緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路橋梁監(jiān)理規(guī)劃范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

公路橋梁的建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起著至關(guān)重要的作用，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國公路橋梁的建設(shè)也發(fā)展迅猛。在公路橋梁大力修建的同時，公路橋梁的安全問題也成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，公路橋梁的安全對公路交通運(yùn)輸任務(wù)能否順利進(jìn)行，人們的生命安全是否有保障具有極其重要的意義。因此，分析公路橋梁安全存在的問題及成因，采取有效的預(yù)防措施是極其重要的。

一，影響公路橋梁安全的不利因素

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)技術(shù)和管理水平不斷提高，公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量也不斷提高，但仍存在一些主觀和客觀的因素，使得公路橋梁存在安全隱患。

1，超載

超載對公路橋梁的安全運(yùn)行構(gòu)成重大的威脅，由于超載而造成橋梁的垮塌將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通量的急劇增加，超載車輛的增多，超載成了破壞橋梁的第一殺手，我國一些橋梁的垮塌主要因超載造成。2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌，專家組認(rèn)定，該橋在超載車輛長期作用下，致使內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重受損。事故發(fā)生前，一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴(yán)重超載情況下通過該橋（該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸），重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌。2011年7月19日零時許，一輛載重超過160噸的嚴(yán)重超載6軸貨車通過北京懷柔寶山寺白河橋，當(dāng)駛過該橋的第一孔橋洞時，該橋發(fā)生坍塌，隨后4孔橋洞全部坍塌，被毀橋梁價值1556萬余元。

2，建造不規(guī)范，監(jiān)管不力

施工過程不按照嚴(yán)格的建設(shè)程序進(jìn)行，盲目的趕工期，材料的不合格，監(jiān)管人員和部門的監(jiān)督不到位，都會威脅到公路橋梁的安全，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。2007年8月13日下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成64人死亡22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。主要原因?yàn)槭┕ぁ⒔ㄔO(shè)單位違反橋梁建設(shè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理不到位、現(xiàn)場管理混亂、監(jiān)管不力，監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門嚴(yán)重失職，勘察設(shè)計(jì)單位服務(wù)不到位，致使拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側(cè)3至4米寬范圍內(nèi)，砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌。2005年12月14日5時30分左右，貴州小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，事故共造成8人死亡、12人受傷。這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，施工方項(xiàng)目經(jīng)理對工程管理不到位，勞務(wù)工程以包代管，在支架搭設(shè)中大量使用未經(jīng)培訓(xùn)的民工，監(jiān)理方、施工方對支架搭設(shè)的驗(yàn)收工作草率，且無文字紀(jì)錄，部分特種作業(yè)人員和安全管理人員未持證上崗。

3，養(yǎng)護(hù)管理不到位

公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的不到位也會給其造成一些安全隱患，路面橋面不平整，尤其是橋頭跳車，影響正常行車，同時降低了橋梁的使用壽命。在公路橋梁管理方面，缺乏科學(xué)、規(guī)范的管理方式，養(yǎng)護(hù)管理混亂、養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量不足，不重視橋梁早期的病害檢查，把主要精力都放在危橋和損壞嚴(yán)重的橋梁上，難以做到防患于未然。

二，預(yù)防公路橋梁不安全因素的措施

1，加強(qiáng)超載治理

治理超載運(yùn)輸，可從根本上降低公路橋梁的安全風(fēng)險，廣大公路管理部門應(yīng)按照國家行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)法，加大超載車輛過橋的治理力度，配備專用車輛和檢測儀器等必備工具，對執(zhí)法隊(duì)伍進(jìn)行定期的政策、法規(guī)、業(yè)務(wù)等方面的培訓(xùn)，提高工作人員的水平。開展法制宣傳教育活動，讓廣大群眾尤其是駕駛員學(xué)法、懂法、守法，通過典型的案例向大家宣傳、介紹超載運(yùn)輸?shù)奈：π浴Ｖ卫沓d運(yùn)輸是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)，需要不斷的探索和創(chuàng)新，只有各部門相互配合，堅(jiān)持不懈，才能保障公路橋梁安全暢通，延長橋梁使用壽命。

2，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和加強(qiáng)監(jiān)管

嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，加強(qiáng)橋梁建設(shè)過程的監(jiān)管。在設(shè)計(jì)施工階段進(jìn)行風(fēng)險評估，應(yīng)充分考慮橋梁在整個生命周期內(nèi)的風(fēng)險。嚴(yán)格按照科學(xué)建設(shè)周期執(zhí)行，不盲目的趕工期，不偷工減料，嚴(yán)格管理。建設(shè)單位應(yīng)對整個工程進(jìn)行總體控制，給予設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位相應(yīng)的權(quán)利，并相互配合保證建設(shè)質(zhì)量安全。業(yè)主要嚴(yán)格選擇施工企業(yè)從而保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)工作要有充足的時間，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)中認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目施工安全監(jiān)管，強(qiáng)化各級交通質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的作用。

3，加強(qiáng)公路橋梁的檢測和養(yǎng)護(hù)

在公路橋梁的檢測和維護(hù)管理中，應(yīng)采取科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范的管理方式，落實(shí)公路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任制度，明確養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位，提高各級橋梁管理人員的責(zé)任意識，保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位，建立完善的動態(tài)監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，對養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)知識的定期培訓(xùn)，使其掌握應(yīng)用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新方法，熟練應(yīng)用養(yǎng)護(hù)作業(yè)新機(jī)械。制定適度、全面、可持續(xù)發(fā)展的公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施，實(shí)行全面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)管理。將公路橋梁檢測養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容進(jìn)行明確定義、分工，對橋梁的結(jié)構(gòu)損壞和各種典型病害進(jìn)行詳細(xì)的記錄、評定，制定出具體的監(jiān)測方案和檢測周期，采取有力措施，確保橋梁的安全使用。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的大力發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅增長，加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查、維修及對危橋梁進(jìn)行加固，延長其使用壽命，提高公路橋梁的安全性及效率性。

隨著我國公路橋梁的飛速建設(shè)，分析總結(jié)我國在公路橋梁安全方面的政策和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)客觀的評價公路橋梁的安全現(xiàn)狀，從科學(xué)和持續(xù)發(fā)展的角度提高公路橋梁的安全水平，提出完善我國公路橋梁建設(shè)和檢測養(yǎng)護(hù)的技術(shù)政策和實(shí)施措施，對解決目前我國公路橋梁安全這一重大難題是至關(guān)重要的。

篇（2）

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言:公路橋梁施工管理的內(nèi)容就是嚴(yán)格要求工程能夠依照合同文件約定的進(jìn)度計(jì)劃，依照工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量，以不高出預(yù)算成本、順利安全地竣工；工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，監(jiān)督道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。公路橋梁的施工管理直接影響著公路橋梁的整體質(zhì)量水平，務(wù)必應(yīng)該加以重視，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。

1 公路橋梁施工現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的道路橋梁工程也迎來了發(fā)展的良好契機(jī)。隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在路橋建設(shè)中，出現(xiàn)的問題也日益增多。我國的公路橋梁工程建設(shè)自20世紀(jì)90年代才開始實(shí)施施工監(jiān)理，經(jīng)過將近20年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設(shè)過程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項(xiàng)目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點(diǎn)：公路橋梁種類繁多，施工管理的復(fù)雜性和多樣性；公路橋梁建設(shè)具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過程中，其施工計(jì)劃要求有較高的可行性和預(yù)見性，公路橋梁建設(shè)工程周期較長，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2公路橋梁施工管理的控制內(nèi)容

2.1加強(qiáng)質(zhì)量控制2.1.1.進(jìn)一步確定橋梁施工的質(zhì)量控制目標(biāo)，在施工工程中定期或者不定期地檢查工程質(zhì)量，若是發(fā)現(xiàn)偏差，務(wù)必要及時進(jìn)行糾正

2.1.2.橋梁施工質(zhì)量控制要綜合全面地控制影響工程質(zhì)量每一個因素，主要包括控制機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工工藝、施工材料、施工內(nèi)部環(huán)境條件等等

2.1.3.施工質(zhì)量控制人員務(wù)必要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙徍藱z查工程質(zhì)量，并仔細(xì)地填寫完善相應(yīng)的質(zhì)檢表。質(zhì)量控制人員不僅要收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，而且還要對這些信息進(jìn)行整理、分析，正確地判斷出工程的質(zhì)量狀況，針對具體的質(zhì)量問題，提出切實(shí)可行的整改方案。

2.2加強(qiáng)成本控制

2.2.1.在橋梁工程的投標(biāo)階段，對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案；

2.2.2.在工程的施工準(zhǔn)備階段，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙以及其他有關(guān)資料信息，認(rèn)真比較各種施工方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，再從中挑選出科學(xué)合理、切實(shí)可行的工程施工方案，并為施工方案編制出具體的成本預(yù)算，然后在工程施工過程中嚴(yán)格依照成本預(yù)算進(jìn)行控制；

2.2.3.在工程施工階段，務(wù)必加強(qiáng)工對人、材、機(jī)等費(fèi)用的控制，加強(qiáng)施工組織調(diào)配、加快工程進(jìn)度，降低工程成本；

2.2.4.工程竣工階段要及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算以及保修期內(nèi)產(chǎn)生的成本費(fèi)用。

2.3加強(qiáng)進(jìn)度控制進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實(shí)際,對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因；調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度；合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時倒排工期。

2.4加強(qiáng)安全控制為了進(jìn)一步地降低在公路橋梁工程施工過程中安全事故的發(fā)生率，必須把安全管理工作貫穿在公路橋梁施工的全過程，形成一套完整的安全管理體系，并要求施工人員必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)。施工管理工作人員務(wù)必要做好安全檢查工作，項(xiàng)目部要配備專職安全員，積極做好節(jié)前、高溫、暴風(fēng)雨雪或臺風(fēng)前的安全檢查工作。確保安全設(shè)施投資到位，努力培養(yǎng)施工人員安全生產(chǎn)的好習(xí)慣，提高工人自我保護(hù)意識，班前要進(jìn)行安全交底并做好記錄，不斷提升公路橋梁工程施工的安全管理水平。

3監(jiān)理人員對施工全過程的管理控制

3.1嚴(yán)格認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙

目前，交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)計(jì)單位任務(wù)繁多，而業(yè)主要求的設(shè)計(jì)時間又很短，往往使設(shè)計(jì)存在一些錯漏之處，這就要求我們監(jiān)理人員在承包商施工前，認(rèn)真細(xì)致的復(fù)核施工圖紙，對承包人的施工組織計(jì)劃認(rèn)真的審核，及時發(fā)現(xiàn)問題，動工之前，向業(yè)主、設(shè)計(jì)單位提出，以便及早確定解決缺陷的方案。

3.2監(jiān)理人員對原材料的控制

原材料進(jìn)場必須帶有出廠合格證，以保證其出廠時是合格產(chǎn)品。進(jìn)入場地后，施工單位必須向監(jiān)理報驗(yàn)原材，對主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）進(jìn)場的材料，必須嚴(yán)格按檢驗(yàn)頻率送檢、抽檢，堅(jiān)持先檢后用的原則，并且要求承包人選用同一廠家水泥，同一料場的碎石、砂材料。對于構(gòu)件、鑄件類的產(chǎn)品，進(jìn)場時不僅要有出廠合格證，而且要帶齊公司資質(zhì)證書與經(jīng)營許可證。

3.3對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制

監(jiān)理人員對質(zhì)量控制的最直接的手段就是進(jìn)行現(xiàn)場旁站，監(jiān)理主要是對實(shí)驗(yàn)工程、重要隱蔽工程和完工后無法檢測其質(zhì)量或返工會造成較大損失的工程部位進(jìn)行旁站。在旁站過程中主要是對各個工序的施工過程進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)立即責(zé)令其整改，對有存在較大質(zhì)量隱患的，應(yīng)立即向上級匯報。監(jiān)理人員每天必須還要如實(shí)地做好旁站記錄和監(jiān)理日記。監(jiān)理旁站要對施工的每道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與監(jiān)督，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下道工序。

3.4監(jiān)理人員審批施工組織設(shè)計(jì)

工程開工前，施工單位必須要對整個工程做整體規(guī)劃與施工方案的確定，而且要有書面性的材料交由監(jiān)理工程師批閱。監(jiān)理人員在審閱過程中一定要認(rèn)真的審核，以便對施工單位的整體方案做出了解，為以后在施工過程中更好的控制工程質(zhì)量做準(zhǔn)備。監(jiān)理在審批時施工組織設(shè)計(jì)時，重點(diǎn)包括：（1）、檢查施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全有效；（2）、施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用等目標(biāo)是否與合同一致；（3）、質(zhì)量、安全和環(huán)保等保證體系是否健全有效；（4）、安全技術(shù)措施、施工現(xiàn)場臨時用電方案及工程應(yīng)急搶救方案是否符合要求；（5）、施工總體部署與施工方案和安全、環(huán)保等應(yīng)急預(yù)案是否合理可行。

3.5對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)理

工程施工過程中安全同質(zhì)量一樣重要，在施工進(jìn)行的的同時一定要保證各方面的安全。監(jiān)理人員在對工地巡視或旁站的過程中若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)法律、法規(guī)、和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)作業(yè)時，應(yīng)立即勒令其停止。如果發(fā)現(xiàn)施工操作過程中存在安全事故隱患，應(yīng)立即以書面的形式通知其整改。要求施工單位每周都要開安全例會，并對其進(jìn)行不定期檢查。監(jiān)理人員還要做好安全監(jiān)理臺帳，對施工過程中涉及安全的情況、存在的問題及施工單位處理的措施和結(jié)果都應(yīng)該記錄下來。

4結(jié)語

公路橋梁施工管理是一項(xiàng)極為重要且復(fù)雜的系統(tǒng)工作，作為施工單位的管理者不僅要做好施工管理中的各項(xiàng)工作，還要加大對公路橋梁施工監(jiān)理工作的重視，從各方面采取措施來預(yù)防并控制工程的施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益達(dá)到要求并不斷得到提高。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A隨著社會的發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的施工管理方法。在目前的建筑企業(yè)面臨較大競爭壓力情況下，任何施工單位在考慮公路橋梁建設(shè)利潤的同時，更應(yīng)該考慮它的建設(shè)對社會的整體影響。所以說，公路橋梁建設(shè)施工管理在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，才能確保它的質(zhì)量穩(wěn)定性。

1. 公路橋梁建設(shè)施工管理重要性

在我國，公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心是控制工程質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度這三大目標(biāo)任務(wù)。它是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一座公路橋梁的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測設(shè)計(jì)和施工等幾個階段。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對于某些公路橋梁施工而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計(jì)算上都已不存在什么問題，但其設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于施工技術(shù)。再有，就是公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我們知道，建造公路橋梁所采用的施工技術(shù)不同，在施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化也不一樣，施工階段結(jié)構(gòu)的這種內(nèi)力變化反過來又對整個橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。設(shè)計(jì)與施工的完美結(jié)合必須要有與之適應(yīng)的施工技術(shù)管理來保證，兩者相互依存、相互促進(jìn)，從而推動公路橋梁建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

2.公路橋梁建設(shè)施工管理措施

根據(jù)筆者幾年來的工作情況，從實(shí)際結(jié)合理論出發(fā)，簡單談?wù)勥@方面的工作體會，形成文字，供大家參考借鑒。

2.1施工前的設(shè)計(jì)技術(shù)交底。在公路橋梁施工之前，要做好這方面的工作。它是由建設(shè)單位或者業(yè)主主持，設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位一起參加。一般程序是先由設(shè)計(jì)單位或者業(yè)主說明工程的設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求，并對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)提出設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行技術(shù)交底。然后施工單位或業(yè)主根據(jù)研究圖紙的記錄以及對設(shè)計(jì)意圖的理解，提出對設(shè)計(jì)圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成"設(shè)計(jì)技術(shù)交底紀(jì)要"。

2.2制定施工方案、施工設(shè)計(jì)。在進(jìn)行完上述施工交底工作后，施工人員應(yīng)根據(jù)掌握的情況和資料，對投標(biāo)時初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進(jìn)行重新評價和深入研究，并及時制定出詳盡的符合現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案。在此基礎(chǔ)上，更近一步地制定施工設(shè)計(jì)，總之要因地制宜，使設(shè)計(jì)出的施工方案要符合目前所用情況。

2.3施工隊(duì)伍的選擇。這是整個公路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)。首先，在實(shí)際施工中要對擬派往現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行一些相關(guān)理論知識和專業(yè)知識的面試，以及類似施工經(jīng)驗(yàn)的考核。施工中，監(jiān)理和業(yè)主代表要嚴(yán)格監(jiān)督擬派人員到位。

其次，我們應(yīng)該以施工隊(duì)伍的素質(zhì)和誠信作為重要的條件，這比直接節(jié)約投資、比生硬地維護(hù)各個環(huán)節(jié)的"公評"更重要、更有意義。換一個角度來說，這也是為了更好地體現(xiàn)公平、公正，從根本上節(jié)約投資，還要建設(shè)好工程為最根本。

3.案例分享

現(xiàn)有某公路橋梁K315+500內(nèi)的橋涵施工任務(wù)，計(jì)劃成立兩個橋涵連隊(duì)完成該段公路橋梁施工任務(wù)。

3.1 鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)。現(xiàn)計(jì)劃設(shè)有1.2m、1.6m兩種類型的樁徑，采用循環(huán)鉆機(jī)施工。在實(shí)際施工中，我們要考慮鉆孔、成樁施工方法和它的注意事項(xiàng)：在鉆孔時，首先要固定好鉆機(jī)，并檢查鉆機(jī)水平且鉆頭位置準(zhǔn)確無誤后，即可開始鉆孔，在鉆孔過程中要保持孔內(nèi)水頭高度及泥漿比重，隨時檢查孔的傾斜度，并及時糾正，施工中隨時觀察地質(zhì)情況，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生較大變化時，及時報告工程師，鉆孔成孔后上報工程師驗(yàn)收并及時清孔。灌注砼

灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

在灌注砼時，要注意灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

3.2現(xiàn)澆連續(xù)梁砼的施工方法

3.21 地基處理：地基所墊石渣選用級配較好，塊徑不大的石渣填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除地基上的積水，并清除雜物，適當(dāng)涼曬干燥，根據(jù)排水溝位置做成2%的橫坡，以利于及時排水。

3.22安裝底模、側(cè)模：首先要做的是測量放樣，安裝底模、側(cè)模、調(diào)整模板，使其表面平整，形狀準(zhǔn)確，線型順適。其次要在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。在這些工作都做好后，對其平面位置，頂部標(biāo)高，節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機(jī)油。

3.23綁扎底板和腹板鋼筋：在鋼筋加工場按設(shè)計(jì)加工好所需鋼筋骨架的構(gòu)件，用吊車吊至模板內(nèi)進(jìn)行焊接、綁扎、焊接、綁扎鋼筋骨架應(yīng)符合規(guī)范要求，在綁氣慨了的鋼筋骨架和模板間墊水泥砂漿墊塊，墊塊相互交錯布置，在梁端設(shè)置端模，在檢查合格后進(jìn)行下一道工序。

3.24安裝腹板內(nèi)模：模板采用組合鋼模板拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經(jīng)檢查符合要求后報監(jiān)理工程師檢查，合格后可澆注砼。

在最后的拆模工作中，砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時拆除支架、底模，進(jìn)行張拉工序施工。

參考文獻(xiàn)

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篇（4）

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；橋梁施工；管理控制措施

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國加大了對交通等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，貫通東西南北的高速公路如雨后春筍般迅速崛起，尤其是山區(qū)高速公路更是經(jīng)歷了從無到有的過程。“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”，是高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的四個核心問題，但是由于山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)受到當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和施工環(huán)境等眾多因素的影響，比平原地區(qū)建設(shè)的施工難度大，如果在施工過程中不注意管理控制等要素，就容易形成建造難、造價高、易損毀的不良狀況。因此，以山區(qū)的自然地理?xiàng)l件為基礎(chǔ)，如何對山區(qū)高速公路橋梁施工進(jìn)行有效的管理與控制是對我們高速公路施工技術(shù)的一大挑戰(zhàn)。

一、山區(qū)地理環(huán)境特點(diǎn)分析

山區(qū)地理環(huán)境比平原地區(qū)要復(fù)雜得多，山區(qū)獨(dú)特的自然環(huán)境尤其是地理環(huán)境直接影響著山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)，山區(qū)復(fù)雜的地理環(huán)境主要包括山區(qū)地形條件、地質(zhì)條件以及水文狀況三個方面。從山區(qū)地形條件來看，山區(qū)地形復(fù)雜主要表現(xiàn)在山地地形海拔高度不定，落差比較大，地面高度差額大，總橫向地形起伏變化頻繁，橫坡陡，有的坡面非常陡峭，垂直海拔較高，這種復(fù)雜的地形給高速公路橋梁施工增加了難度；從山區(qū)地質(zhì)條件來看，它的復(fù)雜多變主要是指山區(qū)不同地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造也不相同，常表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)，地質(zhì)條件的不穩(wěn)定性為高速公路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)帶來了困難；從水文狀況來看，水文特征明顯較其它地區(qū)復(fù)雜，尤其是地下水系發(fā)達(dá)，以及地表水類型及流向不穩(wěn)定，有時候僅僅依靠測量和預(yù)算是很難準(zhǔn)確測算水系狀況的[1]。了解山區(qū)的地理環(huán)境有助于我們有針對性的開展山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)分析

山區(qū)高速公路橋梁施工作為我國高速公路建設(shè)中的重要部分，在施工過程中受到特殊地理環(huán)境的影響，很多的高速公路橋梁的工程量都比較大。一般說來，山區(qū)高速公路橋梁施工具有以下幾個特點(diǎn)：

第一，施工難度大。山區(qū)復(fù)雜的自然環(huán)境造成山區(qū)高速公路橋梁施工難度加大，為了適應(yīng)這種環(huán)境，山區(qū)橋梁一般采用高橋墩、大坡度、曲線型和長度大的橋梁設(shè)計(jì)思路。山區(qū)的地形復(fù)雜多變，有些大的溝壑或者是相鄰山丘之間必須采用架設(shè)橋梁的方式進(jìn)行施工作業(yè)。在設(shè)計(jì)時應(yīng)該調(diào)整處理好橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)問題，使之更好地符合外部地理地質(zhì)條件。此外，山區(qū)高速公路橋梁施工中經(jīng)常需要高空作業(yè)，這在一定程度上加大了施工難度。

第二，施工周期長。高速公路橋梁施工本來就是一個大型工程，再加上山區(qū)施工有諸多不便，容易造成施工周期的延長，有的墩柱施工工期達(dá)到半年之久。山區(qū)施工的機(jī)械化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及平原地區(qū)，很多施工操作只能夠采用人工方式進(jìn)行，這在無形之中延長了施工周期，并且山區(qū)自然環(huán)境惡劣，山區(qū)晝夜溫差大、潮濕等惡劣的工作環(huán)境往往是對工作人員身體與心理的雙重考驗(yàn)。

第三，資金周轉(zhuǎn)緩慢。一般的企業(yè)都講求資金周轉(zhuǎn)率，都是以最快的速度回籠資金，但是山區(qū)施工不僅施工周期較長，而且資金周轉(zhuǎn)壓力非常大[2]。山區(qū)高速公路橋梁施工的時候，很多的施工都不符合一般的計(jì)量原則，所以施工單位墊付的資金在很長一段時間內(nèi)很難回收，并且山區(qū)施工的安全系數(shù)低但是施工要求非常嚴(yán)格，所以很多單位都不愿意承接山區(qū)高速公路橋梁施工。

三、山區(qū)高速公路橋梁施工的管理與控制

（一）施工人員的管理與控制

山區(qū)高速公路橋梁施工中起主導(dǎo)作用的是施工管理人員，在施工過程中，施工管理人員的素質(zhì)高低和管理水平往往起著十分重要的作用。山區(qū)施工本來就存在著很多的不穩(wěn)定因素，再加上一些人為因素，就容易出現(xiàn)失誤。因此，盡量消除這些不安定因素，加強(qiáng)施工人員的管理與控制有其必然性。山區(qū)高速公路橋梁施工時，一定要充分發(fā)揮管理人員的作用，由于工程浩大，人員眾多，可以將其分為幾個小的群體，每個群體中選出一位負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)大家一起做好施工工作。當(dāng)然，在日常管理中就應(yīng)該將安全生產(chǎn)管理和規(guī)范管理滲透到每一位施工人員的心里，使每一位員工養(yǎng)成嚴(yán)格遵守施工規(guī)范的良好習(xí)慣，提高安全管理水平。

同時，還要注意施工人員的心理狀態(tài)，及時緩解疲勞。具體方法有：根據(jù)勞動強(qiáng)度合理制定作息時間，防止施工人員過于勞累；實(shí)行輪休制度，給予施工人員足夠的調(diào)養(yǎng)時間；提高機(jī)械自動化程度，減輕施工人員的工作強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)效率等等。

（二）施工質(zhì)量的管理與控制

首先，應(yīng)從思想上高度重視施工質(zhì)量。山區(qū)高速公路橋梁施工設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到施工質(zhì)量的高低，所以重視施工質(zhì)量就應(yīng)該從重視設(shè)計(jì)開始，這就要求設(shè)計(jì)者綜合考慮到施工山區(qū)的地形地理特征和人文環(huán)境等，設(shè)計(jì)出合理可行的施工方案，在實(shí)施過程中更要時時關(guān)注施工質(zhì)量，不管是原材料的購買還是施工過程中的安裝固定，都要嚴(yán)把質(zhì)量觀，杜絕一切不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工地點(diǎn)。在原材料進(jìn)場前就要進(jìn)行檢測和抽樣，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在搖籃中。

其次，要把握好施工進(jìn)度與施工效率的關(guān)系。這是一個講求效率的時代，很多施工單位往往單純的追逐效率而忽視了施工質(zhì)量。其實(shí)，施工進(jìn)度和施工效率是相輔相成的關(guān)系，注重施工質(zhì)量就是對效率的最大肯定。如果山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量存在嚴(yán)重問題，那么返工不僅增加了施工成本還會大大的降低施工效率，更會影響到施工單位的名譽(yù)。

最后，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。質(zhì)量大于天，山區(qū)高速公路橋梁施工有其特殊性，往往存在著這樣或那樣的質(zhì)量問題，在施工時就要把好質(zhì)量關(guān)，保證施工順利進(jìn)行。山區(qū)高速公路橋梁在建造和使用的過程中就要考慮到地震、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害的影響以及超載等人為因素的影響，使用具有國家質(zhì)量認(rèn)證的安全性材料，將質(zhì)量工作落到實(shí)處[3]。另外，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制是對橋梁施工的負(fù)責(zé)，有關(guān)部門要定期檢查施工質(zhì)量，重點(diǎn)檢查那些容易出問題的地方，強(qiáng)化質(zhì)量意識，將質(zhì)量工作落實(shí)到每一位施工人員，確保山區(qū)高速公路橋梁施工的整體質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

（三）加強(qiáng)監(jiān)管力度

在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。自己驗(yàn)收或者請專業(yè)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)驗(yàn)收都是可以的，最好的做法就是請專業(yè)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)全程跟蹤，確保山區(qū)高速公路橋梁的質(zhì)量，還要注意到它對周邊環(huán)境的影響。由于山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。山區(qū)高速公路橋梁施工關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督，必要的時候還可以調(diào)查聽取周圍居民的意見和建議等等。

四、結(jié)語

總之，山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工具有復(fù)雜性、特殊性的特點(diǎn)，如何對山區(qū)高速公路橋梁施工進(jìn)行有效的管理與控制是值得深思的一個問題，也是社會關(guān)注的焦點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路橋梁管理的特殊性

公路橋梁建設(shè)和其他建設(shè)項(xiàng)目比較而言有著很大差別，公路和橋梁是其管理的主體。公路橋梁建設(shè)的施工地點(diǎn)不固定，流動性很大，不會只限于一個城市或地區(qū)，往往會因?yàn)榈乩憝h(huán)境的變化而有所改變公路橋梁建設(shè)的施工周期相對較長，特別是一些難度較大的大型公路橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)周期可能會長達(dá)幾年時間。此外，還要注意的是每一個公路橋梁施工項(xiàng)目都有著各自的特點(diǎn)，不同于其他橋梁工程項(xiàng)目，這也就意味著公路橋梁施工管理存在著復(fù)雜性和多樣性，公路橋梁建設(shè)時通常都是在室外進(jìn)行作業(yè)，如果遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣的氣候常常會耽誤施工建設(shè)，所以需要根據(jù)實(shí)際的作業(yè)環(huán)境適時的改變建設(shè)計(jì)劃，使橋梁施工建設(shè)工作照常進(jìn)行。

二、公路橋梁施工管理過程常見的問題

1、施工管理設(shè)計(jì)不夠規(guī)范

對公路橋梁的施工進(jìn)行管理時，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行施工計(jì)劃的編制、在投標(biāo)之前對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行編制、在中標(biāo)以后的實(shí)施階段對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行編制。然而，實(shí)施階段的施工設(shè)計(jì)內(nèi)容并沒有合理而又全面的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致施工管理呈現(xiàn)出無序狀態(tài)，嚴(yán)重影響到設(shè)計(jì)功能。

2、公路橋梁工程項(xiàng)目施工難度大

公路橋梁工程建設(shè)任務(wù)通常都比較繁重，涉及的問題相當(dāng)多，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的事件，致使工程施工管理難度加大，成本控制與管理方面的問題比較明顯。再加上存在施工進(jìn)度控制不嚴(yán)格的情況，最后勢必導(dǎo)致竣工驗(yàn)收延期。

3、專業(yè)知識和技巧的欠缺

公路橋梁工程施工管理過程中需要很多專業(yè)技巧與知識，然而，工程管理人員往往缺乏這些理論知識，對公路橋梁工程所使用的新工藝以及新材料不熟悉。

4、施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格

在擴(kuò)大公路橋梁工程施工管理內(nèi)容的同時，施工質(zhì)量監(jiān)管部門并沒有加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，偷工減料現(xiàn)象屢見不鮮。

5、安全管理問題嚴(yán)重

在對公路橋梁橋梁進(jìn)行安全管理時，即使政府與企業(yè)均強(qiáng)調(diào)安全施工、文明生產(chǎn)，但實(shí)際施工過程中依然出現(xiàn)了許多安全事故，其主要原因是施工人員安全意識淡薄。

三、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的內(nèi)容

1、施工準(zhǔn)備階段

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的工作對施工質(zhì)量有直接關(guān)系，要實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的目標(biāo)，必須做好施工準(zhǔn)備階段的管理工作。施工準(zhǔn)備階段的管理主要包括:做好原始坐標(biāo)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、水準(zhǔn)點(diǎn)等測量控制點(diǎn)的控制工作，定位和標(biāo)高的基準(zhǔn)放線工作;周邊環(huán)境因素進(jìn)行分析和勘驗(yàn)，針對各因素采取相應(yīng)的措施;合理規(guī)劃施工用地和現(xiàn)場臨時設(shè)施用地的范圍，保證施工順利進(jìn)行;嚴(yán)把材料關(guān)，對進(jìn)場的原材料、半成品、成品、構(gòu)配件等有關(guān)的建筑材料，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢測或者復(fù)驗(yàn)，且要做好原材料的存放和管理工作，避免環(huán)境或人為等因素對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目材料造成損害;做好施工機(jī)械設(shè)備的管理工作，對施工機(jī)械設(shè)備的性能、使用環(huán)境、保養(yǎng)措施等進(jìn)行控制，保證施工機(jī)械設(shè)備的良好的使用狀態(tài)。

2、施工過程階段

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工階段的管理是施工過程中質(zhì)量控制的最關(guān)鍵的部分，主要是加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，供貨單位必須按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求選擇原材料，優(yōu)先選用通過產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)生產(chǎn)的材料，進(jìn)場前收集完成并要求提供原材料進(jìn)場及實(shí)驗(yàn)報告等質(zhì)量證明文件，簽訂質(zhì)量承諾書，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、供貨單位共同驗(yàn)收確認(rèn)后，方可進(jìn)場使用;參與公路橋梁項(xiàng)目的各責(zé)任主體，共同把好驗(yàn)收關(guān)，按照實(shí)際工程量統(tǒng)一采購原材料，按照取樣復(fù)試試驗(yàn)周期計(jì)劃好進(jìn)場時間，保證一次性進(jìn)場;進(jìn)場后，由監(jiān)理及建設(shè)單位組織施工單位、供貨商在現(xiàn)場對原材料進(jìn)行驗(yàn)收并隨機(jī)抽樣、復(fù)試，取得試驗(yàn)結(jié)構(gòu)后，方可允許施工;施工前，施工單位對各專業(yè)班組做好詳細(xì)的書面技術(shù)、安全布置，并經(jīng)監(jiān)理審核通過，由監(jiān)理和施工單位下達(dá)書面的安全、技術(shù)交底，并在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)工藝規(guī)程控制施工質(zhì)量;正式施工前，施工單位做好樣板工程示范，各方驗(yàn)收合格后方可大面積展開作業(yè)面。

3、關(guān)鍵部位

關(guān)鍵部位主要指的是對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、使用性能起重大影響的施工部位或者施工工序，在關(guān)鍵部位的管理中要選取質(zhì)量控制點(diǎn)，強(qiáng)化對影響施工質(zhì)量的主要因素的控制。在現(xiàn)場施工中，基礎(chǔ)部位質(zhì)量控制點(diǎn)的選擇有:基槽尺寸、標(biāo)高、承載力、土質(zhì)、墊層、基礎(chǔ)尺寸等，混凝土質(zhì)量控制點(diǎn)的選擇有:水泥出場時間、水泥性能、水泥標(biāo)號、骨料、配合比、外加劑、振搗密實(shí)度、鋼筋類型、鋼筋長度、鋼筋搭接長度、鋼筋焊接方式等。

四、改善公路橋梁建設(shè)施工管理的建議

1、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的材料管理

在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，我們應(yīng)該針對需要對材料進(jìn)行分析，綜合考慮材料種類、型號、數(shù)量、質(zhì)量以及價格等各種因素，并做好記錄工作。應(yīng)依據(jù)需要進(jìn)行材料的管理，確保材料的類型和數(shù)量都能滿足施工需要。材料管理要根據(jù)記錄定時對材料類型和數(shù)量進(jìn)行檢查，并對工程預(yù)期進(jìn)行分析，確保能夠順利施工。材料管理還要對材料進(jìn)行合理的存放，材料進(jìn)場時要做好記錄，施工時要對現(xiàn)場進(jìn)行布局，不同的材料按照它的用途和使用時間進(jìn)行存放，以免造成不必要的浪費(fèi)。

2、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理要建立技術(shù)管理機(jī)制，要有總的工程負(fù)責(zé)人，同時還要有各方面的技術(shù)型人才，分工合作，使每個人都能在自己的崗位上發(fā)揮出自己的價值。可以建立分工合作獎懲機(jī)制，要適當(dāng)進(jìn)行獎勵或者懲罰。一定要對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的調(diào)研，并針對施工現(xiàn)場制定專門的施工方案，還要有專門人員對施工方案進(jìn)行校對和優(yōu)化，可以用一些新技術(shù)和方法盡量使所設(shè)計(jì)方案是項(xiàng)目的最優(yōu)方案。

3、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量管理

施工人員必須加強(qiáng)質(zhì)量意識，并要有專職質(zhì)量監(jiān)督管理人員，對施工過程進(jìn)行全程監(jiān)督，全面保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)該建立工程質(zhì)量保證機(jī)制，每個部門都應(yīng)該有監(jiān)督人員，保證每個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)質(zhì)量問題，對不同的環(huán)節(jié)可以采用不同的方法進(jìn)行控制，做到實(shí)時監(jiān)督以保證工程質(zhì)量，爭取使所完成的部分都能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工安全管理

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目一定要注重施工安全管理，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目都是在戶外工作，并且項(xiàng)目設(shè)計(jì)的范圍非常大，工作的難度要求也比較高，這就要求施工人員一定要有精湛的技術(shù)，既能保證工程的質(zhì)量，又能保證自己的生命安全。戶外大范圍的施工受當(dāng)?shù)靥鞖獾挠绊懸脖容^大，因此為了更好的完成工程項(xiàng)目也一定要保證施工人員的安全。如果施工人員的安全保證不了，那么就更不用說工程的質(zhì)量和完成時間了，所以一定要加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工安全管理。

5、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度管理

公里橋梁建設(shè)項(xiàng)目是比較大的項(xiàng)目工程，因此一定要保證其能按時完成任務(wù)，保證施工進(jìn)度。施工的各個環(huán)節(jié)都有可能會影響到項(xiàng)目的正常進(jìn)行，但是承包商一定要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，確保每一環(huán)節(jié)都能克服外力因素而正常完成施工要求。在此過程中，對施工進(jìn)度要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，及時解決施工過程中出現(xiàn)的一切問題，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度。

6、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工成本管理

在整個施工過程中都必須考慮成本問題，要對工程項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的成本管理。首先應(yīng)該對施工過程的每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行合理的預(yù)算，并對預(yù)算進(jìn)行有效的控制。在施工過程中要監(jiān)督施工材料的使用情況，把材料浪費(fèi)情況降到最低，還要對施工時間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工人員效率的提高可以減少施工時間，另外，要隨時對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，使機(jī)器的使用率盡可能提高。

結(jié)束語

路橋等交通網(wǎng)通建設(shè)項(xiàng)目具有十分重要的意義，要積極推動自身管理體制與管理理念的創(chuàng)新與發(fā)展，不斷提高自身的工作質(zhì)量與工作水平，進(jìn)而推動項(xiàng)目建設(shè)資源的合理利用與配置，認(rèn)真做好管理工作中的每一個環(huán)節(jié)，要不斷提升管理者的素質(zhì)和水平，樹立起正確的管理意識，積極主動解決路橋項(xiàng)目建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和不足，從而有力推動路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)和物質(zhì)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]楊冰.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,13:170.

篇（6）

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，中國的公路與橋梁工程建設(shè)也得到迅猛發(fā)展，并且建設(shè)出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項(xiàng)目，使我國在公路橋梁建設(shè)方面取得了輝煌的成就。這些工程項(xiàng)目的建設(shè)，無論是設(shè)計(jì)水平、建筑材料，還是施工工藝和質(zhì)量控制，都標(biāo)志著我國公路橋梁建設(shè)技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。通過大量工程建設(shè)實(shí)踐，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)和管理隊(duì)伍的素質(zhì)和實(shí)力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設(shè)過程中取得成功經(jīng)驗(yàn)的同時，也出現(xiàn)了由于施工中質(zhì)量監(jiān)理不嚴(yán)格而造成經(jīng)濟(jì)損失。究其原因，不外乎相關(guān)部門、企業(yè)在路橋工程建設(shè)中疏于監(jiān)管、路橋工程建設(shè)監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設(shè)單位偷工減料等，給路橋工程建設(shè)和監(jiān)管部門敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國家的經(jīng)濟(jì)利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。

一、公路與橋梁工程監(jiān)理分析

工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。

公路橋梁工程質(zhì)量檢測的監(jiān)理方法

1、、建立健全質(zhì)量監(jiān)理制度

公路橋梁工程監(jiān)理制度是我國公路橋梁基本建設(shè)管理體制改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監(jiān)理核心的、基礎(chǔ)的內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)理。施工過程中質(zhì)量監(jiān)理工作的法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化是實(shí)行“企業(yè)自檢、施工監(jiān)理、政府監(jiān)督”的重要保證，是實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。目前我國公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無法可依，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)”的現(xiàn)象，我們在貫徹國家有關(guān)方針政策的同時，建立和健全質(zhì)量監(jiān)理制度和各類質(zhì)量管理的法律、法規(guī)，充分發(fā)揮制度的約束力，采取科學(xué)的管理手段，確保工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作納入法制軌道，讓質(zhì)量審查和監(jiān)理等管理規(guī)定和措施逐步完善，形成企業(yè)重視工程建設(shè)質(zhì)量的良性機(jī)制。

2、施工前的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開展全過程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。

3、抓好過程控制，確保工程質(zhì)量

質(zhì)量監(jiān)管，是路橋工程質(zhì)量“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強(qiáng)施工中的環(huán)境污染防治。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實(shí)施中，對人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強(qiáng)事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴(yán)格“三檢制”控制，對單位工程、分項(xiàng)和分部這三個層次的質(zhì)量進(jìn)行全面的認(rèn)定和評定。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動工程的全面進(jìn)展。

3、加強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理

（1）加強(qiáng)施工現(xiàn)場基礎(chǔ)性工作的質(zhì)量監(jiān)理

凡進(jìn)場使用的材料必須符合有關(guān)材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，必須和配合比報告中所用材料相一致。監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位自檢，必要時旁站其自檢過程，并按不小于規(guī)定頻率抽樣送監(jiān)理試驗(yàn)室復(fù)檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進(jìn)場設(shè)備必須性能良好、部件齊全、設(shè)施配套，能滿足連續(xù)施工的要求。所有設(shè)備監(jiān)理人員驗(yàn)收合格后方可使用。橋梁工程是一項(xiàng)相對復(fù)雜的建筑工程項(xiàng)目，其中涉及使用的機(jī)械、設(shè)備和各種材質(zhì)、標(biāo)號不同的材料近千余種，因此，材料物資的質(zhì)量也成為了整個工程質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。不僅要在進(jìn)場前對材料與設(shè)備進(jìn)行合格檢查，在使用過程中也要隨時對機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，避免因操作不當(dāng)而產(chǎn)生的安全事故或滋生的工程質(zhì)量隱患。此外，要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考察，檢查其專業(yè)技能資格是否達(dá)到合同要求，同時也要考核其對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況。

工程定位

工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

①基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。基準(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測設(shè)單位與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

③材料報驗(yàn)。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見證取樣達(dá)到20%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

（3）監(jiān)理工程師嚴(yán)格把關(guān)

采用職業(yè)監(jiān)理工程師來對工程全程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，成立科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)理體系，并將質(zhì)量監(jiān)測信息做出系統(tǒng)的整理，作為階段性施工驗(yàn)收的參考數(shù)據(jù)。明確質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，必須由監(jiān)理工程師主持質(zhì)量監(jiān)理工作，要求上一步工序完成后才能進(jìn)行后續(xù)工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測結(jié)果進(jìn)行比對，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成。

（4）工程投資控制

通過監(jiān)理工作，加強(qiáng)費(fèi)用控制，可以達(dá)到給施工方節(jié)約開支，為監(jiān)理方獲得聲譽(yù)，為社會節(jié)約成本的多贏目標(biāo)。這樣既可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也可以體現(xiàn)社會效益。但在實(shí)際操作中，施工方總是希望把工程成本費(fèi)用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師就需要做好費(fèi)用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產(chǎn)品這一對矛盾達(dá)到平衡。

參考文獻(xiàn)

[1] 張芝麗。公路工程監(jiān)理風(fēng)險評價[J]. 高等建筑教育. 2005(03)

篇（7）

公路橋梁工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在我國基礎(chǔ)建設(shè)中占有重要比例。從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)到施工整個環(huán)節(jié)都不能有任何閃失，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人們的出行安全問題。因此，為了保證公路橋梁質(zhì)量，做好公路橋梁監(jiān)理工作顯得尤為重要。

中圖分類號：U492.8+5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公路橋梁監(jiān)理概述

公路橋梁監(jiān)理是監(jiān)理單位受建設(shè)單位的委托，在監(jiān)理合同規(guī)定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律和合同規(guī)定，對建設(shè)工程進(jìn)行的全過程的監(jiān)督與控制。隨著我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，建立制度逐漸建立起來。工程項(xiàng)目的建設(shè)是通過對項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、不管是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、還是在結(jié)構(gòu)上都是影響工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵因素，因此，為了保證公路橋梁的質(zhì)量安全和提高工程效益都離不開監(jiān)理的管理工作。大型公路橋梁工程監(jiān)理的任務(wù)是繁重的，不管是施工準(zhǔn)備階段、建設(shè)施工階段還是竣工驗(yàn)收階段，監(jiān)理在其中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，對于整個項(xiàng)目工程是否順利完成，在每個環(huán)節(jié)監(jiān)理都必須參與其中。

工程監(jiān)理是除建設(shè)、施工單位之外一個重要的參與主體，在項(xiàng)目施工中，履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保工程基礎(chǔ)性工作，同時也是避免路橋工程中發(fā)生安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位及監(jiān)理人員在路橋工程中對于施工安全及工程質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)中起著重要的作用。

路橋施工全過程監(jiān)理工作控制的要點(diǎn)

2.1施工前監(jiān)理工作

監(jiān)理單位應(yīng)配合各參與單位做好工程施工前期的準(zhǔn)備工作，并結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編織出相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對施工單位進(jìn)行技術(shù)交底工作，并在保證施工質(zhì)量的前提下，循序漸進(jìn)的開展全過程的監(jiān)理工作，將監(jiān)理單位和施工單位的履約行為納入科學(xué)化、系統(tǒng)化管理當(dāng)中。

2.2施工過程質(zhì)量監(jiān)督及控制

施工階段分為施工質(zhì)量控制、施工進(jìn)度控制和成本控制三個方面。

2.2.1質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師首先應(yīng)審批施工單位建筑用的原材料、機(jī)械設(shè)備、施工方案及工藝等成果。對采購的材料有質(zhì)量問題的可要求施工單位重新提交使用申請，直到符合規(guī)定要求為止。另外，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提交分項(xiàng)、分部工程的開工申請，對施工工藝、施工質(zhì)量安全及環(huán)境、進(jìn)度計(jì)劃測量放線等成果。建立應(yīng)對美道工序都進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督。當(dāng)施工采用新技術(shù)、新材料、新工藝時，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提供相關(guān)的鑒定報告，擬定暫行標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)總監(jiān)辦審批后執(zhí)行。抽查施工中使用的原材料是否符合合同的要求。如果施工過程中出現(xiàn)施工質(zhì)量問題或者安全事故，監(jiān)理應(yīng)督促施工單位盡快報有關(guān)單位，并一起對事故進(jìn)行初步調(diào)查和分析。

2.2.2進(jìn)度控制。建立應(yīng)及時收集進(jìn)度信息，包括進(jìn)度計(jì)劃，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，避免趕工造成的損失，盡可能將損失降到最小。監(jiān)理應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)，完成對提交施工進(jìn)度的批復(fù)并作為今后進(jìn)度監(jiān)理的依據(jù)。工程監(jiān)理應(yīng)抽查施工單位的進(jìn)度情況是否符合實(shí)際規(guī)定，對于嚴(yán)重拖延工期的施工單位，監(jiān)理必須簽發(fā)指令，要求施工單位進(jìn)行調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，并采取相應(yīng)措施。

2.2.3成本控制。監(jiān)理的工作是必須把質(zhì)量的合格、符合安全環(huán)保作為計(jì)量與支付的先決條件，對施工過程中的支付工作要做到客觀、公正和準(zhǔn)確，做到不漏計(jì)、不重計(jì)、不超計(jì)。監(jiān)理應(yīng)對施工中施工單位申報工程的前期、中期和后期支付進(jìn)行審核并報給建設(shè)單位批準(zhǔn)。

2.3竣工階段監(jiān)理的工作

監(jiān)理應(yīng)按照合同的規(guī)定，審查施工單位交工驗(yàn)收申請。當(dāng)所有內(nèi)容已完成并對工程自檢合格時，由總監(jiān)辦初驗(yàn)。初驗(yàn)合格后，由監(jiān)理進(jìn)行合同質(zhì)量評定，將編制好的工作報告上交建設(shè)單位。

以上內(nèi)容是工程監(jiān)理在施工全過程的工作要點(diǎn)，充分體現(xiàn)了工程監(jiān)理在道路橋梁工程建設(shè)中的重要作用。

2.4合同其它事項(xiàng)監(jiān)理的管理工作

2.4.1工程變更

參加施工的任何一方要求工程變更時，應(yīng)向工程監(jiān)理提交變更申請，對變更的意向，應(yīng)向監(jiān)理提供相關(guān)的材料。監(jiān)理對提出的變更要進(jìn)行合理準(zhǔn)確的確認(rèn)，對變更的材料應(yīng)編制成變更文件并簽發(fā)變更命令。對各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)及施工規(guī)定都應(yīng)該按照合同執(zhí)行。

2.4.2工程延期

只要是符合規(guī)定的延期條件和意向的，監(jiān)理應(yīng)受理，并做好調(diào)查和記錄。建立應(yīng)要求施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)作出延期申請報告，并對延期的相關(guān)情況進(jìn)行核實(shí)。

2.4.3安全監(jiān)督

監(jiān)理在現(xiàn)場施工管理中應(yīng)檢查施工單位的安全保證體系是否安全，是否真正落實(shí)安全責(zé)任制度；是否配備一定的安全專職管理員進(jìn)行現(xiàn)場的監(jiān)督，是否建立了消防安全體系；在發(fā)生安全事故時，是否如實(shí)報告發(fā)生事故的真實(shí)情況。

2.4.4環(huán)境監(jiān)督管理

監(jiān)理應(yīng)對施工現(xiàn)場的工作環(huán)境進(jìn)行監(jiān)督管理，尤其是對一些廢棄材料的堆放、施工廢水、生活垃圾的處理等。再有就是施工環(huán)境，檢查施工環(huán)境是否符合施工要求，一些機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用及擺放位置是否安全，這些都是監(jiān)理在施工過程中進(jìn)行的監(jiān)督與管理，以確保施工質(zhì)量和人身安全。

3.做好監(jiān)理控制的方法和對策

做好監(jiān)理工作，必須按照各自的控制原則進(jìn)行對經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和質(zhì)量的管理，這對搞好路橋工程建設(shè)至關(guān)重要。隨著基礎(chǔ)建設(shè)工程的迅速發(fā)展，監(jiān)理工作必須要做好四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)工作，將這些工作納入監(jiān)理工作范疇尤為重要。這是實(shí)現(xiàn)以人為本、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、使路橋工程建設(shè)走上新臺階的有力保障。

3.1監(jiān)理對策

首先施工監(jiān)理要對施工圖紙熟練掌握，對施工特點(diǎn)及進(jìn)展情況做到心中有數(shù)，并隨時做好對施工質(zhì)量檢查的準(zhǔn)備。其次，對于承包人申請檢查的工程進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對每個環(huán)節(jié)的檢查都必須到位，對工程中存在的問題進(jìn)行評價和處理，對于要求返工的工程必須徹底返工，否則，不得往下施工。另外，對于自檢和報驗(yàn)的工程要按照規(guī)范把真實(shí)情況反映給業(yè)主，讓業(yè)主對工程的施工情況做到心中有數(shù)。因此，監(jiān)理人員必須做好對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、成本控制、安全控制、合同管理、信息管理、及協(xié)調(diào)工作。

3.2旁站監(jiān)理工作

旁站監(jiān)理是在施工過程中對各項(xiàng)活動的監(jiān)督，對于重要工程、關(guān)鍵工序都必須進(jìn)行旁站，因?yàn)檫@些部位容易出現(xiàn)問題，而且出現(xiàn)問題后也不容易解決。旁站監(jiān)理是對質(zhì)量控制的有效手段，對于工程中出現(xiàn)的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)并及時返工解決，這樣可以造成不必要的麻煩。從而更好的保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，達(dá)到降低工程成本的目的。

3.3承擔(dān)責(zé)任

監(jiān)理在整個工程中都是擔(dān)任別人不愿意管的事情，監(jiān)理永遠(yuǎn)是承擔(dān)起由于管理邊緣遺漏或無法界定責(zé)任的問題，這也是業(yè)主所希望的，因此，這對減少扯皮，做好工程管理和發(fā)展自己極為有利。

3.4有效監(jiān)管

監(jiān)理工作是一個集多方面知識和具有管理經(jīng)驗(yàn)的工作，監(jiān)理單位只有不斷加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)和技能知識才能提升企業(yè)形象，才能贏得業(yè)主的信賴，才能不斷提高市場競爭力，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

結(jié)語 總之，公路橋梁監(jiān)理工作直接關(guān)系到施工的順利進(jìn)展情況，做好公路橋梁監(jiān)理工作是工程竣工的有力保證。在施工過程中，工程監(jiān)理只有把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格對各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，做好各方面控制與管理，才能更好保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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一、公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求

1、公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則主要包含兩方面，分別是公路橋梁上部和下部，在對公路橋梁上部進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要注意搭板、主梁的結(jié)構(gòu)是否合理。一般情況下，在選擇鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)式時橋梁上部的跨徑應(yīng)小于十米，大于十米的則需設(shè)計(jì)成空心直筒式結(jié)構(gòu)。在受到地形限制時，還應(yīng)該根據(jù)橋梁上部的彎曲度選取預(yù)制結(jié)構(gòu)。對于公路橋梁下部而言，設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)圍繞橋臺以及橋墩內(nèi)容展開，設(shè)計(jì)橋臺時需要考慮填土的高度，設(shè)計(jì)橋墩時則根據(jù)不同的橋梁構(gòu)型選擇斜角，以保證橋梁既實(shí)用又美觀。

2、公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

公路橋梁設(shè)計(jì)要求主要指的是在選取載荷標(biāo)準(zhǔn)時的要求，根據(jù)不同載荷標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的公路橋梁最大剪切力與最大彎矩?cái)?shù)值。舉例而言，當(dāng)公路橋梁載荷為車道一級的情況下，跨徑為二十米的剪切力與彎矩應(yīng)分別為一百八十千牛頓和三百六十千牛頓每米，車道超二十級也是目前應(yīng)用較為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)。之所以應(yīng)用新式載荷標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樵谧鳂I(yè)人員在設(shè)計(jì)流程中可以輕松的計(jì)算出理論狀態(tài)需要的內(nèi)力，并通過應(yīng)用圖紙的裂紋變形來增大鋼絲線的承受力度，從而滿足公路橋梁設(shè)計(jì)的要求。

二、我國公路橋梁設(shè)計(jì)存在的問題

1、我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)理論較為薄弱

就目前情況來看，我國在公路橋梁設(shè)計(jì)方面存在的首要問題就是缺乏完善的設(shè)計(jì)理論，即設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路橋梁結(jié)構(gòu)時，沒能平衡好強(qiáng)度與耐久性兩者之間的關(guān)系，過分注重公路橋梁的強(qiáng)度而忽視了公路橋梁耐久性這一問題，在公路橋梁耐久性方面沒能進(jìn)行一個專門的設(shè)計(jì)，對其使用年限的要求也未能明確提出。工程事故頻繁發(fā)生，從某種程度上講，這也是由設(shè)計(jì)理論不完善造成的。

2、我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)方案欠缺嚴(yán)謹(jǐn)性

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，首先需要考慮的問題是進(jìn)行方案的選取工作，力求找到最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。其次，在構(gòu)建、連接的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)分析的過程中，要取用可靠性指標(biāo)以及符合規(guī)定的安全系數(shù)，從而確保這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性。在這一環(huán)節(jié)，很多設(shè)計(jì)人員并沒有聯(lián)系結(jié)構(gòu)的具體體系、構(gòu)造、材料、耐久性、維護(hù)等方面的問題，也沒用從設(shè)計(jì)和施工中常見的人為錯誤出發(fā)進(jìn)行安全指標(biāo)的確定。一些結(jié)構(gòu)不具備充足的延展性和整體性，冗余度不高；一些混凝土不但強(qiáng)度不高、保護(hù)層厚度不足，還存在著結(jié)構(gòu)截面薄、鋼筋太細(xì)等問題；一些計(jì)算圖式與受力路線不清晰，使得局部遭受過大壓力。這些情況都使得結(jié)構(gòu)耐久性遭受考驗(yàn)，威脅了結(jié)構(gòu)安全性。結(jié)構(gòu)耐久性低的問題在當(dāng)今很多工程中相當(dāng)常見，因此設(shè)計(jì)過程中必須要對結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料等方面進(jìn)行深人研究，采取適當(dāng)手段提升結(jié)構(gòu)耐久性。

3、我國公路橋梁工程的施工管理水平有待提高

近年來，通過對國內(nèi)多座橋梁出現(xiàn)的安全性和耐久性較差的現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的工程事故很多是因?yàn)橐靶U施工和管理腐敗所導(dǎo)致。而對于新建不久卻發(fā)生突然破壞與倒塌的橋梁進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因多是由于施工質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的間題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；同時也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。

三、公路橋梁設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)

1、保證設(shè)計(jì)方法的先進(jìn)性

由于橋梁安全耐久性問題可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，與工程項(xiàng)目相關(guān)的各個單位對其也都更加的重視了。現(xiàn)階段，監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)經(jīng)常性的與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流和溝通，從而保證設(shè)計(jì)文件中橋梁結(jié)構(gòu)的安全耐久性是符合要求的。舉例來說，施工和監(jiān)理單位應(yīng)與設(shè)計(jì)單位一起在設(shè)計(jì)文件中對材料的性能提出要求，并且在充分分析工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)和實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，編寫有針對性的技術(shù)指南，另外，進(jìn)行技術(shù)交底的過程中，還應(yīng)對施工單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位的技術(shù)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)工作，深入的學(xué)習(xí)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，從而在實(shí)際的工作過程中幫助他們解決遇到的問題，充分的保證設(shè)計(jì)方法的先進(jìn)性。

2、不斷的更新橋梁工程的設(shè)計(jì)理念

從20 世紀(jì)的80 年代開始，我國眾多的建筑行業(yè)領(lǐng)域的專家就已經(jīng)開始了橋梁結(jié)構(gòu)性能的研究工作，在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工過程中，我們必須重點(diǎn)關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性、安全性以及耐久性，而同時對于橋梁工程在使用過程中不斷涌現(xiàn)出的新型的檢修技術(shù)、維修技術(shù)以及加固技術(shù)，也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，還應(yīng)更加深入的研究不同橋梁工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害以及能夠接受的危險水平的評估工作，以此為基礎(chǔ)才逐步的明確了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的概念。此概念重點(diǎn)關(guān)注的問題就是橋梁結(jié)構(gòu)的壽命期限問題，也就是在最合理和最經(jīng)濟(jì)的前提下所能得到的橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限。以此為基礎(chǔ)我們不斷的創(chuàng)新橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)工作的理念，只有將橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維修以及保養(yǎng)等各個階段的工作進(jìn)行和諧而有機(jī)的統(tǒng)一，才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，通常情況下，對于新建的橋梁工程項(xiàng)目來說，在確定建筑的用途后業(yè)主單位就會提出橋梁結(jié)構(gòu)的壽命使用期限。

3、積極的借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果

現(xiàn)階段，在我國橋梁的設(shè)計(jì)工作中，主要存在著兩大問題，其一是安全性和耐久性較差的問題，主要包括維修費(fèi)用高、使用壽命短以及易出現(xiàn)安全事故等內(nèi)容，其二是橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能差的問題，主要包括變形程度大、線形不平順、結(jié)構(gòu)易開裂以及經(jīng)常出現(xiàn)振動等內(nèi)容，導(dǎo)致此類問題經(jīng)常出現(xiàn)的根本原因就是我國施工單位的施工質(zhì)量管控水平較差，因此，設(shè)計(jì)人員必須高度重視此類問題，為保證橋梁結(jié)構(gòu)獲得最佳的使用性能，應(yīng)準(zhǔn)確的掌握施工的材料工藝水平和管理水平，選用最具適應(yīng)性的設(shè)計(jì)方法和安全度。另外，針對橋梁設(shè)計(jì)中的安全耐久性問題，我們應(yīng)積極的借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果，應(yīng)進(jìn)一步的完善施工質(zhì)量管理體系，選擇更加科學(xué)合理的使用材料和結(jié)構(gòu)體系，也要考慮到超載和疲勞對橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命的影響。

4、正視公路橋梁在運(yùn)營過程中的超載現(xiàn)象

公路橋梁在運(yùn)營過程中的超載現(xiàn)象主要分為三種:第一，早期建設(shè)的公路橋梁由于設(shè)計(jì)交通荷載較低而造成現(xiàn)在的相對“超載”；第二，公路橋梁在運(yùn)營過程中的實(shí)際車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了方案預(yù)計(jì)情況；第三，由于人為因素(比如一些違規(guī)現(xiàn)象)而導(dǎo)致的超載。公路橋梁在運(yùn)營過程中的超載現(xiàn)象，一方面很容易產(chǎn)生類似于疲勞荷載作用所引起的損傷；另一方面會使得公路橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部造成不可復(fù)原的損傷，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)逐漸發(fā)生一些不利的變化，并最終對公路橋梁工程的安全性與耐久性造成惡劣的影響。

5、從設(shè)計(jì)理念上加深對公路橋梁使用壽命的理解

我國設(shè)計(jì)公路橋梁工程的觀念，將會逐步從一開始的只關(guān)注載荷強(qiáng)度是否滿足要求到既符合載荷強(qiáng)度需要又能確保使用壽命符合要求轉(zhuǎn)變。這也是為了滿足國際規(guī)定的橋梁建設(shè)使用壽命需要。要想延長橋梁使用壽命，就需要對結(jié)構(gòu)重要性的確定方法進(jìn)行研究。比如，我國通常在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)時，只需要確保非高速公路的工程具備五十年使用壽命就可以了，如果是高速公路或者是其他要求較高造價的橋梁，就需要確保其具備一百年或者一百五十年的壽命。而這樣的規(guī)定明顯太過簡單，并且可靠性不高，五十年的橋梁和一百年的橋梁具體有什么不同，并沒有一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，因此必須進(jìn)行大量的模擬實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。如果使用壽命得到了確認(rèn)，那么就應(yīng)該綜合考量有關(guān)橋梁建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等方面的問題，保證所建設(shè)的橋梁能夠具備相關(guān)規(guī)定所要求的壽命。

結(jié)束語

國經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入高速發(fā)展的新時期后，市政工程建設(shè)也推動了城市的發(fā)展，為人們的生活提供了更可靠的保證。在市政工程建設(shè)中，公路橋梁建設(shè)是最主要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且也是衡量城市發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的貢獻(xiàn)。因此，公路橋粱的施工質(zhì)量也有著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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現(xiàn)代公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,道路交通安全有著重要意義,是我國現(xiàn)代公路維護(hù)的一個關(guān)鍵。公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性,現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)通過完善的控制和保養(yǎng)制度建立公路橋梁科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對于這個我國道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),促進(jìn)我國的公路系統(tǒng)行車安全改進(jìn)。

1公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中，其不被重視、管理不到位的情況頻繁出現(xiàn)，問題比較突出。主要表現(xiàn)在對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不夠重視，總是存在“養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)”的思想觀念，平常中對公路的巡查檢查不夠，即使有也不過是走走過場，實(shí)際上沒有一點(diǎn)實(shí)效。再者就是在檢查中不到位，缺乏專業(yè)性人才，缺乏專業(yè)先進(jìn)的檢測設(shè)備，從而使檢查陷入一定的困境，一些對公路橋梁有較小或者是重大影響的病害不能夠及時的檢測出來，致使公路橋梁在其后使用過程中出現(xiàn)各種各樣的問題。另外就是在公路橋梁定期的大檢修中沒有考慮其安全性，譬如，有的公路線路在修罩面的時候，同時也給橋梁上了罩面，這樣以來，不僅增加了橋梁的恒載，而且也同時堵塞了橋梁上的泄水孔，使橋梁存在了安全隱患。

公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不到位也會給其造成一些安全隱患，例如：路面橋面不平整，尤其是橋頭跳車，影響正常行車，有的路面橋面上還會存在大量的垃圾淤泥，車輛通過時泥漿四濺，長此下去，很大程度上影響了路面的使用壽命。路面與橋面相連處的高差不一樣，車輛行駛此處時會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，在很小程度上影響了人們的行車質(zhì)量，但在很大程度上降低了橋梁的使用壽命。

2公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題

2.1路面受污染，清理不及時。路面是讓汽車通行的，汽車是運(yùn)輸各種各樣的貨物的，在運(yùn)輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴(yán)重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導(dǎo)致公路存在事故發(fā)生的隱患。

2.2早期病害處理不及時。每一條公路或者每一座橋梁在建設(shè)施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負(fù)使用后，會慢慢的出現(xiàn)裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴(yán)重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土?xí)l(fā)生脫落等等。

2.3公路橋梁承載力不足。我國現(xiàn)有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機(jī)此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現(xiàn)在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。

3提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的措施

3.1超前規(guī)劃，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理

公路養(yǎng)護(hù)工作涉及公路路面養(yǎng)護(hù)、路基養(yǎng)護(hù)及橋梁養(yǎng)護(hù)3個方面哪方面出現(xiàn)問題都能給交通安全帶來隱患。公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)努力提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)深入研究公路養(yǎng)護(hù)管理中可能遇到的種種復(fù)雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠(yuǎn)性的公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認(rèn)真組織實(shí)施。交通管理部門更要提高管理水平，充分應(yīng)用有限人才資源，節(jié)省管理費(fèi)用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位。在公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，每個方面要有專門的管理人員和操作人員，責(zé)任到人。在公路養(yǎng)護(hù)過程中養(yǎng)護(hù)各方要切實(shí)把公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量放在首位，實(shí)行全面質(zhì)量管理，要自覺堅(jiān)持質(zhì)量第一的觀念，質(zhì)檢組織要有高度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，完善公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督制度。公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督制度應(yīng)參照現(xiàn)行監(jiān)理工程的手段和模式，實(shí)現(xiàn)“關(guān)連清楚、尺度明確、績效掛鉤、按質(zhì)論價、及格計(jì)量、獎優(yōu)罰劣”為焦點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，從而達(dá)到保證投資效益、控制投資、降低成本、確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、保證養(yǎng)護(hù)工程量等目的。現(xiàn)階段大部分養(yǎng)護(hù)管理部門都實(shí)行“自己施工、自己管理、自己驗(yàn)收”的一種籌劃經(jīng)濟(jì)管理模式，其弊病不言而明。因此，要保證養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)管理水平，一定要引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督制度，為公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)服務(wù)，保障公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3.2加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化程度，提高養(yǎng)護(hù)管理水平

養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化是指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化首先要強(qiáng)化職工自身文化業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高職工文化業(yè)務(wù)水平，使其能掌握應(yīng)用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新方法，并能運(yùn)用現(xiàn)代管理方法和電子信息技術(shù)為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)，做到科學(xué)管理、科學(xué)養(yǎng)護(hù)。其次，要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化就要提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵，是養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、規(guī)范化的必由之路。現(xiàn)在的公路養(yǎng)護(hù)單位，尤其是平原地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度都已有一定規(guī)模了，但要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化只憑機(jī)械化程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要使我們的職工能夠熟練應(yīng)用這些機(jī)械，并能發(fā)明新工藝、新方法。因此，只有立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配套使用率才能使公路養(yǎng)護(hù)水平再上新臺階。

3.3嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計(jì)這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計(jì)抓起，嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。公路的設(shè)計(jì)要從公路的使用情況以及預(yù)計(jì)荷載著手，詳細(xì)調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進(jìn)行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實(shí)施。對于橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔(dān)，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計(jì)，不能使其出現(xiàn)嚴(yán)重高差現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。

3.4建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。公路橋梁是一種專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，因?yàn)閷窐蛄吼B(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護(hù)的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。

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1.某種程度上還存在著重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想。

道路橋梁維修加固工程資金短缺，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目投資不足，路障橋梁垮塌引起交通事故和侵占路產(chǎn)路權(quán)的事件頻繁發(fā)生，公路橋梁維修加固缺乏常態(tài)化、平安交通平安公路任務(wù)還很繁重。

2.管理體制還需健全。

基層班組段站自身建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)，管護(hù)人員和管理干部在責(zé)任意識和業(yè)務(wù)能力方面需有所提高，在道路橋梁維修加固技術(shù)上有待于學(xué)習(xí)提高，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和維護(hù)。

3.維修加固工程缺乏科學(xué)管理與施工。

沿用傳統(tǒng)維修加固方式，缺乏科學(xué)管理和現(xiàn)代化施工手段與設(shè)備，不能適應(yīng)高速發(fā)展的現(xiàn)代化公路的發(fā)展和現(xiàn)代橋梁的要求。

4.干線公路城鎮(zhèn)化。

道路橋梁維修加固工程在城鎮(zhèn)化的過程中，沿路開廠、設(shè)店。沿線基礎(chǔ)組織、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在進(jìn)行村鎮(zhèn)規(guī)劃時也是沿路規(guī)劃開發(fā)，使干線公路正逐步演變成為城鎮(zhèn)道路，導(dǎo)致現(xiàn)有的管養(yǎng)條件難以適應(yīng)的問題進(jìn)一步凸現(xiàn)，為推動道路橋梁維修加固工程帶來了一些新情況、新問題和新挑戰(zhàn)。

二、搞好道路橋梁維修加固工程的對策和建議

1.實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理的良性互動。

道路管理部門既要發(fā)揮好在公路管養(yǎng)中的基礎(chǔ)性作用，又要注意協(xié)調(diào)好地方政府在養(yǎng)護(hù)管理上的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理良性互動。“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要明確提出了公路公共服務(wù)的任務(wù)目標(biāo)，強(qiáng)化護(hù)和管的關(guān)系，交通狀況、公路橋梁標(biāo)志設(shè)施、維護(hù)作業(yè)等要與交通行政許可有機(jī)地聯(lián)系起來，體現(xiàn)交通公共服務(wù)的質(zhì)量和水平。城鎮(zhèn)總體規(guī)劃與公路規(guī)劃做好協(xié)調(diào)，分步驟開放公路養(yǎng)護(hù)市場，爭取道路橋梁維修加固工程資金，在確保公路為社會經(jīng)濟(jì)服務(wù)宗旨的前提下保證道路的暢通。

2.積極推進(jìn)道路橋梁維修加固工程建設(shè)。

既要體現(xiàn)原有常態(tài)化固有的公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，又要適應(yīng)新形勢，突出重點(diǎn)亮點(diǎn)上水平，在有限條件下創(chuàng)造性地開展公路養(yǎng)護(hù)工作。對可能發(fā)生各種自然災(zāi)害和車禍?zhǔn)露宋：Φ穆窐颍瑧?yīng)做好各種應(yīng)急處理措施及防范措施，保證檢查與檢驗(yàn)手段，系統(tǒng)地掌握道路橋梁的技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺陷、損壞等異常情況。提出養(yǎng)護(hù)措施，需進(jìn)行限載、限速或停止交通的道路橋梁，應(yīng)及時辦理審批手續(xù)并進(jìn)行交通管制。取締橋梁不正當(dāng)使用及非法占用，嚴(yán)格管理超載車、特種車通行，必要時采取防護(hù)、加固措施，通過增設(shè)功能區(qū)、護(hù)欄、標(biāo)示等交通設(shè)施，提升交通服務(wù)價值的最大化。增強(qiáng)公路服務(wù)理念，完善公路便民服務(wù)能力，提升公路部門形象。加強(qiáng)與地方政府溝通協(xié)調(diào)，做好路口接駁、道路規(guī)劃、道路環(huán)境整治，爭取承接地方道路管養(yǎng)及工程建設(shè)，主動融入地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)公路人力量，保證路橋暢通和行車安全。

3.強(qiáng)化基層班組段站自身建設(shè)。

圍繞日益強(qiáng)化的職責(zé)和日益繁重的工作任務(wù)，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，力求高技能、專業(yè)化。推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化。積極開發(fā)、研究、推廣、應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的新技術(shù)、新工藝、新材料，以創(chuàng)新促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的不斷提高。充分利用現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，增設(shè)實(shí)用性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，大力開展“創(chuàng)新”科技活動。配備橋梁檢測必備的器具裝備和儀器，如靜態(tài)應(yīng)變儀、位移針、混凝土回彈儀、讀數(shù)顯微鏡等，應(yīng)用這些儀器進(jìn)行故障診斷、橋梁檢測和加固，提高檢測準(zhǔn)確度。完善設(shè)備管理方法，保證發(fā)揮作用。針對目前公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技能人才存在著總量不足，年齡老化，技術(shù)人員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)管理人才斷層，不適應(yīng)公路科技的進(jìn)步和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣等問題，積極培養(yǎng)大量行業(yè)需要、會創(chuàng)新、懂技術(shù)的高素質(zhì)技能型人才，以適應(yīng)不斷發(fā)展的現(xiàn)代化公路大路網(wǎng)的需求。推動道路橋梁維修加固工程需要很強(qiáng)的技術(shù)專業(yè)隊(duì)伍的支撐，就要通過崗前培訓(xùn)、評定技術(shù)職稱、參觀學(xué)習(xí)交流、技術(shù)練兵等手段，精心培養(yǎng)一批愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人才和一支技術(shù)嫻熟、操作熟練、責(zé)任心強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍。

4.制定精細(xì)化道路橋梁維修加固工程方案。

嚴(yán)格按照部頒“規(guī)范、規(guī)程、制度”及省局“規(guī)程、辦法”等標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本地實(shí)際制定相應(yīng)的責(zé)任目標(biāo)考核制度,配合QC、QI實(shí)施，對每一條款、每一個層面加以量化、細(xì)化，分解落實(shí)，制定道路橋梁維修加固工程方案，規(guī)范橋梁養(yǎng)護(hù)管理和作業(yè)行為，使養(yǎng)護(hù)管理者能按照規(guī)定進(jìn)行科學(xué)管理和安全、有序操作。按照三級負(fù)責(zé)制原則。橋梁養(yǎng)護(hù)大中修改建工程采用項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)制、工程招投標(biāo)制、社會監(jiān)理制、合同管理制的“四制管理”模式。明確項(xiàng)目業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方的關(guān)系及各自的權(quán)利和責(zé)任，各方嚴(yán)格按合同辦事，提高工作效率。橋梁小修保養(yǎng)、中修工程由縣局組織實(shí)施，大修、改建工程由市局組織實(shí)施。公路橋梁技術(shù)檔案管理，公路橋梁應(yīng)急處置，資金管理，安全生產(chǎn)，績效考核，養(yǎng)護(hù)設(shè)備等細(xì)化每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項(xiàng)工作內(nèi)容和工作目標(biāo)，將制度、目標(biāo)、人員管理、施工流程、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)等要素細(xì)化和單元化、模塊化、制度化，各單位任務(wù)責(zé)任自局長到養(yǎng)護(hù)員工層層落實(shí)，對出現(xiàn)的問題將逐級問責(zé)，獎優(yōu)罰劣。

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中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量是施工人員的不懈追求，更是社會大眾的關(guān)心問題。但是，在公路橋梁的施工實(shí)踐中，施工行為與質(zhì)量會受到多種因素的影響，質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)。這些質(zhì)量問題不僅會影響到公路橋梁工程的施工，還會對公路橋梁施工工程的整體效益造成不良影響。因此，建筑施工單位要加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量問題的研究與控制，不僅是其自身發(fā)展的需求，更是對社會負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。

1、公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析

1.1公路橋梁施工材料質(zhì)量問題

引發(fā)質(zhì)量問題對于橋梁工程而言，原材料是基礎(chǔ)，也是根本。選材不當(dāng)或者材料技術(shù)指標(biāo)不合格都會影響橋梁工程的質(zhì)量和使用壽命，嚴(yán)重的話還會導(dǎo)致安全事故。目前，我國建筑材料市場較為混亂，劣質(zhì)材料魚目混珠。因而橋梁工程施工首先要關(guān)注原材料的選用和存放，避免因?yàn)樵牧线x用不恰當(dāng)或者存放不合理影響整個工程的性能和質(zhì)量。

1.2公路橋梁施工機(jī)械設(shè)備因素

現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備是橋梁施工必不可少的依靠。因而橋梁工程的施工必須以良好的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行為保障，技術(shù)參數(shù)也要精確到位。因而必須做好機(jī)械設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)，使用時也必須嚴(yán)格遵循操作指南等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3公路橋梁施工管理方面存在的問題

在公路橋梁的施工過程中，施工單位管理工作主要存在以下五個方面的問題:（1）工程施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理從思想上就不夠重視施工質(zhì)量的管理和控制工作，施工出現(xiàn)質(zhì)量問題時，沒能及時的采取解決措施或是采取的措施不夠合理，而在對質(zhì)量進(jìn)行檢查時大都流于形式，對關(guān)鍵指標(biāo)控制不嚴(yán)，嚴(yán)重的影響了工程的施工質(zhì)量；(2)在項(xiàng)目招投標(biāo)的過程中，沒有形成完善的招投標(biāo)制度，因此，經(jīng)常會遇到惡意投標(biāo)或是低價中標(biāo)的情況；（3）公路橋梁項(xiàng)目的施工管理工作較為混亂，施工人員的綜合素質(zhì)較低，對先進(jìn)施工技術(shù)的投入力度不足，施工時也沒有按照相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的工序進(jìn)行施工作業(yè)；（4）負(fù)責(zé)對工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理工作的監(jiān)理單位工作不認(rèn)真，發(fā)現(xiàn)問題時也沒有嚴(yán)肅對待，一些小問題總是得過且過，大大的降低工程施工的整體質(zhì)量和使用壽命；（5）在工程項(xiàng)目的施工過程中，沒有完全的按照相應(yīng)的法律法規(guī)辦事，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)包工程或是違規(guī)分包的問題。

1.4公路橋梁工程施工人員因素

引發(fā)質(zhì)量問題無論什么樣的工程，人員因素都是第一位的，人員因素既包括管理者的管理能力，也包括施工人員、技術(shù)人員對待施工問題的處理能力和職業(yè)操守。橋梁工程現(xiàn)場施工中，一旦出現(xiàn)或者消極怠工，都會形成質(zhì)量隱患，造成安全問題，對這種現(xiàn)象如果不進(jìn)行必要的干預(yù)和糾正，后期的質(zhì)量驗(yàn)收就很難通過，工程的質(zhì)量也就難以保障了。

1.5公路橋梁施工中存在的問題

施工過程控制的好壞對于公路橋梁質(zhì)量工程起著決定性作用。在公路橋梁施工過程中，常常出現(xiàn)以下問題，影響著施工質(zhì)量。一是施工單位為了利益最大化，偷工減料，采用不合格的、低價的原材料進(jìn)行施工，同時，雇用技術(shù)水平低的施工人員進(jìn)行施工，這些就可能導(dǎo)致施工技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。二是因施工工期有限制，有時遇到風(fēng)雨等天氣需要停工，影響了工程進(jìn)度，就需要施工單位趕工期，一方面按期竣工，避免工期延后需交納違約金，另一方面縮短工期也減少工人的整體工資，能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益。出于這種種情況的考慮，有些施工單位在施工過程中違規(guī)操作，不按規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求施工，采取非技術(shù)手段加快新澆灌混凝土凝固等方法來紛亂施工工期，造成了很多“豆腐渣”工程的出現(xiàn)。

2、加強(qiáng)公路橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量監(jiān)督檢查

2.1施工原材料的控制

施工原材料的質(zhì)量對于項(xiàng)目工程的整體質(zhì)量是有著決定性的影響的，因此，必須嚴(yán)格的把控進(jìn)場原材料的質(zhì)量，在材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場，施工單位和監(jiān)理單位必須對材料性能進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢測工作，確保其技術(shù)指標(biāo)和性能符合設(shè)計(jì)文件要求，同時材料還必須具備相應(yīng)的出廠資格證和質(zhì)量合格證等文件，材料供應(yīng)商應(yīng)具備良好的信譽(yù)，為方便日后的查詢，施工單位還應(yīng)建立材料的供應(yīng)檔案;

2.2施工機(jī)械設(shè)備的控制

在公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格施工合同文件中的相應(yīng)條款配置質(zhì)量優(yōu)異并且性能得到充分保證的施工機(jī)械設(shè)備，在使用機(jī)械設(shè)備之前，應(yīng)先對其進(jìn)行相應(yīng)的檢查和調(diào)試工作。而在使用施工機(jī)械設(shè)備的過程中，應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范流程來操縱機(jī)械設(shè)備，保證設(shè)備在運(yùn)行的過程中有良好的使用性能，運(yùn)行時出現(xiàn)故障時，應(yīng)立即停止其工作并對其進(jìn)行檢修，在維修完成后才可重新開始工作，同時為了最大限度的延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命，還應(yīng)定期的對設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作。

2.3確保施工方案科學(xué)可行

橋梁工程正式施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員制定科學(xué)、合理、有效的施工方案。事實(shí)證明，對橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行全面、嚴(yán)格的控制，科學(xué)有效的施工方案、具體詳實(shí)的質(zhì)量管理計(jì)劃必不可少。制定合理有效地施工方案和質(zhì)量管理計(jì)劃可以提前找出施工過程中質(zhì)量控制的疑點(diǎn)、難點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。

2.4施工人員的控制

在工程項(xiàng)目的施工過程中，施工人員應(yīng)具備多方面的能力，如施工組織的能力、項(xiàng)目管理的能力、技術(shù)指導(dǎo)的能力、質(zhì)量檢查和質(zhì)量規(guī)劃的能力等，從而保證每一道工序的施工質(zhì)量。施工隊(duì)伍施工時必須遵守相應(yīng)的操作規(guī)范、制度和標(biāo)準(zhǔn)，在完成一道工序后，應(yīng)嚴(yán)格的檢測其質(zhì)量指標(biāo)是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，并對結(jié)果進(jìn)行記錄，確保其質(zhì)量合格后方可開始下一道工序的施工作業(yè)。

2.5加強(qiáng)對公路橋梁工程的檢查督導(dǎo)力度

嚴(yán)格執(zhí)行政府規(guī)定，嚴(yán)防施工中的腐敗問題，及時部署各級紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)充分發(fā)揮職能作用，切實(shí)加大監(jiān)督力度。實(shí)行嚴(yán)格的項(xiàng)目資金使用評價體系和責(zé)任追究制度，上級主管部門和同級財(cái)政部門要開展經(jīng)常性的監(jiān)督檢查，通過開展項(xiàng)目資金績效評價、使用情況分析，強(qiáng)化資金管理，提高項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和資金使用效益。嚴(yán)肅查處違法違規(guī)行為，加強(qiáng)檢查監(jiān)督。針對以往施工中的腐敗問題，必須進(jìn)一步細(xì)化、深化各崗位人員職業(yè)道德的考評和獎懲機(jī)制。對嚴(yán)重的違法行為，應(yīng)加大處罰力度，及時從快從嚴(yán)進(jìn)行法律的制裁，提高監(jiān)督的威懾力。

2.6加強(qiáng)對于公路路橋梁工程的驗(yàn)收

在公路橋梁建設(shè)完成以后，驗(yàn)收單位要按照設(shè)計(jì)文件和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。對于各個程序，用料、材料、配比等進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。從而保證公路橋路的建設(shè)符合合同的約定標(biāo)準(zhǔn)。同時，對于驗(yàn)收不合格的施工單位，在規(guī)定時間整改仍未合格的，可將該施工單位加入到工程招標(biāo)的黑名單當(dāng)中，在今后的公路橋梁工程招標(biāo)當(dāng)中，失去招標(biāo)、中標(biāo)資格。這樣，在嚴(yán)格的驗(yàn)收程序之下，也可以給施工單位形成一種威懾，使其放棄弄虛作假的念頭。而施工單位也會從長遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮率，對于所承攬的工程更加用心構(gòu)建。另外，在對于公路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，評定小組也可以不定期的對于在建的公路橋梁進(jìn)行參觀指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)其中不符合規(guī)格的，即可責(zé)令整改，將問題解決在萌芽狀態(tài)，從而保證市政工程建成真正的良心工程。

結(jié)束語

公路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)控過程是個復(fù)雜的綜合管理過程，施工人員的素質(zhì)、技術(shù)，施工原材料的選擇、使用，施工過程的監(jiān)督管理對于公路橋梁的質(zhì)量都有著影響作用。提高公路橋梁的施工質(zhì)量，對于發(fā)展我國公路交通建設(shè)有著重要意義。作為公路橋梁施工技術(shù)人員，要繼續(xù)鉆研提高施工質(zhì)量的方案，對影響公路橋梁蝗各環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保公路橋梁質(zhì)量滿足使用要求，防止因質(zhì)量問題發(fā)生交通事故，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來影響。

參考文獻(xiàn)