和計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理,其主要任務(wù)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫管理、用戶管理和信息資源的建設(shè)并對外服務(wù)。