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篇（1）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017

1 引 言

物流是一個新的經(jīng)濟熱點，在中國的發(fā)展速度極快，前景廣闊，業(yè)內(nèi)人士將其稱為“第三利潤源泉”和“未經(jīng)開發(fā)的處女地”。我國物流業(yè)的發(fā)展能否適應(yīng)和趕超國際物流，直接取決于有沒有專業(yè)化和高素質(zhì)的物流人才。近年來，隨著我國高等教育招生規(guī)模的持續(xù)擴大，每年進入就業(yè)市場的高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量持續(xù)增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業(yè)即失業(yè)”的高校畢業(yè)生總量越來越多。除了高校擴招等客觀原因，大學(xué)生自身職業(yè)素質(zhì)和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業(yè)難非常重要的原因。本文對物流企業(yè)人才需求和就業(yè)情況進行了深入的調(diào)查分析。

2 調(diào)查目的與對象

2.1 調(diào)查目的

①了解當(dāng)前物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部門的發(fā)展現(xiàn)狀；②調(diào)查物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部專業(yè)人才需求情況。

2.2 調(diào)查對象

本文的調(diào)查對象主要選取長沙市生產(chǎn)和制造型物流企業(yè)以及具有物流部門的企業(yè)，在選擇樣本的人員時盡量選取代表性強的作為調(diào)查目標(biāo)，選擇的樣本范圍主要包括物流企業(yè)的人事主管，如果沒有專門的人事部門，則選擇經(jīng)理和主管作為調(diào)查目標(biāo)，之所以選擇以上人員作為調(diào)查目標(biāo)，是因為他們對物流人才的狀況和需求更清楚。

3 調(diào)查結(jié)果與分析

此次調(diào)查共訪問27家企業(yè)，企業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r及物流方向具有多樣性，得到了一定的數(shù)據(jù)。每家企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況對物流人才都有著自己的理解，從性別、學(xué)歷、崗位、能力等不同角度提出了對物流人才的需求。

3.1 公司物流模式的類型

伴隨著社會經(jīng)濟的巨大進步，物流業(yè)的發(fā)展也日新月異，大大小小的物流企業(yè)如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來。企業(yè)的發(fā)展離不開對人才的需求，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉儲物流。而與我們生活聯(lián)系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當(dāng)然這樣也說明在未來一段時間里它們都有相當(dāng)大的增長空間。

3.2 現(xiàn)代物流企業(yè)招聘方式

招聘是當(dāng)代大學(xué)生從校園步入社會的第一道坎，同時也是企業(yè)吸納和篩選人才的一個重要手段。根據(jù)調(diào)查問卷的結(jié)果可以清楚的看得到，網(wǎng)絡(luò)招聘已經(jīng)成為企業(yè)吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統(tǒng)的校園招聘也占據(jù)了企業(yè)招聘人才的前三甲，這也讓我們意識到只有提高個人綜合素質(zhì)，才有機會從人才招聘中脫穎而出。

3.3 企業(yè)對物流人才的需求量

物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三個利潤源，而且保持相對高速的增長態(tài)勢，因此專業(yè)的物流人才也會在一定的時期內(nèi)受到相關(guān)企業(yè)的青睞。事實上，調(diào)查問卷反饋的情況也印證了這一現(xiàn)象。各大企業(yè)都對物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達到了35%。

3.4 企業(yè)對從事物流工作人員的性別趨向

對于“對物流人才性別需求”這一問題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業(yè)偏向于招收男性物流人才。目前來說，調(diào)查的這些企業(yè)雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業(yè)，必須掌握物流的所有環(huán)節(jié)，大多數(shù)從業(yè)人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動，企業(yè)難免會考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時我們也認(rèn)為，既然女性工作者在從事物流工作時有一定的限制，就更應(yīng)該從各方面學(xué)習(xí)專業(yè)的物流知識，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導(dǎo)類、評析類、策劃類等工作。物流在我國本就是個還有待完善的朝陽產(chǎn)業(yè)，想成為未來的物流人才，就應(yīng)該更全面地學(xué)習(xí)、實踐，提高自身能力，從而改善我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

3.5 企業(yè)在招聘中對學(xué)歷的要求趨向

成功地進入一家企業(yè)，最先面臨的就是學(xué)歷問題。在當(dāng)今強調(diào)個人能力的時代，學(xué)歷的高低對企業(yè)人才的選拔還是有部分參考價值的。與之前估計不同，本科及其以上的學(xué)歷者并未在企業(yè)物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領(lǐng)域有所建樹的都不是物流專業(yè)的。經(jīng)過分析認(rèn)為，這些現(xiàn)狀其實歸根結(jié)底和當(dāng)前中國物流行業(yè)的混亂和體制的不健全有很大關(guān)系。據(jù)其他相關(guān)資料和在網(wǎng)上搜索的數(shù)據(jù)，以及日常中所見到的，我國物流企業(yè)對物流概念認(rèn)識不足，他們對物流的認(rèn)識僅限于倉庫的管理和收發(fā)貨，企業(yè)往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進專門的物流管理人才。

同時，物流管理人才的缺乏也是物流企業(yè)不得不降低標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。雖然現(xiàn)在高校的物流本科畢業(yè)生較多，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)都只是理論，而對于中國這個逐漸成為世界第一大消費市場的國家的復(fù)雜環(huán)境來說，他們還略顯稚嫩。而目前企業(yè)里主要從事物流管理的高級管理人才，是在實踐中摸索，但是還是缺乏專業(yè)的物流管理知識，對物流的理解并不是非常深刻。

3.6 企業(yè)給物流畢業(yè)生提供最初薪金待遇

由表1可知，現(xiàn)今多數(shù)公司給物流畢業(yè)生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業(yè)被評估得前景燦爛、潛力無限，但國內(nèi)物流行業(yè)的員工工資卻并不是很高。當(dāng)然，個體的工資與公司的業(yè)績、個人的表現(xiàn)、個人的學(xué)歷和職業(yè)技能等因素有關(guān)。

3.7 應(yīng)屆畢業(yè)生在實習(xí)崗位上突出的問題

由表2可知，應(yīng)屆畢業(yè)生在實習(xí)崗位上最突出的問題就是實踐能力薄弱。應(yīng)屆畢業(yè)生在學(xué)校基本上就是純粹地接受書本上的知識，缺少工作實踐。為了實習(xí)時能更好地適應(yīng)工作崗位，在校大學(xué)生應(yīng)該在學(xué)習(xí)的閑暇時間多找點與專業(yè)相關(guān)的兼職工作，以增長工作經(jīng)驗。同時，高校要把實踐育人擺在重要位置，大力推進校企合作，加強學(xué)生實習(xí)實踐基地的建設(shè)。

3.8 企業(yè)對物流人才的能力要求

根據(jù)圖6可知，各公司對物流專業(yè)畢業(yè)生的能力要求是很全面的，其中對溝通協(xié)作能力尤為看重，而對管理實踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業(yè)對人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業(yè)者應(yīng)該不斷地在實踐中積累經(jīng)驗，培養(yǎng)自己各方面的能力，在物流領(lǐng)域成長為真正的人才，并在這個行業(yè)走得更遠。

4 總結(jié)與建議

4.1 對大學(xué)生個人發(fā)展的建議

應(yīng)從自身的特點、思想實際出發(fā)，根據(jù)實習(xí)工作的要求和學(xué)院實習(xí)工作的統(tǒng)一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發(fā)揮自己的特長，將理論、書本知識轉(zhuǎn)化為工作技能，在實踐中增長才干并在實習(xí)過程中選擇合適的工作單位。養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。上課時認(rèn)真聽講，努力學(xué)好專業(yè)知識，特別是與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識。在生活中，同學(xué)們也可以經(jīng)常進行一些與物流相關(guān)的討論，不但實現(xiàn)了知識的互補，還可以發(fā)現(xiàn)更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達能力，還提高了分析能力和團隊合作能力。同時，要具有吃苦耐勞的精神和樂于奉獻的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。

4.2 對大學(xué)院校的建議

學(xué)校應(yīng)該多與企業(yè)溝通，努力滿足不斷變化的動態(tài)需求。大學(xué)院校應(yīng)該重點幫助學(xué)生了解與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識，做到教學(xué)與市場需求相結(jié)合。另外，學(xué)校應(yīng)該多組織一些交流活動和實踐活動。只有理論與實踐相結(jié)合，學(xué)生們才能真正地學(xué)懂書本知識，而不是僅僅學(xué)了知識。大學(xué)不僅是一個傳授知識的地方，還是一個育人的圣地。因此，大學(xué)院校還應(yīng)該教大學(xué)生們做一個合法的公民，并且應(yīng)該多提供一些平臺，幫助學(xué)生提高溝通協(xié)作能力、團隊合作能力、實踐能力、英語水平和掌握基本的計算機操作。

4.3 對物流企業(yè)的建議

首先，培養(yǎng)員工的專業(yè)素質(zhì)。積極樹立員工的高效物流配送意識，如保證產(chǎn)品質(zhì)量的意識、安全意識、效率意識、服務(wù)意識等。定期對員工進行物流設(shè)施設(shè)備的操作培訓(xùn)，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_使用設(shè)備和信息系統(tǒng)提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業(yè)素質(zhì)。

其次，引進專業(yè)物流人才。可從高等院校聘請與物流專業(yè)相關(guān)的人才對配送中心的配送流程、配送方法等加以規(guī)劃和設(shè)計，指導(dǎo)先進物流設(shè)施設(shè)備的操作以及物流信息系統(tǒng)的使用。

最后，建立一套有效的配送中心員工績效考評體系。對現(xiàn)有人才考核可以分層次進行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的考核目標(biāo)和方案，可結(jié)合使用時間定性和定量考核法同時對員工進行考評。

企業(yè)應(yīng)該注重企業(yè)文化和員工培訓(xùn)，培養(yǎng)或采用高素質(zhì)人才，企業(yè)內(nèi)部要求分工明確，各司其職，避免進行重復(fù)作業(yè)，通過提高效率，來增加效益。

4.4 對國家和政府機關(guān)的建議

國家和政府應(yīng)該建設(shè)相關(guān)院校，專門培養(yǎng)物流企業(yè)人才，并且設(shè)立專業(yè)的物流規(guī)劃咨詢和研究人才的機構(gòu)，以培養(yǎng)物流人才的物流科技創(chuàng)新能力，打造知識面寬的復(fù)合型人才。同時，應(yīng)培養(yǎng)一批具有過硬業(yè)務(wù)能力和教學(xué)水平的師資。

政府也應(yīng)加強物流企業(yè)與大學(xué)生之間的實習(xí)與合作，進行更深層次的人才培養(yǎng)。制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅持立法先行；實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化的物流市場；抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加強物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。

參考文獻：

篇（2）

從八月中旬始，陸續(xù)進入總部的罐箱出租部、貨代業(yè)務(wù)部、物流業(yè)務(wù)部門實習(xí)，初步了解了總公司內(nèi)部職能劃分及具體各部門工作內(nèi)容。雖然時間短暫但也獲益良多。由于我很少前往總部,本身對企業(yè)的經(jīng)營等都很陌生,公司讓我們的各部門部長安排我學(xué)習(xí),以師傅帶徒弟的方式，指導(dǎo)我的日常實習(xí)。在各部門長的熱心指導(dǎo)下，我依次對公司的基本部門、實際業(yè)務(wù)進行了了解,并積極參與相關(guān)工作，注意把從現(xiàn)場上學(xué)到的業(yè)務(wù)知識以對照實際工作，加深對實際工作的認(rèn)識，用實踐驗證現(xiàn)場所學(xué)確實有用。以實習(xí)的身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。跟公司同事一樣上下班，協(xié)助同事完成部門工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強的工作能力和勤奮好學(xué)來適應(yīng)公司的工作,完成公司的任務(wù)。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日陸的經(jīng)營、管理工作以及發(fā)展前景有了深層次的感性與理性的認(rèn)識。

篇（3）

物流是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。而今物流已經(jīng)發(fā)展為集用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等多個環(huán)節(jié)的活動。

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。

為了讓物流管理專業(yè)的教育模式和學(xué)生的知識掌握量適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的需求，必須將物流管理專業(yè)的技工教育與企業(yè)的運作與發(fā)展結(jié)合起來，通過與企業(yè)全方位的合作，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間就得到實際操作的鍛煉，從而培養(yǎng)出知識過硬、技能過硬、素質(zhì)過硬的物流行業(yè)綜合型人才。物流管理專業(yè)與企業(yè)的合作，主要可以從以下幾個方面入手：

一、按照企業(yè)的需求，進行訂單式培養(yǎng)

當(dāng)前，技工類教育貼近市場、貼近企業(yè)的辦學(xué)特點日趨明顯，技工院校“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為校企合作辦學(xué)的重要方式。針各個專業(yè)也在共同探討“訂單式”人才培養(yǎng)模式發(fā)展的新方向，爭取打破以往校企合作“訂單式”人才培養(yǎng)連續(xù)性不高，難以形成一種長效機制的窘境。

進行訂單培養(yǎng)，首先要為學(xué)生選擇適當(dāng)?shù)暮献髌髽I(yè)，進行實地考察，確定企業(yè)有實力與學(xué)校合作完成訂單培養(yǎng)，并明確學(xué)生在企業(yè)中未來可能接觸的崗位，并與企業(yè)建立長期合作的機制。

確定了合作企業(yè)后，不能在專業(yè)中廣泛進行訂單培養(yǎng)，要結(jié)合企業(yè)需求，在學(xué)生中精挑細選，形成“訂單實驗班”，保證學(xué)生的質(zhì)量和生源，樹立專業(yè)品牌。

同時，校方在學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間要根據(jù)企業(yè)的需求制定合理的人才培養(yǎng)方案，研究人才培養(yǎng)模式發(fā)展的新方向，適應(yīng)企業(yè)的需求。同時要根據(jù)人才培養(yǎng)方案制定教學(xué)計劃，在教學(xué)計劃中采用工學(xué)結(jié)合的模式，既保證學(xué)生可以有充分的時間在校內(nèi)學(xué)習(xí)物流的相關(guān)專業(yè)知識，有保證學(xué)生有充足的時間進入到企業(yè)進行崗位訓(xùn)練，使學(xué)生通過學(xué)校和企業(yè)兩個階段的學(xué)習(xí)，掌握應(yīng)知應(yīng)會的知識，并更夠適應(yīng)物流全流程中多個崗位的人才需求。

要將訂單班建設(shè)成一個“虛擬企業(yè)”，配備具有專業(yè)知識的專職班主任，以企業(yè)現(xiàn)行的模式進行管理，讓企業(yè)也參與到班級管理之中。這樣的方式不僅可以使學(xué)生盡快適應(yīng)將來的工作環(huán)境，還可以加深教師對企業(yè)的了解及培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)的感情。

在實驗班出現(xiàn)成效后，對成功的經(jīng)驗進行總結(jié)，對不足住處進行改進，然后對訂單培養(yǎng)的模式進行推廣。

二、與企業(yè)進行相互的人才培養(yǎng)

1.教師深入企業(yè)管制鍛煉。目前，技工教育類的教師最應(yīng)提高的便是企業(yè)實踐的經(jīng)驗，很多教師雖然具備深厚的理論知識基礎(chǔ)，但是缺乏企業(yè)實際工作經(jīng)驗，而飛速發(fā)展的物流行業(yè)，知識更新較為迅速，這種知識的更新往往是通過企業(yè)的實踐產(chǎn)生的，因此為保證學(xué)生的知識掌握程度，為保證教師能夠準(zhǔn)確的給予學(xué)生相應(yīng)的教導(dǎo)，教師一定要具備相關(guān)的企業(yè)實踐經(jīng)驗。學(xué)校可適當(dāng)安排教師到合作企業(yè)掛職鍛煉，進行企業(yè)的實訓(xùn)研究，熟悉企業(yè)的工作流程。準(zhǔn)確定位人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才需求規(guī)格、改進物流管理專業(yè)課程體系、改革課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法、創(chuàng)新以工作過程為導(dǎo)向的符合職業(yè)能力形成規(guī)律的教育新模式，明確教育教學(xué)改革的方向，實現(xiàn)教師重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容能力的新提高。

2.學(xué)校對企業(yè)員工進行培訓(xùn)。當(dāng)前，物流企業(yè)的員工工作能力和文化層次不均一，很大一部分員工在進入行業(yè)以前并不從事本專業(yè)的工作，或者并沒有接觸過本專業(yè)的知識，這對于他們工作的專業(yè)化程度、熟練度等均有一定影響，因此，可由學(xué)校為企業(yè)員工進行專業(yè)知識的培訓(xùn)。

學(xué)校要根據(jù)公司經(jīng)營戰(zhàn)略，通過對員工的培訓(xùn)，逐步調(diào)整員工知識結(jié)構(gòu)，增強服務(wù)意識，確保服務(wù)質(zhì)量，提高敬業(yè)精神，形成良好的職業(yè)道德，從而提高公司管理水平和員工綜合素質(zhì)。

三、校企合作建立實習(xí)實訓(xùn)基地

篇（4）

中圖分類號：F250-4

文獻標(biāo)識碼：A

一、引言

“十二五”時期是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，物流業(yè)作為國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃行業(yè)之一，企業(yè)對于物流人才的需求激增，據(jù)統(tǒng)計，2011年我國物流專業(yè)人才的需求約為40萬人。物流人才已被列為中國十二類緊缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的擴招，使得國內(nèi)物流人才培養(yǎng)規(guī)模增大，到目前為止，全國已有400多所高校開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)，經(jīng)過10多年的物流人才培養(yǎng)，為人力資源市場輸送了大批物流專業(yè)畢業(yè)生。然而，在此形勢下卻出現(xiàn)了物流人才供需錯位現(xiàn)象，一方面是企業(yè)物流人才“用工荒”，另一方面卻是物流專業(yè)畢業(yè)生“就業(yè)難”。本文通過對物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀及物流行業(yè)人才需求特征的分析，從完善高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式和就業(yè)指導(dǎo)工作及物流類學(xué)生自身努力三個方面出發(fā)，提高物流類學(xué)生的就業(yè)能力，以適應(yīng)行業(yè)的需要，進而緩解物流人才供需錯位問題。

二、高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀分析

通過對2012屆物流管理專業(yè)100多名畢業(yè)生初次就業(yè)信息的調(diào)查研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)中普遍存在以下特點：

1、民營物流企業(yè)是當(dāng)前物流類畢業(yè)生主要的選擇領(lǐng)域。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造的就業(yè)崗位多。我國現(xiàn)有接近1000多萬的物流經(jīng)營體，對物流人才的需求巨大。在這個領(lǐng)域，物流類畢業(yè)生只要愿意都能謀得一職半位。但是這1000多萬物流經(jīng)營體中，絕大部分都是中小型的民營物流企業(yè)，其規(guī)模小、待遇低、穩(wěn)定性差，在物流運作的過程中專業(yè)化程度不高、現(xiàn)代物流管理理念不足，畢業(yè)生從事的工作崗位性質(zhì)僅僅是搬運工、倉庫管理員、盤點工等，體現(xiàn)不出專業(yè)人才的作業(yè)，這致使大量畢業(yè)生在就業(yè)選擇時面臨一定的困惑。

2、當(dāng)前物流類畢業(yè)生從事非物流相關(guān)工作的比例較高。當(dāng)前畢業(yè)生擇業(yè)考慮的主要因素是發(fā)展前途和個人興趣愛好，物流業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，是技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，專業(yè)性不是特別強，畢業(yè)生能勝任一般的經(jīng)濟管理崗位。此外，當(dāng)前我國正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)型時期，專業(yè)化和機械化程度不高，行業(yè)勞動強度較高，畢業(yè)生從事以操作性、事務(wù)性的基層崗位為主，部分學(xué)生對此不適應(yīng)。

3、學(xué)校舉辦的各種招聘會是畢業(yè)生首次成功就業(yè)的主要途徑。調(diào)查顯示，學(xué)生就業(yè)的途徑主要有一下幾個：學(xué)校舉辦的各種招聘會、學(xué)校推薦就業(yè)、人才市場供需見面會、網(wǎng)絡(luò)招聘、通過社會關(guān)系就業(yè)等等，其中學(xué)校舉辦的招聘會是畢業(yè)生首次成功就業(yè)的主要和重要途徑。

三、物流行業(yè)人才需求特征分析

1、物流行業(yè)專業(yè)人才需求可分為三大類。　第一類是行業(yè)管理高端規(guī)劃設(shè)計人才，這類人才應(yīng)具有較長的行業(yè)工作經(jīng)歷，對行業(yè)發(fā)展具有深刻的認(rèn)識，能夠從宏觀與整體上為行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計做出決策，屬于行業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向性人才；第二類是具有較強應(yīng)用操作能力的企業(yè)人才，這類人才應(yīng)對市場有一定的了解，具備一定的專業(yè)理論知識，但更重要的是要具備從事企業(yè)作業(yè)流程、計劃實施、組織協(xié)調(diào)、設(shè)備實踐操作等業(yè)務(wù)能力，這類人才是市場需求的主題，也是當(dāng)前高校物流專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)領(lǐng)域；第三類是科研培訓(xùn)型物流人才，這類人才應(yīng)具備較強的理論研究、業(yè)務(wù)培訓(xùn)能力，一般在高校、科研機構(gòu)、培訓(xùn)機構(gòu)等工作。

2、當(dāng)前我國正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)型時期，物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流設(shè)備落后，自動化程度不高。物流企業(yè)大都規(guī)模較小，管理水平較低、工作環(huán)境較差。由于技術(shù)應(yīng)用程度低，物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，從業(yè)人員的薪酬待遇普遍較低。剛走上工作崗位的畢業(yè)生一般要從基層做起，但寒窗十余載的大學(xué)生大都不愿意底層的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培養(yǎng)學(xué)生時，過于注重先進的物流理論及思想的教育，而忽視了我國物流行業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的現(xiàn)實，而且學(xué)生往往缺乏企業(yè)實踐技能，這也使得畢業(yè)生不能勝任企業(yè)的實際工作。

3、相對于專業(yè)知識，物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生時更看重學(xué)生的綜合實踐能力。丁鋒（2011）對300多名物流管理專業(yè)學(xué)生進行問卷調(diào)查，并用因子分析和聚類分析的方法對數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)果表明高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)能力包括社會實踐能力、自主能力、思維能力、團隊合作能力、社會適應(yīng)能力五個維度。　而趙奕凌（2011）則走訪了十多家包括第三方物流企業(yè)以及擁有自營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，從中總結(jié)出廣大物流企業(yè)所注重的物流實踐能力為：團隊精神、溝通精神、創(chuàng)新進取精神。

四、緩解物流人才供需錯位問題的方法建議

篇（5）

我國經(jīng)濟發(fā)展加大了對物流服務(wù)的需求，從而間接引致對物流人才的需求。一項調(diào)查顯示，我國物流人才的需求層次分為戰(zhàn)略層、管理層、操作層，就管理層和操作層而言，目前市場對中級物流管理人員、物流企業(yè)的市場營銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員和設(shè)備操作及維護的技術(shù)人員以及既具有本行業(yè)專業(yè)知識、又有物流管理技能的專門人才的需求均十分迫切。

因此，近十年來，各高校相繼開設(shè)了物流管理、供應(yīng)鏈管理、采購管理等專業(yè)。盡管很多學(xué)校開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，但培養(yǎng)出來的畢業(yè)生缺乏實際動手能力，很多學(xué)生連物流企業(yè)如何運作都搞不清楚，這樣的畢業(yè)生動手能力不強，上崗適應(yīng)期也很長。從企業(yè)的角度考慮，這增加了負擔(dān)，企業(yè)更希望直接招聘有工作經(jīng)驗的員工。由此可知，高校培養(yǎng)人才的能力與企業(yè)需求之間還存在較大的差距。基于此，各高校應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，在引導(dǎo)學(xué)生理論學(xué)習(xí)的同時，必須加強操作性訓(xùn)練，使學(xué)生走上工作崗位后能夠迅速掌握和熟悉本職工作。

一、我國高校物流專業(yè)實驗教學(xué)存在的主要問題

（1）未形成統(tǒng)一、一致的實驗教學(xué)基本體系

目前，有些高校的物流實驗教學(xué)采取教師自愿的形式，對實驗教學(xué)感興趣或有基礎(chǔ)的教師，會在理論課程的教學(xué)安排中為學(xué)生多設(shè)計幾節(jié)實驗教學(xué)課時，而有些教師則從頭到尾灌輸理論知識，不重視實驗教學(xué)。這就導(dǎo)致存在一些有趣的現(xiàn)象，例如同一門課程由不同任課教師提供的實驗教學(xué)模式存在嚴(yán)重的不一致，課時數(shù)不一致，授課內(nèi)容也有很大差異。盡管授課方式多樣化、特色化是必要的，但實驗教學(xué)要走向成熟，必然要形成統(tǒng)一的基本框架。而相當(dāng)一部分高校還沒有構(gòu)建出一套有特色的基本體系作為物流實驗教學(xué)的基準(zhǔn)。

（2）實驗設(shè)施設(shè)備利用率偏低

由于高校的特殊性質(zhì)，學(xué)校的重點傾向于日常教學(xué)，對實驗設(shè)施設(shè)備的管理比較封閉，各院系之間缺乏橫向協(xié)作，結(jié)果導(dǎo)致一部分已有的大型物流設(shè)備利用率低，功能不能充分開發(fā)和利用。而且，物流設(shè)備管理人員的素質(zhì)直接影響到設(shè)備的使用效率。多數(shù)高校因為多種復(fù)雜原因，對設(shè)備管理人員和授課教師的業(yè)務(wù)再培訓(xùn)沒有形成機制，培訓(xùn)交流少。這樣，實驗設(shè)備數(shù)量相對少的現(xiàn)狀導(dǎo)致在處理一些實際操作方面問題時沒有一個可供參考和交流的平臺，設(shè)備管理人員和教師只能憑個人認(rèn)知、個人經(jīng)驗處理，不僅處理效率低下，還可能會對儀器造成無法修復(fù)的破壞。

（3）實驗教學(xué)評價體系不完善

在物流管理專業(yè)實驗教學(xué)方面，大多缺乏相應(yīng)的管理機構(gòu)和管理人員，沒有建立科學(xué)合理的實驗教學(xué)評價體系。目前的物流實驗往往是學(xué)生相對比較輕松的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生感覺新鮮，但短時間內(nèi)無法完全掌握全部實驗內(nèi)容，因此要加強實驗教學(xué)前的預(yù)習(xí)、實驗中討論和實驗后總結(jié)等，這就需要設(shè)計相應(yīng)的學(xué)生表現(xiàn)評價體系。

（4）實驗教學(xué)與理論教學(xué)聯(lián)系有待加強

鑒于目前物流專業(yè)環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強、技術(shù)密集和理論與實踐結(jié)合緊密等特點，高校的物流教育在注重理論知識傳授的同時，更要注重學(xué)生在實際業(yè)務(wù)操作能力上的培養(yǎng)。由于實踐性知識以單純的課堂授課方式難以描述，很多教師在理論授課過程中完全不提物流操作，實驗操作過后也不對實驗內(nèi)容進行實際聯(lián)系理論的歸納，因而造成學(xué)生對物流理論和實驗知識的理解是完全獨立的。鑒于此，高校需要強調(diào)物流實踐活動的安排應(yīng)和理論知識有互動。這樣，既可以加深學(xué)生對理論的學(xué)習(xí)和理解，也有利于學(xué)生動手能力的提高，同時有利于在實踐中創(chuàng)新性的培養(yǎng)。

（5）實驗教學(xué)與企業(yè)實踐脫節(jié)

由于各種原因的限制，學(xué)生缺乏到真實環(huán)境中進行物流實踐的機會，因此本科生的操作性訓(xùn)練是以在校內(nèi)完成為主，通過模擬仿真的方式進行。實驗教學(xué)本身應(yīng)源于企業(yè)，同時又高于企業(yè)，而我國高校的大部分實驗室由于設(shè)備陳舊、技術(shù)缺乏更新，實驗教學(xué)內(nèi)容落后于企業(yè)實踐。這也造成高校培養(yǎng)的人才滿足不了企業(yè)需要。

二、高校物流實驗教學(xué)的創(chuàng)新思維

要把物流實驗從單純的驗證知識、傳授技能和操作基本技能訓(xùn)練，轉(zhuǎn)向知識技能、能力、素質(zhì)融為一體的觀念，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實驗課程的設(shè)計不僅讓學(xué)生掌握基本的操作技能，還應(yīng)能引發(fā)學(xué)生興趣，引導(dǎo)學(xué)生提出問題，研究問題，最后通過學(xué)生自己探究、設(shè)計實驗解決問題。從而使學(xué)生自己動腦思考問題，養(yǎng)成良好的思維方式。探究問題的不同方面，動手設(shè)計解決問題的途徑，最終達到培養(yǎng)創(chuàng)新能力的目的。

（1）構(gòu)建統(tǒng)一的實驗教學(xué)基本框架體系

就實驗課程內(nèi)容的選取而言，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)不同層次物流企業(yè)及企業(yè)物流的需要，體現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的技術(shù)性、操作性、各部分之間的內(nèi)在聯(lián)系性，融物流理論與物流實踐于一體，著重于專業(yè)技術(shù)與技能的培養(yǎng)。

可以開設(shè)統(tǒng)一的物流實驗課，通過多教師共同教學(xué)的模式提高教師參與的積極性。如《物流模擬實訓(xùn)》課程，在該課程中通過模擬不同廠商角色以完成一票國際物流業(yè)務(wù)。涉及的廠商角色有生產(chǎn)企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、報關(guān)企業(yè)。在這類綜合性實驗中，通過設(shè)計不同的物流模式，讓學(xué)生掌握不同模式下各廠商進行業(yè)務(wù)處理的流程差異性。課程需要兩至三位老師共同配合進行，能夠激發(fā)教師對物流實驗教學(xué)的熱烈探討和高度參與，有利于統(tǒng)一的物流實驗課程體系的建立。

（2）創(chuàng)新地利用實驗室設(shè)施設(shè)備

實驗室的建設(shè)在硬件規(guī)劃、購置、安裝、調(diào)試工作只是其初級階段，課程建設(shè)等軟支撐更為重要和緊迫，關(guān)鍵是要完成實施設(shè)備的實驗資源轉(zhuǎn)化和利用工作，要充分地發(fā)覺實驗設(shè)備的潛力。對于自動化立體倉庫可以將其運作的實際背景材料引入實驗教學(xué)過程之中，從而使儲位管理、路徑優(yōu)化、出入口布局等實際應(yīng)用運作成為實驗教學(xué)的內(nèi)容，建立立體化的內(nèi)容體系，使設(shè)備能夠真實地反映實際運作情況，擴展實驗內(nèi)容，盡量做到一機多用，提高設(shè)備，特別是大型貴重設(shè)備的利用率。在硬件操作過程中，由于要在現(xiàn)場就仿真設(shè)備講授專業(yè)知識，圍觀學(xué)生宜少不宜多，因此可將學(xué)生分為幾個小組，分別操作不同的流程，并不斷交換角色，最終使每一位學(xué)生掌握所有的操作流程。

（3）創(chuàng)新實驗教學(xué)評價體系

物流實驗教學(xué)成績評定是實驗教學(xué)過程中的重要問題，成績評定要重視對實驗教學(xué)全過程的評價。教師對學(xué)生的評價不應(yīng)單純是依靠學(xué)生的實驗報告，僅僅完成結(jié)果評價，應(yīng)建立分層次、多元化的考核體系。

對于操作驗證型實驗，應(yīng)重視基礎(chǔ)知識的掌握。實際操作的重點考察學(xué)生的實驗技能，應(yīng)該將學(xué)生操作過程的表現(xiàn)列入考核內(nèi)容，其分值比例建議不低于20%，讓分?jǐn)?shù)成為學(xué)生投入的一個基本保證，促使學(xué)生能夠重視實驗過程、參與實驗過程，真正領(lǐng)會實驗的內(nèi)涵。對于綜合性設(shè)計實驗，著重考察學(xué)生方案設(shè)計、測試結(jié)果分析、實驗總結(jié)等方面的內(nèi)容，盡量安排師生互動的討論，增加面試環(huán)節(jié)。對于創(chuàng)新研究類實驗則應(yīng)按照科研課題項目的管理方法，建立實驗項目申請機制，實行中期考核并最終組織比較正規(guī)的課題答辯。在實驗的進行過程中要有重視學(xué)生自我意識的調(diào)節(jié)過程，主要體現(xiàn)在自我認(rèn)識和評價，通過實際操作讓學(xué)生了解自己知識掌握和應(yīng)用水平，在實驗過程中自我監(jiān)督和控制，在實驗?zāi)繕?biāo)的指引下完成規(guī)定的實驗任務(wù)。[1]

此外，整個教學(xué)過程中，以社會需求為導(dǎo)向，注重學(xué)生專業(yè)知識學(xué)習(xí)能力和綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)、崗位技能的掌握、綜合素質(zhì)的提高，以學(xué)生為主體，構(gòu)建出注重評價學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)核心能力為一體的綜合評價體系。培養(yǎng)學(xué)生在工作環(huán)境中誠實、守信、善于溝通和團隊精神，為學(xué)生的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

（4）實驗教學(xué)與理論教學(xué)相得益彰

物流專業(yè)很多專業(yè)基礎(chǔ)課理論性較強，在教學(xué)中，應(yīng)根據(jù)課程的特點，積極鼓勵學(xué)生自主討論。可以安排學(xué)生組織小組，按照課程教學(xué)進度，對照實驗室教學(xué)設(shè)備、熟悉所學(xué)理論知識和原理，然后讓同學(xué)以小組為單位講述自己的看法，并利用學(xué)生實踐的成果展開課堂討論，激勵學(xué)生積極發(fā)言，在討論交流中不斷發(fā)現(xiàn)新問題和新思路，進一步鞏固理論教學(xué)成果，同時自然的培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新思維。

例如，可針對中高年級學(xué)生開設(shè)與理論課程內(nèi)容相關(guān)的設(shè)計性實驗環(huán)節(jié)。如《物流配送》中的“物流配送中心選址”實驗；《運輸與包裝》中的“路徑優(yōu)化――運輸線路的選擇”實驗；《物流系統(tǒng)分析》中的“Flexsim物流系統(tǒng)仿真規(guī)劃”實驗等。這類型的實驗課程內(nèi)容主要是讓學(xué)生應(yīng)用計算機模型工具進行方案選擇與優(yōu)化。通過此類型實驗，有助于學(xué)生掌握先進的物流系統(tǒng)規(guī)劃工具與決策工具，并應(yīng)用該工具解決現(xiàn)實問題。

（5）加強物流校企合作

在物流實驗教學(xué)方面，應(yīng)加強師資隊伍建設(shè)、實驗室和實驗基地建設(shè)、人才培養(yǎng)模式與改革與創(chuàng)新等方面持續(xù)開展全方位、實質(zhì)性的校企合作。物流專業(yè)學(xué)生通過直接接觸大型物流企業(yè)高水平的工程技術(shù)、生產(chǎn)操作對象和生產(chǎn)運行環(huán)境，以及不斷發(fā)展變化的物流市場，及時了解物流企業(yè)使用的最新設(shè)備、工藝、技術(shù)、技術(shù)改造更新、高新技術(shù)應(yīng)用發(fā)展等最新信息。[2]可借鑒的方式有：①可成立由物流企業(yè)或公司與學(xué)校教師組成的物流專業(yè)指導(dǎo)委員會對物流專業(yè)人才進行指導(dǎo)，并資助優(yōu)秀大學(xué)生順利完成學(xué)業(yè)，一些受資助的大學(xué)生畢業(yè)后直接到所資助的物流企業(yè)就業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)人才的緊密結(jié)合；②可以聘請一些物流企業(yè)具有豐富實踐經(jīng)驗的校外人員擔(dān)任指導(dǎo)教師參與實踐教學(xué)，對物流專業(yè)學(xué)生進行培訓(xùn)，指導(dǎo)實習(xí)、實訓(xùn)和畢業(yè)設(shè)計等；③引導(dǎo)學(xué)生到物流企業(yè)實習(xí)，通過指導(dǎo)學(xué)生參觀合作單位的現(xiàn)場運營和參與實際項目，加強學(xué)生對理論知識的感官印象；④學(xué)校應(yīng)鼓勵學(xué)生參與企業(yè)同相關(guān)部門共同組織的物流方案設(shè)計大賽、ERP沙盤模擬大賽等，并要求相關(guān)教師進行理論和實踐方案的設(shè)計指導(dǎo)工作，使學(xué)生積極深入調(diào)查物流企業(yè)的實際運作情況，充分把他們所學(xué)到的物流知識運用到解決物流實際問題中，大膽創(chuàng)新性的解決問題，并認(rèn)真求證。通過競賽激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新熱情，使學(xué)生在實踐中鍛煉創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮學(xué)生的主體性。

篇（6）

2010年基本一直留在倉庫的現(xiàn)場和事務(wù)所實習(xí)，而2010年從年初至五月份為止，一直留在千葉市原市的iso tank運輸事務(wù)所實習(xí)。伊東所長和唐澤所長上午安排我出車，下午則大多時候留在車庫里做車輛維護，并學(xué)習(xí)了解車隊調(diào)度的工作。日本車隊管理相對簡單：運輸任務(wù)基本為點至點短途，客戶也已經(jīng)為其固定服務(wù)多年，新規(guī)客戶也較少。門點檔案齊全，每天出車，回庫時間基本固定。油耗及里程數(shù)等僅靠讀表便可計算，無需核實gps。故此整個車隊僅有所長、調(diào)度以及車輛專職維護人員三個管理者。遇到工作繁忙時期，所長及調(diào)度亦會出車。日本的現(xiàn)場管理為工作的重中之重，平均每隔一個月會舉行一次安全操作演習(xí)并要求固定的協(xié)作車隊參加。每兩周左右各運輸班組召開一次安全會議，討論平時工作中發(fā)現(xiàn)的安全隱患以及解決方案。每日司機出車前調(diào)度會將其翌日行程及單據(jù)準(zhǔn)備齊全放入司機個人工作箱內(nèi)，待司機當(dāng)日下班前自行查驗，并自行準(zhǔn)備翌日出車所需車載備品及配套轉(zhuǎn)換頭等。翌日清晨司機提前三十分抵達公司實施出車前點呼，重點檢查司機身體狀況，證件及其對今日工作內(nèi)容的了解程度。檢查人員亦給出本日運輸任務(wù)的相關(guān)重點事項提醒。最大限度的減少因人為疏忽帶來的工作失誤。司機在圍車一周檢查車容車況后出車，途中每至一個運輸節(jié)點即以電話方式向調(diào)度時時匯報。因中國國情緣故，難以照搬日本的相關(guān)方案，但卻可以通過吸取相關(guān)的安全操作的管理經(jīng)驗，提升日陸北方車隊的服務(wù)品質(zhì)。

從六月到八月，我被安排前往日陸位于川崎的洗箱場實習(xí)。每日工作為罐箱清洗和維護。我協(xié)同其它社員平均每日約處理四個罐箱，在進行初步機洗后進行人工手洗。具體流程為：將下方的底閥，上方的入口蓋、通氣閥、安全閥等全部手工拆除、手洗、安裝并進行入罐體內(nèi)清洗后安排氣壓檢測并呼叫出庫人員移罐。通過幾個月的手工操作后基本掌握了一系列的工作要領(lǐng)以及罐箱的內(nèi)部詳細構(gòu)造。

從八月中旬始，陸續(xù)進入總部的罐箱出租部、貨代業(yè)務(wù)部、物流業(yè)務(wù)部門實習(xí)，初步了解了總公司內(nèi)部職能劃分及具體各部門工作內(nèi)容。雖然時間短暫但也獲益良多。由于我很少前往總部,本身對企業(yè)的經(jīng)營等都很陌生,公司讓我們的各部門部長安排我學(xué)習(xí),以師傅帶徒弟的方式，指導(dǎo)我的日常實習(xí)。在各部門長的熱心指導(dǎo)下，我依次對公司的基本部門、實際業(yè)務(wù)進行了了解,并積極參與相關(guān)工作，注意把從現(xiàn)場上學(xué)到的業(yè)務(wù)知識以對照實際工作，加深對實際工作的認(rèn)識，用實踐驗證現(xiàn)場所學(xué)確實有用。以實習(xí)的身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。跟公司同事一樣上下班，協(xié)助同事完成部門工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強的工作能力和勤奮好學(xué)來適應(yīng)公司的工作,完成公司的任務(wù)。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日陸的經(jīng)營、管理工作以及發(fā)展前景有了深層次的感性與理性的認(rèn)識。

2/ 回國

今年的十一月初，我結(jié)束了日本的研修回到國內(nèi)，被分派到營業(yè)部實習(xí)。在進行了一周的業(yè)務(wù)內(nèi)容培訓(xùn)后，有幸得以參與我司與廣州港籌備中的危險品倉庫項目，從江總那里學(xué)到了很多項目推進方面的內(nèi)容。并再一次通過北方山東地區(qū)、天津、大連的出差大致了解到了中國危險品倉儲物流項目的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。這些都是走出去才能學(xué)習(xí)和了解到的內(nèi)容。中國現(xiàn)在商業(yè)危險品物流市場正處于成長初期，對于投資危險品物流的企業(yè)來說，既有風(fēng)險，也同時面對一個很大的機遇。目前中國大部分城市對于危險品物流的監(jiān)管不可謂不嚴(yán)格，但受制于資質(zhì)齊全的商業(yè)危險品物流企業(yè)稀缺，政府相關(guān)監(jiān)管部門在實際操作上放松了相關(guān)的監(jiān)管。很多危險品以普通貨物形勢和價格倉儲、運輸，反而拉低了市場價格，給正規(guī)操作的企業(yè)帶來經(jīng)營上的壓力，在部分城市形成了所謂的劣幣淘汰優(yōu)幣的格局。但隨著中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展以及眾多外資化工企業(yè)的進駐，對能夠提供第三方危險品倉儲物流的公司的需求也必然日益增加，同時儲運量的增加同時也使目前隱匿的事故隱患被進一步放大并最終導(dǎo)致事故的實際發(fā)生，從而真正促使政府引入并著手審批成立具有相關(guān)知識和操作背景的危險品物流企業(yè)。我們公司只要著手提高自己服務(wù)品質(zhì)，在中國創(chuàng)造出一個響亮的品牌，并做好后續(xù)擴大業(yè)務(wù)的各種人員儲備，完善現(xiàn)有管理體系，就會逐漸迎來一個發(fā)展的黃金時期。

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3/ 新年展望

回國后的生活，感觸是很深的，提高的方面很多,但對我來說最主要的是工作能力的進步。回國主要的目的就是通過提高我們的社會工作的能力,將日本了解到的東西做到學(xué)以致用,給我們一次將自己在日本期間所學(xué)習(xí)的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會.自明年開始我要本著積極，虛心、認(rèn)真的態(tài)度，積極主動的參與市場調(diào)查、客戶走訪、以及對企業(yè)的各種業(yè)務(wù)的了解,對企業(yè)分公司的熟悉,讓自己以最快的速度融入公司,發(fā)揮自己特長.同時認(rèn)真完成工作日記、撰寫工作報告，在新的一年里真正讓自己具備了一定的專業(yè)知識和溝通能力,能很好的完成企業(yè)在給我布置的工作任務(wù)。

[2]

篇（7）

物流實習(xí)個人總結(jié)范文1一、實習(xí)時間:

20--年12月6日——20--年12月13日

二、實習(xí)目的:

通過實習(xí)將在課本上學(xué)習(xí)的物流理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎(chǔ)。

三、實習(xí)內(nèi)容:

了解物流服務(wù)的作業(yè)設(shè)備、流程及基本方法，并結(jié)合所學(xué)的理論對其進行分析，提出改進意見。

四、公司概況

濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現(xiàn)有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網(wǎng)絡(luò)。

五、實習(xí)過程:

實習(xí)的首要工作就是熟悉業(yè)務(wù)，包括聯(lián)系客戶、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發(fā)貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉(zhuǎn)入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環(huán)節(jié)均需要伴隨相關(guān)的單據(jù)才能夠進行。

六、實習(xí)建議:

進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不能隨便處理等。

七、實習(xí)心得

經(jīng)過這幾天在金佳物流的實習(xí)體驗，我理解了物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的物流方面的專業(yè)知識專業(yè)技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業(yè)的大學(xué)生，我們沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識又與現(xiàn)實有著很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到我們將來所要從事的物流這個行業(yè)的美好前景與嚴(yán)峻現(xiàn)實，因此，在大學(xué)即將結(jié)束的日子里，我們除了要繼續(xù)鞏固物流方面的專業(yè)知識，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的學(xué)問外，還應(yīng)該多多實習(xí)，增加社會經(jīng)驗，培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)都是非常有幫助的。

此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系;國內(nèi)的物流利潤太低，如何增加企業(yè)利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業(yè)目前還處在發(fā)展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學(xué)習(xí)，借鑒國外先進的的物流管理經(jīng)驗和物流運營做法。

當(dāng)然，此次實習(xí)還存在一些遺憾，通過實習(xí)，我只認(rèn)識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認(rèn)真細致的探究與學(xué)習(xí)。但總而言之，在金佳物流實習(xí)的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習(xí)的目的，認(rèn)真的完成了各項實習(xí)任務(wù)，不僅增長了人生閱歷和工作經(jīng)驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準(zhǔn)備。

物流實習(xí)個人總結(jié)范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。

實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

實習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。

我始終相信是這次的實習(xí)給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認(rèn)為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習(xí)時學(xué)會了堅強和堅持。這次實習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。

因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。在實習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：

1、打好基礎(chǔ)非常重要;

因為基礎(chǔ)知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習(xí)。

即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專業(yè)對應(yīng)，仍會在工作中碰到許多專業(yè)知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學(xué)習(xí)，通過不斷的學(xué)習(xí)獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當(dāng)今社會對人才的需求。

3、學(xué)到了友善。

在日后的工作當(dāng)中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學(xué)到了拼搏。

人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經(jīng)得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀(jì)的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學(xué)會了忍耐。

我認(rèn)為“忍耐”是學(xué)生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關(guān)系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴(yán)重的還會使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過這次的實習(xí)和存在的不足，讓我明白了今后應(yīng)如何去發(fā)展，需要注意的揚長避短。確立好目標(biāo)，繼續(xù)前進。實習(xí)是學(xué)生在向社會積累經(jīng)驗的時候，所以實習(xí)是學(xué)生轉(zhuǎn)向社會的必經(jīng)之路，雖然我在這次的實習(xí)工作與數(shù)控專業(yè)無關(guān)，但從中我也能夠?qū)W到很多知識，比如人體的結(jié)構(gòu)，病源的分析，健康養(yǎng)生等相關(guān)醫(yī)學(xué)知識。

從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內(nèi)容如何，只要是自己認(rèn)真思考選出的結(jié)論，我們都要努力學(xué)習(xí)，做什么都要學(xué)會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

物流實習(xí)個人總結(jié)范文3作為一個剛剛來到----物流的實習(xí)生，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)的事情太多太多了!

我學(xué)的是物流管理專業(yè)，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉(zhuǎn)到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。

來到公司，我被安排在調(diào)度室。這是一個安排和調(diào)度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學(xué)的專業(yè)就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導(dǎo)，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發(fā)的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統(tǒng)組成的。對于我這個實習(xí)生來說主要就使用gps和gis系統(tǒng)。

剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環(huán)境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導(dǎo)和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業(yè)務(wù)和我們所需要做的工作。具體下來，我們調(diào)度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準(zhǔn)運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯(lián)系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)，對有g(shù)ps的車輛進行時時的跟蹤，對出現(xiàn)的情況進行記錄和上報處理。對沒有g(shù)ps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。

剛開始做具體的工作時，總是會出現(xiàn)這樣或那樣的問題。不過我從沒擔(dān)心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經(jīng)過一段時間的實習(xí)，我已經(jīng)能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據(jù)，監(jiān)控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設(shè)備的時候，我也了解了很多關(guān)于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學(xué)習(xí)工作!

總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學(xué)習(xí)之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學(xué)習(xí)，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術(shù)檔案，建立車輛維修保養(yǎng)檔案，做安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學(xué)到更多的業(yè)務(wù)知識，為同事分擔(dān)更多的工作，為公司的發(fā)展做出貢獻。

物流實習(xí)個人總結(jié)范文420--年，是我畢業(yè)的一年，為了更好的完成畢業(yè)論文的寫作，按照學(xué)校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習(xí)，在這三個月的學(xué)習(xí)中我有許多的感觸和領(lǐng)悟，學(xué)習(xí)到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環(huán)節(jié)間的緊密關(guān)系更加理解，下面是這段時間的實習(xí)簽定。

物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結(jié)合的過程，其中的每個環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習(xí)的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關(guān)系更加了解。

我工作的交通工具是電動車，它是我運輸?shù)慕煌üぞ撸景l(fā)的背包相當(dāng)于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯(lián)系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環(huán)節(jié)中更要注意合理優(yōu)化資源。只有把這幾個環(huán)節(jié)緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務(wù)只有這樣才不會導(dǎo)致貨物晚點。

在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內(nèi)完成取貨任務(wù)，在取貨環(huán)節(jié)中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯(lián)系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環(huán)節(jié)的合理優(yōu)化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。

實習(xí)結(jié)束了，雖然這段時間風(fēng)吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設(shè)計，更有益于我以后的發(fā)展道路。

物流實習(xí)個人總結(jié)范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統(tǒng)構(gòu)成的要求，將指導(dǎo)工作的原則性準(zhǔn)則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。

建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標(biāo)準(zhǔn)的管理方法。iso9000文件系統(tǒng)中的重要文件之一就就是質(zhì)量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質(zhì)量手冊在制造企業(yè)物料管理工作中的具體應(yīng)用，它清晰、明確地規(guī)定了企業(yè)進行物料倉儲管理的總原則。

物料倉儲管理系統(tǒng)就是按照物料倉儲管理的系統(tǒng)構(gòu)成，匯總了指導(dǎo)性準(zhǔn)則的管理制度。物料倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發(fā)等三種作業(yè)。

物料倉儲管理系統(tǒng)的各方面都具體規(guī)定了一系列的管理目標(biāo)。其中，進行物料分類管理可以將物料規(guī)劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責(zé)物料的領(lǐng)發(fā)作業(yè)。

篇（8）

關(guān)鍵詞：

高職教育；港口物流；人才培養(yǎng)模式

1寧波-舟山港物流人才需求

隨著經(jīng)濟全球化和一體化加強了國與國之間的聯(lián)系，增加了港口間的來往，給港口物流帶來了難得的發(fā)展機遇。以寧波港為例，2013年寧波港口生產(chǎn)運輸實現(xiàn)穩(wěn)步增長，全港年貨物吞吐量完成4.96億t，同比增長9.5%，繼續(xù)位居中國大陸港口第三、世界前四位；集裝箱吞吐量完成1677.4萬TEU，同比增長7%，箱量排名保持大陸港口第三位，僅次于上海港和深圳港。[1]2013年,寧波港口積極適應(yīng)航運市場船舶大船化、經(jīng)營聯(lián)盟化的發(fā)展趨勢，加強與航運巨頭的戰(zhàn)略合作，集聚優(yōu)質(zhì)航線航班資源。目前，寧波港口集裝箱航線總數(shù)為235條，遠洋干線達117條，月均總航班超過1400班。2015年寧波-舟山港一體化加速，按照規(guī)劃，今后寧波—舟山港將繼續(xù)鞏固其作為中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地的地位。同時，開辟深水岸線，打造可掛靠全球最大礦船的礦石中轉(zhuǎn)碼頭，盡快建成全球一流的現(xiàn)代化樞紐港。另據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，寧波-舟山港吞吐量為53252萬t，超過上海港同期37834萬t的吞吐量。隨著港口規(guī)模的不斷擴大，對人才的需求更是迫切，相關(guān)報道數(shù)據(jù)顯示，目前寧波-舟山港口對高級技術(shù)人才和實用型高技能人才的需求依然是重點，合計占比達43%以上。

2港口人才現(xiàn)狀分析

目前港口企業(yè)在人力資源方面存在一些問題，最普遍也是最重要的是人崗不匹配，未能做到對人才有吸引力且對人才的正確運用以及留住人才。出現(xiàn)了高學(xué)歷，優(yōu)秀管理人員，技術(shù)人員跳槽的現(xiàn)象。主要概括原因如下：缺少科學(xué)的崗位分析和人才測評手段。招聘甄選制度薄弱。港口物流企業(yè)員工的素質(zhì)參差不齊，管理人員更是從其他崗位轉(zhuǎn)崗而來，對人力資源專業(yè)缺乏專門的訓(xùn)練和崗位的培訓(xùn)。因此在招聘過程中，對工作崗位分析不明確，崗位描述不具體。對新崗位的招聘也大多是基于頂崗的需要。招聘過程及要求都相對比較簡單，再加上招聘人員的不專業(yè)，造成招聘進來的新員工不能與職位有很好的匹配，為日后的員工跳槽，辭職等人才流失種下隱患。培訓(xùn)開發(fā)模塊不重視。與其對對員工的培訓(xùn)體系不完善還不如說對培訓(xùn)這一環(huán)節(jié)的不重視。目前，港口物流的員工文化程度比例分配占最多的是大專學(xué)歷以下，比例接近75%，一些小型的物流企業(yè)大專學(xué)歷以上的員工僅占個位數(shù)，擁有職業(yè)資格證書的比率也僅為8%。員工整體素質(zhì)不高，又缺乏正統(tǒng)的培訓(xùn)，勢必造成整個企業(yè)的停滯不前。[2]另外，有些企業(yè)認(rèn)識到人才的重要性，但往往只重視人才的引進卻不重視人才的培訓(xùn)，認(rèn)為人才培養(yǎng)的成本高于直接招聘的成本，又或者認(rèn)為人才培養(yǎng)的能力越高，人才流失的越快，所以不愿意在人才培養(yǎng)模式，時間，場所和經(jīng)費上投資，導(dǎo)致人力資源的貶值。

3淺議高職港口人才培養(yǎng)模式

面對港口物流企業(yè)對人才的需求及人才流失的現(xiàn)狀，借鑒德國職業(yè)教育模式，高職院校在港口物流人才培養(yǎng)模式上應(yīng)作出相應(yīng)的措施。

3.1開展小班化教學(xué)小班化教學(xué)是未來教育模式的一個比較顯著的特點，但非本質(zhì)特征。它指的是學(xué)生人數(shù)少，開展教育活動的組織方式，教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法，評價手段可以進行全新的變化與改革。教師能夠根據(jù)學(xué)生的自身特性，水平高低開展個性教育。在課堂中，教師與學(xué)生之間形成一種針對型教學(xué)氛圍。在結(jié)束理論授課后，都會有足夠的時間留給學(xué)生進行案例分析。通過小組作業(yè)和討論，學(xué)生有充分的空間和時間展現(xiàn)個人能力。老師參與到每個小組中根據(jù)小組得出的結(jié)果進行指導(dǎo)和講解。對于一些性格內(nèi)向的學(xué)生來說，小班化教學(xué)更能激勵鼓勵他們多發(fā)言多參與，來提高自身綜合素質(zhì)。

3.2建立企業(yè)課堂校企合作，訂單式培養(yǎng)。以就業(yè)為導(dǎo)向已經(jīng)成為高職教育人才培養(yǎng)模式的指導(dǎo)思想。為幫助畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的工作崗位并能在此崗位上發(fā)揮其專長，為企業(yè)帶來效益，就應(yīng)該以企業(yè)具體崗位為基礎(chǔ)，港口企業(yè)給學(xué)校提供相關(guān)的實訓(xùn)基地，學(xué)校的人才培養(yǎng)方案根據(jù)企業(yè)中設(shè)定的具體的崗位職務(wù)來定制。企業(yè)委派業(yè)務(wù)技術(shù)骨干，部門經(jīng)理等優(yōu)秀人員來校或是在實訓(xùn)基地擔(dān)任實習(xí)教師，負責(zé)學(xué)生專項技能的指導(dǎo)和教學(xué)工作。實習(xí)過程中，學(xué)生從看，到聽，到最后實際操作，均由企業(yè)相關(guān)負責(zé)人進行指導(dǎo)。實現(xiàn)實踐與內(nèi)容相銜接，操作與職能結(jié)合并遞進的教學(xué)方法，幫助學(xué)生更快理解教學(xué)內(nèi)容，并能充分認(rèn)識該企業(yè)的文化與制度環(huán)境。它能有效地緩解畢業(yè)生到企業(yè)工作后要經(jīng)歷接受企業(yè)文化，參與崗前培訓(xùn)等一系列的磨合期。訂單制教學(xué)從一開始就已學(xué)生與企業(yè)進行長期合作為出發(fā)點，因此企業(yè)也從開始就為學(xué)生制定的人才培養(yǎng)方案，這更能幫助學(xué)生今后在企業(yè)中的發(fā)展。企業(yè)課堂對學(xué)生的考核也從單一的專業(yè)課成績考核方式到多元的企業(yè)實訓(xùn)考核與專業(yè)課成績結(jié)合的評定方式轉(zhuǎn)化，多方位多角度的來認(rèn)識和肯定學(xué)生的成長。

4結(jié)束語

在對高職教育專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革進程中，我們應(yīng)該借鑒德國雙元制教學(xué)模式，他強調(diào)的是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展能力，而我們應(yīng)該因地制宜，結(jié)合國內(nèi)高職教育的宏觀政策和學(xué)院教學(xué)的客觀條件，作出一些本土化的改革，但要基本保留“雙元制”教育理念的精髓，即小班化、分層教學(xué)和實踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，教師鼓勵學(xué)生創(chuàng)新、獨立、與人交往并挖掘自己的潛能，在不畏懼犯錯的實踐中發(fā)現(xiàn)問題、討論總結(jié)并探索解決的合理途徑。注重學(xué)生校內(nèi)和校外實踐模式的交替和結(jié)合，項目化教學(xué)和企業(yè)課堂是理論和實踐教學(xué)的重要教學(xué)方式之一。為解決港口企業(yè)在人才匹配的難題上從高職教育人才培養(yǎng)模式角度出發(fā)，學(xué)校作為向社會輸送人才資源的資源庫，為社會和企業(yè)培養(yǎng)合格的崗位人才才是學(xué)校真正的教育使命。

參考文獻:

[1]徐建華.區(qū)港一體化:建設(shè)寧波自由貿(mào)易區(qū)[J].開放導(dǎo)報,2004.114(3).

篇（9）

2010年6月15日——2010年7月3日

二、實習(xí)地點

吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

三、實習(xí)內(nèi)容

本次實習(xí)主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)流徎，對這些企業(yè)有初步的認(rèn)識。

1.吉林機械制動廠

業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。

首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢，堅定信心。”進入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機械遠轉(zhuǎn)很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。

然后我們參觀了機加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責(zé)任、創(chuàng)新、求實、成事”。進入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進行一個大致的認(rèn)識。

2.長春市長久物流

業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。

首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團公司。員工總數(shù)達2000余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國各地，設(shè)有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。2003年9月長久物流通過ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。2006年1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5A級物流企業(yè)，成為中國15家具備5A級物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。

其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準(zhǔn)備工作。其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運輸出庫。

然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導(dǎo)運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質(zhì)量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導(dǎo)運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準(zhǔn)備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會地用于運輸中。

3、京鐵物流

業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業(yè)創(chuàng)建與2002年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。

走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識當(dāng)初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結(jié)的。

邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

篇（10）

1國外著名物流企業(yè)的發(fā)展特點

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和政策的開放，外國物流企業(yè)紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)邦快遞（FedEx），美國聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭TNT郵政集團（TNT）和敦豪國際快遞公司（DHL），也以實力雄厚、技術(shù)先進、效率高的優(yōu)勢迅速搶攤中國速遞物流市場。

通過國際四大快遞物流發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)驗可以得知，雖然他們發(fā)展的路程有所不同，但是他們都無一例外地從戰(zhàn)略指導(dǎo)、人才管理、突出核心服務(wù)和信息技術(shù)等以下幾方面都做到了無可厚非。

1.1科學(xué)制定戰(zhàn)略性的指導(dǎo)思想

在外資進入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網(wǎng)絡(luò)，這就要借助中國本土企業(yè)作為他們打開中國這扇大門的鑰匙。自從四大快遞公司進入中國市場后，合資并不是其最終目的。在進入中國的早期，他們都選擇中外運作為其進入中國的跳板，憑借中外運的中國市場打開其在中國的發(fā)展道路。在獲得中外運中國內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)后，他們選擇中小企業(yè)來走他們獨資的欲望之路。

FedEx的定位是無所不包，全面發(fā)展。這也恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置；而UPS的定位是我們能夠在任何地方、任何模式來處理任何貨物。TNT的追求是Surewecan,使命是為客戶在世界范圍內(nèi)遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務(wù)；DHL推崇“FirstChoice”理念，“FirstChoice”即推行客戶至上，遞送最佳服務(wù)，讓客戶滿意，并借此發(fā)展業(yè)務(wù)。

1.2重視企業(yè)文化，注重人才對企業(yè)發(fā)展的作用

在人才培養(yǎng)這一塊，四大快遞物流既有相同點又各有特別之處。

他們都從人才的培訓(xùn)、員工的激勵、上下級溝通和對員工進行職業(yè)生涯規(guī)劃這幾方面進行了投入。與此同時，F(xiàn)edEx主要培育以人為本的團體文化，塑造共同的團隊目標(biāo)，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。[1]UPS完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”（CDP）備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業(yè)務(wù)骨干。TNT積極加強物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動了大學(xué)生實習(xí)項目。兼職培訓(xùn)師制度是DHL非常有特色的一項人才培養(yǎng)制度，即各部門的業(yè)務(wù)好手自愿聯(lián)合起來組成兼職培訓(xùn)師隊伍，使員工的專業(yè)素質(zhì)提高，專業(yè)知識得到更新。

1.3擁有出色的核心業(yè)務(wù)

核心是企業(yè)的重點，也是企業(yè)的招牌，更是企業(yè)利潤的來源。為了樹立品牌、創(chuàng)造更多的利益，企業(yè)往往會集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，而國際四大快遞更是如此，在發(fā)展的過程中，很好的顯現(xiàn)了自身的優(yōu)勢，又避免了業(yè)務(wù)上的交叉。

FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業(yè)務(wù)；UPS則致力于快遞和供應(yīng)鏈整合，為客戶提供供應(yīng)鏈方面的全程服務(wù)。[2]TNT到現(xiàn)在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流。[3]現(xiàn)在仍然為合資狀態(tài)的DHL進行著全方位的四面出擊。

1.4具備精湛的電子信息技術(shù)

作為快遞業(yè)這樣一個高速度的行業(yè)，信息技術(shù)起著關(guān)鍵性的作用。信息技術(shù)使得全球網(wǎng)絡(luò)化，提高了快遞物流業(yè)的運轉(zhuǎn)效率。

FedEx不斷啟用先進的無線移動技術(shù)來提高無線通訊設(shè)備水平。接下來，F(xiàn)edEx又連續(xù)啟用了新技術(shù)，包括：滲透計算技術(shù)、通過公共移動電話網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸和藍牙、無線局域網(wǎng)絡(luò)等小范圍無線通訊系統(tǒng)等等。UPS平均每年投資10多億美元，建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設(shè)了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗，來為其他部門重新設(shè)計完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進行數(shù)據(jù)的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XMLAPI設(shè)備。[4]表1為四大快遞物流在以上4方面的異同。

2中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，我國物流業(yè)處于快速增長期，物流總需求增長很快，物流企業(yè)快速成長，物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高。物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。但是，物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，還存在一系列問題：[5]

2.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然而臨著較大的市場需求約束

從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

2.2專業(yè)化物流服務(wù)的方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高

雖然我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，在很多方面還不盡人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。

2.3物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立

目前我國現(xiàn)代物流業(yè)起步不久，物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。這種局面造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力。

2.4物流研究相對落后、物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙

相比較而言，我國在物流研究方而非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

3國外物流業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和四大快遞的發(fā)展經(jīng)驗，可以得出，我國物流企業(yè)應(yīng)該從幾方面進行借鑒和改進。

3.1把握市場動態(tài)，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

市場開拓過程貫穿于企業(yè)整個發(fā)展過程，但是制定在企業(yè)發(fā)展前。從國際四大快遞整個發(fā)展歷程來看，無不體現(xiàn)了步步為營、戰(zhàn)略性明確的特點。作為外資企業(yè)進入中國，他們穩(wěn)扎穩(wěn)打，充分利用中國的資源，獲取最大的利益。作為中國本土的快遞物流企業(yè)，應(yīng)該利用自身在地理和政策上的優(yōu)勢，克服物流企業(yè)小而雜的弱勢，審時度勢，把握市場，做大做強。

3.2重視人才的培養(yǎng)，加大人才培養(yǎng)的投入

人才是企業(yè)的主體，是企業(yè)的靈魂。國外在對人才培養(yǎng)方面的經(jīng)驗值得我國借鑒。首先國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該針對性制定人才培養(yǎng)計劃，使員工個人逐步具備向更高職位發(fā)展的條件，這主要參考職位的性質(zhì)和企業(yè)的需要。其次應(yīng)該加強人才入職之前的培訓(xùn)，可以參考四大快遞采用的輪崗的方式，以確保其在正式上崗前對公司的所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都有直接的體驗，對所有專業(yè)知識都有了解。再次，可以采用人性化的激勵機制，激勵是企業(yè)文化的一鏈，良好的激勵機制可以提高企業(yè)人員工作的積極性。作為本土企業(yè)，制定有效的激勵機制來激發(fā)人才的潛能是非常必要的。

3.3突出核心優(yōu)勢，促進全面發(fā)展

篇（11）

一、物流業(yè)發(fā)展前景

近年來，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的更新與優(yōu)化，為物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，也為物流業(yè)得向前發(fā)展提供了更加關(guān)闊的空間。具體表現(xiàn)為：

第一，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。鐵路、公路、高速公路公里數(shù)延長，沿海各港深水泊位增加，裝卸設(shè)備配套更新，運輸能力明顯提高。

第二，集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。港口集裝箱吞吐量以年均30%的幅度增長；鐵路、公路、水運國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善，為我國進一步開展物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

第三，國際海運船隊運力強大。船舶類型齊全，沿海泊位和開放港口數(shù)量大大增加，對促進我國國際貨物的交流提供了強有力的動力支持。

可以看出，我國發(fā)展并建立良好的物流服務(wù)系統(tǒng)已有了基礎(chǔ)，只要組織得當(dāng)，管理有序，中國物流服務(wù)業(yè)將有廣泛的發(fā)展前景。

二、物流人才的基本素質(zhì)和能力

一個合格的物流人才，不僅要掌握國際貿(mào)易和通關(guān)知識、運輸專業(yè)知識、成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識等科技知識以外，還必須具備以下幾方面的基本素質(zhì)和能力。

1.具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式

物流服務(wù)是物流企業(yè)為客戶提供貨物從出貨地到目的地的連續(xù)性的服務(wù)過程。在這一過程中既要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送達目的地，還要保證物流過程中的個個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題，從而減少經(jīng)濟損失，以免引起企業(yè)與客戶間的法律糾紛。所以，在物流服務(wù)的連續(xù)過程中，物流人員必須具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式，以保證物流方案設(shè)計思路清晰，問題考慮周全，確保物流服務(wù)順利完成。

2.具有團隊合作和奉獻精神

物流作業(yè)好比一張網(wǎng)，網(wǎng)上的每個節(jié)點都具有重要的作用，不管哪個節(jié)點出現(xiàn)問題，都會關(guān)系到整個物流網(wǎng)絡(luò)的完整性。因此，物流人員要增強團隊合作意識，在做好本職工作的同時，為周邊相關(guān)崗位多想多做，將整個物流服務(wù)線有機結(jié)合在一起，實現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化，業(yè)務(wù)操作無縫化的，有效準(zhǔn)確的完成物流服務(wù)。

3.具有信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力

信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。作為一個合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

4.具有組織管理和協(xié)調(diào)能力

物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，認(rèn)真貫徹執(zhí)行企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。同時，加強與客戶溝通協(xié)商、協(xié)調(diào)合作的能力，運用不同的工具傳遞和反饋各種信息的。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識面，同時應(yīng)具有相當(dāng)強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

5.具有異常事故的處理能力

能夠很好地執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。從業(yè)人員要具備較強的處理異常事故的能力、具備隨時準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力，從而沉著應(yīng)對瞬息萬變市場狀況。

三、關(guān)于物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)的幾點思路

1.完善“雙閉環(huán)”控制評價體系，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才

就業(yè)指導(dǎo)教師要把企業(yè)對于人才的需求信息，及時準(zhǔn)確的反映給專業(yè)教師，讓他們在授課的過程中，按照企業(yè)的需求，按照企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)進行講授。同時盡量貼近企業(yè)生產(chǎn)實際，不斷提高學(xué)生的動手能力和實踐技能，培養(yǎng)企業(yè)需要的人才。

2.培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)意識，增強就業(yè)信心

大多數(shù)新生在入學(xué)之日起，對自己所學(xué)習(xí)的物流專業(yè)缺乏正確的認(rèn)識，認(rèn)為物流就是普通的貨物配送工作，并不需要專業(yè)的知識儲備和必要的能力培養(yǎng)，因而在學(xué)校出現(xiàn)了松懈、自卑、缺乏自信的心態(tài)。學(xué)生在校沒有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)、缺乏學(xué)習(xí)的積極性，直接影響著學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。通過上述現(xiàn)象，物流專業(yè)老師和就業(yè)指導(dǎo)老師必須從新生入手，進行目標(biāo)教學(xué)，讓學(xué)生明確自己將從事什么樣的行業(yè)，在校期間應(yīng)具備哪些專業(yè)知識，培養(yǎng)哪些職業(yè)素質(zhì)，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。

3.運用現(xiàn)代化手段，建立人才數(shù)據(jù)庫

學(xué)校根據(jù)學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)情況、專業(yè)特長、個人愛好，建立學(xué)生個人求職信息檔案。同時和各個用人單位加強聯(lián)系，為學(xué)生尋找合適的崗位。做好學(xué)生就業(yè)前的思想準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作，一旦企業(yè)尋找到合適人選，學(xué)生可以順利就業(yè)。學(xué)校建立人才庫，也可以滿足各個企業(yè)對各個專業(yè)和各個層次的人才的選擇。

4.總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善學(xué)生的技能水平

學(xué)生畢業(yè)前的一個學(xué)期通常設(shè)定為實習(xí)階段。學(xué)校和相關(guān)企業(yè)達成協(xié)議，同意學(xué)生在本企業(yè)頂崗實習(xí)。學(xué)生可以利用實習(xí)期間將所學(xué)的專業(yè)知識與實際工作融會貫通，在工作中找到自身不足，并通過學(xué)習(xí)積極完善。企業(yè)也可以利用這一時間，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，為引進新人才做好準(zhǔn)備工作。

四、結(jié)束語

物流業(yè)發(fā)展的腳步還在向前，物流人才的需求不可或缺，中職學(xué)校肩負著培養(yǎng)高水平物流人才的重任，中職學(xué)校的物流專業(yè)教師和就業(yè)指導(dǎo)老師，要不斷豐富學(xué)生的專業(yè)知識與技能，積極做好就業(yè)指導(dǎo)工作，為國家和區(qū)域物流業(yè)得發(fā)展提供更加優(yōu)秀的物流人才。

參考文獻：