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篇（1）

在物流管理過程中，條形碼是商品識別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識別是接觸式的；一次只能讀一個；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標(biāo)識容量問題，但是只適用于流通領(lǐng)域，不能透明地跟蹤和貫穿供應(yīng)鏈過程。

一、射頻技術(shù)原理

射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術(shù)。射頻識別系統(tǒng)一般包括電子標(biāo)簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標(biāo)簽內(nèi)微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數(shù)據(jù)變化的特點，實現(xiàn)對電子標(biāo)簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

射頻技術(shù)可以實現(xiàn)非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環(huán)境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標(biāo)在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業(yè)信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫與入庫

物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲與庫存盤點

在倉庫里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應(yīng)計劃系統(tǒng)與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作。可增強作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.運輸跟蹤

在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達時間等信息。RFID技術(shù)可以實現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實現(xiàn)商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，使整個供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對企業(yè)的供應(yīng)鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

篇（2）

2實行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平

控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競爭環(huán)境，客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進行商品管理，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強對客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會有礙物流效益的實現(xiàn)。

3通過合理的配送來降低物流成本

配送是物流服務(wù)的一個重要的環(huán)節(jié)，通過實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運輸線路，可以降低配送成本和運輸成本。貨物運輸費用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關(guān)鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸?shù)臏?zhǔn)確性、運輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\輸批量水平等方面，控制方式通常是加強運輸?shù)姆?wù)方式與運輸價格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運輸服務(wù)方式，使運輸價格最低、時間最短、費用最低。

3.1采購?fù)竞牡淖钍』９?yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。

3.2供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運輸?shù)姆椒ǎ拱l(fā)貨、進貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。

4建立完善的內(nèi)部控制制度

加強成本管理要建立科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專門物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。以責(zé)任成本進行計算，進行記錄、匯集、計算、分配和報告成本信息。而作為控制、分析、評價和考核各責(zé)任中心工作業(yè)績的手段。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任。現(xiàn)代企業(yè)的一大標(biāo)志是，人和信息相互作用，以及對這一智力資本的有效應(yīng)用。

5利用物流外包來降低物流成本

物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業(yè)中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費用占整個銷售成本的39％，隨著國內(nèi)和國外的經(jīng)濟環(huán)境的變化，特別是油價上升以及國家對超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費用在整個銷售成本中占的比重降到了6.5％。

6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的需求，進而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。

7更新觀念轉(zhuǎn)變職能

供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。

8建立制度保證

在成本控制過程中，必須進行嚴(yán)格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強化成本觀念，樹立起“人人當(dāng)家理財，處處精打細算”的良好風(fēng)氣；二是嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實實貫徹目標(biāo)成本責(zé)任制；三是要根據(jù)成本費用的不同特點，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報制度，使成本分析日益走上科學(xué)化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學(xué)地處理好獎罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。

9加強物流人才培養(yǎng)

物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊伍，可以有效提高物流運行效率、降低物流成本，切實增強企業(yè)客戶對物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢需要分層次建設(shè)物流人才隊伍，物流人才隊伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負責(zé)各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級管理人才，能通過現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。

篇（3）

二、泰州市港口物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)

長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運輸，還可以實現(xiàn)內(nèi)外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設(shè)計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力

在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經(jīng)成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩健τ陂L江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。

3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運轉(zhuǎn)水平

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。

4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟提供資金保障

在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供資金支持。

篇（4）

（二）銷售物流銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)或者流通企業(yè)出售產(chǎn)成品的物流過程。其中循環(huán)經(jīng)濟的思想主要體現(xiàn)在：1.使用ECR戰(zhàn)略優(yōu)化銷售物流。合理選擇包裝材料、包裝容器和包裝方法，在實現(xiàn)包裝功能的前提下盡可能節(jié)約包裝費用；積極利用物流信息技術(shù)，加快物流信息的傳遞，改進效率，同時要注重信息系統(tǒng)建設(shè)的投入產(chǎn)出分析。根據(jù)歐洲供應(yīng)鏈管理委員會的調(diào)查顯示：生產(chǎn)企業(yè)實施ECR戰(zhàn)略，可以讓制造成本減少2.3%，銷售費用減少1.1%，倉儲費用減少1.3%，盈利增加5.5%；銷售商實施ECR戰(zhàn)略之后可以讓庫存減少13.1%，倉儲費用減少5.9%，毛利增加3.4%。2011年中國ECR大會指出通過ECR戰(zhàn)略的實施可以普及精細化供應(yīng)鏈管理，大大降低企業(yè)成本，提高訂單滿足率。2.使用QR戰(zhàn)略優(yōu)化銷售物流。進行合理的訂貨流程設(shè)計，建立計算機管理的訂貨系統(tǒng)，使得訂貨信息能夠迅速的轉(zhuǎn)變?yōu)椴少徯畔⒑彤a(chǎn)品的生產(chǎn)信息。盡可能縮短物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，如通過電商訂貨、直接配送顧客等方式減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約資源。

（三）逆向物流逆向物流是指組織對來源于客戶手中的物資的管理，物資包括包裝品、產(chǎn)品等。逆向物流中循環(huán)經(jīng)濟的思想主要體現(xiàn)在：1.物質(zhì)資源利用的最大化。通過集約型的科學(xué)管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產(chǎn)出達到最大最優(yōu)。2.廢棄物排放的最小化。通過實行以預(yù)防為主的措施和全過程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種廢棄物最大限度地減少。3.適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品綠色化。根據(jù)市場需求開發(fā)對環(huán)境、對消費者無污染和安全、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

（四）物流六要素體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟1.運輸。通過設(shè)計合理的運輸網(wǎng)絡(luò)、選擇合適的運輸方式、提高裝載以及開展聯(lián)合運輸?shù)确绞綄崿F(xiàn)運輸效率的提高，在運輸中循環(huán)使用周轉(zhuǎn)箱、托盤等物流設(shè)備，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟減量化、再循環(huán)和再使用的思想。2.存貨管理。通過控制合理的存貨水平、減少貨損、避免變價損失和缺貨損失等關(guān)鍵點來實現(xiàn)存貨管理的合理化，體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟中減量化的思想。3.裝卸搬運。通過減少無效的裝卸搬運、裝卸搬運路線的合理化和文明化以及提高裝卸搬運的活性來實現(xiàn)裝卸搬運的合理化，實現(xiàn)裝卸搬運中的循環(huán)經(jīng)濟。4.配送。通過合理調(diào)配車輛、合理安排配送路線來實現(xiàn)配送作業(yè)的高效率和高效力，實現(xiàn)配送中的循環(huán)經(jīng)濟。5.包裝加工。包裝加工作業(yè)既要有效地實現(xiàn)各項基本功能，也要符合經(jīng)濟合理性和可持續(xù)發(fā)展，如控制包裝容量，使用可降解包裝材料以及使用可回收包裝，合理選擇流通加工地點等方式，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟中的減量化、再循環(huán)和再使用的思想。6.信息管理。信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，只有及時的收集、傳遞和處理信息才能使物流貨送暢通化、高效化。信息管理的高效傳遞是供應(yīng)鏈物流管理中實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的基礎(chǔ)。

二、循環(huán)經(jīng)濟背景下我國綠色物流發(fā)展中存在的問題

（一）循環(huán)經(jīng)濟、再利用的實際效果較差由于循環(huán)經(jīng)濟理念不夠深入人心，同時受到技術(shù)條件的限制，我國循環(huán)經(jīng)濟在實際運行過程中效果不好。［3］以固體廢物利用率為例，表1中列舉出了2012年我國固體廢物處理利用的情況。根據(jù)該圖，可以看出從全國范圍內(nèi)來看，2012年，我國一般工業(yè)固體廢物綜合利用率為61.53%，危險廢物利用率為57.85%，該數(shù)值較之前已經(jīng)有明顯提高，但距發(fā)達國家80%~90%的利用率還有不小的差距。

（二）各省市循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展參差不齊循環(huán)經(jīng)濟在我國個省市的發(fā)展情況不一，固廢利用率作為考查循環(huán)經(jīng)濟的重要指標(biāo)之一，從一定程度上反映了循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展情況。根據(jù)表1數(shù)據(jù)，可以計算出各省市的固廢利用率，如圖1所示，北京、上海等城市利用率較高，河北、內(nèi)蒙古、遼寧、江西及四川等城市的固廢利用率較低，而雖然固廢利用率低，其固廢排產(chǎn)生量本身就遠遠低于其他城市，不列入數(shù)據(jù)考慮。從圖示可以看出，固廢利用率在不同省市表現(xiàn)參差不齊，這與不同省市的工業(yè)、商業(yè)布局和循環(huán)經(jīng)濟政策都有很大關(guān)系。

（三）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中利益分配存在的問題供應(yīng)鏈中的企業(yè)都是獨立的個體，企業(yè)間往往存在利益分配的矛盾。循環(huán)經(jīng)濟需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的通力支持才能實現(xiàn)效益和效率，所以企業(yè)間的相互信任與合作是推動供應(yīng)鏈環(huán)境下循環(huán)經(jīng)濟有序運行的基礎(chǔ)。然而，因為利益矛盾的存在，目前供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)間還沒有達到真正的相互信任，因此對于由資源再利用產(chǎn)生的成本不能夠順利的被分?jǐn)偂Ｈ缟唐吩谶M入逆向物流之后，是由生產(chǎn)商回收再生產(chǎn)再利用，而由回收產(chǎn)生的各項成本是由生產(chǎn)商一力承擔(dān)，還是由供應(yīng)鏈上其他成員包括批發(fā)商和銷售商共同承擔(dān)，這是一個需要協(xié)商解決的問題，甚至需要政府部門的宏觀調(diào)控才能夠解決。

三、循環(huán)經(jīng)濟背景下我國供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展對策

（一）普及循環(huán)經(jīng)濟理念，提倡供應(yīng)鏈物流管理在當(dāng)前政策背景下，應(yīng)該讓企業(yè)深刻認(rèn)識到循環(huán)經(jīng)濟對于企業(yè)發(fā)展和人類可持續(xù)生產(chǎn)的重要性，對各項物資的回收和再利用是對資源環(huán)境的有力保護，也是企業(yè)未來發(fā)展的必選之路，因此，應(yīng)普及循環(huán)經(jīng)濟的理念。企業(yè)應(yīng)設(shè)法構(gòu)建一種綠色物流管理體系和流程。企業(yè)是綠色物流管理體系實施的主題，因此包括物流企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)要采取一系列措施使企業(yè)達到營運的綠色化目標(biāo)，要在企業(yè)的管理理念中滲入綠色管理理念。［4］如物流企業(yè)應(yīng)改造現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，制定科學(xué)存儲規(guī)劃及保管程序，節(jié)能減耗，抑制商品品質(zhì)變化和有害廢棄物的排放或泄露，采用適度、可循環(huán)包裝，并開發(fā)新型包裝材料，致力于循環(huán)利用。同時供應(yīng)鏈物流管理思想對產(chǎn)品生產(chǎn)、資源利用的上下游企業(yè)都提出要求，盡可能最大限度地利用資源，是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的最終選擇。

篇（5）

循環(huán)經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵詞，這是由人口資源環(huán)境國情及發(fā)展階段所決定的。循環(huán)經(jīng)濟遵循減量化（reduce）、再利用（reuse）和再循環(huán)（recycle）（3R原則），循環(huán)經(jīng)濟則可以在更大的空間范圍內(nèi)配置資源：通過延長產(chǎn)業(yè)鏈，將上游的廢物變成下游的原料，以及能源的梯級利用，變廢為寶，化害為利。企業(yè)實施逆向物流就是循環(huán)經(jīng)濟的一個題中之義。逆向物流對節(jié)約資源，改善環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。在中國，雖然逆向物流逐漸引起了業(yè)界的注意，并被認(rèn)為是中國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一，但中國的逆向物流業(yè)目前還處在摸索之中，逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵機制和自律機制消費者切身環(huán)保意識薄弱，其次專業(yè)化技術(shù)水平較低，信息不對稱等諸多因素導(dǎo)致企業(yè)和公眾對逆向物流興趣不大、實施困難。

一、逆向物流的內(nèi)涵

對于逆向物流迄今并沒有一個完備或公認(rèn)的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協(xié)會（CLM）的定義是：逆向物流就是對由最終消費端到最初的供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進行的一系列計劃、執(zhí)行和控制等活動及過程，目標(biāo)是對產(chǎn)品進行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價值。其定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生的一種運輸形態(tài)，強調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰地區(qū)別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點到恢復(fù)點或適當(dāng)處置點的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包括在內(nèi)。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向物理性流動的過程。需要說明的是：物流系統(tǒng)可以分為社會層面和企業(yè)層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

對于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/18354-20015《物流術(shù)語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產(chǎn)品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有實用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。本文所指的逆向物流同時包括回收物流和廢棄物物流。

二、我國企業(yè)實施逆向物流的現(xiàn)狀

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家（Rogers和TibbennLembke，1999）的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。在中國傳統(tǒng)的意識認(rèn)為，逆向物流一般是由對不中意產(chǎn)品、變質(zhì)產(chǎn)品的退貨，不合格材料和殘次品的召回，包裝品的循環(huán)使用，廢棄物的處理，有害物品的回收等引起的。因此，大多數(shù)企業(yè)都只看到逆向物流的負面影響，認(rèn)為逆向物流會造成資源和時間的浪費，而沒有看到其正面的效應(yīng)，即可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。一般來說，企業(yè)都重正向物流而輕逆向物流，他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫，對逆向物流則是普遍不夠重視，不愿意將其作為企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略之一。同時逆向物流理論研究還處在一個初級階段，不成熟。構(gòu)建逆向物流模型有助于研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，但目前在這方面的理論研究尚顯稚嫩，尚未能很好地指導(dǎo)逆向物流體系的構(gòu)建。此外，逆向物流實施困難以及缺乏相應(yīng)技術(shù)和管理手段做支撐也是我國企業(yè)逆向物流發(fā)展緩慢的原因。逆向物流作為企業(yè)面臨的一個全新領(lǐng)域，存在眾多不確定性、渠道不確定性大、前期投資多、優(yōu)化目標(biāo)放大、內(nèi)在的供求失衡、外部性影響增大等特點，使得企業(yè)實施逆向物流還存在許多困難。

三、企業(yè)實施逆向物流的必要性思考

（一）廢舊產(chǎn)品回收市場發(fā)展的必然要求

目前，廢舊產(chǎn)品的回收主要通過走街串巷的小販、零售商、回收企業(yè)等途徑進行。主要是由市場自發(fā)力量促進的，缺乏統(tǒng)一的組織和管理，因而處于一種無序的混亂狀態(tài)。一方面，回收處理效率不高。由于回收處理技術(shù)落后或者專用設(shè)備缺乏，對送至回收機構(gòu)的廢舊產(chǎn)品只是進行分散的、不規(guī)范的拆解，提取其中易于提取的材料，而對于大量高價值材料，因其提取技術(shù)要求高，提取困難，回收機構(gòu)無能為力，不做更多處理，從而不能對廢舊物資的價值加以充分利用。此外對最終垃圾進行直接焚燒或掩埋，也導(dǎo)致許多可再生資源被白白浪費。另一方面，處理過的廢舊產(chǎn)品再次進入流通市場存在安全隱患。落后的拆解處理技術(shù)會給使用廢舊產(chǎn)品的消費者帶來安全隱患。總之，目前的廢舊產(chǎn)品回收主體大多只看到短期利益，甚至以犧牲環(huán)境為代價來獲利，這是與當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的要求相違背的，因此，他們不能成為最適合的逆向物流的實施主體。而生產(chǎn)企業(yè)作為廢舊產(chǎn)品回收利用的最大受益者，應(yīng)該成為逆向物流供應(yīng)鏈上的中心環(huán)節(jié)，實施逆向物流。

（二）政府立法管制的必然要求

資源的短缺，環(huán)境的惡化，使得逆向物流的概念從無到有，企業(yè)實施逆向物流也變得十分迫切。然而，對于以謀利為目的的生產(chǎn)企業(yè)來講，環(huán)保還不足以成為企業(yè)愿意把寶貴的人力、物力、財力投入到逆向物流的理由，這時候法律的強制措施便起到了立竿見影的效果。政府立法管制是指政府通過制定法律，強制企業(yè)承擔(dān)其產(chǎn)品的社會責(zé)任。由于政府立法具有強制性，對企業(yè)實施逆向物流具有相當(dāng)大的影響。隨著全社會環(huán)保意識的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進一步加大，我國環(huán)保法規(guī)體系日益完善，包裝工業(yè)、食品工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工行業(yè)中的生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達標(biāo)排放的巨大壓力，實施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提競爭力的發(fā)展趨勢。可見，生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流是政府立法管制的必然要求。

（三）消費者資源及價值意識增強的必然要求

隨著社會的進步和人們素質(zhì)的提高，消費者更偏向于購買有完善逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)的產(chǎn)品。這種情況可以從經(jīng)濟學(xué)角度來解釋。從需求方來看，一方面消費者資源意識增強，支持逆向物流，從而偏好購買實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品；另一方面，由于政府管制，對未實施逆向物流的企業(yè)進行罰款，使其產(chǎn)品價格上升，從而實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品更具有競爭力。從供給方來看，政府逐漸意識到環(huán)境治理的重要性，對實施逆向物流的企業(yè)給予補貼等支持，同時企業(yè)也由于消費者的支持，均衡產(chǎn)量上升。企業(yè)產(chǎn)品供需量的變化導(dǎo)致消費者剩余也有所增加。從而消費者也更偏向于選擇該企業(yè)的產(chǎn)品。

（四）逆向物流是企業(yè)實施內(nèi)涵式發(fā)展的要求

實施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的必要保障。政治經(jīng)濟學(xué)將擴大再生產(chǎn)分為“外延式擴大再生產(chǎn)”和“內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)”，前者是通過增加生產(chǎn)要素數(shù)量，或者擴大生產(chǎn)場所實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)；后者則通過提高生產(chǎn)技術(shù)來提高勞動效率及生產(chǎn)要素質(zhì)量來實現(xiàn)。在經(jīng)濟發(fā)展初級階段，主要采用外延式發(fā)展模式，內(nèi)涵式發(fā)展是以外延式發(fā)展為條件和保障的，內(nèi)涵式發(fā)展道路主要通過內(nèi)部的深入改革，激發(fā)活力，增強實力，提高競爭力，在量變引發(fā)質(zhì)變的過程中，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。內(nèi)涵式發(fā)展主要依靠提高自身素質(zhì)而降低成本、提高質(zhì)量、提高效益，屬質(zhì)量效益型發(fā)展模式。逆向物流正是企業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展的重要保障。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)充分利用資源、降低生產(chǎn)成本、適應(yīng)環(huán)保要求、加快發(fā)展速度提供了回流保障，與正向物流共同構(gòu)建了物流的環(huán)形結(jié)構(gòu)。加強對逆向物流的研究和實踐，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一的必然要求，也是企業(yè)在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地必由之路。

四、結(jié)語

總之，企業(yè)在推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中必須充分考慮物質(zhì)循環(huán)的可行性，堅持以人為本，重視物質(zhì)循環(huán)的可行性，利用市場機制，發(fā)揮企業(yè)的積極性，使經(jīng)濟體系中的物質(zhì)在市場條件下循環(huán)流動。雖然目前我國的逆向物流還處于萌芽階段，但是國外企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，企業(yè)逆向物流活動是一個值得所有企業(yè)關(guān)注的、蘊含著巨大商機的領(lǐng)域。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)競爭力的一部分。我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，主動承擔(dān)起其產(chǎn)品的社會責(zé)任，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益的和諧發(fā)展，只有主動構(gòu)筑逆向物流系統(tǒng)，主動承擔(dān)起回收利用責(zé)任和處理責(zé)任，更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計和使用階段的環(huán)境友好性。才能實現(xiàn)企業(yè)自身與社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)其經(jīng)濟利益與社會利益的統(tǒng)一，在未來激烈的競爭中占有一席之地。

【參考文獻】

[1]張靜．逆向物流的戰(zhàn)略價值[J]．中國市場物流與采購研究，2007，（11）．

篇（6）

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟中的重要地位又有了進一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認(rèn)識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進行采購，在本土進行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側(cè)面說明，我國要增強在世界經(jīng)濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費用較高。據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應(yīng)的機遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點之一。同時，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

篇（7）

EPE最大的好處在于了解產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費行為對自然環(huán)境造成影響的程度，憑借定性與定量的環(huán)境績效評估指標(biāo)，提供給組織內(nèi)部管理者及外部利害關(guān)系人相關(guān)的環(huán)境信息。

二、綠色物流環(huán)境績效評估的基本內(nèi)容

(一)綠色物流的目標(biāo)

綠色物流EPE的目標(biāo)是按照經(jīng)濟利益和環(huán)境利益相統(tǒng)一的準(zhǔn)則，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，最終達到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。這一目標(biāo)的提出與相關(guān)利益集團概念的提出有關(guān)，它強調(diào)企業(yè)不完全是股東的企業(yè)，而是社會的一個經(jīng)濟細胞，因此企業(yè)價值和滿足各利益方的程度之間形成直接對應(yīng)關(guān)系，這其中對環(huán)境績效的訴求，成為企業(yè)價值的重要構(gòu)成要素。綠色物流正是企業(yè)在片面的經(jīng)濟利益之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性、又具社會屬性的目標(biāo)。綠色物流EPE要求企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是戰(zhàn)術(shù)管理中，都必須注重企業(yè)相關(guān)利益集團各方的要求，在創(chuàng)造商品的時間效益和空間效益，滿足消費者需求的同時，保持自然生態(tài)平衡和保護自然資源，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)綠色物流的對象

綠色物流EPE的行為對象不僅包括專業(yè)的物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)等。在產(chǎn)品生命周期的每一階段，都不同程度地存在著環(huán)境影響問題。一方面，專業(yè)物流企業(yè)對產(chǎn)品包裝、運輸、倉儲等物流作業(yè)的“綠色化”是實現(xiàn)綠色物流的重要領(lǐng)域，所以，專業(yè)物流企業(yè)是綠色物流EPE的對象之一；另一方面，作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，既要設(shè)計綠色產(chǎn)品，還應(yīng)該與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)協(xié)同起來，從節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標(biāo)出發(fā)，供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)也應(yīng)該是綠色物流EPE的對象。

三、目前綠色物流環(huán)境績效評估的常用方法

(一)生態(tài)效益指標(biāo)模型

生態(tài)效益的獲得被定義為“在提供具有價格競爭力的商品和服務(wù)，滿足人們需求并提高生活品質(zhì)的同時，在商品和服務(wù)的整個生命周期內(nèi)將其對環(huán)境的影響及天然資源的耗用逐漸減少到地球能負荷的程度。”建立在生態(tài)效益環(huán)境下的企業(yè)經(jīng)營，是現(xiàn)代企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的形態(tài)，構(gòu)建的是一種經(jīng)濟與環(huán)境績效相互均衡的模式。

提升生態(tài)效益的有效途徑主要包括：減少產(chǎn)品和服務(wù)的原料單位耗用量，減少產(chǎn)品和服務(wù)的能源單位耗用量，減少有毒物質(zhì)的產(chǎn)生和擴散，提高原料的可回收性，提高可更新資源的循環(huán)利用率，加強產(chǎn)品和服務(wù)的單位能效等。

生態(tài)效益指標(biāo)架構(gòu)分為三個層次：第一層次是類別(Category)，評價的內(nèi)容涉及環(huán)境影響或是企業(yè)價值層面，考評其環(huán)境影響所及領(lǐng)域的廣泛性；第二層次是因素方面(Aspect)，評價的內(nèi)容涉及其在所影響的特定范疇內(nèi)一系列相關(guān)的信息類別；第三層面是指標(biāo)(Indicator)，具體包括考評對象在所影響的范疇內(nèi)有關(guān)的某一項特定指標(biāo)，通過評價這項指標(biāo)可用來追蹤和驗證績效的程度。

生態(tài)效益指標(biāo)模型，可以表示為：

生態(tài)效益=產(chǎn)品或服務(wù)的收益/對環(huán)境的負面影響

應(yīng)用生態(tài)效益指標(biāo)模型實施綠色物流EPE，可以引導(dǎo)企業(yè)在減少資源耗用和對環(huán)境影響的同時，提高產(chǎn)品附加值和獲利能力，力求達到企業(yè)價值、社會價值和環(huán)境效益的均衡。

(二)ISO14031環(huán)境績效評估系統(tǒng)

ISO14031環(huán)境績效評估系統(tǒng)是應(yīng)用ISO14031環(huán)境評估標(biāo)準(zhǔn)對組織的環(huán)境績效進行測量與評估的一種系統(tǒng)化程序，其關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于選擇適當(dāng)?shù)沫h(huán)境績效指標(biāo)。

根據(jù)評估對象與目標(biāo)范疇的大小，ISO14031所規(guī)定的環(huán)境指標(biāo)分為：環(huán)境狀態(tài)指標(biāo)(EnvironmentalConditionIndicators，ECIs)和環(huán)境績效指標(biāo)(EnvironmentalPerformanceIndicators，EPIs)。而EPIs又可分為管理績效指標(biāo)(ManagementPerformanceIndicators，MPIs)及作業(yè)績效指標(biāo)(OperationPerformanceIndicators，OPIs)。ECIs揭示組織周圍的環(huán)境狀況包括當(dāng)?shù)貐^(qū)域乃至全球性的環(huán)境條件，MPIs直接反映出組織在管理績效上努力的成果，OPIs反映組織在包括倉庫、設(shè)備、原料與能源供需等方面作業(yè)環(huán)節(jié)的設(shè)計與操作流程中環(huán)境保護績效。

根據(jù)綠色物流EPE的要求，可以構(gòu)建ISO14031環(huán)境績效評估系統(tǒng)如表1所示：

表1范圍關(guān)鍵指標(biāo)

1.土地開發(fā)面積；2.工廠、倉庫附近土壤中

當(dāng)?shù)匦?/p>

特定污染物濃度

環(huán)境狀態(tài)指標(biāo)區(qū)域性1.地下水或地表水定污染物濃度；2

(ECIs)年用水量(噸/年)

1能源年耗用量；2.單位產(chǎn)品二氧化碳排

全球性

放量

1.稽核次數(shù)與頻率；2緊急應(yīng)變反應(yīng)時間

符合性

長短；3.環(huán)境目標(biāo)達成數(shù)目或比例

1.防治污染措施投資金額；2.經(jīng)由降低資

源使用、污染預(yù)防或回收再利用節(jié)省的

財務(wù)績效

金額；3.廢棄物處理費用；4.改善產(chǎn)品或作

業(yè)流程的成本

1.社區(qū)對環(huán)境抱怨次數(shù)與頻率：2新聞報

管理績效指標(biāo)利害相關(guān)者道次數(shù)；3.贊助或自行建置地方性清除或

(MPIs)回收計劃數(shù)

1.員工對環(huán)境改善提案數(shù)或事務(wù)參與人

員工素質(zhì)數(shù)；2.員工接受環(huán)境管理訓(xùn)練人數(shù)比例；3

環(huán)境管有環(huán)保專業(yè)認(rèn)證員工人數(shù)

理系統(tǒng)1投資環(huán)境改善計劃的獲利金額；2.替代

的實施物料的新方案；3.原物料取得來源是否將

改進方案

環(huán)保列入評估項目；4.管理層會議討論環(huán)

境議題比率

1.產(chǎn)品中使用回收物料的比例；2單位產(chǎn)

物料品污染防治設(shè)施用電量；3.單位產(chǎn)品產(chǎn)出

包裝材料數(shù)量

1.由于節(jié)約所節(jié)省的能源價值；2.單位產(chǎn)

作業(yè)績效指標(biāo)能源和資源

品能源耗用值

(OPIs)1.不含毒性成分產(chǎn)品比例；2.可回收再利

產(chǎn)品

用零件比例

1.單位產(chǎn)品產(chǎn)生廢棄物；2.每年產(chǎn)生有害、

污染物可回收、可再利用廢棄物；3.廢棄物清理

費用；4.廢棄物設(shè)施設(shè)置、操作、維護成本

四、基于平衡記分卡的綠色物流環(huán)境績效評估系統(tǒng)

(一)平衡記分卡的基本原理

平衡記分卡(theBalancedScorecard)是美國哈佛商學(xué)院RobertS.Kaplan與DavidP.Norton提出的。這種方法通過財務(wù)與非財務(wù)考核手段之間的相互補充，不僅使績效考核的地位上升到組織的戰(zhàn)略層面，使之成為組織戰(zhàn)略的實施工具，同時也是在定量評價和定性評價之間、客觀評價和主觀評價之間、指標(biāo)的前饋指導(dǎo)和后饋控制之間、組織的短期增長與長期增長之間、組織的各個利益相關(guān)者之間尋求平衡的基礎(chǔ)上完成的績效管理與戰(zhàn)略實施過程。平衡計分卡由財務(wù)、顧客、過程管理、員工四個方面組成，每個方面又根據(jù)企業(yè)集體情況包括4～7個指標(biāo)。目前，平衡記分卡正在被我國一些企業(yè)接受，并且逐漸在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的評價中實施。

(二)平衡記分卡用于環(huán)境績效評估，成為策略管理工具的應(yīng)用可行性

WBCSD生態(tài)效益指標(biāo)以及ISO14031環(huán)境評估系統(tǒng)等環(huán)境績效評估方法在反映物流系統(tǒng)的“綠色度”評價方面具有一定的優(yōu)勢，能夠體現(xiàn)企業(yè)和政府管理部門對EPE的一些需求。但是EPE的基本特征，仍然在于幫助企業(yè)構(gòu)建核心競爭力，能夠在市場經(jīng)濟競爭中獲取優(yōu)勢，使企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以，生態(tài)效益指標(biāo)以及ISO14031環(huán)境評估系統(tǒng)對于企業(yè)這樣一個經(jīng)濟主體而言，難以滿足其實現(xiàn)企業(yè)價值最大化這一經(jīng)營目標(biāo)的需求。可見，綠色物流的EPE不能局限于“綠色度”的評價，而應(yīng)評估企業(yè)構(gòu)建可持續(xù)經(jīng)營能力的績效水平。

在無形資產(chǎn)中：核心競爭力、市場特許權(quán)、與供應(yīng)商和顧客形成的網(wǎng)絡(luò)是典型的表外披露項目，并對企業(yè)能否實現(xiàn)利潤目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。

核心競爭力是企業(yè)獨有的、領(lǐng)先于競爭對手的并能為自己在市場上帶來競爭優(yōu)勢的資源。綠色物流作為未來企業(yè)物流活動的重要趨勢，顯然是現(xiàn)代企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的主要領(lǐng)域。

管理者在評估企業(yè)利潤目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)的實施效果時，必須對現(xiàn)有的無形資產(chǎn)的表現(xiàn)形式和特點全面深入理解。績效評估的重點一定要放在那些能為企業(yè)帶來成功的關(guān)鍵驅(qū)動力上。

Epstein&Roy(2001)提出，企業(yè)執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展時，會面臨的障礙包括：企業(yè)管理者不知如何執(zhí)行有關(guān)環(huán)境與永續(xù)性的策略，也無法將策略轉(zhuǎn)換成行動。Figge(2002)強調(diào)環(huán)境績效評估與環(huán)境目標(biāo)相連接的重要性，以及達到永續(xù)性的關(guān)鍵在于環(huán)境策略的執(zhí)行。利用平衡記分卡可將總目標(biāo)層層分解，逐級下達到各執(zhí)行部門或執(zhí)行人。可見，在綠色物流EPE中，運用平衡記分卡可以找到能為企業(yè)帶來成功的關(guān)鍵驅(qū)動力，并能夠評價其執(zhí)行過程的效果，實現(xiàn)有針對性的經(jīng)營檢討和績效改進，從而最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的目標(biāo)。

(三)以平衡記分卡構(gòu)建績效評估系統(tǒng)

1.確定關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)

關(guān)鍵績效指標(biāo)來自于對企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的分解，反映最能作用于企業(yè)價值創(chuàng)造的關(guān)鍵驅(qū)動因素即成功關(guān)鍵因素。企業(yè)KPI指標(biāo)又分為常規(guī)KPI和改進KPI。

(1)企業(yè)常規(guī)KPI指標(biāo)的確定。常規(guī)KPI指標(biāo)是反映達成企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵成功因素和策略重點的階段性關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)。企業(yè)各級績效管理機構(gòu)綜合考慮企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)和成功關(guān)鍵因素改善狀況及各級部門的年度經(jīng)營目標(biāo)和環(huán)境績效目標(biāo)，通過經(jīng)營分析，逐級分解，確定企業(yè)的成功關(guān)鍵因素、策略重點并選取相應(yīng)的常規(guī)KPI指標(biāo)。

(2)企業(yè)改進KPI指標(biāo)的確定。改進KPI指標(biāo)是從眾多經(jīng)營管理問題或“短板”中找出的針對改善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和環(huán)境績效的重點或關(guān)鍵點而確定的指標(biāo)。確定改進KPI指標(biāo)時，各級管理者首先要進行經(jīng)營檢討，找出經(jīng)營管理中或工作中的主要問題和“短板”，明確解決問題的重點和關(guān)鍵點。

企業(yè)綠色物流環(huán)境績效評估關(guān)鍵績效指標(biāo)體系見下頁表2。

表2企業(yè)綠色物流環(huán)境績效評價指標(biāo)體系

類別

一級指標(biāo)二級指標(biāo)

1.投資污染防治措施金額；2.污染防治措施操作維護金額；

投資收益率；銷售利潤率；固定資產(chǎn)收益3.廢棄物處理費用；4.改善產(chǎn)品或作業(yè)流程的成本；5.環(huán)境

財務(wù)效益狀況

率；成本利潤率；管理費用率管理訓(xùn)練相關(guān)費用；6.經(jīng)由降低資源使用、污染預(yù)防或回收

再利用節(jié)省的金額

財務(wù)1.不良資產(chǎn)比率；2.環(huán)保項目固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；3.資金保值

資產(chǎn)運營狀況撬動現(xiàn)金比率；流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率增值率；4.資本保值增值比率

企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(銷售)收入；利潤總額

銷售收入增長率；利潤增長率；新業(yè)務(wù)增

發(fā)展能力狀況1.三年資本平均增長率；2.三年銷售平均增長率

長率

1.社區(qū)對環(huán)境抱怨次數(shù)與頻率；2.新聞報道次數(shù)；3.贊助或

客戶用戶滿意度綜合指數(shù)自行建置地方性清除或回收計劃數(shù)；4.出版或公開組織環(huán)

境績效報告次數(shù)

1.員工對環(huán)境改善提案數(shù)；2.員工對相關(guān)環(huán)境議題或事務(wù)

員工任職資格達標(biāo)率；員工滿意度；員工參與人數(shù)；3.員工接受環(huán)境管理訓(xùn)練人數(shù)比例；4.被認(rèn)可合

任職資格晉升率；勞動生產(chǎn)率；勞動生產(chǎn)格的環(huán)保專業(yè)人數(shù)；5.執(zhí)行特定之環(huán)境規(guī)范與操作實務(wù)的

員工

率增長率；管理類任職資格達標(biāo)率；經(jīng)理程度；6.投資環(huán)境改善計劃的獲利金額；7.替代物料的新構(gòu)

人員儲備率；人均收入；人均利潤想方案；8.原物料取得來源是否將環(huán)保列入評估項目；9.管

理階層會議討論環(huán)境議題比率

投資投資回收實現(xiàn)率；投資收益率；項目投資1.綠色環(huán)保項目投資評價體系的完善度；2.財務(wù)監(jiān)控體系

評估綜合指數(shù)的完善度；3.金融平臺建立的完善度；4.技術(shù)革新業(yè)務(wù)投資

率

安全管理體系綜合指數(shù)；特大級事故發(fā)1.稽核次數(shù)與頻率；2.緊急應(yīng)變反應(yīng)時間長短；3.環(huán)境目標(biāo)

過程安全管理達成數(shù)目或比例；4.年環(huán)保罰單(被公告違規(guī))次數(shù)與金額；

生次數(shù)；事故損失金額5.矯正措施次數(shù)；6.安全投入率

管理

資質(zhì)信用資質(zhì)違規(guī)使用次數(shù)；合同履約率1.上游供應(yīng)商綠色資質(zhì)忽視次數(shù)；2下游渠道綠色資質(zhì)忽

視次數(shù)

品牌認(rèn)知度；文化認(rèn)同度；企業(yè)文化建設(shè)

文化品牌投入額(率)；企業(yè)形象建設(shè)投入額(率)；綠色環(huán)保投入占企業(yè)品牌建設(shè)投入率

企業(yè)品牌建設(shè)投入額(率)

2.管理要項

管理要項是反映各企業(yè)和部門內(nèi)部管理狀況的指標(biāo)，是對關(guān)鍵績效指標(biāo)的補充。管理要項的設(shè)置應(yīng)針對那些對實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和環(huán)境績效目標(biāo)有重要作用，又難以用KPI衡量的關(guān)鍵管理領(lǐng)域和活動，而非所有的領(lǐng)域和活動。

3.行為指標(biāo)

行為指標(biāo)由與納入評估體系的改進KPI指標(biāo)密切相關(guān)的一組或多組行為要項及其工作標(biāo)準(zhǔn)組成，是為改進KPI指標(biāo)狀況服務(wù)的。

確定行為指標(biāo)時，要考慮與改進KPI指標(biāo)相關(guān)的行為模塊，然后在行為模塊中找出有問題的行為要項，并將這些行為要項轉(zhuǎn)化為行為指標(biāo)納入EPE。

篇（8）

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)成本核算作業(yè)成本法

現(xiàn)代物流作為我國的一個新興行業(yè)，其發(fā)展方興未艾，但有關(guān)物流企業(yè)成本核算的方法至今沒有一個統(tǒng)一的模式，各個物流企業(yè)只是根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運用不同的成本核算方法核算企業(yè)成本，從而導(dǎo)致物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性與可比性。本文通過對天津濱海新區(qū)物流企業(yè)運作實際的調(diào)研，了解到各企業(yè)采用的物流成本核算方法不盡相同。

1物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個生產(chǎn)品種，以此作為成本計算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構(gòu)成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準(zhǔn)費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費率基礎(chǔ)上制定浮動費率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費率加目標(biāo)利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調(diào)節(jié)，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。

2物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現(xiàn)成本計算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項作業(yè)。可根據(jù)對客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動等進行典型分析來進行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動因之后，我們應(yīng)對物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項作業(yè)進行篩選和整合，將同項物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動因反映了物流作業(yè)量與資源耗費之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動因，并根據(jù)資源動因?qū)①Y源耗費分配計入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動因，計算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動因，并依據(jù)作業(yè)動因計算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計算出各項業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

3作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計算方法的差異

篇（9）

1.線性規(guī)劃:線性規(guī)劃是目前在經(jīng)濟管理中應(yīng)用最廣泛的一種優(yōu)化法,它的理論已經(jīng)十分成熟,可以應(yīng)用于生產(chǎn)計劃、物資調(diào)用、資源優(yōu)化配置等問題。它主要研究的是經(jīng)濟管理活動中經(jīng)常遇到的兩類問題:一類是在有限的勞動力、設(shè)備、資金等資源條件下,研究如何合理安排生產(chǎn)計劃,以取得最大的經(jīng)濟效益;另一類是為了實現(xiàn)某一特定的目標(biāo)(生產(chǎn)指標(biāo)或其它指標(biāo)),研究如何組織生產(chǎn),或合理安排工藝流程,或調(diào)整產(chǎn)品的成份等等,以使消耗的資料(人力、設(shè)備臺數(shù)、資金原材料等)最少。這類統(tǒng)籌規(guī)劃的問題用數(shù)學(xué)語言表達(即數(shù)學(xué)模型),先根據(jù)問題要達到的目標(biāo)選取適當(dāng)?shù)臎Q策變量,問題的目標(biāo)通過用決策變量的函數(shù)形式來表示,稱之為目標(biāo)函數(shù),對問題的限制條件用有關(guān)變量的等式或不等式表達,稱為約束條件。當(dāng)目標(biāo)函數(shù)和約束條件均為線性時,即為線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型。線性規(guī)劃可通過單純型法求出最優(yōu)解,現(xiàn)在已有專門的軟件,使用起來非常方便。

2.動態(tài)規(guī)劃:動態(tài)規(guī)劃是運籌學(xué)的一個分支,是一種解決多階段決策過程最優(yōu)化的數(shù)學(xué)方法,它把復(fù)雜的多階段決策問題分解成一系列相互聯(lián)系的較容易解決的單階段決策問題,通過解決一系列單階段決策問題來解決多階段決策問題。以尋求最優(yōu)決策序列的方法。動態(tài)規(guī)劃研究多階段決策過程的總體優(yōu)化,即從系統(tǒng)總體出發(fā),要求各階段決策所構(gòu)成的決策序列使目標(biāo)函數(shù)值達到最優(yōu)。在經(jīng)濟管理方面,動態(tài)規(guī)劃可以用來解決最優(yōu)路徑問題、資源分配問題、生產(chǎn)調(diào)度問題、庫存問題、裝載問題、排序問題、設(shè)備更新問題、生產(chǎn)過程最優(yōu)控制問題等等,所以它是現(xiàn)代經(jīng)濟管理中的一種重要的決策方法。

二、運籌學(xué)在物流方面的應(yīng)用

在流通領(lǐng)域,應(yīng)該大力推廣運用各種新型高效的交通運輸工具,實現(xiàn)公路、鐵路、水運和空運等各種運輸方式的合理配置及優(yōu)化組合,提高運輸效率。運籌學(xué)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用也相當(dāng)普遍,并且解決了許多實際問題,取得了很好的效果。主要的應(yīng)用方面是:

篇（10）

二、以政策為導(dǎo)向設(shè)立沿經(jīng)濟帶交通物流聯(lián)動發(fā)展示范區(qū)

設(shè)立示范區(qū)是推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展、促進生產(chǎn)變革與模式創(chuàng)新，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性優(yōu)化升級的重要途徑，更為建立多業(yè)聯(lián)動的發(fā)展機制提供了基礎(chǔ)平臺。交通運輸和現(xiàn)代物流作為兩大高關(guān)聯(lián)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)在示范區(qū)內(nèi)的融合發(fā)展并形成完善的聯(lián)動機制，產(chǎn)生引領(lǐng)效用，將對帶動整個經(jīng)濟帶的發(fā)展產(chǎn)生重大的意義。建議國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、國土資源部、中國鐵路總公司等相關(guān)部門在長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶沿線選取跨越省際、連接中心城市（如滬蘇杭、合寧、武漢—長沙、成渝、鄭西、蘭州—銀川等）的代表性區(qū)域，設(shè)立交通物流聯(lián)動發(fā)展示范區(qū)，依托綜合運輸體系的建設(shè)，出臺政策措施，推進交通運輸與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。具體工作包括：一是完善合作機制，初步實現(xiàn)常態(tài)聯(lián)動。積極協(xié)調(diào)示范區(qū)內(nèi)的地方政府和相關(guān)主管部門之間加強交流和溝通，建立促進交通運輸和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的合作機制，如主要領(lǐng)導(dǎo)定期磋商機制、區(qū)域交通物流合作與發(fā)展座談會機制、有關(guān)職能部門溝通協(xié)商機制等。二是銜接規(guī)劃方案、系統(tǒng)完善整體布局。積極協(xié)調(diào)地方相關(guān)部門，編制或完善示范區(qū)公路、水路、鐵路及航空發(fā)展規(guī)劃，區(qū)域性物流園區(qū)（包括內(nèi)陸無水港）發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)實施方案。開展跨省、跨中心城市發(fā)展規(guī)劃的銜接工作，實現(xiàn)重大交通物流基礎(chǔ)設(shè)施通道和項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時序的銜接，以及空間布局的協(xié)調(diào)。三是協(xié)調(diào)政策標(biāo)準(zhǔn)，推動建立統(tǒng)一市場。組織開展公路、水路運輸聯(lián)合執(zhí)法行動。積極推動示范區(qū)貨物運輸管理有關(guān)法規(guī)、規(guī)范和行政執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的相對統(tǒng)一，創(chuàng)造示范區(qū)內(nèi)統(tǒng)一、公平、良性競爭的市場環(huán)境。協(xié)調(diào)統(tǒng)一示范區(qū)內(nèi)集裝箱運輸、大件運輸、危險品運輸、城市配送等管理政策，規(guī)范異地經(jīng)營行為。四是開展信息對接，逐步實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享。通過先試點后推廣的方式，推進建立示范區(qū)物流企業(yè)信用聯(lián)網(wǎng)共享機制。開展貨運市場信息網(wǎng)絡(luò)對接，分步實施物流企業(yè)、車輛、人員等信息網(wǎng)上共享。

三、圍繞“主題+區(qū)域”開展交通物流一體化試點工程

根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展趨勢和需求分布特點，緊緊抓住國家推進經(jīng)濟帶戰(zhàn)略發(fā)展的重要機遇，按照“主題+區(qū)域”的方式，先期在長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶沿線按照“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分類指導(dǎo)、因地制宜、聯(lián)動推進”的原則，依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展梯度差異、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)實要求以及區(qū)域經(jīng)濟一體化對物流業(yè)發(fā)展的不同需求，有針對性地選取若干省份開展交通物流一體化發(fā)展試點工程，試點內(nèi)容主要分區(qū)域重點支持物流園區(qū)、甩掛運輸、城市配送、農(nóng)村物流（含冷鏈物流）、多式聯(lián)運等項目的類型、支持內(nèi)容以及政策措施，并明確項目支持?jǐn)?shù)量和額度，配套相應(yīng)的支持資金和政策。試點工程可以實行在每個省份由多個分試點組成完整的試點工程體系來推進，也可以在不同省份針對某一項重點工作開展單一的試點工程來進行，國家發(fā)展改革委、交通運輸部應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用并積極協(xié)調(diào)省、市人民政府發(fā)揮支持配合作用，為物流業(yè)發(fā)展的重點項目提供土地、資金、規(guī)劃等方面的保障。通過試點工程，總結(jié)經(jīng)驗，進一步向其他重點經(jīng)濟區(qū)或集中連片發(fā)展區(qū)推廣應(yīng)用。

四、依托綜合交通運輸體系加快建設(shè)經(jīng)濟帶物流大通道

經(jīng)濟帶戰(zhàn)略作為推動經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要舉措，其背后隱含著物流一體化的發(fā)展，從實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的角度來說，物流一體化的關(guān)鍵在于形成“物流大通道”，物流大通道的建設(shè)應(yīng)依托綜合交通運輸體系，充分利用現(xiàn)有的綜合運輸通道，以基礎(chǔ)設(shè)施的集約利用、先進運輸組織方式和技術(shù)裝備的應(yīng)用以及配套法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范管理為載體，實現(xiàn)各種運輸方式對貨物運輸?shù)目茖W(xué)組織和資源的優(yōu)化配置。當(dāng)前，針對長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展的迫切性，應(yīng)形成中央和地方聯(lián)動機制，充分發(fā)揮各相關(guān)主管部門的職責(zé)，調(diào)動廣大企業(yè)的主觀能動性，積極推進建設(shè)以下物流大通道。

1.大力建設(shè)長江經(jīng)濟帶水陸滾裝運輸大通道。

充分適應(yīng)長江流域?qū)﹂L江航運需求轉(zhuǎn)變的要求，加速淘汰落后的運輸方式，以建設(shè)干線長途貨物運輸為重點、區(qū)域物流為基礎(chǔ)、沿江產(chǎn)業(yè)配送物流為支撐的長江航運現(xiàn)代物流體系為契機，依托長江黃金水道及沿線節(jié)點設(shè)施發(fā)展低碳、環(huán)保的載貨汽車滾裝運輸，實現(xiàn)高效率運輸，推進長江航運的可持續(xù)發(fā)展，加快形成連接長江三角洲與長江中上游的物流大通道。

2.推進亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯(lián)運大通道建設(shè)。

充分利用連云港得天獨厚的港口區(qū)位和基礎(chǔ)設(shè)施條件以及隴海線相對充足的鐵路運力資源，由交通運輸部、國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司聯(lián)合成立在戰(zhàn)略制定、政策指導(dǎo)、法律法規(guī)和工作機制等方面統(tǒng)一協(xié)調(diào)的指導(dǎo)機構(gòu)，大力發(fā)展亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯(lián)運，形成以陸橋運輸體系為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈，加速沿橋地區(qū)物流、人流、資金流、信息流的交換，促進沿橋地區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展。

篇（11）

一、引言

基于經(jīng)濟活動地理集聚的產(chǎn)業(yè)集群與基于經(jīng)濟活動地理擴張的第三方物流實現(xiàn)了結(jié)合發(fā)展，即在很多產(chǎn)業(yè)集群中產(chǎn)生了專門滿足集群企業(yè)物流服務(wù)需求的第三方物流。在筆者看來，產(chǎn)業(yè)集群主要基于生產(chǎn)活動的地理集聚，第三方物流主要基于流通活動的地理擴張，正是由于流通活動的地理擴張是生產(chǎn)活動地理集聚的前提，使得第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)結(jié)合發(fā)展。那么，產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流是如何產(chǎn)生的，具有什么特征？本文結(jié)合著浙江省的相關(guān)實踐，對這些問題展開了探討。

二、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生

從分工視角來看，盡管不同類型產(chǎn)業(yè)集群形成的緣由、發(fā)展路徑及其特征不同，但都是基于發(fā)達分工促進產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚促使企業(yè)獲得分工經(jīng)濟與外部規(guī)模經(jīng)濟，即分工在產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。根據(jù)斯密定理，分工受市場容量限制，巨大的市場半徑和市場容量是分工的前提條件。而第三方物流具有網(wǎng)點優(yōu)勢，能夠突破地域界限；具有技能優(yōu)勢，能夠高效整合社會物流資源；具有信息技術(shù)優(yōu)勢，能夠降低交易成本。所有這些都有利于增大集群企業(yè)擴大市場半徑和開拓新市場，同時降低產(chǎn)業(yè)集群因分工而帶來的交易費用上升、進而促進分工深化。在此背景下，很多第三方物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中應(yīng)運而生。由此可見，產(chǎn)業(yè)集群對市場容量擴大和需求市場改善的需求直接拉動了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生。

在浙江，還存在“集群企業(yè)局限于狹小市場范圍內(nèi)的過度競爭”、“集群企業(yè)國際市場營銷效應(yīng)不足”等成長障礙。浙江產(chǎn)業(yè)集群實踐的一個顯著特點，是以專業(yè)市場為主要載體，通過數(shù)百萬的專業(yè)化商人，建立起龐大的浙貨銷售網(wǎng)絡(luò)，建立起高度發(fā)達的分工體系。但隨著經(jīng)濟全球化加劇，我國加入WTO等一系列環(huán)境變化，浙貨銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能支持產(chǎn)業(yè)集群市場容量的擴大特別是國際市場的開發(fā)。可見，市場容量擴大已成為浙江產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在浙江，產(chǎn)業(yè)集群對擴大市場容量的需求是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的一個重要動力源，具有市場意識的創(chuàng)新性人才是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的另一重要動力源。如具有創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的華瑞人依托“世界第一化纖市場”之稱的蕭紹平原，在產(chǎn)業(yè)集群物流需求下，以化纖集群為服務(wù)對象，結(jié)合主業(yè)——行業(yè)電子商務(wù)開展，創(chuàng)建了華瑞物流中心，為化纖集群企業(yè)提供電子商務(wù)物流服務(wù)。

三、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征

1.衍生與創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的主要方式

所謂衍生，是指集群中的第三方物流由傳統(tǒng)儲運企業(yè)演變形成。如義烏聯(lián)托運有限公司依托義烏小商品市場的需求集聚，通過對全市多家托運機構(gòu)的分散的物流資源進行整合和集成，已形成了初具規(guī)模的物流系統(tǒng)。所謂創(chuàng)新，是指集群中的第三方物流跨越傳統(tǒng)儲運企業(yè)形成，并與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。如海寧經(jīng)編園正榮物流有限公司正是在第三方物流發(fā)展的洪流中成立并為入園經(jīng)編針織集群企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。

2.地理接近性是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流分布的主要形式

雖然第三方物流能夠降低地理空間限制，但并沒有真正實現(xiàn)距離的消失和地理的終結(jié)。這是因為第三方物流與集群企業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)所傳播的信息與知識，只能是顯性的、容易被接受和理解的；對于大量的隱性信息與知識，比如基于體驗的，是無法通過互聯(lián)網(wǎng)來準(zhǔn)確傳輸?shù)模瑢λ鼈儊碚f，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龍頭企業(yè)積極拓展第三方物流業(yè)務(wù)，這種地理接近性自不必說；對于很多第三方物流，如蕭山化纖產(chǎn)業(yè)集群中的傳化物流，都與各自所依托的產(chǎn)業(yè)集群保持地理上的接近性。

3.供應(yīng)鏈物流是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流運作的主要模式出于產(chǎn)品成本降低和快速響應(yīng)市場的考慮，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)鏈中的節(jié)點企業(yè)往往把物流業(yè)務(wù)完全委托給第三方物流，而第三方物流將供應(yīng)鏈中的節(jié)點企業(yè)、貨代公司、運輸公司、終端顧客等參與方整合在一起，提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這就是產(chǎn)業(yè)集群背景下的第三方物流運作的主要模式。如在溫嶺以錢江摩托為核心企業(yè)的摩托汽配產(chǎn)業(yè)集群中，第三方物流通過對供應(yīng)鏈上游原材料供應(yīng)商、下游銷售渠道進行管理，提供貨物跟蹤、保險、金融、運輸?shù)确?wù)參與到集群供應(yīng)鏈物流的組織、協(xié)調(diào)和管理中。

4.倉儲與配送是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流提供的主要功能

一些第三方物流盡管能夠提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)，但主要是通過整合社會分散物流資源而實現(xiàn)的，若依賴本身資源往往只能提供倉儲與配送物流服務(wù)。如溫州鹿城倉儲有限公司是經(jīng)營倉儲設(shè)施、組織物流配送的第三方物流，通過整合浙南地區(qū)倉儲資源、發(fā)展虛擬物流，為溫州五金機電集群企業(yè)提供集供應(yīng)物流（原材料采購）、生產(chǎn)物流、銷售物流（進出易）為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，形成了具有特色的物流服務(wù)模式。

四、結(jié)論

以浙江為例，本文著重探討了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生機理及其特征。研究發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生具有動雙重動力來源，即集群企業(yè)市場嵌入拉動與物流企業(yè)創(chuàng)新人才推動；產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征包括——衍生與創(chuàng)新是其產(chǎn)生的主要方式、地理接近性是其分布的主要形式、供應(yīng)鏈物流是其運作的主要模式、倉儲與配送是其提供的主要功能。

參考文獻：