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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： This paper optimizes the content of production and logistics course group and strengthens the integration among courses in the group. To reform traditional methods such as heuristic methods and trial methods to solve typical problems in all aspects of production and logistics management， we establish detailed optimization model and explore model optimization techniques. From the perspective of global optimization for every area of production and logistics management， we explore teaching skills for the precise and quantitative optimization method. We also conduct research on teaching methods to enhance students' ability to use optimization techniques to solve production and logistics management problems more effectively.

Key words： optimization； operations research； modeling

0 引 言

生產與物流管理是工業工程專業的重要研究對象，是工業工程專業知識與技能的主要內容。生產與物流類課程群包括運籌學、工業工程基礎、生產計劃與控制、生產運作管理、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等多門課程。如圖1所示，運籌學和工業工程基礎是重要的學科基礎課程，工業工程基礎介紹工業工程的基本原理，運籌學介紹優化與決策的知識，它們是生產與物流類專業課程重要的先修基礎課程。由于運籌學研究的數學工具囊括了工業工程專業的常用數學模型及其求解方法，因此該課程在工業工程的課程體系里占據舉足輕重的地位。生產與物流類課程群全面介紹了生產過程、物流活動各個領域的管理問題，該課程群所包含課程的數量占了工業工程專業課程相當大的比例，是工業工程最重要的專業核心課程群。由于工業工程學科在國內的發展歷史較短，因此目前工業工程專業課程的教材尚不是很完善，專業核心課程內容與教學方式的規劃建設與改革是工業工程專業在未來較長時間內需要面臨的艱巨任務。目前工業工程專業的教學研究主要針對某一門課程的具體教學內容或教學方法展開研究，如關于生產計劃與控制課程的研究[1]、關于生產運作管理課程的研究[2-3]、關于物流與設施規劃課程的研究[4-6]、關于供應鏈管理課程的研究[7-8]等等。本文從生產與物流類課程群整體改革的角度出發展開研究。

生產與物流類課程部分問題的傳統教學方法存在可執行性差、過程繁瑣、效率低、求解效果差等缺點，而這些問題有一部分在本質上是運籌優化問題，采用運籌優化技能可以有效解決。近年的主流商用運籌優化軟件功能齊全，性能強大，而且界面友好，具備很強的可用性，這為將運籌優化技能引入生產與物流管理的教學提供了基礎條件。在實際產業應用中，對生產與物流管理問題的求解精度和求解效率的要求越來越高。因此，借助計算機工具，把生產與物流管理教學與運籌優化技能相融合，以運籌優化工具促進生產與物流管理教學內涵的提升是未來的發展趨勢。此外，能適應實際產業環境的運籌優化技能是目前社會所迫需的專業技能，強調運籌優化在生產與物流管理教學中的應用能使運籌優化技能的教學更符合實際需要。

1 生產與物流類課程群教學中存在的主要問題

目前本專業生產與物流類課程群的教學內容存在如下主要問題：

（1）課程群包含的各門課程的主流教材內容之間有重復之處。比如生產計劃與控制和ERP原理與應用這兩門課程都重點介紹生產計劃的體系、層次與方法，只是講解的側重點有所差異；物流與設施規劃和供應鏈管理這兩門課程都有一部分內容介紹物流與供應鏈的基本知識與概念；精益生產的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復性使得教學工作的部分重點模糊化，導致學生難以把握這些重復的內容在工業工程學科體系里的定位。

（2）各門課程的內容在本質上有很強的內在聯系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現不同課程內容之間的邏輯關系，沒有形成一個完整的體系結構把各課程內容捏合成一個有機整體，因此沒有很好體現基礎課程、先修課程的作用，不利于學生對工業工程各領域知識的整體把握和融會貫通。

（3）重理論，輕實踐。過于注重理論的傳授，設置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產業應用實踐的結合分析，案例的說服力和實驗環節的合理性仍有很大的提高空間。工業工程是結合管理與工程性質的學科，強調實踐性和應用性，目前的教學與高標準的要求相比還有差距。

（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發式方法或試驗法來求解，并沒有運用運籌優化的技能來求解，因此難以求得全局最優的解決方案。啟發式方法是一類基于經驗或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規則組成，依照這些步驟或規則可以求得解決方案。試驗法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學生根據這套流程通過不斷的試驗以求生成較優的方案。無論是啟發式方法還是試驗法都是短視的，不能在全局范圍內尋找最優解決方案。

綜上所述，傳統教學內容與方法已成為進一步提升學生學習興趣、提高學習效率、改善教學效果的瓶頸。有鑒于此，本專業對生產與物流類課程群的各門課程進行系統的調整與改革，重新梳理該課程群的體系結構與教學內容，加強各課程教學內容之間的聯系；基于運籌優化技術對生產過程管理相關課程的教學方式進行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實際限制條件和預設約束的方法。

2 生產與物流類課程群教學的改革內容與目標

生產與物流管理各領域都存在大量優化問題，求解優化問題最有效方法是建立運籌優化模型來求解，而目前相關的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點作為主要抓手，主要工作是基于運籌優化技術（主要在運籌學課程里面講述）對生產與物流管理各領域關鍵問題的教學環節進行改革，具體改革內容主要包括：（1）分析生產與物流類課程群內各門課程的重要內容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內容模塊之間的內在聯系，精簡各門課程的冗余內容，調整側重點的分布，并從各門課程中提煉出生產過程管理各領域的一系列有一定關聯性的典型問題。（2）篩選生產過程管理的若干典型問題，根據學生的接受能力對其進行合理化的抽象，根據實際情況確定復雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運籌學模型（整數規劃、0-1規劃、目標規劃、動態規劃或二次規劃等數學規劃模型）對典型問題進行建模。（3）基于以上運籌優化模型，根據學生的實際情況構造情景引導式的教學案例和上機實驗指導書，循序漸進地引導學生學習運籌優化模型的設計理論及其建模過程，引導學生透過這些模型理解生產過程管理問題的本質，并通過采用運籌優化軟件求解模型來獲得生產過程管理問題的最優解決方案。（4）通過行業應用案例加深學生對問題與方法的理解，設計開放式的綜合作業，鼓勵學生選擇生產過程管理的實際問題，綜合運用本研究提出的方法進行建模并編程求解，鞏固教學改革的效果。

生產與物流類課程群教學的改革目標是：（1）研究生產與物流類課程群內各課程之間的融合方法與機制，促進課程之間的交叉滲透，以生產過程管理系列典型問題的定量最優化模型為范例進一步完善運籌優化技能的培養體系。（2）通過生產過程管理系列典型問題的教學方法改革來培養學生運用運籌優化技術求解最優方案的能力，包括運籌優化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調整生產與物流類課程群理論環節和實踐環節的層次結構與比例關系，培養學生運用主流商用運籌優化軟件（比如ILOG OPL或Xpress）求解生產過程管理典型問題的運籌優化模型的能力，通過上機實驗培養集合化思維方式和編程求解實際專業問題的能力。（4）使學生全面掌握生產與物流類課程知識點之間的邏輯關系，增強理論聯系實際的能力，為達到培養復合應用型人才的目標探索新途徑。

3 實施方案

本研究主要依托生產與物流類課程群的核心教學環節，結合畢業設計等教學環節，沿用理論分析、模型提煉與編程實驗相結合的方法展開研究。實施方案主要分為以下幾個階段：

3.1 理清生產與物流類課程群各課程的重點問題之間的層次結構和邏輯關系。生產與物流類課程群各課程以運籌學為基礎，其他課程都有部分內容與運籌學相關，而這些課程相互之間又有或多或少的聯系。因此，有必要分析生產與物流類課程群各課程之間的具體聯系，找出課程之間重復部分的內容，理清各課程的各部分重要內容之間的層次結構和緊密關系，對各課程的教學重點重新進行系統的規劃、調整。

3.2 提煉生產與物流管理各領域的典型問題并建立運籌優化模型。總結生產與物流管理相關專業課程中所涉及的重要生產過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學習階段，并提煉其本質的運籌優化問題，再根據運籌優化問題的特點選擇最合適的運籌優化模型進行建模。以物流與設施規劃教學為例，選擇物流流程優化、基于作業單位相互關系的生產設施布局這兩類核心問題進行抽象建模，改革教學方法。物流流程優化采用線圖、多產品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進行描述，優化的本質目標都是對不同工序、設備的順序進行安排，其實質是運籌學的排序問題；因此借助定量的運籌學數學規劃模型對這類問題進行抽象并建模描述?；谧鳂I單位相互關系的生產設施布局包括基于物流量的生產設施布局、基于非物流關系的生產設施布局以及基于綜合關系的生產設施布局等典型問題，其本質是對多個作業單位在給定范圍內進行布局，安排它們的位置，使整個系統的物流成本最小化或者密切關系程度高的作業單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實質是運籌學的二次分配問題，因此借助運籌學的二次規劃模型對其進行抽象并建模描述。

把生產與物流管理相關問題轉化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數學公式的轉化過程，此環節是教學的重點，也是解決問題的基礎。在教學設計中注重針對問題的具體形式選擇合適的規劃模型表示形式進行建模（包括定義變量、構造約束和目標函數等環節），避免選擇太難太復雜的規劃模型導致學生有心理負擔，喪失學習興趣。

3.3 運用運籌優化軟件求解典型問題所對應的模型，積累教學案例與實驗素材。由于建立的模型通常規模不小，因此需要使用專業軟件求解。選擇OPL專業運籌優化軟件來求解模型。運籌優化軟件編程是從數學模型到專業的計算機程序代碼的轉化過程。商用運籌優化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復雜，但是其編程邏輯比較獨特，采用集合化編程思維，因此在設計教案時要突出這一點，刻意培養學生“集合化”的編程思維方式和使用習慣。結合生產與物流管理典型問題的圖文描述、運籌優化模型、程序及運行結果綜合編制理論教學與實驗教學案例。與常用高級語言編程相比，運籌優化軟件編程的一個顯著特點是采用集合化運算。集合化運算對學生而言是一種全新的編程方式，因此應充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設計例子引導學生循序漸進地適應集合化運算的思維方式和編程方式。集合化運算是商用優化軟件解決大規模優化問題的技術手段，因此學習時要習慣用集合的思想來定義數據、變量和約束。統籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業務邏輯模型。

3.4 與傳統解決方法進行詳細對比分析，改善模型。對基于運籌優化模型的方法與傳統的生產與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運算時間效率、適用范圍等多個角度進行對比。通過對比結果進一步優化模型，減少變量和約束的數量，縮短求解時間，降低模型的時間復雜度和空間復雜度。通過大量案例與傳統解決方法作對比，充分突出基于運籌優化模型方法的優勢。

3.5 教學實踐與持續改進。在教學中嘗試結合基于運籌優化模型的方法設置理論介紹、案例討論和實驗環節。在教學實踐中注重培養學生把實際問題抽象為數學問題的能力，增強學生的建模與分析能力，力圖使學生在掌握生產過程管理問題求解技能的同時鞏固“運用運籌優化技能”的觀念，鼓勵學生自主提出并解決由生產過程管理基本問題所衍生的相關問題，促進學生從理論到實踐的全面學習。在采用新的教學方式教學的過程中，遵循工業工程學科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計劃）、Do（實施）、Check（檢查）、Action（改善），根據新發現的問題進行持續的調整、改進、完善。

4 實施結果

在課程群教學改革過程中設計生產與物流管理應用問題與運籌優化技術的結合方法，由淺入深地設置多層次教學體系，引導學生接受、適應這種融合運籌優化技能的教學方式，掌握生產計劃與調度、物流流程優化、生產設施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產過程管理領域的其他優化問題。教學的關鍵是針對大部分學生的實際情況因材施教，控制好建模的難度和復雜度，在培養解決問題能力的同時注重培養思維方式和思維品質；同時面向學習能力強的學生有針對性地設計開放性的行業實際案例，發掘他們的潛力，給予他們自由發揮、創新的空間。

教學改革方案通過長期的實施，獲得一定的成果：（1）為生產與物流類課程的核心環節教學提供創新性的支撐材料，為改進物流與設施規劃、運籌學等課程的實踐教學環節提供重要案例，為學生學習運籌優化技術提供合適的學習資料，并為工業工程專業調整運籌優化技能的教學內容提供參考依據。（2）由于運籌優化應用技能是工業工程教學中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業工程乃至管理科學工程學科其他專業課程和畢業設計等實踐環節與運籌優化技能的融合提供范例，使學生培養模式更適合產業發展和地方經濟向集約化轉型的實際需求。（3）項目研究成果可在地方性院校的工業工程教學中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實踐推廣價值和示范作用。

5 結束語

本研究加強運籌學這一專業基礎課程與工業工程基礎、生產計劃與控制、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等工業工程核心課程之間的聯系，培養學生運用運籌優化技術解決工業工程實際問題的能力，培養學生牢牢樹立解決工業工程問題追求最優化的精益思想觀念。本研究提出融合運籌優化技術于生產過程管理全過程的全新理念，把運籌優化技術的應用貫穿于整個課程群的教學，采用產業實際需求迫切的新型運籌優化技能來革新傳統的生產過程管理教學，打破一些典型問題采用傳統的以啟發式方法、試驗法為主的教學方式，改善問題求解效果；突出運籌優化技能的應用性及其與工業工程專業課程的深度結合，力圖從全局優化的視角運用運籌優化技能解決工業工程的典型問題，彌補傳統教學中部分工業工程經典問題解決方案優化程度低的不足；強調多學科知識融合、學科知識與產業實際的融合，借助運籌優化技術應用性很強的特點來強化實踐環節，有助于復合應用型人才的培養，從而滿足快速增長的運籌優化技能人才的市場需求，突出應用型工業工程工程師培養的特色。

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篇（2）

作者簡介：謝逢潔（1974-），女，重慶人，西安郵電大學管理工程學院，講師。（陜西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陜西米脂人，西安交通大學管理學院，教授。（陜西 西安 710049）

基金項目：本文系教育部高等學校物流類專業教學指導委員會教改課題（課題編號：JZW2011013）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0110-02

隨著電子商務近十年的迅速發展，我國物流企業如雨后春筍般成長起來。攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團亂麻似的交織在一起。然而，中國物流每年30%左右的增長速度仍然難以滿足每年100%速度增長的淘寶貨運需求。那么，有效地利用現有資源進行優化配置，成為物流企業滿足社會經濟發展需求的重要途徑，這無疑給物流專業的“運籌學”教學工作提出了前所未有的挑戰。根據《教育部高等學校物流類專業教學指導委員會關于物流工程本科專業培養方案的指導意見》，“運籌學”是各高校物流工程專業必需開設的學科基礎課程，建議課程學分為3分左右，其他學科基礎課具體課程及學分由各高校自定。這充分說明了“運籌學”課程在物流工程專業教學中的基礎性和重要性。那么，根據我國物流業發展中的實際問題，結合物流工程專業“運籌學”教學需求，探討教學內容和教學方法的改革具有重要意義，但同時這也是擺在每個物流工程專業“運籌學”教學工作者面前的重要問題。

一、我國物流業的主要問題及其原因分析

在電子商務環境下，涌現出大量種類多、批量小、批次多、目的地分散的隨機零散的物流需要，這與傳統的糧食、燃料、建材等大宗物資運輸需求有著明顯的差別。大量的零散物流需求為我國物流業發展帶來了契機，同時也暴露出其存在的問題。

首先，物流成本高是我國物流業一直以來存在的問題。隨著電子商務環境下零散物流需求的激增，成本問題愈發顯得嚴重。據國家發改委2011年12月1日披露的數據，2011年1月至10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%。目前，中國的物流成本占GDP總量比重約為18%，而日本是11%，美國是8%，歐盟只有7%。究其原因，除了油價上漲以及物流運輸中的各種亂收費現象外，每年以30%左右的速度發展起來的物流企業資質參差不齊，配送中心的選址、庫存控制、車輛路徑規劃等有利于物流企業降低成本的優化途徑在一些新建物流企業中并沒有得到很好地應用。這是我國物流成本高的主觀因素，也是物流專業“運籌學”教學需要重點關注的問題。

此外，在電子商務環境下，客戶對產品可得性的心理預期增強，進而使得其對交貨時間的要求遠遠高于傳統物流貨運的要求。而我國大多數物流企業尚未形成一個完整有效的物流系統，配送中心和運輸系統缺乏協調，庫存控制和車輛路徑規劃存在矛盾，長途運輸和短途配送缺乏銜接等問題普遍存在。這無疑會導致物流企業貨運時間的拖延，使得客戶對交貨時間的需求時常難以得到滿足。因此，物流系統的協調優化也是“運籌學”教學需要重點關注的問題。

二、物流工程專業“運籌學”教學的主要內容

“運籌學”教材種類繁多，本文以清華大學出版社出版的《運籌學》章節劃分為例進行相關內容的闡述。目前，我國各高校管理類本科層次的運籌學教學內容通常由線性規劃與目標規劃、整數規劃、動態規劃、圖與網絡、排隊論等幾部分構成，略有差異。非線性規劃、存儲論、對策論、決策論、啟發式方法等則通常作為研究生階段的教學內容。物流工程專業具有管理學科的一般屬性，同時還具有本專業的一些特性。為了更好地滿足我國快速發展的物流業對專業人才的需求，物流工程專業“運籌學”教學應在保持管理類運籌學教學內容廣度的基礎上，突出物流工程專業“運籌學”教學需要解決的一些重要問題，包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規劃以及物流配送系統協調優化等問題。

1.配送中心選址問題相關教學內容

配送中心選址問題是給定某一地區所有需求點的集合，要求從中選出一定數目的需求點建立配送中心，實現對所有需求點的配送，并使得總配送路徑或配送費用最小。整數規劃是目前應用最廣泛也是最主要的定量選址技術，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隱枚舉法，其優點是能獲得精確的最優解。但是對一些模型太復雜的情況，如對整個物流網絡進行規劃時的大型復雜選址問題，由于變量和約束條件眾多、形式復雜，往往只能用啟發式算法獲得最優解。此外，多目標決策方法可以和啟發式算法相結合進行配送中心的合理選址。

2.庫存控制問題相關教學內容

庫存控制問題是在保證生產或銷售對物資需要的前提下，盡可能地減少資金占用，降低物資的庫存成本。目前，庫存控制研究已取得了豐碩的成果，形成了較為完整的庫存控制理論——存儲論，主要包括定常需求的庫存控制、時變需求的庫存控制、隨機需求的庫存控制、依賴于庫存水平需求的庫存控制以及多種物品的庫存控制等。庫存控制模型的求解主要利用高等數學中的微積分原理給出最優解的性質，并結合啟發式算法給出最優值。

3.車輛路徑規劃問題相關教學內容

車輛路徑規劃問題是針對一系列發貨、收貨點，設計適當的行車路線，使車輛有序地通過它們，在滿足規定的約束條件（如貨物需求量、交發貨時間、車輛容量、時間限制等）下，實現一定的目標（如路程最短、費用最低、時間盡量短、車輛盡量少等）。根據研究重點的不同，車輛路徑規劃問題的模型構造及算法有很大差別。但整數規劃、動態規劃和圖論是車輛路徑規劃問題最常用的建模方法，啟發式算法在車輛調度問題的求解中得到了廣泛應用。

4.物流系統協調優化相關教學內容

配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規劃問題之間有著千絲萬縷的關系，其中一個問題的決策往往影響到其他問題的決策，如果某一問題決策失敗就無法獲得整個物流系統的最優。因此，物流系統的協調優化越來越受到重視，配送中心選址與運輸路線安排問題的集成建模、庫存控制與車輛路徑的集成建模、以及配送中心選址與庫存控制的集成建模已經得到了廣泛研究，主要涉及的運籌學方法有整數規劃、非線性規劃、動態規劃和啟發式算法等。

由以上分析可知，物流系統優化涉及的“運籌學”教學內容主要包括整數規劃、非線性規劃、動態規劃、圖論、存儲論、多目標決策、啟發式算法等，這分別對應于清華大學出版社《運籌學》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整數規劃和啟發式算法的應用最為廣泛。以此為依據，筆者建議對物流工程專業的“運籌學”教學內容作適當調整，打破以教材章節為依據劃分本科和研究生教學內容的模式，在本科階段教學中增加非線性規劃、存儲論、決策論、啟發式算法的內容，在研究生階段教學中進一步深化整數規劃、動態規劃、圖論的內容，保證本科和研究生階段課程的可延續性，并在教學深度上形成一定的梯度。本科階段側重于物流系統基本問題的建模和基本求解方法的掌握，研究生階段則側重于綜合問題的建模和多種求解方法的結合應用以及優化理論的創新。

三、物流工程專業“運籌學”教學的實施手段

“運籌學”是一門以數學方法為基礎尋求實際問題最優方案的應用科學，特別強調對實際問題的解決。應用運籌學解決現實生產、生活中的實際問題，需要針對實際問題的優化要求及面臨的客觀條件作必要的假設，抽象為數學模型，然后利用恰當的數學方法加以解決。根據《教育部高等學校物流類專業教學指導委員會關于物流工程本科專業培養方案的指導意見》，物流工程專業是一門實踐性很強的專業，要求該專業的教學注重理論教學與實踐教學相結合，課堂教學與課外活動和諧統一。因此，對于物流工程專業的“運籌學”教學，強調對物流系統中實際問題的解決則顯得尤為重要。然而，由于“運籌學”本身所具有的明顯的數學學科特征，加上“運籌學”教材的通用性特點，教師在教學實踐中很容易產生偏重數理演算、忽略實踐應用的傾向，在基本原理和手工演算的講授上花費大量的課時，而對于如何從物流系統的實際問題出發，抽象出合理的數學模型以及如何應用先進的計算軟件實現模型的求解則重視不夠，甚至忽略。鑒于此，筆者建議對物流工程專業“運籌學”教學的實施手段做以下改革嘗試。

1.講述教學法和問題解決教學法相結合的課堂教學方式

由于“運籌學”既要求對基本理論和優化方法的理解，又強調應用理論方法解決實際問題的能力。因此，筆者建議采用講述教學法和問題解決教學法相結合的課堂教學方式。

講述教學法是指教師運用敘述的方式傳遞教材知識的教學方法，也是最為常用的一種教學方法?！斑\籌學”的基本理論和優化方法以數學為基礎，對于物流工程專業的學生而言相對抽象和晦澀。如果在課堂講述時利用高深的數學理論來推導一個定理，或者花費大量的時間手工求解一個問題，則違背了物流工程專業“運籌學”教學的應用目的，學生不僅難以接受講述的內容，而且其學習積極性會受到打擊。因此，筆者建議教師在課堂講述中弱化“運籌學”中定理的推導以及手工演算過程，通過板書教學與多媒體教學相結合的講述方式，根據課程內容的需要穿插一些動畫、聲音視頻，充分調動學生的學習興趣，使學生快速理解“運籌學”的基本理論和優化方法。在此基礎上，結合問題解決教學法培養學生應用理論方法解決實際問題的能力。問題解決教學法是啟發式教學方法的一種，是以學習者為中心的教學方法。教師可在教學中有目的地引導學生選擇典型的物流系統優化案例，可以從簡單的配送中心選址、庫存控制以及車輛路徑規劃問題入手，協助學生對實際問題進行合理假設、抽象和建模，使學生逐步掌握運用“運籌學”解決物流系統優化問題的思維方式和方法。

2.課堂教學、計算實驗和課外活動緊密配合

由于課堂教學中弱化了定理的推導和手工演算的過程，加上啟發式算法在物流系統優化問題中的廣泛應用，物流工程專業的“運籌學”教學應開設專門的實驗課程，將課堂教學內容和上機實驗緊密結合起來，幫助學生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等優化軟件，利用計算機代替手工演算實現模型的求解。同時，注重培養學生不拘泥于課本上的算法與思維，努力嘗試新方法，開拓新思路，提高自己的創造性思維能力，逐步引導學生將學習的重點放在對實際問題的分析建模和求解思路的設計上來。此外，可以鼓勵學生積極參加全國大學生物流大賽，實現“運籌學”教學與物流優化實踐的結合，提高學生應用運籌學解決物流企業實際問題的能力。

3.改革考核體系，突出教學重點

成績考核是整個教學周期的最后環節，是評估教學質量和學習水平的關鍵。為了與物流工程專業“運籌學”教學內容和教學方式的調整保持一致，其成績考核方式也應做相應的調整。首先，突出物流工程專業的“運籌學”教學目的，考核內容應圍繞物流系統優化問題展開，比如配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規劃等都是重點考核內容，相應地弱化對其他專業的相關問題考核。其次，改變目前“運籌學”課程考核采取的形式單一的筆試方式，將平時課堂教學中的問題討論和實驗課程中的上機練習作為課程考核的一部分。比如，可以在課堂教學中定期地進行物流系統案例優化小測驗，讓學生在規定的時間內完成問題分析和模型構建，將評價結果記入課程考核，還可以在實驗課程中設置一定的考核環節，檢查學生利用計算機求解運籌學模型的能力，將評價結果記入課程考核。最后，在試卷考核中要注重檢驗學生掌握運籌學思維方式和方法的程度，即檢驗學生針對一個具體的物流系統優化問題展開分析，進行適當的假設和理論抽象，建立合理的數學模型的能力，避免學生把大量的時間花費到簡單記憶和繁雜計算中。

四、結語

本文從電子商務環境下我國物流業存在的實際問題出發，確定物流工程專業“運籌學”教學需要重點關注的問題包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規劃以及物流系統協調優化。在此基礎上，通過對這些重要問題的分析給出了物流工程專業“運籌學”教學的重點內容和章節，并對教學實施手段提出了改革建議。這些有針對性改革措施不僅有利于物流工程學生掌握運籌學的思維方式和方法，而且有利于培養學生應用運籌學解決物流系統優化問題的能力。

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[6]王旭.管理運籌學的課程定位研究[J].高等教育研究，2008，

篇（3）

關鍵詞： 物流工程；培養方案；課程體系；學校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號：G791 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金項目：本文受2012年物流教指委項目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學教學管理與教學改革項目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向為物流系統優化與仿真。

0 引言

隨著經濟的快速增長和科學技術的進步，作為 “第三利潤源泉”的現代物流業在我國備受重視。但是到目前為止，設置物流工程專業的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎千差萬別，對物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養目標不同，并且當前教學計劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設置有很大的重復性和零散性，因此有必要對物流工程專業的培養方案進行不斷的探索與實踐持續進行具有重大的科學意義。

1 我國物流工程專業發展現狀

目前，我國高校物流工程本科專業辦學中存在的問題，歸納起來主要體現在：

物流工程人才培養目標定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統；課程與教材不匹配；實踐環節獨立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養目標定位模糊 教育部高等學校物流類專業教學指導委員會（成立于2005年12月，簡稱高校物流教指委）多次組織和指導有關專家學者對國內各高校物流管理和物流工程兩個本科專業的培養方案的制定或修改提出了建設性的指導意見，然而，目前部分高校物流類專業缺乏對市場需求的調研，結合學校自身的特點及外在環境制定培養目標的定位，培養方向不明確，培養的學生知識結構和能力結構欠缺，導致學生畢業后崗位適應性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學計劃大都由基礎課、專業基礎課、專業課及選修課組成。物流工程類設置課程門類較多，系統性欠缺[2]。沒有緊緊根據物流工程本科專業的人才培養目標定位，來確定其課程體系。課程體系的構建也往往按照知識點知識單元課程課程群專業課程體系這一路線圖逐步構建的。這樣所構建的課程體系過分注意了專業的知識點，而缺乏系統的整合，導致不同課程之間內容的重復。

隨著設置物流工程本科專業高校數目的迅速增加，物流類教材建設步伐尤為加大，各出版社、各層次的學校、各層次的編著者、各相關專業均競相制定不同名目的系列叢書，雖一時緩解了教學燃眉之急，繁榮了圖書市場，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現象[3]。

1.3 實踐環節獨立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數高校院校對物流教育越來越重視，但由于學校師資力量薄弱、實驗教學體系不健全、教學手段落后、實驗室投入不足，物流工程專業畢業生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。過去，在相關的物流專業培養方案中，大多把實驗環節設置在具體的專業課內。例如，物流信息系統、倉儲管理、配送管理、第三方物流、運輸管理等課程，每門課均設有6-8課時不等的實驗課，實驗教學顯得很分散、不系統，沒有形成循序漸進的實驗教學體系，不利于學生綜合實驗能力的提升[4][5]。

2 物流工程專業培養方案的探索與實踐

2011年上海市教委對我校物流工程專業進行了檢查，為了促進我?！拔锪鞴こ獭睂I建設，加強本科生的培養，利于學生就業，我們根據物流行業人才需求要求，集中調研、明晰定位，對“物流工程”專業培養方案以及課程體系進行了修訂完善。在修訂過程中以市場需求為導向，總結培養過程中的經驗和不足，結合其他院校成功的經驗，本著體現本校特色的原則，通過多次開會討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級物流工程專業新的培養方案。

2.1 以市場需求為導向，比較相關院校物流工程本科專業培養方案，確定明確的培養方向 為轉變經濟發展方式，促進物流業的服務能力，加強制造業與物流業聯動發展，2010年全國現代物流工作部際聯席會議辦公室印發了《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》。《意見》指出，現代物流是提升制造企業核心競爭力的重要手段，制造業是物流業發展的需求基礎。要推動制造業物流需求社會化，鼓勵制造企業整合優化業務流程，分離物流業務，創新物流管理模式?？梢?，加強制造業領域中物流的研究與發展對降低物流成本，快速響應客戶的需求具有重大的經濟意義和社會意義。

根據2008年物流教育指導委員會《關于物流工程本科專業培養方案的指導意見（試行）》的指導性文件中，關于物流工程本科專業教學計劃制定的基本原則及基本培養目標的要求，同時調研了物流工程專業發展比較成熟的高校：同濟大學（定位：軌道交通物流）、上海海事大學（定位：港口物流）、西南交通大學（定位：鐵路物流）、大連海事大學（定位：港口物流）以及大連理工大學（定位：制造業物流）。本著錯位發展的原則，并結合學校定位和食品學科優勢，明確了我校物流工程專業的定位：培養面向制造業、食品行業所需的應用型物流人才，使之具備從事物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化以及物流系統運作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會貫通，形成課程群 依據2008年物流教育指導委員會《指導意見》中有關課程的設置要求，以及我校《物流工程專業培養計劃》中的定位，在對有關高校調研的基礎上，我校把教學計劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化、物流系統運作與管理等三大能力培養的課程群。

課程體系的構建按照人才培養目標定位專業課程體系課程群課程知識單元知識點這一路線圖逐步構建，具體操作逆向進行。由此所構建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內容的重復，也必將是一種比較優化的課程體系，從而實現對教學內容整體的優化。

根據物流教育指導委員會對專業課程的設置要求及我校培養計劃中三大能力培養的要求，按照三大能力培養模塊分別進行了梳理和調整。

①物流裝備設計與應用能力培養：

調整后，新培養方案中支撐物流系統裝備設計與應用能力培養的相關課程為：“機械制圖”、“工程力學”、“機械設計基礎”、“物流機械制造技術”、“人因工程”、“計算機輔助設計”、“現代物流裝備”以及“自動化倉儲設計與運營”、“液壓與氣動技術”、“計算機繪圖”、“食品包裝技術”。學分：28，學時：448。

②物流信息集成與自動化能力培養：

調整后的方案中，支撐物流信息集成與自動化能力培養的相關課程為：“程序設計語言”、“數據結構”、“C語言程序設計”、“工程數據庫應用”、“物流信息技術”、“物流信息管理系統”、“設施規劃與物流分析”、“現代自動識別技術”、“控制理論基礎”、“物流自動化技術”、“液壓與氣動技術”、“自動化倉儲設計與運營”、“冷鏈物流”。學分：2時：464。

③物流系統運作與管理能力培養：

新的培養方案中，支撐物流系統運作與管理能力培養的主干課程為：“管理學概論”、“生產計劃與控制”、“供應鏈管理”、“物流服務與運作管理”、“現代流通學”、“國際物流學”、“物流法律法規”、“物流系統建模與仿真”、“工程項目管理”、“交通運輸工程”、“運籌學與系統工程”、“運輸經濟學”、“食品倉儲與配送”。學分：29，學時：464。

結合三個能力的培養，調整后的培養計劃中，專業及專業方向課程設置情況與教指委課程設置指導意見的對應情況，學科專業課程的調整也較好地滿足了物流教指委對專業課程的設置要求，課程設置與能力培養的匹配度好。

在物流工程專業主干課程體系基礎上，本著“體現特色”并與其他院校同類專業“錯位培養”的原則，以及“社會適應性”的原則，依托學校在“食品科學”方面的優勢和特色，對現行教學計劃進行了修訂，體現“食品冷鏈物流”學科發展特色，力求滿足食品行業物流人才培養的需求。直接體現專業特色的主干課為：“食品倉儲與配送”、“食品包裝技術”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學分：6學時：96。

2.3 綜合實驗的開展能力的提升 物流是實務性和工程性很強的一門學科專業，因此學校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發展的脈搏，更要注重學生實際業務操作能力的培養。只有很好地將理論和實踐相結合，才能培養出真正滿足社會需要的優秀物流人才。物流實驗課程對學生動手能力和創新能力的培養具有舉足輕重的作用，如何科學地設定物流實驗課程體系，并建設滿足培養目標的物流實驗室是其中的關鍵。新的培養方案中除了158學時的獨立課程實驗外，還有集中實踐環節，包括“物流工程認知實習”（1周）、“金工實習”（2周）、“物流機械與技術課程設計”（2周）、“物流管理信息系統綜合設計實踐”（2周）、“物流系統仿真”（2周）、“設施規劃與物流分析課程設計”（2周）以及“物流工程畢業實習”（3周），“畢業論文”（20周）等實踐教學內容，滿足了三大能力的培養要求，同時滿足了物流教育指導委員會對物流工程專業實踐環節的要求。

同時加強建立實習基地，直接和專業相關的4個企業簽約學生實習基地，加強了教學與實踐部門的聯系，在學生實習環節的過程監控與質量保障體系方面將進一步提高，切實達到實踐環節的教學目標。

3 結語

目前，物流工程本科專業培養方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學物流工程專業全體教師對物流工程培養計劃進行了探索和實踐，取得了初步的成效，得到有關專家的肯定和鼓勵，但物流工程專業培養方案的制定絕不是一勞永逸，應當根據時代市場的需要，與時俱進逐步完善實踐，才能培養出符合市場需要的合格人才。

參考文獻：

[1]孫慧.物流工程本科專業培養方案的研究與實踐[J].物流與采購研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠偉，龐燕.物流工程本科專業課程體系構建路徑研究[J].中南林業科技大學學報，2011，（3）：146-148.

篇（4）

中圖分類號：G642.477；F250-4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）14-0170-03

引言

物流工程專業是我國本科教育專業目錄中的一個新興專業，是我國經濟全球化發展和物流產業發展的必然趨勢，同時也是經濟發展和相關產業發展的人才儲備和基礎。要發展和建設好物流工程專業，其中實踐教學始終是一個很重要的課題。因此，物流工程專業的形成與發展，離不開在實踐教學方面不斷進行改革嘗試和創新發展。

實踐教學是鞏固理論知識和加深對理論認識的有效途徑，是培養具有創新意識的高素質工程技術人員的重要環節，是理論聯系實際培養學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺，有利于學生素養的提高和正確價值觀的形成。具體來說，就是要對物流工程專業的學生在專業能力、方法能力、社會能力以及個性能力等方面進行綜合培養，使之成為一個復合型人才。為了適應應用型和實踐型人才的培養要求，必須構建與物流工程專業相適應的實踐教學體系，為了確保實踐教學的效果，硬件和軟件方面都必須要有相應的保障，比如說開展物流綜合實訓教學離不開物流設備和模擬軟件的支持等。雖然理論教學是物流工程專業學生的專業基礎，但要培養學生動手能力和創新能力，實踐教學環節則是重中之重。為了物流工程專業的實踐教學能更加順利地開展，必須在實驗室條件、校內外實習基地條件、師資條件、管理制度條件等各方面提供有力的保障，從而推動專業實踐教學的改革和創新，促進實踐教學的規范化管理，改善實踐教學環境和條件。

此外，根據物流工程專業的人才培養目標和要求，為加強對物流工程專業實踐教學的質量水平管理，還應建立并完善物流工程專業的實踐教學經濟性評價體系，不斷提高其實踐教學水平。

一、改革保障措施

（一）校內實驗室建設方面

教育部本科教學工作水平評估指標體系中，實驗室條件是一個重要的指標。實驗室是開展實踐教學的重要場所，實驗室的硬件和軟件水平對實踐教學水平有著直接的影響。所以，要加強物流工程專業建設和課程建設，就必須要有符合物流工程專業要求的實驗室條件。這也是改革和創新實踐教學的前提。

隨著我國經濟和物流產業的發展，對應用型人才的需求越來越大，最近幾年發展起來的物流工程專業當然也不例外。但是，在實驗室條件方面，與其他成熟專業和品牌專業卻有著明顯的差距，缺乏與物流工程專業課程相吻合的教學設施和設備，難以滿足基本課程的實踐教學要求。因此，對于像物流工程這門的新興專業來說，加大實驗室建設投入是當務之急。要根據專業建設和課程的要求，開發實踐教學項目，進行實踐教學改革嘗試，逐步加大投入，建立從演示性實驗、驗證性實驗到綜合性實驗、創新性實驗一系列符合專業特點的實踐教學體系。所以說，加大實踐教學資金的投入是探索實踐教學改革和創新的基礎和有力保障。

在探索物流工程實驗教學改革方面，我們可以精簡理論教學內容，增加實踐教學環節，構建學校實驗、社會實踐、專業實習和綜合實踐四位一體的實踐教學體系，并貫穿整個四年的教育和學習。加強實驗室建設，更新物流信息實驗室的軟件，開設物流仿真實驗。目前物流學院已建成物流工程技術實驗室和物流信息實驗室，實行開放實驗，創造條件利用實驗室的教學資源滿足學生的實習要求，使學生得到良好的技能訓練。此外，應實行開放實驗，使學生得到良好的技能訓練。加強產學研基地建設，依托物流行業和社會各相關單位，共建產學研合作基地和實踐教學基地，通過與企業共建，既可以進行實踐教學，又可以服務社會和企業。

（二）實踐教學基地建設方面

實踐教學，基地的建設是應用型本科教學水平的重要標志之一。實踐教學基地是指具有一定實踐規模并相對穩定的高等學校學生參加校內外實踐和社會實踐的重要場所，對人才的實踐能力和創新、創業能力培養有著十分重要的作用。實踐教學基地的管理水平對人才培養目標的實現也有直接影響。校內實踐基地工作的重心在于專業內容的模擬實現，訓練學生的專業基礎，激發學生的學習興趣。校外實踐基地則要充分挖掘和利用社會資源，讓學生在一個真實的工作環境中學習和鍛煉，從而促進學生在實踐中得到知識、能力和素質的不斷提高，全方位發展。

在校內外實習基地實習，學生能感受真實的工作環境，面對物流工程實際問題。但是，由于物流工程專業辦學時間較短，實踐教學校外資源缺乏積累。按照本專業的培養目標和實踐性技能訓練的要求，物流工程專業可以與企業進行校企合作，建立比較穩定的教學實踐基地。除學校統一建立的教學實踐基地外，原則上學院也要有若干個與物流工程專業特點相適應的教學實踐實習基地并注重合理布局、數量適中。這些校外實訓基地能夠滿足課程現場教學、專業實習、頂崗實習的需要，在校外實習基地通過教師及校外工程技術人員的悉心指導，使學生從校內的模擬實訓轉到校外實訓基地真題真做的實踐學習，為培養應用性復合型人才創造了良好的實踐教學環境。除此之外，還可以積極聯系具有較好設備條件和管理水平的企事業單位作為實訓基地，為物流工程專業學生參加工程實踐，深入物流第一線、了解物流的實際運作、體驗真實的企業文化，提供更多的實踐、實習機會，還能讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。

校外教學實踐基地應根據學科、專業性質特點，有目的、有計劃、有步驟地選擇能滿足實習教學條件的單位，并在協商的基礎上建立起協作關系。根據有關專業實踐教學和校內實習基地建設的需要，可由學校和學院分兩級建立校內教學實習基地，但必須能滿足完成教學實踐任務的要求。為促進教學實習基地建設和規范管理，高校教務處要會同有關學院不定期地到基地檢查、評估教學實習情況。對協議到期的教學實習基地，根據雙方合作意向與成效，可辦理協議續簽手續。

（三）師資隊伍建設方面

建設一支符合物流工程專業特點相適應，并且具有比較豐富的工程實際經驗的師資隊伍，是該專業實踐教學體系能夠順利實施的重要保證。這就要求教師既要具有扎實的物流工程專業理論基礎，同時還要具備很強的技術應用和開發能力。可見“雙師型”教師是物流工程專業對教師的一種特殊要求，即要求專業課教師具備兩方面的素質和能力：一方面要具有較高的專業理論水平，有較強的教學、教研及教學能力和素質；另一方面要有豐富的工程實際經驗和熟練的專業實踐技能，以及指導建設中學生創業的能力和素質。物流工程專業實踐教學師資隊伍建設中應注重這類“雙師型”教師的培養，盡量提高這類師資的比例。為了提高雙師型教師質量和數量，我們可以嘗試內部培養和外部引進的方式來實現。

首先，對有技術潛質的年青教師實施重點培養。年青教師都可安排到物流工程專業實驗實訓室工作一段時間，隨指導教師一同完成實驗實訓的準備、指導、考核全過程，從而熟悉本專業各個實踐環節和流程，以及常用物流設施設備的操作和使用。然后派到企業工廠掛職鍛煉，從事物流設備的開發與管理、配送中心規劃、物流管理系統設計等工作。教師在企業工作期間不僅可以更新知識結構還可以積累實踐經驗。積極把青年教師送到企業實踐中去掛職鍛煉，還可以嘗試與學生實習、畢業設計、橫向科研課題開發等工作結合起來。實踐證明，把中青年教師在企業中進行掛職鍛煉作為一種制度，只要長期堅持，一定能有效提升青年教師的工程技術能力，勢必推動“雙師型”實踐教學師資隊伍的建設。

其次，對于外部聘請的教師應注重技術應用能力和實踐經驗，以達到優化實踐教學師資結構、加強實踐教學環節的目的。要求外聘兼職教師能發揮“傳、幫、帶”的作用，把豐富的實踐經驗傳授給教師和學生，不僅有利于學生的實踐教學質量的提高，也有助于提升教師隊伍的工程實踐能力，同時還可以借助穩定的有豐富經驗的兼職教師隊伍來推動和深化校企業合作。學?？膳c企業資源共享、優勢互補，共同探索有效的物流工程專業實踐教學改革和創新的措施。

此外，還可以組建由物流業界成功企業家組成的導師團，聘請具有開拓創新經驗的物流企業家作為學生的講座教授和實習導師，形成一支品德高尚、經驗豐富、相對開放的院外教師隊伍，為物流工程專業的實踐教學提供有力的保障。

（四）制度與政策支持方面

制度的設置是科學管理的具體體現，完善的規章制度也是實踐教學體系構建的重要保障。借鑒其他專業行之有效的實踐教學管理經驗，結合物流工程專業特點，多措并舉，在教學實踐中不斷探索建立一系列實踐教學管理制度。在制度保障的背景下，全過程管理和監控實踐教學過程，使之實施更深入、作用發揮更全面。實踐教學管理制度一般包含實驗室現場管理制度、實驗室建設管理制度、校外實踐基地管理制度、教師掛職鍛煉管理制度等。為了保證實踐教學質量，制度建設必須不斷完善，運行機制要具有一定可操作性，并嚴格執行，認認真真把實踐教學管理工作落到實處。構建科學規范、運行有效的實踐教學管理制度，使實踐教學管理各方面制度更加成熟、更加定型，為物流工程專業實踐教學的改革和創新提供有力的制度保障。

在政策支持方面，第一，在專業發展過程中始終加強領導班子建設，使領導班子在思想上、組織上、行動上保持一致，重視實踐教學制度建設，建立健全物流工程專業的科研和行政各項制度與運行規程，保證物流工程專業各項實踐教學工作順暢有序。 第二，以實踐教學工作為重心，堅持培養應用型實踐型人才。形成領導重視、組織得力、措施具體、有序推進的工作開展局面。為了實現實踐教學管理的科學化、規范化，必須重視建設實踐教學質量監控保障體系，實施動態管理、全程監控。這些措施可為實踐教學體系的正常運行提供有力保障，從而為實踐教學的改革和創新提供可持續發展的動力。第三，遵循教育教學基本規律，合理構建實踐教學培養方案與體系，不斷探索和總結具有特色的人才培養方案；加大實踐教學和選修課的學時、學分，壓縮必修課和n內學時、學分；打通部分學科基礎課和專業選修課，增加學生自主學習時間，調動學生的學習潛能，增加學生學習動力。

二、經濟合理性評價

改革項目經濟性評價是對經濟合理性進行計算、分析、論證并提出結論性意見的全過程，是改革項目可行性研究工作的一項重要內容，也是最終可行性研究報告的一個重要組成部分。當前，我國高校辦學規模發生了歷史性的突破，物流工程專業人才需求也隨著物流產業的發展日益增加。然而，要實現可持續發展，提高和保證教學質量是根本。為了全面保證應用型人才的培養質量，實現教學規模與質量的協調發展，在推進物流工程專業實踐教學改革的過程中，離不開系統的、科學的、有效的經濟性評價。所以，要根據物流工程專業人才需求和工科的辦學規律，建立一套完整和嚴格的實踐教學經濟性評價體系。

對任何項目的改革保障措施都要認真進行可行性研究，所以，物流工程實踐改革項目也應對經濟效益進行計算和分析。當可供選擇的方案多于一個時，還要對各個方案的經濟效益進行比較和選優。經濟性評價是可行性研究的一個重要環節，是改革項目實施前期進行科學決策的重要內容，也是教學改革項目所要求的，在評估體系和評標體系中所占的比重很大。經濟性評價應該將肯定成績、發現問題、提出建議三者緊密結合起來，只有這樣，才能充分發揮經濟評價的職能作用。對改革活動是否按照既定的目標進行、經濟效益的高低優劣，以及內部控制制度是否健全、有效等都要認真評價，從而有針對性地提出意見和建議，目的是促使其改善管理、提高效益。

實踐教學體系的經濟性評價涉及到各個實踐教學環節。實踐教學體系通常有企業實踐調查、課程設計、境外專業實習、品牌企業參訪、畢業綜合設計（論文）、物流綜合模擬實訓、科技創新訓練等內容，實踐教學體系的經濟性評價，就是要對這些內容的教學結果進行科學分析和評估，目的就是要發現實踐教學過程中投入產出不合理的現象。對物流工程實踐改革項目進行經濟性評價時，我們會用到許多經濟評價指標，若按是否反映了資金的時間因素來進行分類，這些經濟評價指標主要可分為兩類：第一類是靜態評價指標，如靜態投資回收期、投資收益率等，它們不考慮資金的時間因素，主要用于經濟數據不完善和不精確項目初選階段；第二類是動態評價指標，考慮資金的時間因素，如動態投資回收期、凈現值、內部收益率等，主要用于改革項目最后決策前的可行性研究。

三、總結

物流工程專業培養目標是面向物流企業、交通運輸企業、科研院所、政府機構等部門，培養德、智、體、美全面發展，熟悉工業工程和系統工程的理論和方法，掌握物流工程基本理論和方法，能夠在制造工程學、管理科學和系統工程學等學科基礎上，以現代信息技術為工具，用工程量化的分析方法對物流系統中的實際工程與管理問題進行定量、系統的分析、設計與優化能力，從而實現系統的最大效率和效益。結合工程實際的實踐教學體系是實現物流工程專業培養目標的重要途徑。

物流工程實踐教學的內容設計要結合地區特點和各校實際情況，在做好實踐教學內容構建的基礎上，物流工程專業實踐教學體系改革與創新的關鍵就在于各種改革保障措施的落實。本文男D謔笛槭醫ㄉ琛⑹導教學基地建設、師資隊伍建設、制度與政策支持等四個方面對實踐教學改革與創新的條件保障進行了闡述和分析，最后對物流工程專業建立健全實踐教學經濟性評價體系進行了探討。實踐教學體系的經濟性評價，就是要對物流工程各個實踐教學環節進行科學分析和評估，目的是發現實踐教學過程中投入產出不合理的現象。要對物流工程實踐教學不斷總結和反饋，把實踐教學的改革和創新不斷推向前進。努力探索與理論教學體系相輔相成的實踐教學體系，以期為同類院校物流工程專業實踐教學提供參考和指導。對于最終選擇的最優方案一定要根據學校的實際情況并且經濟性合理。只有這樣，才更能體現本校的特色，適合本校的發展。其中具體實現的措施還有待進一步細化。

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篇（5）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： This paper， based on the actual thinking of logistics engineering professional master degree teaching system construction and the combination of the two shortcomings of the existing teaching， from four aspects of theoretical basis， teaching conditions， teaching approaches and teaching methods， put forward the practice teaching reform and practice teaching mode of applied logistics talents， which plays an important role in the teaching reform of logistics engineering master.

Key words： logistics engineering； graduate student； teaching reform

0 引 言

物流業作為現代服務業中的一個重要產業，近年來在我國保持著較快的發展速度，經濟運行質量不斷提高。根據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的最新統計數據顯示，2015年我國全社會物流總額達到197.8萬億元（RMB），同比增長9.5%，增速明顯高出同期GDP；2015年物流業增加值為3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅也高于同期全國第三產業增加值8.3%的增速；占全國第三產業增加值的比重提升到16%；2015年物流總費用超過10.2萬億元，物流總費用與GDP的比率為18%，已連續三年下降。由此可見，在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐年降低，表明我國物流業的運行質量正在逐步提高。據中國物流與采購聯合會預計，未來幾年我國物流業整體運行質量將繼續保持又好又快的發展趨勢。

我國物流業在快速發展的同時也面臨著不少突出的問題，如物流發展中的體制性約束現象依然突出，物流業的網絡化、社會化、專業化程度較低；物流業的管理條塊分割、市場相互封鎖、自成體系的現象比較突出；物流企業的整體運作成本較高、經營困難；與現代物流發展相對應的綜合協調運作機制尚未建立等。但如果說物流業的這些變革尚需時日的話，那么，物流人才的匱乏，特別是合格物流人才的相對滯后，是真正制約物流業發展最核心的因素。所謂的合格人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。而高等教育作為輸送高級物流人才的重要渠道，對于物流人才的突破性發展具有至關重要的作用，因此，全面提升高等院校物流教育的教學質量具有重要的現實意義[1]。

1 研究現狀分析

通過對我國物流企業人力資源的現狀調查研究發現：第一，由于計劃經濟體制中“重生產輕流通”觀念的長期影響，我國的物流教育嚴重滯后于物流產業的發展需求，導致了我國物流企業一方面存在人員冗余，另一方面卻又缺少合格的物流人才。第二，由于物流管理的復合型需要以及物流人才融管理、技術操作及研究于一體的特點，使得剛剛走出校門的學生很難馬上就適應崗位需要，人才的成長過程比較緩慢。第三，現有物流企業中的很多從業人員都是從傳統的物資儲運企業轉型而來的，知識結構不盡合理，許多人的觀念還停留在物流就是庫存加運輸的階段，這種人才結構難以適應現代物流的發展趨勢。第四，物流人員的待遇相對較低，激勵力度不夠，也是導致部分高級物流人才流失的一個重要原因。第五，物流企業往往把信息化建設放在首位，而對職工的培養投入不足，這種薄弱的或無保障的后續教育機制難以與現代物流業發展對人才的要求相適應。另外，根據調查資料顯示，在我國的物流產業中，具有中專以上文化程度的職工數僅占物流產業職工總數的7.5%，雖然截止到2015年我國已經開設物流管理或物流工程專業的高校有兩百余所，但是培養出來的人才數量遠遠不能滿足我國物流產業快速發展所帶來的人才需求。

我國高等院校物流管理或物流工程類專業的教學實踐調查結果同樣不容樂觀，主要表現為以下幾點：首先，各高等院校對物流專業的學歷教育相對滯后，在物流作為“第三方利潤源泉”出現在中國的幾年內，各院校培養出的專業物流人才遠不能滿足物流市場的需要。這是因為，現階段我國的物流教育基本上是從原來的物資管理、交通運輸管理、商業儲運管理等專業演變而來的，加之社會上對物流人才的真正重視還是近些年，這些情況導致了物流人才培養和物流教育的相對滯后。其次，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題，“學院派”的教師往往實踐經驗不足，“實踐派”教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展，換句話說，理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。最后，現有的教學模式與市場需求不匹配，高等學校教師存在一種共同的傾向，那就是他們更多地關注自己的學科和自己的科研項目，而對學生，他們往往只關心如何完整系統地傳授自己學科的知識，對于社會在人才要求方面的變化往往不敏感，對學生的整體素質的提高不過問，這就造成學生在今后工作崗位上的適應能力和勝任能力相對較低。

中國科學院預測研究中心馮耕中等人在《中國物流業發展回顧與2014年展望》的研究報告中精辟地概括了我國物流業的人才發展現狀：中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要差距較大，我國物流業人才短缺現象依然存在。報告還明確指出，我目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求，尋找合格的物流人才仍然是個難題。特別是在我國加入WTO的推動下，物流業的國際化發展趨勢將進一步增強，物流人才的缺口在這一大環境下將會越來越大。

種種事實表明，我國物流業教育的發展亟待提高，特別是在現有教育資源有限的情況下，為了適應飛速發展的物流業，就有必要對現有的物流人才培養模式進行改革，以盡快適應新形勢下的物流市場的發展需要。為此，本文以物流工程專業研究生的課程建設為題開展研究，旨在探索我國高校如何培養物流專業人才實踐能力和創新能力的新方法，從而為我國物流業的快速發展與高校物流專業教學的順利開展提供理論與實踐指導。

2 教學改革內容

本文就物流工程專業碩士學位研究生的教學體系建設從理論基礎、教學前提、教學途徑和教學手段等方面進行分析研究。具體的改革內容分以下四個方面闡述：

2.1 正確理解R敵退妒拷萄У牟憒渦?、阵w性和有效性，這是開展物流工程專業碩士學位教學的理論基礎

專業型碩士主要培養應用型人才，因此開展應用型物流人才培養，應制定切實可行的目標，這樣才能保證應用型教學任務的完成。在具體制定時，應以培養目標為依據，從分析學生不同階段應獲取的“專業知識”和“專業技能”入手，根據教學規律和專業特點，圍繞現代物流活動，以合理性、可行性原則編制應用教學的總體目標和分階段目標，以增加應用型教學的可操作性和實效性。根據不同年級和不同專業，分別制定相應的教學計劃，旨在突出應用型教學的層次性。同時，為了將應用型教學由間斷性變為連續性，局部性變為整體性，可安排學生到實習工場或物流企業等進行就業實習，通過具體的物流實踐活動，使學生了解社會，認識社會，掌握物流業務流程的全過程，例如包裝的技巧和方法，倉儲規劃與運輸成本預算的程序和手段等，最終要求學生具有物流專業系統的知識技能，具有擔任企事業單位中高級物流管理人員的業務能力。

應用型教學作為物流教學中的一個重要環節，必須貫穿于物流課程體系中，從而有目標、有計劃、有步驟地開展具有整體性的物流實踐活動。只有注重應用教學的整體性，通過合理安排實踐教學內容、時間、進度等，才能有效防止實踐教學與課堂理論教學之間的沖突，順利地完成教學任務。

應用型教學質量如何，將影響學校與用人單位的關系，它既是應用型教學能否繼續進行的關鍵，也是檢驗實踐效果的重要指標。因此，應用型教學必須注重有效性，做到有計劃、有布置、有落實，使全體人員始終堅持質量第一，樹立學校和學生的良好形象。為此，應建立和健全應用型教學的考核標準，采取分層次、步步過關的方式，使學生在產生學習欲望的同時掌握專業技能。在考核中應注意總結，通過總結可以推動應用教學的深入進行。在具體制定中，要達到考核標準明確、具體，考核方法量化、可行，使制定的考核標準讓師生實實在在地看到努力的目標，從而調動教和學兩個方面的積極性。同時，應用型教學的考核也應與社會系統認可的物流師職業技能接軌，使學生在就業時能持雙證或多證上崗[2-3]。

2.2 加強實踐型教學計劃與教材建設，以保證應用型物流人才培養活動的有序進行

制定應用型物流人才的實踐型教學計劃與大綱。實踐型教學計劃與大綱是在規定學時內對所有實踐型教學的總體規劃與要求，在具體制定時，應規定學生必須具有的實踐技能與能力，明確規定實踐型教學環節的目標、任務，并按實踐項目分層次地規定出實踐教學內容、形式、操作程序、要求及考核辦法等，并將其落實到各實踐教學環節中。同時，在處理其與理論教學的關系時，應采用理論先行、實踐驗證、重點提高能力的策略，使理論教學中注重實踐性，實踐教學中融會理論性，使實踐教學融于物流專業教育全過程。

編寫實踐型教材。在制定教學計劃與大綱的基礎上，要編寫與之相匹配的實踐教材。在編寫實踐型教材時，要把其技術指導的先進性和實用性放在首位，詳細闡述學生該掌握的本專業的知識要點、實習目的、方法和作業，這樣就使實踐教學工作有依據，教學質量有標準。

2.3 開展多層次、多渠道的實踐教學活動，全面提高學生的職業素質

多層次、多渠道地開展相應的實踐活動，這是提高應用型物流人才培養質量的有效途徑，具體可以從以下幾個方面開展[4]：

（1）加強實驗教學。實驗具有直觀性、可操作性、模擬性等特點。它是整個實踐型教學的開端。因此，在實驗教學中，應以培養學生學習興趣為動力，以參與為前提，以討論為手段，以收獲為目的。既使學生在實驗中掌握書本理論知識，又提高實際操作能力、解決問題的能力，并將對以后實踐性教學課程的順利開展產生重大影響。

（2）抓好認識實習、教學實習、專業實習和畢業實習。認識實習、教學實習、專業實習和畢業實習，它們在教學實施中既獨立又相互聯系、相互依賴。因此，在教學中，要考慮其連貫性和相關性。認識實習的目的是使學生初步了解物流在現代企業發展中的重要地位與作用，增加感性認識，可以采取參觀企業，到企業參加勞動等形式進行；教學實習是在學習相關課程后做綜合作業、進行實際操作和技能訓練，它結合課程進度采用集中、分散或隨堂等不同形式全面系統的安排；專業實習的目的是使學生加深對專業理論知識的理解，訓練學生的操作技能，培養學生分析問題和解決問題的能力；畢業實習的目的是全面運用所學理論和專業知識，進行綜合訓練，進一步提高學生的專業技能，為畢業后進入工作崗位打下良好基礎，可采取組織學生到專業對口、業務較全面、工作量較大、基礎工作較好、人員素質較高的企業進行實習。

（3）開展第二課堂活動。為了彌補課堂教學的不足，充分發揮學生的特長，培養學生的愛好，活躍學術氣氛，增加才干，開闊視野，激發學生學習的積極性、主動性、創造性，使課堂教學能繼續和深入下去，可以開展融政治性、學術性、知識性、健身性、娛樂性于一體的第二課堂活動。如知識講座、興趣小組、舉辦文化活動等。為了保證第二課堂活動的質量，要求做到內容系列化、活動制度化。

（4）開展假期實踐活動。為了使實踐教學活動貫徹于教學全過程，應將實踐型教學延伸到假期之中，通過假期打工、市場調查等，使學生熟悉專業、培養人品、體驗生活、磨練意志，從而提高綜合素質。在假期實踐活動中，應加強過程控制和監督，由接受單位和學校進行雙重評比考核，保證實踐教學在假期中的順利進行。

2.4 從實踐基地、教師隊伍和教學制度三個方面構建物流工程專業實踐教學的保障體系

（1）加強實踐教學基地的建設。實踐教學基地包括校內和校外兩部分。校內基地要根據學校發展規劃和專業設置，建立單項實驗室、綜合模擬實驗室，保證學生有充分的動手操作時間。同時，提高實踐項目開出率，使實踐課程教師能根據相應課程的內容和要求進行不同項目的實習。由于校外基地使實踐教學更接近于學生的就業實際，實現專業實踐活動的經常化，避免專業技能訓練的形式化，便于教師搜集第一手資料、充實實踐型教材，同時擴展學生的知識領域，培養學生的生產實踐能力，增強學生的感性認識，學校要通過協議的形式達成雙方互利的條件，與企業建立穩定的校外實踐教學基地。

（2）加強師資隊伍建設。提高實踐型教學質量，不僅要求有良好的基地，還需要有一支在理論上、實踐上具有專長的實踐教師隊伍。特別要求實踐型課程教師精通本專業的基本技能，起碼要達到能為學生做規范熟練的演示操作水平。為此，一是要給教師壓擔子，讓他們參加實驗室的建設，編寫實踐型教學計劃、大綱和教材，開展實踐型教學；二是鼓勵教師參加物流從業資格考試，使他們成為“雙師型”教師；三是有計劃地安排教師到企業對口崗位進行輪崗、頂崗；四是加強管理機制，促使教師不斷學習新知識、新技能，提高其業務素質；五是聘請企業職稱高、業務水平好的物流師或高級物流管理人員等擔任實踐教學的輔導員或進行技能講座等。

（3）加強實踐教學的制度建設。提高實踐教學質量，還必須加強實踐教學制度建設。一是建立和完善實踐教學規章制度、管理辦法和細則，用以規范實踐教學，使各項工作有章可循，以實現實踐教學管理規范化、制度化；二是健全組織機構，明確各部門、人員的職責和分工，建立崗位責任制，全面負責培養總目標和階段目標的制定，實踐型計劃的安排，大綱、教材的編寫，實踐教學的檢查和效果評價、組織校內外實踐教學的公開課等，并對執行信息及時反饋，建立一個完整的監督、制約機制，把實踐教學落到實處；三是加強實踐課程成績的評定工作。應明確實踐課程的考核辦法與標準，將其單獨作為一門課程，予以考核。

3 結束語

培養應用型物流人才要全面貫徹以人為本的教學理念，既要注重理論知識和基本方法的教學，又要加強實踐性教學環節，還要重視教學模式的不斷創新，正確處理好“教與學”、“W與用”、“用與新”的關系，最終使學生實現真正的學有所用、學有所成。

參考文獻：

[1] 李創. 基于就業理論的國內外大學生教學改革與就業問題研究綜述[J]. 商業時代，2013（34）：105-106.

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1基于專業認證的人才培養方案構建思路與框架體系

人才培養方案的核心是培養目標、畢業要求、課程體系，依據專業認證標準（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進一步細化，通過進一步明確相互之間的關系，形成人才培養方案的優化思路及實施路徑：一是依據需求確定培養目標；二是依據培養目標細化畢業要求；三是依據畢業要求決定課程體系及教學環節、教學方式。

圖1工程教育專業認證通用標準邏輯體系

2基于內外部需求的培養目標設計

內外部需求是確定培養目標的主要依據。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業和用人單位的微觀需求、學生的需求和期望；內部需求包括學校辦學定位、人才培養定位及培養質量追求等。[3]而傳統教育模式的培養目標制定主要取決于內部需求，即教育教學規律、學校的辦學思想和辦學特色等。

根據麥可思提供的安徽工業大學畢業生用人單位類型分布統計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關用人單位進行重點調查，并通過電話訪談、問卷調查、座談、研討等多種形式，組織畢業生、學校職能部門、專業教師和在校生對專業培養目標進行設計。新的培養目標要求能夠清楚地描述學生最具有競爭優勢的領域，以及畢業后經過一段時間的實踐能夠承擔的社會與專業責任。

參照工程專業認證標準和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，新的培養目標設計為：物流工程專業按寬口徑、厚基礎、復合型、高素質的人才培養模式，培養適應社會經濟和科技發展需要，具有工學、管理學及相關學科理論基礎知識，掌握物流系統策劃、設計和實施、決策及運作與管理等的基礎知識與基本技能，具備良好的職業道德規范、國際化視野、終身學習的意識、團隊合作精神及溝通能力，富有創新精神和實踐能力，具有分析和解決復雜工程問題的能力，畢業后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關領域承擔物流系統設計、運營、管理及科學研究等工作的高級專門人才。

3畢業要求指標設計

畢業要求是對學生畢業時所應該掌握的知識和能力的具體描述，包括學生通過本專業學習所掌握的技能、知識和能力，是學生完成學業時應該取得的學習成果。[4]專業認證理念要求遵循反向設計原則，即由需求決定培養目標，由培養目標決定畢業要求，再由畢業要求決定課程體系。

國家工程專業認證要求畢業生達成具有系統的工程實踐學習經歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統和過程的能力；物流管理與工程類專業教指委要求畢業生達成具備從事物流系統分析與規劃設計、企業物流業務運作管理、物流企業經營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統運作管理等基本工作與實踐能力。

圖2畢業生的用人單位類型分布

根據新的培養目標和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，結合麥可思畢業生質量評價報告認定的物流工程專業畢業生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學習，將工程專業認證通用標準的12條畢業要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會科學素養、社會責任感，能夠在實踐中理解并遵守職業道德和規范，履行責任。

第二，具有扎實的工學、管理學、應用數學（主要是運籌學）及計算機科學基礎；能夠將數學、自然科學、工程基礎和專業知識用于分析和解決物流系統設計與運營過程中的復雜問題。

第三，系統掌握物流管理與工程的相關基礎理論、專業知識和基本技能，熟悉物流系統各環節的業務運作，能夠應用物流工程的基本理論和方法進行物流工程項目、物流信息系統、物流技術裝備及物流運作管理方案的設計；能夠從事物流系統分析、設計、運營及其管理工作。

第四，具有較強的創新能力和追求創新的態度和意識，善于應用現代工具和方法進行物流預測、數據分析、物流系統模擬及優化，解決物流實踐中的復雜工程問題。

第五，了解工程實踐活動對環境、可持續發展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色。能夠與業界同行及社會公眾進行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進行溝通和交流。

第七，具有自主學習和終身學習的意識，有不斷學習和適應發展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發展動態。

4基于成果導向的課程體系建設

基于專業認證的課程體系設計，關注知識、能力、素質結構的縱向和橫向關系，按畢業要求合理確定各類課程之間的學分比例，正確處理課堂講授與課外學習的關系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學生的知識、情感、態度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業認證課程體系結構設計的基本要求為：一是數學與自然科學類課程至少占總學分的15%；二是基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程至少占總學分的30%；三是工程實踐與畢業設計（論文）至少占總學分的20%。[5] 在基本滿足專業認證的課程體系設計要求的前提下，我們設計了新的課程體系結構（如表1所示）。

依據專業認證以學生為中心及能力導向理念，根據培養目標畢業要求課程體系的路徑構建課程體系，將畢業要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業要求關系矩陣（如表2所示）。并通過進一步建立畢業要求課程目標教學內容三者的關系矩陣，修訂和完善課程教學大綱。

依據麥可思畢業生質量分析報告中的專業核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調研及征求意見，從開課學期、實驗學時比例調整及教學方式改進等方面對主要專業核心課程進行了重點的修訂完善，以進一步提升專業核心課程的滿足度。

5基于能力導向的物流工程專業實踐教學體系構建

我國高等工程教育中的實踐環節雖占一定比例，但仍然以理論教學為主，過分強調理論知識的深入和嚴密，而忽視工程技能的培養。據麥可思調查，安徽工業大學畢業生認為母校教學最需要改進的地方是實習和實踐環節不夠（67%），其次是無法調動學生學習興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環節改進需求較多的是工程訓練實習（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業實踐教學體系的基礎上，依據專業認證理念，通過建立畢業要求教學環節關系矩陣，按照分層培養、層層遞進、逐步提高模式，構建新的物流工程專業實踐教學體系。

內容體系包括基本技能、專業技能、技術應用或綜合創新訓練三大模塊。

第一，基本技能類實踐。除了所有專業都需要的外語訓練、計算機訓練、社會實踐和文化素質教育等外，根據物流工程專業需求，開設了金工實習、電子電工實習、企業現場的認識實習。一般安排在大一和大二。

第二，專業技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業課程中包含的相關實驗，附屬于具體專業課程，如生產系統實驗、物流自動化技術試驗、ERP實驗；課程設計和綜合實驗是學完相關幾門專業課程后在實驗室進行的綜合性設計或實踐，如工程經濟課程設計、物流系統綜合模擬實驗等。一般安排在大三。

第三，技術應用或綜合創新類實踐。主要包括研究創新型的課程實驗（如物流裝備設計與應用實驗、物流系統規劃設計實驗、物流系統仿真實驗）、專業實習、畢業設計、科技競賽及創新創業訓練等。培養學生綜合運用所學知識獨立分析和解決問題的能力，激發學生的創造能力。一般安排在大三下學期和大四。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）28-0133-02

新疆沿邊有十七個一類口岸、十一個二類口岸，同時又是新亞歐大陸橋必經之地。阿拉山口口岸過貨量持續增長，穩居我國陸路口岸過貨量第二位，鐵路過貨量位居全國第一。西部大開發和全國19個省市的對口援疆也快速助力新疆經濟的發展，夯實長治久安的基礎。加快新疆現代物流產業發展的現代化進程，對促進新疆經濟社會和諧發展與可持續發展具有極其重要的現實意義和戰略意義。新疆“十二五”期間，重點扶持100家物流企業和重點支持100個物流發展項目，以改變新疆物流業現狀，適應經濟發展的需要，建立現代物流體系。首府烏魯木齊作為國際商貿中心、進出口貿易橋頭堡、通往內地和南北疆的交通樞紐、西部商品加工中轉、集散基地，對物流專業人才的需求更是飛速增長。

物流新技術、新材料、新設備、新管理模式不斷推動著的物流現代化的發展，對所需物流人才規格提出了更高、更多的新要求，物流專業只有不斷地改革、調整，實現專業建設的現代化，才能與新疆經濟建設、物流發展和學生個人發展的需要相適應。通過對新疆物流企業調研，邀請物流企業專家和物流教師共同參與應用型本科物流工程專業建設。

一、物流行業、企業、學校共同參與物流專業建設、修訂人才培養方案

物流專業建設背靠新疆物流企業群，實施行業、企業、學校共同參與。以工學結合人才培養模式，形成基于物流工作崗位和工作過程的教學體系，圍繞物流職業崗位人才規格要求，對準物流崗位設課程，對準物流實踐抓教學，對準就業育人才，構建適應物流職業崗位群要求的物流專業應用型的課程體系。根據物流生產與經營特點，結合行業實際，歸納形成物流專業工學結合人才培養模式理念：理論與實踐相結合，利用企業真實生產、管理情景，促進學生工作經驗的形成。

物流專業人才培養方案根據行業和經濟發展及社會需求變化適時調整更新，定期召開專業建設指導委員會會議，征集行業、企業意見，及時對專業計劃進行調整。如此，既相對穩定也與時俱進，適應專業發展的要求。

二、改革物流工程的課程結構，使之符合物流技術應用性人才的目標

在物流職業崗位分析的基礎上，由物流行業、企業專家與物流專業教師共同組成的課程改革小組來分析確定本科目課程面向職業崗位應完成的知識、技能、關鍵能力、職業道德等方面的具體任務和要求。在此基礎上設計形成科目課程標準。

以物流工程實際工作崗位的職業資格證書所要求的職業能力為標準，設立物流核心課程，形成物流專業教學模塊與實際物流工作環境無縫鏈接的課程體系；以具體物流工作流程、工作環節為課程質量標準，設立物流實訓課程模塊，形成貼近物流實際操作過程的核心課程的設計思路。

物流專業課程體系分為素質教育課、專業基礎課、職業能力（專業核心）課、能力拓展課（選修課）部分。具體運行機制為：第一學年以素質教育課程學習為主，在校內培養自我學習、數字應用、信息處理等職業核心能力。第二學年以專業基礎課為主。第三學年以專業核心課程為主，在校內外實訓基地進行相對集中的生產性實訓。第四學年上學期，根據學生興趣和企業崗位能力需求，進一步強化、提高專業技術水平，同時選修專業拓展能力課程，使專業知識更加寬厚；第四學年下學期組織學生到物流企業進行頂崗實習。學生通過先學習，后實訓、實踐，然后再進行專業學習補充的培訓過程，完善自身專業綜合知識能力。

三、教學方法與手段的改革

在教學方法上，主要實施項目教學法、技能模擬訓練法、研究式教學法、問題教學法、案例教學法、多媒體組合教學法、實踐教學“教、學、做”合一的教學方法等。在教學方法上，注重師生之間的交流，開展互動教學。在教學手段上，積極推廣多媒體教學，選用恰當、貼近的物流案例，開展案例教學；結合物流企業的參觀教學，增強學生對物流的感性認識；開展物流的實務調查，深入了解物流行業和崗位的實際情況，為以后就業打好基礎。物流實踐教學中，為學生提供充分的動手時間和操作機會，體現學生的主體地位和教師的指導作用?？己松弦膊捎昧斯P試與實務考核相結合，效果較好。

四、引入職業資格證書，實施“雙證書”教育

物流專業已推行職業資格證書制多年，鼓勵物流專業學生考取職業資格證書（物流員、采購員、助理物流經理、營銷員、倉庫保管員等），同時在課程教學設計及教學過程中要求與職業資格技能鑒定大綱相關聯，將職業資格標準和教學內容緊密結合。

五、積極建立校企合作實訓、實習基地

在物流實踐教學中，采用校內物流實訓室與校外物流實訓基地相結合方式，充分利用多媒體課件與頂崗訓練，增強物流教學效果和學生的崗位意識，彌補校內教學環境的不足。

專業實踐教學，采用模塊式教學體系，實踐教學學時比重達30%以上。在實踐教學中，一方面結合新疆工程學院立項，建立校內物流實訓中心；一方面堅持走校企結合之路，共建物流實訓、實習基地。目前已經建立多個校外物流實訓基地，由烏魯木齊市知名物流企業的實踐教師進行指導、訓練，以學生能夠真正達到掌握物流技能為目的，為就業打好堅實的基礎。物流實踐教學強調教、學、做合一，要求教師要在做中教、學生要在做中學，為此要實現“四合一”，即課堂、現場合一；學生、學徒合一；教師、師傅合一；理論、實踐合一，突出體現以物流工作過程為導向的課程觀。物流實訓基地就是實現上述目標的載體和依托。它具備了理論實踐一體化的教學功能，能夠讓學生在真實的工作環境和工作過程中構建知識、學習技能、獲得能力。

六、改革考核方式

改革傳統的、單一的筆試考核方式，建立理論和實踐相結合、教師和小組考核相結合、平時和考核相結合、企業師傅和教師評定相結合的綜合考核體系。除筆試外，通過物流實踐技能測試，如物流案例分析報告、小組討論匯報、參觀某企業物流中心后的感想等方式；在物流企業實行時，考核學生物流設備的基本操作，利用倉儲信息管理系統對貨物進行入庫、庫位分配、拆包/合包、出庫的信息處理；結合小組課內外作業，多層次多角度來考核學生對知識和基本技能的掌握情況。除教師評分外，對于課堂成績還可以采用學生互評、嘉賓教師參與評分等多種方式。除此之外，還通過課內外小組作業對學生的口頭表達能力、語言組織技巧、使用多媒體的技能以及學生之間的團隊合作能力等學生應具備的基本素質進行綜合驗收。

七、教研活動定期化、常態化，提升物流教學質量

教研室是教學的基層組織，開展教研活動是提高教師教學水平、搞好專業和課程建設等工作的重要環節。通過定期化、常態化的教研室活動的開展，可以提高物流教研室各位教師的思想、文化、教學等各方面素質。物流教研活動能更好地推進新疆工程學院教學質量建設，促進教學工作的有序開展，提高物流專業的教學水平。物流教研室應該發揮團隊作用，交流物流教學經驗，開展物流教學研究，互相取長補短，進一步提高物流教學水平和教學質量。教師應當根據學生發展需求，根據人才市場導向需求教授物流專業學生真正有用的物流系統知識、專業技能。

八、抓好物流專業師資隊伍建設

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中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設了“物流管理”本科專業，30多所高等院校開設了“物流工程”本科專業。在世界經濟一體化、全球化的今天，物流的系統性特點日趨明顯，因此，為適應社會發展需求，我國需要大力發展物流工程本科教育，針對物流工程專業設置系統化的課程體系，建立適合我國經濟狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國高校物流工程本科專業課程設置現狀

目前，我國高校的物流類專業大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學科中的物流管理專業，另一類則是工科類的物流工程專業。物流管理專業偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統規劃及技術應用。

從我國高校的情況看，部分院校通過引進國外物流學科的最新理論和實踐經驗，并結合我國的實際情況，設置了一些物流工程本科專業課程，如物流裝備、配送中心規劃設計、物流系統規劃設計、企業物流、物流信息系統、系統仿真技術、電子商務、供應鏈管理、工程項目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業教育的發展起到了一定的促進作用，但與物流業的發展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學研究型大學物流工程學科建設與專業建設的關系

教學研究型大學是介于研究型和教學型之間的高校，從人才培養的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協調發展。如何找準本科教育的人才培養定位，使教學研究型大學形成各自不同的人才培養特色，是教學研究型大學培育復合型、開放型、應用創新型人才的關鍵。

關于物流工程學科與專業的關系，可以從以下兩個方面理解：一是專業以學科為基礎，是對學科的選擇與組織；二是專業的特色化發展促進學科知識的豐富與發展。大學的專業設置，從根本上說，必須以社會需求為導向，是作為大學的學科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學研究型大學來看，教學是第一位的，教學所培養人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業往往隨著社會產業結構的調整和人才需求的變化而變化,專業建設必須符合經濟建設、科技進步和社會發展的需求。

三、 教學研究型大學物流工程專業課程體系的思考

1．國內外大學物流工程專業發展現狀

根據美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，物流人才的專業背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸以至綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深入的認識。美國的麻省理工學院、加州大學伯克萊分校、密芝根州立大學等幾所知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應用性和實用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會需求與人才培養的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業，但是由于現代物流在國內還是一個新興概念，辦學也是處于摸索階段，有的學校只是在相關專業上增加幾門物流課程，并沒有系統化的物流工程教育理念，不能培養真正高素質的物流工程人才。發展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業課程體系，已成為提高物流效率和效益的關鍵。

2．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的理論依據

“物流工程”是一個技術含量很高的學科，它主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。一個良好的物流系統不能僅停留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試和規劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業應培養適應我國社會經濟發展的需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合型物流人才。

3．教學研究型大學物流工程專業課程體系建設的原則

（1） 課程體系整體優化的原則

緊緊圍繞培養目標，加強課程結構、內容與體系內在聯系的改革，明確每門課程在人才培養方案中的地位、作用，進行基礎課程、專業基礎課程、主干課程，以及理論與實踐、知識、能力與素質等多維度上的整合，體現課程相互之間的主次關系、層次關系以及內在聯系和相互配合，進行系列課程的重組與整合，使課程體系設置體現在教學全過程的整體優化。

（2）課程體系理論與實踐相互協調的原則

強化理論與實踐相互協調，壓縮課內總學時，增加課外學時，給予學生更多的自主時間，賦予學生學習的主動權。通過更新內容、優化體系、調整結構、精簡學時等具體措施，構建與跨世紀人才培養目標相適應的教學內容和課程體系。

（3）課程體系學科基礎與專業基礎有機結合的原則

注重系統化，重點搞好課程內容的取舍及其編排順序、教材建設和多媒體網絡課件開發；每門課程按照模塊化建設，改革教學內容、手段和方法形成若干統一的模塊，構建學科基礎平臺課程和專業方向模塊課程等組成的課程體系，促進課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現代高素質物流工程人才的培養平臺。

作者單位：中南林業科技大學物流學院

參考文獻：

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篇（9）

[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02

基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經濟學、工學等多學科知識體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業教學質量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業包括物流管理、物流工程和采購管理等專業，致力于培養能夠解決社會經濟系統中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業教學實質系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業“教學團隊”，即物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業在內的應用型本科教育改革發展的核心任務。物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊是現代本科層次教育培養物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內外發力、綜合施策，即優化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養培訓等有效途徑。

一 應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的經驗與不足

縱觀國內多數本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業主要為物流管理、物流工程（據不完全統計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數的1/3），且以物流管理專業居多（具體是物流管理專業占80%左右、物流工程專業占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網站搜索發現，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養（培訓）等方面存在共性經驗，但也存在一些亟待改進的地方。

1 團隊結構

應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前?？疲ɑ蚋呗殻┰盒５睦辖處?；知識結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規劃與管理、管理科學與工程、企業管理、國際經濟與貿易、產業經濟學等，教學團隊中畢業于真正意義上物流學科（專業）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學校”到“學?！钡睦碚撔蛯I教師為主，具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。

2 團隊捆綁

目前，物流管理與工程類專業教學團隊在大多數的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的校內“捆綁”，主要表現在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現共榮共損。

3 校企合作

物流管理與工程類專業作為實踐性很強的學科（專業），與物流行業、企業的密切合作是由其學科（專業）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作。縱觀多數應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩定的狀態，甚至只是停留在簽個“合作協議”等“紙質”形式上的合作狀態，沒有實現校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯”。也就是說，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業、企業掛職鍛煉的較少，物流行業、企業高管或一線工程人員去該專業兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。

二 應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊建設的路徑

1 優化教學團隊成員結構

鑒于應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高。可以采取邀請國內外物流學科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業教學研討會等國內外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創業咨詢師等，從一個側面了解該物流職業環境及必備知識等，實現教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業、企業人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業、企業進行掛職鍛煉，承擔企業委托橫向課題，幫助企業解決現實問題并提供決策優化支持等；同時也要邀請物流行業、企業高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。

2 建立健全教學團隊捆綁機制

所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創建校級甚至省部級優秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環即形成教學投入與產出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現物流管理與工程類專任教師到物流企業掛職鍛煉（幫助物流企業解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業人才培養方案，同時，物流企業為學生提供實踐場地、環境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業員工進修平臺等。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）

Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教學工廠”是新加坡南洋理工學院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學模式的前提下，結合新加坡國情創設的一種特別的教學模式。其目的是將真實的企業環境引入教學環境之中，形成學校、實訓中心、企業三位一體的綜合性教學模式。我國自引入“教學工廠”這一概念，就將其與實訓基地的建設和教育、教學改革等結合起來進行研究。但是，目前關于教學工廠的研究主要存在著：教學工廠對于“企業環境”的模擬大打折扣;教學工廠的建設定位于局部性、單一的專業實訓基地建設，沒有從綜合的、集成的高度來認識等問題，本文正是基于上述研究視角，結合某高職院校的物流專業教學工廠建設進行探索、研究。

1 集成式生產型教學工廠建設內涵

集成（Integration），就是一些原本孤立、相關性不強的事物或元素，通過某種方式改變原有的分散和孤立狀態集中在一起，產生聯系，互為相關，形成一個有機整體的過程。

生產型教學工廠是在引入企業管理理念和管理規章制度等這一傳統教學工廠建設的基礎上，引入企業的生產工藝和操作流程，即生產真實的產品或向社會提供服務，從而實現真正的企業環境。生產型教學工廠的場景可概括為：職場化教學環境、項目化教學內容、工作化教學方式、流程化過程管理、產品化教學成果、規范化組織學習、企業化組織管理、高職團隊無界化。①

物流專業“集成式生產型教學工廠”的內涵是該教學工廠的建設不是物流專業單一實訓基地的建設，而是要結合某校機電、機械和信息三大強勢專業，共同組建綜合實訓基地。該基地通過引進工業級別的設備設施來實現產品的批量生產，從而模擬現實中制造企業產、供、存、銷這一完整的工業鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產品和產量的基礎上，發揮供和存的功能，通過提供倉儲服務，從而實現物流管理專業的產業化，為學生學習、實訓，教師科研、實踐提供平臺。

2 集成式生產型教學工廠建設思路

現代化工綜合實訓教學工廠屬于校內生產性實訓基地，是全流程的具備真實生產工藝、工業流程的實訓裝置、學生可實際動手操作的模擬實操的實訓教學工廠，實訓教學工廠是充分利用現代信息技術，通過模擬真實生產物理化學現象和真實生產場景的虛擬生產性工廠。該教學工廠的建設基于工作過程的系統化課程體系，按典型任務的工作過程設置實訓崗位，以項目為邏輯主線組織課程內容，并構建出與之相適應的真實生產環境―生產性教學工廠。

2.1 集成的思想

區別于傳統教學工廠在建設上只考慮一個專業的發展、封閉建設的模式，集成式教學工廠在充分考慮某高職學院專業特點的基礎上，結合學院機電、機械和信息三個強勢專業，借鑒三個專業的人力和設備，統籌規劃、綜合布局，從而推動物流專業的快速發展。該物流教學工廠是在綜合實訓基地給定產品和產量的基礎上進行建設，要充分考慮到產能的匹配、信息系統的銜接、設備設施的銜接和標準的統一，另外，還要遵循可持續以及柔性的建設原則。

2.2 生產車間與實訓室融合

所謂生產性教學工廠，就是讓學生在真實的生產環境下，真刀真槍地完成學習和實訓。所謂車間，即是在上級下達生產指令后，要分析各類經濟技術指標，要全盤考慮既定生產量生產所需要的人力、物力和財力等資源，并把這些條件以合理的方式有機地整合起來，從而開展車間的生產活動。同時，還要根據工段、班組反饋的信息，及時修正偏差，優化、改進車間管理工作，構建和諧而穩定的生產秩序。通過生產性教學工廠建設，使得產學一體的教學環境能夠得以實現，教學工廠既是教室又是生產車間;既能為學生的實訓提供場所，又能為企業提供生產服務，讓學生實現學做合一，做到車間與實訓室融合。②

2.3 項目與產品融合

教學工廠要進行批量生產，學生在生產過程中邊做邊學，構建屬于自我的過程性知識，掌握企業真正需要的知識和技能，為使教師的技術更新與企業同步更新，生產人員與教師一同參加生產與項目研發，做到項目與產品融合。另一方面，在允許的條件下，企業自愿提供成熟的項目資源與學校共享，通過資源分享和經驗總結給相關師資團隊，在為企業解決實際問題和數據分析后，由師資團隊根據企業業務中涉及到的專業知識和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業的典型工作項目，由淺及深，逐層遞進，并通過合理設計，使之融入到理論教學中。努力開發出適合學生學習，并且樂于學習的教學項目。如物流教學團隊可以參與到物流企業倉庫出、入庫流程優化升級改造項目，配送中心、供應鏈升級、優化或再造項目等，為了更好的促進教學項目的實施，教學項目的開發要堅持科技成果積累與共享的“無界化”理念。

2.4 教學管理與企業運營融合

在教學工廠中引進企業的管理理念，用企業的管理理念和運營方式武裝教學工廠的教學環節。為提供完全現實的“企業環境”，就要研究企業的運營方式。要將現實企業中對于人、財、物的管理方法引入教學工廠。如，人力資源管理，要仿效企業，制定員工的職業生涯規劃，根據員工的特點將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴格仿效企業的流程，使物的流動在企業各個環節都有據可查，做好記錄和檔案;財務管理，要制定規范的記賬、審核、審計、出納等制度?？傊?，在企業中為提高經營效益，需要協調各個部門，使每個部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實現企業的整體效益為目標。所以，讓學生在這樣的環境中養成良好的職業素養，掌握管理知識和形成企業管理經驗，做到教學管理與企業運營融合。

2.5 職業教育與企業生產融合

在教學工廠中，以就業為導向的職業教育與產品的生產并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲和JIT配送服務。學生作為準員工覆蓋生產的全過程，既完成了企業的產品生產，又實現了學生的教學實訓。另外，在人才培養方案制定、實訓項目開發和定崗實習等環節，將物流師職業資格證書考試所需的知識和技能融入其中，使學生在取得學分的同時，直接獲取物流師職業資格證書。所以，應根據職業標準和行業標準，將課程設置、教學內容和要求與國家職業資格認定標準相銜接，并覆蓋職業標準的知識和技能要求，實現理論知識和實踐技能考核相結合，理論教學和實踐教學相滲透，實施產學融合使職業教育與企業生產合一。

3 集成式生產型教學工廠建設路徑

3.1 基于企業環境的軟硬件建設

基于真實企業環境建設的理念，與企業技術、管理骨干一起制定職業技術領域各項能力培養目標，圍繞人才培養方案，根據實驗、訓練、實訓和實習四個階段漸次遞進，按照實單項、單元與綜合職業能力培養的要求設計實訓與教學內容。針對教學內容，規劃生產型教學工廠中軟件、硬件設施，創建以能力培養為核心的工廠化教學環境。③軟件包括引入企業的典型各種管理規章制度、生產工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎懲制度、職業生涯規劃、物流管理制度以及財務管理的各方面制度;硬件包括，創設真實的生產和辦公環境，配備工業級別的生產設備、設施，裝備工業用信息系統等。

3.2 基于典型工作過程設計

教學工廠的建設結合某學院項目化課程改革，在學院原有的實驗實訓條件基礎上，通過系統集成與組合，與學院機電、機械和信息專業共建綜合實訓基地?；谖锪鲗I發展趨勢和行業前景，應在信息化、智能化和集成化方面進行優化、升級和改造，教學工廠應以供應鏈管理的載體，以物流業務流程為基礎，使用先進的物流設備，如BARCODE、RFID、電子標簽、自動化立體庫、快速分揀設備、AGV、機械手、倍速U鏈生產線等，形成一個功能齊全、技術先進以及投資經濟的現代物流工業級別生產實訓基地。

3.3 基于職場環境設計

依據典型物流企業或者第三方倉儲企業的崗位進行真實職場氛圍的實訓場地的環境設計與布局，在設備配置、工位布置以及環境陳設上與企業相對應，并制訂相關工廠化管理制度，如有必要可使學生著工裝，模擬真實的生產現場氛圍，創設逼真的職場環境。另一方面，為了及時準確地掌握專業發展方向，應邀請企業專家、企業高層、行業管理人員一起，與學校教師共同制定物流人才培養方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時了解企業對物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對話、交流的平臺，為學生生產生活、縮短教學與就業崗位之間的距離。

3.4 基于雙師型師資隊伍的培養

在我國高職教育快速發展過程中，高職院校師資力量不足，而且實踐技能匱乏，缺少企業實踐經驗是困擾高職教育發展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學做一體化的教學模式，對高職院校教師的知識和技能提出了更高的要求，師資環境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學團隊以適應這一要求，但實踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發揮大學服務社會的功能，應具備為行業企業提供技術服務的能力，這就要求教師必須了解企業的發展現狀、問題及趨勢，了解企業需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識和能力等，具有較強的科研能力和研究經驗。生產性教學工廠的運行，教師可參與到企業的項目開發、技術研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進一步深化教學改革，教師在真實情境中進行基于工作過程的課程開發、建設與實施，切實提高教改能力。④

4 預期效果

（1）創建真實的企業學習環境。某高職院校物流專業在實訓基地的建設過程中，將現代工廠的經營、管理理念引入教學工廠，從而創建真實的企業環境。讓教學過程和生產過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實地教，也能讓學生更加真實地學。（2）鍛煉學生的動手能力和解決問題的能力。生產性教學工廠把企業真實的設施、任務、環境和項目搬到校園實訓室，學生在實訓教師的指導下完成實訓任務，實訓的過程與實際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學生的動手能力;因為實訓環境是模擬的真實的生產環境，這樣在實訓過程中，就會產生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學生自己去分析問題、解問題，（下轉第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。

（3）學生所擁有的知識和技能是企業真正需要的。通過智能工廠項目，物流專業教學工廠在給定產品和產量的基礎上提供倉儲服務，同時又融入了典型的倉儲作業流程和各種規章管理制度，能夠較好的模擬真實企業運行模式，學生在其中生產所掌握的知識和鍛煉的技能必定是企業真正需要的。（4）教師的實踐能力。由于諸多原因，教師的實踐能力較差。通過教學工廠，教師的教學過程也是一次實踐學習過程。

5 結束語

總之，傳統“本科壓縮餅干”和“關門辦學”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學工廠”的人才培養模式得以較好地解決，從不同辦學主體的共同利益出發，更好地整合學校、企業與社會的辦學資源，為企業、行業和社會經濟發展提供稱職的、企業需要的技術應用性專業人才。高職院校物流專業希望通過生產型教學工廠的建設與實踐，在專業建設、課程綜合化改革、綜合實訓項目開發、頂崗實習、服務社會、技能競賽等各方面都取得一定的成效。

注釋

① 談慧.物流專業“學習型教學工廠”建設與實踐[J].物流技術，2009（11）.

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最近，受宏觀調控影響較小的工業地產越來越受到開發商的重視。日前，北京萬通實業股份有限公司董事長馮侖表示萬通實業已在工業地產領域展開投資，并將目標定為本土最大的工業地產開發商。

2006年，國土資源部有關規定即《國土資源部監察部關于落實工業用地招標拍賣掛牌出讓制度有關問題的通知》(國土資發[2007] 78號，下稱“78號文”)要求，2007年6月30日之后，全國所有工業用地必須采用招拍掛方式出讓，各地“零地價”、“負地價”招商將就此終結。工業用地的出讓底價和成交價格不得低于所在地土地等級別相對應的最低價標準。工業用地價格因此大幅增長。但是，隨著中國經濟的發展，市場對工業用地的需求依然旺盛，這給土地價格上升提供了空間。而作為地上建筑物的工業物業包括廠房，辦公用房，倉儲設施等，隨著土地價格的上升，成本也將隨之增加，租金將隨之上升。

安邦集團房地產分析師蘇晶說：“隨著工業地產招拍掛的實行，將工業地產用作它用的現象已經越來越少了，國家對于這方面的監管也越來越嚴格。雖然工業地產招拍掛的實行使其出讓價格增長較快，但是相比住宅用地，工業地產的價格還是相當便宜，而且受宏觀調控影響有限，可以說是一個避風港。因此，很多企業也愿意投入其中?！?/p>

據世邦魏理仕報告預測，隨著中央政府進一步抑制地方政府為吸引投資低價出讓工業用地的行為而出臺的一系列宏觀調控政策的施行，工業土地價格在2006年和2007年間經歷了接近年度30%的大幅增長，反應出工業用地的稀缺性以及市場對工業地產的強勁需求。盡管這一地價的飛速上揚在未來短期內將有所放緩，魏理仕預計在未來四年內上海的工業地價仍將會達到接近55%的增幅。

同樣，受投資者及用戶強勁需求的支撐，工業物業的平均租金預計在2008年至2010年期間達到約43%的增幅。此外，由于工業地價的增速快過物業租金，魏理仕預測在未來短期內上海工業物業的投資回報將有所收緊。

下注物流產業

事實上，在歷次的房地產升降周期中，有一類房地產價格一直只升不跌，這便是工業地產。究其原因，至少有：土地資源的稀缺性，決定了地產價值本身的穩定性；工業用地的需求不斷增加，供需矛盾導致工業用地的價格不斷攀升。

工業類土地上可建的建筑物包括：工業制造廠房、物流倉庫和工業研發樓宇等等。魏理仕預測，2008年，物流將成為工業地產的投資熱點。

以北京為例，北京市政府批準建設三個物流基地，分布在城市的東北，東南和西南部。

位于東部的順義天竺的空港物流基地，依托毗鄰首都國際機場的優勢而興建，而位于通州馬駒橋的通州物流基地則依靠比鄰京津唐高速以及靠近天津港的優勢而發展，而位于城市東南部的良鄉物流基地的優勢則是考慮鐵路交通樞紐。

目前，北京物流市場正處于發展初級階段，原有設施難以滿足市場發展的需要。因此，隨著新增需求結構的不斷變化，市場對物流設施標準的要求也在不斷提高，這給市場提供了發展空間，并吸引外資不斷進入，專業的外資工業房地產投資商和發展商對北京物流市場的發展充滿信心。

在已進入的外資中，除Prologis在天竺和馬駒橋投資建設物流設施外，2007年3月，新加坡楓樹集團（Maple Tree）在空港工業區的出口加工區出資7000萬人民幣，購得北京天竺空港工業區100畝土地，建設物流設施，目前該設施正在興建中。據悉，市場中仍有國際知名工業地產發展商和投資商對北京物流市場有著濃厚興趣，包括AMB、嘉民、Maple Tree等都在積極尋找投資機會。