緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇橋梁工程質(zhì)量管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，我國的公路橋梁建設正在高速發(fā)展，橋梁是公路建設的重要構造部分，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響到整條公路的使用效果。因此，在橋梁工程建設中，質(zhì)量是關鍵。

一、增強質(zhì)量愈識 加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)

我們要建設一支思想過硬、高素質(zhì)的技術人員隊伍。要重視建設人員的素質(zhì)教育，通過培訓和學習來增強技術人員的質(zhì)量意識。首先，應選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務素質(zhì)、熟悉本職工作，由豐富的施仁和管理經(jīng)驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經(jīng)驗、懂技術、責任心強的專業(yè)人員的同時，也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設者的專業(yè)素質(zhì)直接關系到工程建設所能達到的質(zhì)量。其次，要注重專門的質(zhì)量標準培訓。達種培訓的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標準，以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標準來進行。

二、采用帶案招標，優(yōu)選工程方案

所謂帶案招投標就是投標企業(yè)按照業(yè)主招標的要求，帶著施工技術方案參加招投標。帶案招投標對業(yè)主來講，既擴大了范圍，集思廣益，選擇和優(yōu)化施工技術方案，又降低了建設風險，提高了工程建設的可行性和安全性；對于施工單位來講，能夠給投標者更大的展示企業(yè)自身實力的空間；為強強聯(lián)合提供了一個廣闊的平臺，充分發(fā)揮投標企業(yè)及其聯(lián)合體的技術、人員、設備優(yōu)勢，密切設計、施工間的聯(lián)系；也增強了投標人的質(zhì)量風險和責任意識，調(diào)動了他們在施工過程中采用先進技術和裝備、確保工程安全和質(zhì)量的積極性，使企業(yè)真正成為技術創(chuàng)新的主體，促進科學技術向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

三、嚴格物資材料采購，保證工程材料質(zhì)量

建筑物資材料是工程建設的基礎和保障，大型橋梁工程建設中，既有一般性的可從國內(nèi)市場購買的建筑物資材料，也有需進行國際采購的特殊材料。在物資材料采供上實行了兩個制度，一是全面招標制，二是準入制。按照全面招標制和供應廠商準入制的要求進行。全面招標制規(guī)定，凡是每批次材料采購總價超過了30萬元，必須進行公開招標；特殊材料即使不足30 萬元也要公開招標，在具體操作中，對普通材料由承包人在業(yè)主監(jiān)督下自主招標采購，特殊材料則由業(yè)主招標采購，對重要的國內(nèi)材料則由業(yè)主和承包方聯(lián)合采購。

四、做好工程質(zhì)量檢驗評價，提高工程質(zhì)量

檢驗評價水平工程質(zhì)量評價是確保整個橋梁工程質(zhì)量和使用安全最有力的保證。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題，那么至少可以防止嚴重的后果發(fā)生。我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和監(jiān)理單位“三位一體”的建設形式， 質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟。但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響，要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準確的評價有一定的困難的。對于存在的問題，除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標準的執(zhí)行等方面加強以外，也要注意改進評價方法，提高評價水平。現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量控制與評定方法是以數(shù)理統(tǒng)計為基本手段的。對于橋梁工程質(zhì)量評價也可以試用新的技術方法，如利用樣本估計進行工程質(zhì)量可行性分析，用模糊數(shù)學對橋梁工程質(zhì)量進行綜合評定。這樣可以降低工程質(zhì)量評價時因人的主觀因素所受的影響，彌補現(xiàn)行工程質(zhì)量檢驗評價工作中分項、分部工程權重分配比較籠統(tǒng)這一缺陷。

五、建立健全質(zhì)量管理體系

首先要健全完善質(zhì)量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質(zhì)量管理機構，機構內(nèi)應有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構應加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作，進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指針的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改，進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。其次要制定有效的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證措施。如技術交底制度、質(zhì)量交接制度、檢查制度、相應的監(jiān)督和獎懲制度等，將橋梁工程項目的質(zhì)量好壞與其責任人的切身利益掛鉤。要嚴格技術工作程序，對施工人員、技術人員和管理人員制定相應的要求。要求施工技術人員熟悉圖紙、領會設計意圖、按設計圖紙施工、嚴格執(zhí)行技術交底制度，認真做好工程技術和質(zhì)量標準的交底工作，按操作規(guī)范操作；要求質(zhì)量檢驗人員和管理人員嚴格按設計圖紙、質(zhì)量標準和檢驗規(guī)范進行檢查驗收，每道工序進行完后質(zhì)檢員首先進行自檢，然后進行互檢，監(jiān)理工程師還要進行抽檢。最后要明確質(zhì)量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致，自檢、互檢和抽檢的結果一致，從而保證施工質(zhì)量目標的落實。要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格，由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責任。在施工中做到“四有”、“五化”，即“有方案、有標準、有制度、有目標”、“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化”，才能確保建設總目標的實現(xiàn)。

大力組織技術攻關，開展科技創(chuàng)新

科技創(chuàng)新和技術進步是工程質(zhì)量進一步提高的重要手段，是交通基礎設施建設強有力的技術支撐。大型橋梁工程涉及的技術面非常廣泛，建設過程中會遇到各種各樣的技術管理難題，且部分問題國內(nèi)外均缺乏成熟經(jīng)驗可供借鑒。組織技術攻關，開展技術借鑒和科技創(chuàng)新，依靠科研和專家，是攻堅克難，不斷提升工程質(zhì)量的重要舉措。隨著國家經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁維護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。我們要加大科技投入，加強科技創(chuàng)新，開發(fā)橋梁維護科研項目，提高橋梁維護新技術、新材料、新工藝的推廣應用。

在橋梁建設工程中，質(zhì)量關系著整個橋梁工程的成敗得失，總體來講，在橋梁施工過程中應該加強質(zhì)量的控制管理，認真總結經(jīng)驗，明確注意事項，及時吸取教訓，逐步提高和管理好橋梁工程施工質(zhì)量，為了將橋梁工程質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的發(fā)展軌道而不斷努力，使我國的橋梁建設工程可以達到一個新的臺階。

參考文獻：

[1]JTJ071-98,公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].

[2]許永明,卓知學.公路養(yǎng)護與管理[M].北京:人民交通出版社,2006.

篇（2）

1基礎工程

1．1明挖基礎

1)開挖。避免超挖，設計高程以上保留一定厚度由人工開挖;開挖好的基坑，及時澆筑基礎混凝土，避免長時間暴露，雨水浸泡引起地基承載力下降。

2)基底處理。清除松碎物，鑿出新鮮巖面;傾斜巖層，將巖面鑿平或鑿成臺階;鑿除已風化部分;清(沖)洗干凈。

3)混凝土施工。應在坑底無水情況下施工，有水時必須采取抽、排水措施;混凝土終凝后(終凝時間可由工地試驗室測得，一般為10h～14h)方可停止抽水。

4)基坑回填。及時回填;回填所用材料和混凝土強度應滿足設計要求;回填密實、穩(wěn)定。

5)現(xiàn)場檢查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符;基底處理和排水情況;檢查施工記錄及有關試驗資料。

6)易發(fā)質(zhì)量問題及危害。a．第一層(最底層)基礎做大、基礎與回填同時澆筑(滿灌)。危害:影響結構受力—剛性角增大，降低基礎抗沖切承載力。b．基坑暴露時間過長、基坑回填不及時、受雨水浸泡。危害:降低地基承載力，特別是泥巖、泥夾砂巖地質(zhì)情況影響尤為嚴重。c．陡坡地段，開挖施工便道引起明挖基礎安全距離不足。危害:影響地基內(nèi)力擴散，降低基底抗滑移、抗傾覆能力。

1．2樁基礎

1)鉆孔樁。a．鉆孔、清孔。泥漿指標(主要是密度和含砂率)符合施工規(guī)范要求;孔徑、孔深和孔型符合設計要求;孔底平整，孔底沉渣厚度滿足設計和規(guī)范(施規(guī)和驗標:柱樁10cm，摩擦樁30cm);鉆孔渣樣與設計相符。b．鋼筋籠吊裝。定位準確、牢固;宜采用多點吊樁方法(如十字扁擔)，以防鋼筋籠變形;確保混凝土保護層厚度(宜采用輪式墊塊);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土澆筑。鋼導管內(nèi)壁順滑，接口嚴密，使用前試壓(宜為孔底靜水壓力的1．5倍)和升降試驗，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤;應連續(xù)澆筑，中途不得停頓，縮短拆除導管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應太長，宜在8h內(nèi)澆筑完成，孔口護筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量應滿足首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，澆筑過程中，保持導管埋深在1m～3m范圍;混凝土澆筑面接近設計高程時，應測取混凝土頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以上1．0m左右;樁頂必須清理上層浮漿露出新鮮混凝土，樁頂高程和主筋伸入承臺的長度符合設計要求;澆筑過程中若造成斷樁，應重鉆或補救。d．現(xiàn)場檢查。泥漿密度、含砂率等指標檢查;鉆孔渣樣檢查;所有樁身混凝土質(zhì)量均進行低應變動測法檢測和試件抗壓強度檢測;沉渣厚度抽檢(特別是柱樁)。e．易發(fā)質(zhì)量問題及危害。泥漿密度小，懸渣能力弱，易坍孔;泥漿含砂率大，沉淀多，清孔難度大。導管漏水、導管拔出混凝土面、機械故障間斷時間較長易引起斷樁;混凝土工作性(也稱和易性)不好易引起澆筑困難、鋼筋籠上浮、樁身混凝土質(zhì)量差;鋼筋籠固定不牢易引起鋼筋籠上浮。

2)挖孔樁。挖孔樁與鉆孔樁主要區(qū)別在于成孔方法不同，孔內(nèi)一般無水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔內(nèi)排水(桶提、泵抽);b．多樁孔有少量水，采取措施同時澆筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土澆筑;c．孔底平整、無松渣、污泥及沉淀物，嵌巖深度滿足設計，檢查地質(zhì)情況與設計相符;d．水下混凝土澆筑同“鉆孔樁”，一般混凝土澆筑必須采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落離析影響質(zhì)量;e．護壁混凝土一般不低于C15，作為樁身的一部分時，不得低于樁身混凝土強度等級;土石層變化處及滑動面附近加強支護(臨時橫撐)，護壁不得分節(jié)(參考路基施工規(guī)范、驗標)。

3)沉(打)入樁。a．每根樁用油漆畫出長度標志;b．堆放、起吊:兩點支撐0．21L，三點支撐0．15L，單點起吊上端0．3L;c．樁與樁錘間加適合樁帽大小的彈性襯墊;d．若每擊貫入度小于2mm(或設計控制值)且落距已最大時，應停錘。但沉樁深度未達設計時應查明原因或換錘。

4)承臺。承臺基坑開挖、回填、混凝土等施工質(zhì)量卡控重點與明挖基礎基本相同。承臺底部的碎石墊層主要起“找平作用”，應平整，宜用小型機械壓實，以便于確保承臺底部混凝土保護層厚度。鋼筋保護層厚度偏大，承臺底部混凝土易開裂，進而引起鋼筋銹蝕。混凝土保護層厚度偏大易開裂原因分析:《混凝土結構設計規(guī)范》中的裂縫寬度計算公式。

2墩臺身施工

2．1模板

1)模板及支架(撐)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受混凝土重力、側壓力和施工荷載;

2)加工時考慮預埋件位置;

3)模板表面平整、干凈并涂刷隔離劑(嚴禁使用廢機油);

4)接縫嚴密，不漏漿，接縫處不得采用棉紗，宜采用橡膠條貼縫;

5)應在兩個相互垂直的方向?qū)χЪ?撐)的立柱加以固定;

6)預拱時，支架應預壓以消除非彈性變形;

7)拆模應考慮混凝土強度、齡期、溫差;

8)拆模的順序“先支后拆、后支先拆”;

9)拆模不得猛烈敲打、強扭以防損傷混凝土。

2．2鋼筋

1)預制構件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋;

2)運輸儲存中防銹防污;

3)屈服、抗拉強度、伸長率、冷彎和焊接試驗;

4)搭接焊、綁扎搭接長度;

5)鋼筋直徑、間距、數(shù)量滿足設計要求;

6)箍筋與主筋圍緊，交叉點鐵絲綁扎;

7)鋼筋保護層墊塊強度密實度不低于本體;墊塊與模板不宜采用平面接觸;數(shù)量無設計要求時，側面和底面不少于4個/m2;互相錯開，分散布置;

8)鋼筋彎鉤應符合設計和規(guī)范要求。

2．3混凝土

1)原材料。a．水泥:強度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、燒失量、Cl－含量、游離CaO含量、堿含量;b．礦物摻合料(常用粉煤灰):細度、燒失量、需水量比、Cl－含量、游離CaO含量;c．砂:顆料級配、細度模數(shù)、堆積密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:顆料級配、壓碎值、針片狀含量、表觀密度、堆積密度、含水率、含泥量、堿骨料反應;不宜用砂巖碎石;用前宜沖洗;e．外加劑:減水率、坍落度損失。

2)配合比。a．水泥最小用量、最大水膠比滿足規(guī)范要求;b．現(xiàn)場計量準確，根據(jù)天氣變化測取骨料含水率調(diào)整施工配合比;c．滿足強度、耐久性和工藝要求;d．水下混凝土配制強度應比一般配制強度提高10%～20%，且流動性好。

3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、時間);b．運輸中確保不離析、泌水及坍損過大;c．夏季入模溫度不宜超過30℃，冬季不宜低于5℃;d．分層最大攤鋪厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．傾斜面上，從低處開始澆筑;f．混凝土振搗:插入下層混凝土內(nèi)的深度、與側模保持距離宜為5cm～10cm;每一振點宜為20s～30s;以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度;鋼筋密集部位特別注意;g．養(yǎng)護，覆蓋保濕保溫;混凝土澆筑24h～48h后可略松開模板;養(yǎng)護時間至少7d;h．混凝土凝結時間試驗:根據(jù)試驗數(shù)據(jù)、工點距拌合站的距離及運輸、澆筑過程中可能的停頓時間確定加料拌合時機，是混凝土拌合站布局依據(jù)之一。

3梁部施工

3．1預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)懸臂法施工

1)模板、非預應力鋼筋。模板、非預應力鋼筋卡控重點同一般鋼筋混凝土工程。

2)支架、掛籃。a．按要求進行支架(0號塊及邊跨現(xiàn)澆段)檢算、預壓消除非彈性變形;b．掛籃具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，結構形式、幾何尺寸能適應梁高變化;c．掛籃走行和澆筑混凝土時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于2;d．掛籃使用前應進行安裝、走行性能工藝試驗和按設計要求進行載重試驗，測定掛籃前端各部件的變形量，消除其永久變形;e．掛籃總重量(梁部施工階段荷載)的變化不應超過設計重量的10%;f．掛籃前移時縱向預應力筋必須張拉完成，及時調(diào)整變形(調(diào)整前吊桿高度)。

3)預應力施工。a．孔道成孔:金屬波紋管成孔，接縫嚴密，以防澆筑混凝土時漏漿堵塞孔道;定位準確，定位筋(網(wǎng)片)充足;b．張拉設備必須按期標定，按要求做相關工藝試驗(如錨具錨固性能試驗、錨口和管道摩阻損失試驗);c．預應力鋼筋、錨具等材料檢測合格;d．張拉順序:設計無具體要求時，先縱向再豎向后橫向;縱向筋兩端同步左右對稱，最多不超過一束不平衡束，先腹板再頂板后底板，從外向內(nèi)左右對稱;豎向筋左右對稱單端張拉，宜從已施工端開始;橫向筋在梁體兩側交替單端張拉，宜從施工端開始，最后一根在下一節(jié)段進行張拉;e．張拉:應力和伸長值(6%)雙控;豎向筋應采用二次張拉(1d)以減少設備操作引起的預應力損失;張拉方法(如是否超張)滿足設計和規(guī)范要求;錨固后觀察是否存在斷絲、滑絲情況，機械切割，留3cm端頭;f．張拉時混凝土強度、彈模、齡期必須滿足設計和規(guī)范要求。

4)混凝土施工。梁端接縫面應鑿毛(人工2．5MPa，機械10MPa)達75%以上新鮮面;梁段應對稱、平衡澆筑;錨墊板下孔道、鋼筋及預埋件等交叉密集部位，預防混凝土松散、空洞;制取足夠的同條件養(yǎng)護試件。

5)壓漿。終拉后24h內(nèi)完成，特殊時必須48h內(nèi)完成;先縱向、再豎向、后橫向;同一孔道、連續(xù)一次完成;自下而上，豎向孔從最低點開始;水泥漿(微膨脹)終凝后，方可卸拔壓、出漿閥門。

6)封端。混凝土表面鑿毛、清理，錨具防銹;防水處理;錨穴內(nèi)按設計設置鋼筋網(wǎng);設計無要求時，混凝土(微膨脹)強度等級不低于梁體。

7)合龍段施工。a．合龍順序:設計無要求時，先邊跨后中跨，多跨一次合龍必須同步對稱進行;b．混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預加壓重(可與合龍段混凝土重量相等)應符合設計并于澆筑過程中逐步解除(與澆筑速度對應);c．采用微膨脹混凝土，強度宜提高一級;在一天中梁體溫度最低時臨時鎖定，鎖定后盡快澆筑混凝土;d．臨時鎖定:兩端懸臂連接(體外型鋼或鋼管等剛性支撐并張拉部分預應力束)，臨時形成剛性連接，保護合龍段混凝土完整至施加預應力后，臨時連接力要大于活動支座摩阻力以使連接構造與懸臂共同變形;e．合龍口臨時鎖定后，立即解除一端臨時固定約束，減少合龍口混凝土拉壓次內(nèi)力產(chǎn)生裂縫;f．混凝土達到設計強度后，解除另一端臨時固定約束，完成體系轉(zhuǎn)換，按設計張拉全橋剩余預應力束;利用永久束時，將臨時鎖定鋼束放松至零再拉至設計噸位;g．邊跨現(xiàn)澆梁段的梁底與支架之間應設置滑動裝置(邊跨現(xiàn)澆段張拉時，支架尚未能拆除，使張拉時梁體能自由伸縮)。

3．2預制梁(后張法)

混凝土、預應力、壓漿、封端與現(xiàn)澆連續(xù)梁(剛構)施工基本相同。

1)臺座、底模。按計算設置預拱度;底模兩端設置活動孔，用于頂移梁。

2)預應力孔道。抽拔橡膠管法，混凝土澆筑時不得損傷橡膠管;抽拔鋼管法，注意把握抽管時機。

篇（3）

一、公路橋梁施工過程質(zhì)量控制

公路橋梁建設工程項目中的橋梁施工過程是一個集技術、管理、經(jīng)濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動，存在眾多的風險因素。質(zhì)量控制已成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設工程安全控制的一種方式，其目的主要為防止和降低質(zhì)量安全風險。目前的質(zhì)量控制工作還基本局限在項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質(zhì)量監(jiān)督。施工階段的質(zhì)量控制工作是項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。由于質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表，所以質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)是最基本最重要的信息。質(zhì)量檢查人員不但需要收集和整理這些數(shù)據(jù)，而且需要對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。

二、橋梁施工過程質(zhì)量控制的實現(xiàn)

橋梁項目施工過程質(zhì)量控制作為一個系統(tǒng)過程，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權重加以分配，最終形成工程項目過程質(zhì)量的評價模型。公路橋梁工程項目的質(zhì)量好壞，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，而不是僅僅通過質(zhì)量檢驗查出的。工作質(zhì)量涉及到項目各部門的所有人員，要保證工程項目的質(zhì)量就必然要求項目所有參與人員具有良好的素質(zhì)，精心的工作，對決定和影響工程質(zhì)量的所有因素嚴加控制，通過不斷提高和持續(xù)改進工作質(zhì)量來達到滿意的工程項目質(zhì)量。

（1）首先要明確質(zhì)量控制目標，制定質(zhì)量規(guī)劃，在實施過程中要不斷對控制對象進行檢查，糾偏。

（2）施工階段的質(zhì)量控制包括對影響橋梁工程質(zhì)量形成的各種因素的全面控制，具體可分為對施工人員的控制、對施工及生產(chǎn)機械的控制、對建筑材料的控制、對施工方法的控制和對施工環(huán)境的控制。在這五個環(huán)節(jié)中，對施工及生產(chǎn)機械設備和建筑材料的控制相對而言是比較容易量化控制的，如各種建筑材料都有國家規(guī)定的檢驗標準和檢驗方法。

三、橋梁相關質(zhì)量問題與分析

1．橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是橋梁施工中應該注意的問題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續(xù)剛構梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45°的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構造特點及施工過程、外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質(zhì)量問題。

（1）成因分析

① 溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產(chǎn)生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。

② 混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強度。

（2）預防措施

① 在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養(yǎng)護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

② 加強施工質(zhì)量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝土強度應符合規(guī)范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預應力筋。

③ 嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力≤0.75fpk，要采取檢測全部磨阻和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

2．路面與橋梁連接的質(zhì)量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現(xiàn)象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結合部出現(xiàn)錯臺，應采取一下措施：

①道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

② 回填二灰前，實驗室必須對回填材料進行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進入現(xiàn)場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。

③ 回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。

④ 回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

3．路面平整度問題

瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經(jīng)濟性好等優(yōu)點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：

（1）路基與基層的質(zhì)量。路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6cm～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現(xiàn)小的不平整。

（2）面層攤鋪材料質(zhì)量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：

① 路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm 為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。

篇（4）

1 前言

“八五”規(guī)劃以來，我國橋梁建設得到了突飛猛進的發(fā)展，80年代是中國橋梁的崛起期，90年代是中國橋梁的騰飛期，中國橋梁建設從此開始了黃金時代。從南浦大橋到蘇通大橋，從汕頭海灣大橋到潤揚大橋，我國以其令世人驚嘆的橋梁建設規(guī)模和發(fā)展速度以及位居各種橋型跨度排行榜前列的突出成就進入了世界橋梁大國之列。城市橋梁在總結一系列交通基礎設施建設管理工作經(jīng)驗的基礎上，廣泛吸收國內(nèi)其它行業(yè)和國際上的先進建設管理經(jīng)驗，積極改革基礎設施建設管理體制，引進競爭機制，逐步推行了招投標制、工程監(jiān)理制、項目法人制度和合同管理制度，形成了初步適應市場經(jīng)濟條件的建設管理體制；大力推進了質(zhì)量法規(guī)建設，使城市橋梁建設的質(zhì)量有法可依；依靠科技進步，通過開展聯(lián)合技術攻關，推廣應用新技術、新設備、新工藝和新材料，解決了一大批影響工程質(zhì)量的關鍵技術和管理問題。但當前我國城市橋梁施工在質(zhì)量管控上還存在一系列的問題，本文針對這些問題，提出相應的解決措施，旨在提高我國城市橋梁建設的質(zhì)量管控。

2 我國城市橋梁建設存在的問題

交通基礎設施工程，包括城市橋梁工程建設中，仍然存在一些問題有待進一步研究解決，例如極個別工程質(zhì)量低劣，發(fā)生嚴重質(zhì)量事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了重大損失，同時也損害了交通行業(yè)的整體利益。我國的城市橋梁施工質(zhì)量主要存在以下問題：

一是橋梁美學問題。大橋作為標志性建筑物，美學要求越來越高，這就要求橋梁設計師與建筑師合作，在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，使人們在通過大橋時能得到美的享受。

二是設計創(chuàng)新問題。現(xiàn)今部分橋梁設計缺乏創(chuàng)新，經(jīng)濟指標差，設計不合理造成浪費和不安全問題。

三是設計施工留下的質(zhì)量隱患，這種隱患對橋梁的耐久性存在著嚴重的威脅。

四是建材市場存在的以次充好、假冒偽劣問題，以及施工監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)制度存在漏洞和不正之風等問題。

3 城市橋梁施工控制措施

質(zhì)量是工程的靈魂，質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直接關系到工程本身功能與價值的實現(xiàn)，而且也直接影響到工程所在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活，影響到一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的聲譽。質(zhì)量管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到質(zhì)量管理的組織機構、質(zhì)量保障制度的建立與完善、施工過程中的指揮與協(xié)調(diào)、現(xiàn)代監(jiān)理體制的推廣實施以及新技術、新設備、新材料、新工藝的推廣應用。

3.1 建立嚴格的質(zhì)量管理體系，實行全面質(zhì)量管理（TQC）的思想

（一）全方位質(zhì)量管理

橋梁建設項目的全面質(zhì)量管理，是指橋梁建設工程項目各方干系人所進行的工程項目質(zhì)量管理的總稱，其中包括工程（產(chǎn)品）質(zhì)量和工作質(zhì)量的全面管理。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，工作質(zhì)量直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的形成。業(yè)主、監(jiān)理單位、勘察單位、設計單位、施工總包單位、施工分包單位、材料設備供應商等，任何一方任何環(huán)節(jié)的怠慢疏忽或質(zhì)量責任不到位都會造成對建設工程質(zhì)量的影響。

（二）全過程質(zhì)量管理

是指根據(jù)工程質(zhì)量的形成規(guī)律，從源頭抓起，全過程推進。GB／T19000強調(diào)質(zhì)量管理的“過程方法”管理原則。因此，必須掌握識別過程和應用“過程方法”進行全程質(zhì)量控制。主要的過程有：項目策劃與決策過程；勘察設計過程；施工采購過程；施工組織與準備過程；檢測設備控制與計量過程；施工生產(chǎn)的檢驗試驗過程；工程質(zhì)量的評定過程；工程竣工驗收與交付過程；工程回訪維修服務過程等。

（三）全員參與質(zhì)量管理

按照全面質(zhì)量管理的思想，組織內(nèi)部的每個部門和工作崗位都承擔有相應的質(zhì)量職能，組織的最高管理者確定了質(zhì)量方針和目標，就應組織和動員全體員工參與到實施質(zhì)量方針的系統(tǒng)活動中去，發(fā)揮自己的角色作用。開展全員參與質(zhì)量管理的重要手段就是運用目標管理方法，將組織的質(zhì)量總目標逐級進行分解，使之形成自上而下的質(zhì)量目標分解體系和自下而上的質(zhì)量目標保證體系。發(fā)揮組織系統(tǒng)內(nèi)部每個工作崗位、部門或團隊在實現(xiàn)質(zhì)量總目標過程中的作用。

3.2 多渠道實行設計會審制度

實行“一院三審”、“兩院”制和設計會審制度，不斷提升設計質(zhì)量。所謂“一院三審”，就是中標設計單位內(nèi)部實施的設計方案嚴格審查制度。“三審”包括具體設計人員完成設計方案后，項目組內(nèi)部的初審，部門內(nèi)部的復審，以及中標設計院的終審。院內(nèi)終審除集中本院主要技術業(yè)務骨干外，通常還需聘請院外專家和具有豐富經(jīng)驗的施工單位人員參加，以保證設計方案的科學性、合理性、安全性和可實施性。

“兩院”制是指業(yè)主單位在選擇設計中標單位后，再另行選擇另一家設計咨詢機構，代表業(yè)主對設計中標單位的設計方案在技術、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟、美觀等方面進行評估，形成獨立的評審報告。目前，這一做法已在許多大型工程中得到了推廣應用。設計會審制度是大橋設計中的獨特做法。特城市橋梁工程一般都具有建設規(guī)模宏大，技術復雜，涉及學科多、專業(yè)廣，應用引用國內(nèi)外標準規(guī)范多的特點，僅靠少數(shù)單位很難全面把握、充分協(xié)調(diào)，實行設計會審制度，可以集全社會力量，全方位對工程設計方案進行評判與審查。

3.3 實行帶案投標制度

采用帶案招標，優(yōu)選工程方案所謂帶案招投標就是投標企業(yè)按照業(yè)主招標的要求，帶著施工技術方案參加招投標。帶案招投標對業(yè)主來講，既擴大了范圍，集思廣益，選擇和優(yōu)化施工技術方案，又降低了建設風險，提高了工程建設的可行性和安全性；對于施工單位來講，能夠給投標者更大的展示企業(yè)自身實力的空間；為強強聯(lián)合提供了一個廣闊的平臺，充分發(fā)揮投標企業(yè)及其聯(lián)合體的技術、人員、設備優(yōu)勢，密切設計、施工間的聯(lián)系；也增強了投標人的質(zhì)量風險和責任意識，調(diào)動了他們在施工過程中采用先進技術和裝備、確保工程安全和質(zhì)量的積極性，使企業(yè)真正成為技術創(chuàng)新的主體，促進科學技術向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

3.4 嚴格物資材料采購，保證工程材料質(zhì)量

建筑物資材料是工程建設的基礎和保障，城市橋梁工程建設中，既有一般性的可從國內(nèi)市場購買的建筑物資材料，也有需進行國際采購的特殊材料。在物資材料采供上實行了兩個制度，一是全面招標制，二是準入制。按照全面招標制和供應廠商準入制的要求進行。全面招標制規(guī)定，凡是每批次材料采購總價超過了30萬元，必須進行公開招標；特殊材料即使不足30萬元也要公開招標，在具體操作中，對普通材料由承包人在業(yè)主監(jiān)督下自主招標采購，特殊材料則由業(yè)主招標采購，對重要的國內(nèi)材料則由業(yè)主和承包方聯(lián)合采購。

3.5 大力組織技術攻關，開展科技創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量

科技創(chuàng)新和技術進步是工程質(zhì)量進一步提高的重要手段，是交通基礎設施建設強有力的技術支撐。城市橋梁工程涉及的技術面非常廣泛，建設過程中會遇到各種各樣的技術管理難題，且部分問題國內(nèi)外均缺乏成熟經(jīng)驗可供借鑒。組織技術攻關，開展技術借鑒和科技創(chuàng)新，依靠科研和專家，是貴溪大橋攻堅克難，不斷提升工程質(zhì)量的重要舉措。

4 結語

城市橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控僅僅依靠直接從事工程項目的業(yè)主（建設單位）、設計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控的力量是遠遠不夠的，必須依靠社會力量，借助相關資源，調(diào)動各方面積極因素，形成技術創(chuàng)新的合力，才能順利完成建設一流精品工程的神圣歷史使命。

參考文獻

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篇（5）

Abstract: according to the construction project management pattern, the contract as the restriction, strengthening the quality of process and procedure management and control, and construction material industry related management regulations, system. For the project engineering, take quality management measures, make them throughout all phases of the construction.

Keywords: road and bridge projects; Quality problem; Management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

按照企業(yè)的項目管理模式,以合同為制約,強化質(zhì)量的過程和程序管理和控制,及建材行業(yè)建設有關管理規(guī)章、制度。針對項目工程,采取質(zhì)量管理措施,使它們貫穿于施工過程的各個階段。

一、質(zhì)量管理措施概述

隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國基礎設施建設正以前所未有的規(guī)模在全國展開,同時質(zhì)量問題越來越成為人們關注的焦點,近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全,因此引起有關部門的高度重視。針對以上問題,本文提出了確保工程質(zhì)量的有效措施,強化了質(zhì)量管理。

建立健全以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理機構,項目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責任人,項目部設質(zhì)量管理科配備專職質(zhì)量管理員,班組設兼職質(zhì)量管理員。

根據(jù)合同質(zhì)量目標進行質(zhì)量目標分解,并落實到各實施單位。重點抓好過程控制,按事前、事中、事后三個階段進行相關的工作。

公司針對項目部的《項目管理目標責任書》中有關質(zhì)量目標的實現(xiàn)提出了具體的管理要求,公司《質(zhì)量管理獎罰辦法》提出了對各施工階段質(zhì)量控制的獎罰辦法。

二、施工各階段質(zhì)量管理措施

1、施工準備階段的質(zhì)量管理:施工合同簽訂后,項目部將監(jiān)理(甲方)提供的設計圖紙和技術資料指定專人管理,編制有效文件清單。使所有需要的人員及時獲得有關文件和資料。對本工程采用的新材料、新工藝等進行技術調(diào)查,了解、掌握施工方法和施工要點。

項目工程師應及時組織項目技術人員審核圖紙,并聯(lián)系甲方、監(jiān)理、設計單位進行圖紙會審,形成會審紀要。及時編制施工組織設計。工程測量準備:項目部依據(jù)設計文件和甲方提供的測量控制點進行復測,進行工程控制網(wǎng)測量,并形成記錄。落實工程材料檢驗:與確定的試驗室進行聯(lián)系,委托其進行原材料試驗。進行工程計量器具及設備的狀態(tài)檢查。編制材料、設備采購計劃的技術要求。編制外購成品、半成品、加工件計劃和技術要求。認真執(zhí)行工序三檢制度,組織或參加中間驗收和分部分項質(zhì)量評定。組織指導“QC”活動和新技術新工藝的推廣應用工作。組織檢查工程檔案資料的歸檔工作。要求施工進度與資料歸檔同步,并建立動態(tài)管理的交工資料電子文檔。

2、竣工驗收階段的質(zhì)量管理:單位工程竣工后,必須進行最終檢驗和試驗。項目工程師組織整理質(zhì)量記錄,編制竣工文件,并作好工程移交準備。項目工程師組織有關專業(yè)技術人員按合同質(zhì)量目標的要求,對工程進行全面自檢和驗證。對查出的質(zhì)量缺陷,應按公司《不合格品控制程序》處理,并進行整修消缺;組織落實竣工驗收前監(jiān)理人員提出的整改事項;在規(guī)定的時間內(nèi)組織完成竣工驗收后的質(zhì)量缺陷整改。在最終檢驗和試驗合格后,應對建筑產(chǎn)品采取保護措施。工程交工后,項目部應編制符合文明施工和環(huán)境保護要求的撤場計劃。

3、工序質(zhì)量的控制措施:鋼筋綁扎:鋼筋插筋為保證位置的準確,施工混凝土前對插筋定型模具進行加固,加固位置不少于兩道。鋼筋保護層控制:液壓滑動模板采用同鋼筋保護層相同直徑的圓鋼控制;其它鋼筋保護層應用與結構混凝土等級相同的混凝土或砂漿墊塊,禁止用磚、石塊及強度很低的墊塊,也不能用短鋼筋節(jié)作墊塊(上下層鋼筋之間應用于短節(jié)鋼筋、鋼筋凳、鋼筋架支墊)。墊塊的厚度按設計要求,寬度應為厚度的1•5~2倍,內(nèi)部安放鉛絲,以便扎緊在主鋼筋上,安放墊塊的間距應能保證鋼筋架不撓曲變形。支墊上下層鋼筋網(wǎng)架的鋼筋凳、鋼筋支架的尺寸和安放的間距應通過計算和試驗確定,有足夠的剛度、能保證鋼筋骨架的整體穩(wěn)定性。

模板安裝工程:模板的基本要求是:位置及斷面準確,剛度好,立面垂直、平整,平面水平平整,梁起拱適度,拼接合理,接縫嚴密、孔、洞、位置符合要求、楞角方正。模板及支撐系統(tǒng)都有方案設計,立柱、方木、對拉螺栓等的斷面和行列間距、支撐、緊固方式都有明確規(guī)定,立柱的上下端應有螺旋調(diào)節(jié)器,對拉螺栓應在模板內(nèi)緊臨模板處安裝塑料或木制的杯形墊片,在拆除模板后形成一個凹坑,便于嵌補。

混凝土工程:隱蔽工程檢查驗收合格后且現(xiàn)場準備工作已完成,即應澆灌混凝土。澆筑大體積混凝土、特殊結構混凝土、鋼筋特別密集的結構混凝土必須有針對性、指導性都很強的施工方案,旨在加強組織管理;防止振搗不實,結合不好,模板變形,發(fā)生混凝土開裂等質(zhì)量事故。

布料及振搗方法:混凝土澆筑中每層澆筑厚度須按方案執(zhí)行,混凝土工長應統(tǒng)籌考慮,采取分區(qū)、分層的布料方式。混凝土入模后,須盡快攤鋪振搗,一般混凝土從攪拌機卸料后30分鐘之內(nèi)須使其達到最終位置并振搗密實不再擾動。振搗器不應作為使混凝土攤鋪到位的方法,振搗器插入時間不應過長,一般控制在10~25s之間,且振搗器應從混凝土中慢慢退出。振搗完成的標志是:振動部位的混凝土混合物變成塑性,砂漿開始出現(xiàn)在表層和氣泡停止出現(xiàn)。

混凝土表面的平整度控制:在澆注混凝土之前,應在固定部位作出明顯的混凝土標高控制標志,標志應明顯、醒目,且不易受到施工擾動或被混凝土埋沒、污染。混凝土抹面:在混凝土澆筑振搗后,即可進行抹面工作。施工時須精心操作,一般情況下使用木抹子沿混凝土表面抹壓2~3遍。觀察外模有無漏漿及局部跑模現(xiàn)象。

混凝土養(yǎng)護措施:墊層、散水、樓板混凝土采用一層塑料布上鋪一層草袋灑水養(yǎng)護;框架柱混凝土采用外包塑料布養(yǎng)護;大體積混凝土養(yǎng)護除了保濕以外,同時控制混凝土的內(nèi)外溫差。

篇（6）

引言：橋梁工程質(zhì)量的好壞不僅關系著我國公路等交通功能的實現(xiàn)以及現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展，同時與人們的生命安全息息相關。在我國現(xiàn)代化建設新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工的技術和水平不斷提高，橋梁施工速度也越來越快，一方面這種快速發(fā)展的形勢極大地促進了我國的經(jīng)濟建設發(fā)展，另一方面，橋梁施工過程中涉及到一些復雜的結構設計及施工技術，一味追求建設速度往往給橋梁工程的質(zhì)量埋下隱患。

一、我國目前橋梁工程質(zhì)量存在的問題

就目前而言，我國的橋梁工程建設中或多或少存在著以下問題：（1）橋梁工程建設的施工隊伍整體素質(zhì)較差。一方面橋梁施工技術人員的專業(yè)技能和水平有待提高，另一方面，橋梁工程建設的施工人員的質(zhì)量意識和主體意識比較淡薄，往往造成橋梁工程的質(zhì)量隱患。（2）橋梁工程的前期勘查不夠深入。在橋梁工程建設前期，往往為了節(jié)省開支或者趕工期，設計和勘查人員并沒有對橋梁工程的現(xiàn)場地形和地質(zhì)進行深入、全面勘察工作，而橋梁工程的施工地點往往地質(zhì)和地形條件復雜，涉及到的設計及施工技術也較復雜，前期勘查及設計工作的不到位在很大程度上影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。（3）就目前而言，我國尚沒有一套全面、系統(tǒng)、科學合理、行之有效的橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系，在實際工作中，對橋梁工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督往往落不到實處。（4）我國目前對橋梁工程質(zhì)量的評價方法還不完善，不能真正客觀、公正、合理、有效、科學地對橋梁的質(zhì)量進行評價。

二、加強橋梁工程質(zhì)量的相關措施

（一）完善橋梁工程質(zhì)量管理體系

為了保證我國橋梁工程質(zhì)量，應該建立和健全一個系統(tǒng)的、全面的橋梁工程質(zhì)量管理體系。通過專門的橋梁質(zhì)量管理機構，制定出一套有關橋梁工程質(zhì)量管理的措施和制度，并在實際橋梁工程建設中落到實處。該橋梁工程質(zhì)量管理機構應該包括與橋梁施工有關的設計人員、施工技術人員、監(jiān)理人員等，應該涉及到橋梁工程建設中有關的勘測、計劃統(tǒng)計、質(zhì)檢等各項技術。在對橋梁工程建設實行質(zhì)量管理和控制的過程中，應該將施工過程中各個環(huán)節(jié)責任到人，明確各方的責任權利。保證橋梁工程建設過程中的設計人員、施工人員、監(jiān)理人員等能夠嚴格按照我國相關的規(guī)范標準和技術要求進行本職工作，確保橋梁工程質(zhì)量。

（二）加強施工隊伍整體素質(zhì)

在橋梁工程建設中，應該培養(yǎng)一支專業(yè)技能和綜合素質(zhì)均比較高的專業(yè)施工隊伍。由于橋梁工程建設常常涉及帶一些比較復雜的施工技術和施工工藝，因此相關的施工技術人員必須具備一定的專業(yè)技術和技能，通過對施工技術人員進行培訓等，培養(yǎng)其專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，使其了解自己的本職工作并在實際施工過程中做到胸有成竹，通過對施工技術人員進行質(zhì)量標準培訓，一方面使施工人員能夠根據(jù)最新的國內(nèi)外的施工質(zhì)量標準指導施工過程以及施工竣工驗收環(huán)節(jié)的工作，另一方面，培養(yǎng)施工技術人員的主體意識，使其明白自己在施工過程中發(fā)揮的主體作用，增強其質(zhì)量意識。在橋梁工程建設過程中，還應選擇施工經(jīng)驗比較豐富、管理水平較高的技術人員作為施工管理人員。在橋梁工程建設中，不僅要加強施工隊伍的專業(yè)技能和水平，還應該努力培養(yǎng)施工隊伍的思想覺悟等整體素質(zhì)，力求建設一支專業(yè)技能過硬、思想覺悟高、責任心強、施工經(jīng)驗豐富的綜合人才型施工隊伍。

（三）加強橋梁設計環(huán)節(jié)

橋梁工程建設的設計環(huán)節(jié)在很大程度上影響著橋梁工程建設的質(zhì)量。在橋梁的設計階段，應該加強對橋梁工程的前期勘查，對橋梁工程的地形和地質(zhì)條件有全面和充分的了解，為之后的設計工作提供全面的、必要的數(shù)據(jù)和依據(jù)。這樣橋梁的設計才能真正符合橋梁工程的實際建設情況，橋梁的施工質(zhì)量才能得以保證。應該加強設計人員的專業(yè)技能和知識，保證其能夠根據(jù)實際情況作出科學、合理、行之有效的橋梁設計。

（四）加大橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督力度

在橋梁工程建設中，應該加強對橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督。橋梁工程的質(zhì)量好壞直接關系著人們的生命和財產(chǎn)安全，如果因質(zhì)量問題發(fā)生倒塌事故，將會嚴重威脅人們的生命安全和社會的穩(wěn)定。在有效進行各種預防和實施過程中的管理與質(zhì)量控制措施外，還應該加強對質(zhì)量控制工作的監(jiān)督，保證橋梁工程的質(zhì)量管理能真正落到實處。橋梁工程建設往往涉及十分復雜的施工技術和工藝，對施工材料的質(zhì)量要求較高，應該加強對橋梁工程施工原材料的質(zhì)量監(jiān)督，避免因材料不合規(guī)格而造成橋梁質(zhì)量安全隱患。一方面對施工單位的競價進行監(jiān)督，防止施工單位以過低的標價獲得中標，之后在施工過程中為了彌補差價而偷工減料或者采用劣質(zhì)材料；另一方面應該加強材料采購過程中的管理和監(jiān)督，保證橋梁工程原材料符合國家相關規(guī)定和施工標準要求。還應該加強對橋梁設計階段的監(jiān)督和管理，保證橋梁工程在工程項目施工組織設計階段，充分對施工現(xiàn)場各項情況進行深入了解，能夠明確施工周期，把握施工過程中的關鍵技術，進而編制出合理、科學的施工進度計劃并具體到月進度和周進度。同時橋梁工程的施工圖紙應該經(jīng)過嚴格的審核，保證不會因為圖紙出現(xiàn)技術性錯誤或者粗心等原因造成施工失誤。施工人員在施工過程中應該嚴格按照施工圖的內(nèi)容和要求合理施工。加強對橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，還應該對違反相關法律法規(guī)和施工操作要求而造成橋梁安全質(zhì)量隱患的責任單位和責任人進行必要的懲罰。這樣才能讓橋梁工程建設相關人員在思想上提高警惕，減少橋梁工程建設中的安全事故和質(zhì)量事故，保護人民的生命財產(chǎn)安全。

（五）加強橋梁工程質(zhì)量評估

在對我國橋梁工程質(zhì)量管理和控制的過程中，應該做好工程質(zhì)量評價。一方面要加強橋梁質(zhì)量評價人員的專業(yè)技能水平和綜合能力，另一方面要不斷改進和完善我國的橋梁工程質(zhì)量評價的方式方法。我國傳統(tǒng)的質(zhì)量評價方法是數(shù)理統(tǒng)計的方法，隨著近年來各種科學先進的評價方法的不斷發(fā)展，可以在橋梁工程質(zhì)量評價中采用一些新的評價方法，如模糊數(shù)學評價法、基于樣本估計的可靠性分析法等等。通過新的質(zhì)量評估方法，可以對橋梁工程建設質(zhì)量進行更加合理、科學、客觀、準確和公正的評價，有效提高我國的橋梁工程質(zhì)量。

（六）建立橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)代化管理體系

隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，各種先進的管理技術和手段不斷應用在各行各業(yè)中。在我國的橋梁工程質(zhì)量管理工作中，可以充分應用這些現(xiàn)代化的管理技術和手段，如網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通信技術、計算機技術等，通過在橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系中綜合運用這些現(xiàn)代化技術，能夠建立一個有關橋梁工程質(zhì)量的資源共享平臺和橋梁質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。這對提高我國橋梁工程的質(zhì)量有著極其重要的作用。

結語：在我國現(xiàn)代化建設新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工速度也越來越快，但是橋梁工程往往存在一定的質(zhì)量隱患。應該加強對我國橋梁工程質(zhì)量的管理控制和監(jiān)督并落到實處，保證我國的橋梁工程質(zhì)量。

參考文獻：

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1 橋梁工程質(zhì)量控制常見的重點管理

1.1 樁基

橋梁工程的樁基建設是最基本的施工工程，施工方法較為常見的是人工挖孔樁，護壁都是人工立模，護壁的主要控制質(zhì)量在于其孔直徑、中心位置、和垂直度這三個指標參數(shù)。通過多方測量復核，驗證護壁砼的厚度和標號是控制重點，每進行一個樁的挖孔都要進行記錄，根據(jù)地質(zhì)條件，依照地形地貌結合設計規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)異常的孔及時進行調(diào)整。在富含地下水的地質(zhì)環(huán)境下進行的樁基建設，務必排干樁孔內(nèi)的積水，避免地下水滲入孔底和孔壁，保持孔樁的干燥，保證護壁砼的施工質(zhì)量。

1.2 柱墩砼結構

施工中，剛度好的、平滑度高鋼板作為模板，接縫可使用使用粘合劑封塞，保證箱梁接縫不滲漏漿。內(nèi)外模的安裝必須牢固，可通過支架和鋼管進行加固。對砼進行澆灌要注意使用清潔水清洗，保證砼的清潔。墩柱使用的砼使用渠道單一，砼轉(zhuǎn)車配送砼才能保證砼的質(zhì)量，同時使用拌和站拌和的砼，要進行砼生產(chǎn)質(zhì)量的檢測。

1.3 蓋梁

蓋梁承重支架的安裝是蓋梁質(zhì)量的控制要點，我國部分大橋使用的是雙鋼抱箍支架法。抱箍的安裝標高要嚴格的進行控制，必須達到準確的標準，使用的高強螺栓必須上擰緊，適當時可運用加力桿上滿。抱箍在安裝前，禁止使用砂輪進行表面的處理，才能增大抱箍與砼之間的摩擦系數(shù)。

1.4 預制箱梁

預制箱梁的質(zhì)量直接關系著整個橋梁工程的施工質(zhì)量，但在施工過程常常出質(zhì)量問題，例如，伸縮縫中鋼筋不達到預期的施工要求，混凝土的澆筑過程中由于不進行人工管理，容易出現(xiàn)漏漿、松動、跑模等現(xiàn)象等。因此，鋼筋的加工和立模嚴格按照技術標準進行，保障模板接縫的密封性。澆灌筑質(zhì)量管理中，要前面檢查鋼筋、波紋管、模板等各項批準后，才能進行下一步的澆筑砼。同時注意保養(yǎng)控制，尤其是持續(xù)高溫的夏季，不間斷灑水保養(yǎng)，每次灑水必須使砼構件完全出在和水份的狀態(tài)。

1.5 混凝土灌注樁

混凝土灌注樁控制質(zhì)量管理中常出現(xiàn)各種問題，例如鋼筋上浮的問題，當混凝土灌注至鋼筋籠下，由于澆注的砼自導管流出，導致鋼筋籠上浮，因此采取立即停止?jié)沧ⅲ蚀_計算導管埋深和已澆砼標高，提升導管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。因此，在管理控制中強調(diào)施工前對原材料進行檢查，對施工順序、監(jiān)測手段儀器、方法也應檢查。施工后，應檢查混凝土強度，并做樁體質(zhì)量及承載力的檢驗。

2 橋梁工程橋梁結構管理

2.1 橋梁結構質(zhì)量管理

橋梁結構的質(zhì)量是橋梁工程質(zhì)量的關鍵，結構的設計應做好精準的測量工作，定位工作采用放線定位的方式，保證定位準確。橋梁的平面位置，要在橋墩、橋全施工結束后的前提下進行定位。此外，由于橋梁結構形式多元化，施工工序繁瑣，重型機械設備操作復雜，這就要求精湛的施工技藝。橋梁結構不僅重視實際質(zhì)量效果，橋梁結構的美觀程度也是城市化進程的體現(xiàn)標準。橋有著重要的交通運輸功能，還肩負著城市的旅游效益。因此，橋梁結構外形美觀的施工管理也是重要的管理項目，注意混凝土的均勻搗鼓，避免出現(xiàn)橋梁結構外觀質(zhì)量缺陷。

2.2 橋梁結構安全管理

橋梁施工講究頂層設計，橋梁結構建設更建立在設計圖紙的基礎上進行，任何環(huán)節(jié)的施工都嚴格按照預定計劃進行，從最開始的混凝土振搗到預應力的拉張，每個環(huán)節(jié)都有嚴格的控制管理，確保施工項目有序的開展，測量橋梁結構的承重力和耐久性，保證橋梁安全穩(wěn)固。建立完全管理制度，采取定期和不定期的檢查，既檢查橋梁的安全性能，又檢查工程作業(yè)的施工安全，保證施工人員的人身安全，避免出現(xiàn)施工安全事故。

3 橋梁工程施工階段性管理

3.1 施工前的質(zhì)量管理

橋梁工程項目立項之前，橋梁工程設計起到整個施工的方向性的向?qū)ё饔茫瑢I(yè)化的橋梁設計圖，前期準備階段的關鍵，聘請專業(yè)水準高的橋梁建筑界的設計精英，對整個施工工程提出有建設性的設計意見。其次，批準有資質(zhì)的施工團隊進入項目工程，加強對施工隊伍的建設，提高施工人員的綜合素質(zhì)，強調(diào)培訓施工人員的安全意識和實際操作水平。由于一線的施工工人大多是農(nóng)民工，因此針對性的橋梁理論知識培訓是非常有必要的。

3.2 施工時的質(zhì)量管理

項目實施階段，提高對工程的地質(zhì)情況和自然氣候的關注度。氣候條件和地理條件是不可逆轉(zhuǎn)的客觀因素，也是影響施工過程的重要因素，控制客觀因素對施工質(zhì)量的影響，是施工質(zhì)量管理的具體管理措施。在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)環(huán)境與前期勘察不符。及時調(diào)整設計規(guī)劃，必要時進行地質(zhì)的重新勘察，力求頂層設計的準確性和導向性。此外，由于橋梁工程是室外進行，復雜的氣候變化引起的極端天氣事件，對橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性提出了新的挑戰(zhàn)，加強對氣候條件如高溫、潮濕等不可變的因素的控制管理，通過人工降溫或智能干燥的技術手段，保證材料的原始性能，使橋梁工程處在最優(yōu)的施工環(huán)境。

篇（8）

當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監(jiān)管部門找關系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設備的有關參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質(zhì)量及施工安全，進而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現(xiàn)問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

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1．1工程材料的選擇和日常管理不善

我國很多公路橋梁工程材料檢測不及時，檢測時也不夠嚴格，經(jīng)常出現(xiàn)漏檢、錯裝，使用不合格材料的現(xiàn)象，造成嚴重的質(zhì)量隱患;而對于填筑路基時使用的土質(zhì)材料也缺乏必要的土壤調(diào)查，導致判斷失誤，使得CBR值達不到規(guī)范要求，施工的鋼筋未能按照設計圖紙的規(guī)定采購在施工時焊接的焊縫也不合格且未及時監(jiān)測就直接使用安裝在建設工程構造上了，造成質(zhì)量事故。工程材料是工程實體的基本組成單位，材料的質(zhì)量就直接關系了工程的治療，如果材料供應沒有一定的計劃，堆放時不規(guī)范、無標識牌、混堆，管理時又不善而導致材料發(fā)生變化很容易造成材料不合格，這將嚴重影響整個工程的質(zhì)量機構安全，輕則妨礙工程使用以及使用壽命，重則甚至會造成重大安全事故。由此可見，加強對工程材料的控制對于公路橋梁工程建設有著重要的作用。

1．2公路橋梁工程施工過程的質(zhì)量管理不善

施工過程質(zhì)量管理是施工質(zhì)量管理的核心內(nèi)容，也可以說是施工企業(yè)的重心所在，但是很多施工單位或者施工人員的施工質(zhì)量管理的意識卻很淡薄。經(jīng)常會為了趕工期，存在著重視進度、輕視質(zhì)量的傾向，在施工人員具體的操作時對于工藝控制不嚴，違規(guī)現(xiàn)象嚴重，從而導致工程質(zhì)量不過關，存在眾多工程隱患。

1．3對于工程的施工質(zhì)量管理的監(jiān)控力度不強

近些年，隨著我國基礎設施建設進程速度加快快，公路橋梁建設工程項目增多，工期緊，參建單位和參建人員參差不齊，綜合素質(zhì)差距較大，一些施工單位缺乏專業(yè)素質(zhì)過硬的施工現(xiàn)場管理人員，對現(xiàn)場的施工管理能力不足，導致施工過程缺乏有力監(jiān)控，影響施工質(zhì)量。

2．造成我國公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的原因

造成我國公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的原因是多方面的，但是總體上可以從四方面分析，具體有:在公路橋梁建設之前缺少充分的準備，對于施工現(xiàn)場了解不夠充分，對于施工突發(fā)狀況難以有效應對;其次是很多施工人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，建筑施工對于人力資源的需求可以說是非常巨大，但是由于我國公路橋梁建設的項目多，工期緊，很多施工企業(yè)降低對人員要求，導致施工人員的整體素質(zhì)不高，影響施工質(zhì)量;再次，施工質(zhì)量的管理水平不高，很多施工企業(yè)由于成立時間短，規(guī)模小，施工質(zhì)量管理水平低下，無法適應現(xiàn)代建筑施工的要求;最后，很多施工企業(yè)缺乏一套有效的健全的施工質(zhì)量管理體系，加之管理人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，導致在施工管理的過程中過于隨意，管理不夠嚴格，影響施工質(zhì)量。

3．加強公路橋梁工程建設施工質(zhì)量管理的一些具體措施

施工質(zhì)量管理對于公路橋梁工程建設有著至關重要的作用，應該從三方面著手，下面是筆者結合自身的工作實踐提出的一些建議，具體有:

3．1加強材料管理

作為組成工程的基本要素，工程材料的質(zhì)量是首先應該要確保的，保證工程材料的按質(zhì)、按量供應，對于材料的采購人員要加強培訓，做到材料采購人員把關，技術質(zhì)量檢驗人員把關，以及使用人員再把關這三把關，還有檢驗規(guī)格、品種、質(zhì)量和數(shù)量這四檢驗。另外，在施工過程中，對于材料、半成品及設備的使用進行檢查驗收，在堆放儲存時加強管理，分別堆放，避免變質(zhì)。

3．2加強施工過程管理

加強施工過程的管理，建立健全施工管理機構和監(jiān)督管理機構，完善各項質(zhì)量管理及控制制度。工程質(zhì)量監(jiān)督人員要長住在施工現(xiàn)場，對于監(jiān)理和施工單位的質(zhì)量控制活動進行監(jiān)督控制以及必要的業(yè)務指導，隨時進行監(jiān)督單位的自檢。互檢以及交接檢查驗收活動，以進一步確保施工質(zhì)量。

3．3加強技術管理

在施工過程中需要加強技術交底，這是公路橋梁工程質(zhì)量按時按質(zhì)完成的重要保障，對于隱蔽工程以及新結構、新工藝的采用都需要特別強調(diào)技術交底，以確保施工人員和操作人員對于工程圖紙設計意圖有著充分的了解，對于施工質(zhì)量的控制要點及具體操作工藝也心中有數(shù);同時還需要加強工程質(zhì)量管理，這是整個工程施工過程的根本所在，施工質(zhì)量必須按照施工設計要求、相關規(guī)范以及工程合同來，加強對施工工藝質(zhì)量的把關。另外，還需要加強對工程施工進度和成本的管理，這是保證工程進度的前提條件，也是減少工程開支，提高工程效益的先決條件。

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中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A

前言

工程質(zhì)量的好壞直接決定了工程使用的年限，因此，施工企業(yè)必須確保工程質(zhì)量，才可以獲得更好的發(fā)展。橋梁工程亦是如此。橋梁工程施工質(zhì)量將會對橋梁使用產(chǎn)生巨大的影響，所以，橋梁施工質(zhì)量管理是一項非常重要的管理工作。然而，當前在橋梁工程施工質(zhì)量管理工作中，依然存在大量問題。因此，我們必須及時采取有效的對策加以解決，以便提高橋梁工程施工質(zhì)量，使其符合國家質(zhì)量標準。

一、橋梁工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容

對于橋梁工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容主要包含以下幾點：第一，因施工設計結構不同，所以，不管選用什么樣的施工工藝，橋梁結構都會出現(xiàn)變形，而針對此變形現(xiàn)象都是受很多因素影響的，導致橋梁實際位置偏離預期目標，最終使得橋梁設計不能滿足要求，所以，施工人員必須對橋梁幾何結構加以控制；第二，橋梁重點部位的結構是否穩(wěn)定，將會對橋梁整體結構安全性產(chǎn)生一定影響，因此，施工部門要及時采取有效的對策，這在提高橋梁質(zhì)量上有很大的意義；第三，在橋梁施工過程中，其結構受力和設計是否完全相符，這已經(jīng)成為橋梁工程施工的工作重點，加強應力控制，便能夠消除此類問題的出現(xiàn)；第四，加強安全控制和管理，這樣一來，橋梁工程施工才能夠有序進行下去。

二、橋梁工程施工質(zhì)量存在的質(zhì)量問題

在橋梁施工中，最常見的一種施工方法就是人工挖孔樁技術，此技術必須要使橋梁的孔徑、位置等準確，同時給予適當?shù)臋z查。此外，要求護臂混凝土強度要比灌注樁混凝土強度高一個等級，只有這樣，才可以確保混凝土振搗充分。另外，還要結合設計要求來制作鋼筋籠，在完成定位之后，進行整體的吊放，在入孔時，不能對保護層厚度產(chǎn)生影響。然而，在實際的橋梁施工過程中，柱墩混凝土表面粗糙、缺少美感的的現(xiàn)象常會出現(xiàn)，要想從根本上避免此問題的出現(xiàn)，必須嚴格按照模板施工要求進行施工。

三、影響橋梁工程質(zhì)量管理的各種因素分析

（一）材料質(zhì)量因素

高性能的施工材料是橋梁工程的物質(zhì)保證，所以，材料性能的好壞是影響工程施工質(zhì)量的主要因素。然而，在當前的橋梁工程施工階段，因材料購買者未對材料購買渠道進行嚴把把關，這樣一來，便使大量不符合標準要求的材料進入到施工現(xiàn)場中，缺少了高性能的基礎保障，難以確保橋梁工程施工的質(zhì)量。

（二）機械設備影響

近年來，隨著我國科學水平的不斷提高，從而使得我國建筑工程機械化程度逐漸提高，因此，橋梁施工機械設備性能又會對橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。由此看來，施工企業(yè)要定期對各種機械設備進行維護和保養(yǎng)，確保機械設備處在一個良好狀態(tài)下，這對橋梁工程施工具有非常重要的意義。

（三）人為因素的影響

由于施工單位的領導者與技術人員水平參次不齊，容易在橋梁施工管理中出現(xiàn)大量的問題。因施工技術人員素質(zhì)偏低和違規(guī)操作，勢必會在管理與決策中出現(xiàn)很多失誤，進而引發(fā)嚴重的質(zhì)量事故。可以說，橋梁工程項目的決策者就是項目法人，因此，項目法人素質(zhì)高低決定了橋梁工程施工質(zhì)量。

（四）施工方法因素影響

想要使橋梁工程保質(zhì)保量的完成，那么要求施工企業(yè)必須有敏銳觀察力，只有這樣，才可以制定出更為科學的施工方案。比如：在對橋臺擋墻部位進行施工時，必須要選用大小，并且勾角十分明顯的塊石進行砌筑，塊石縫隙必須要用水泥砂漿來填實。然而，在實際施工過程中，大多數(shù)施工人員都難以做到這一點，不按照要求施工，所選塊石大小不均勻，同時也未用水泥砂漿進行填充，這樣一來，使得擋墻面出現(xiàn)大量的空隙，對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。

四、提高橋梁施工質(zhì)量管理的有效對策

（一）嚴把材料進場關

在建筑施工中，混凝土成為最重要的施工材料，其材料質(zhì)量決定了材料性能高低。因此，相關部門必須要加強原材料進場關。特別是對于那些變異性較快的材料來說，例如：砂、石，檢查更加仔細。加強對建筑材料的檢驗，在檢驗合格后才可以在施工中使用。此外，材料檢測人員應該定期對材料進行檢驗，這樣一來，可以隨時掌握材料含水量的變化，找出各種不穩(wěn)定因素，進而及時采取有效的對策消除不穩(wěn)定因素。這樣一來，才能大大提高橋梁施工管理質(zhì)量。

（二）制定出更為合理的施工計劃

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Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.

Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

1.引言

橋梁工程的靈魂是質(zhì)量，質(zhì)量關系到工程本身的功能與價值，關系到所建企業(yè)的聲譽，而且影響所在區(qū)域的經(jīng)濟與人們生活。如何加強橋梁工程的質(zhì)量管理是值得深思的問題，因為在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我國橋梁工程不斷增加，若質(zhì)量問題不能保證，將帶來巨大的損失。新建滬昆客運專線是一條時速250km/h雙線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+316.45～DK947+006.85，全長690.4m。中心里程為DK946+674，本橋位于直線上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。

2.橋梁工程質(zhì)量管理的要點與弱點

2.1橋梁工程質(zhì)量管理的要點

橋梁工程質(zhì)量管理應注意以下幾點：第一，幾何控制。橋梁結構在施工過程中最容易產(chǎn)生的問題就是變形，無論采用多么科學的施工方法。橋梁結構變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結構的實際位置偏離圖紙所設計的位置，造成變形與彎曲、橋型與設計不符，失去原有的審美與實用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項工作。第二，應力控制。橋梁在施工過程中最重要的問題就是確保橋梁在受力情況下與設計相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結構的自重；一是結構在施工負荷載下的應力。其中結構的自重應該控制在偏差為5%左右，實際應力也應控制在5%左右。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結構的安全性與橋梁的穩(wěn)定性有密切的關系，任何橋梁的施工必須保證其穩(wěn)定性，若發(fā)生不穩(wěn)定的情況勢必影響橋梁的安全性，所以說橋梁的穩(wěn)定性與橋梁的強度有著同等重要的作用。

2.2橋梁工程質(zhì)量管理的弱點

目前橋梁工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾點影響質(zhì)量的弱點：第一，施工人員質(zhì)量意識淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質(zhì)量最主要的因素，但是橋梁在施工過程中有些人員質(zhì)量意識淡薄，沒有認識到質(zhì)量的重要性，認為只要驗收合格就萬事大吉了，沒有從思想上提高對質(zhì)量控制的意識。第二，施工人員操作技術水平低。眾所周知建筑行業(yè)的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經(jīng)過專業(yè)的施工培訓，不僅缺乏理論知識還缺乏實際操作經(jīng)驗就開始上崗施工，操作起來不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質(zhì)量。第三，建筑材料不合格。目前我國基建行業(yè)發(fā)展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機購買一些劣質(zhì)材料，僅僅為了追求利益，把工程的質(zhì)量置之不理，埋下很多安全隱患，同時，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因。第四，缺乏質(zhì)量控制的經(jīng)營和措施。目前，一些施工單位所謂的監(jiān)理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號，并沒有實際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質(zhì)量控制的守則和制度寫在紙上或貼在墻上，并沒有真正的實施。

3.加強橋梁質(zhì)量管理和控制的方法

3.1樁基施工方案

本橋位于陡峭山坡上，基礎設計為樁基礎，根據(jù)墩臺處的地形、地質(zhì)情況以及設計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。

鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當?shù)叵滤惠^低，地質(zhì)條件較好時采用人工挖孔后，也可采用串筒或?qū)Ч苁┕ぁｃ@孔樁施工后，采用風鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護層一定要保護好。基坑開挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。

3.2實行二級監(jiān)理負責制

質(zhì)量施工的關鍵環(huán)節(jié)就是監(jiān)理環(huán)節(jié)，監(jiān)理環(huán)節(jié)對質(zhì)量的控制起著重要作用，是質(zhì)量控制的一道重要關卡。二級監(jiān)理負責制就是在整個工程項目設立監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室對整個項目的監(jiān)理工作負主要責任，溝通協(xié)調(diào)整個工程的建設、計劃、審查等。然后再總監(jiān)理辦公室下在設立二級監(jiān)理工程師和監(jiān)理辦公室負責細分的監(jiān)理的工作，二級監(jiān)理工程師對總監(jiān)理工程師負責，接受其監(jiān)督。設置二級監(jiān)理制有助于避免由于直接監(jiān)理工程師的失誤給質(zhì)量帶來安全隱患。

3.3嚴把材料采購關

任何工程建設的質(zhì)量保證就是其原材料必須達到質(zhì)量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應嚴把橋梁工程材料的采購關，對工程所需的材料如果總價超過30萬元必須進行公開招標，杜絕采購中出現(xiàn)“走后門”現(xiàn)象，若有特殊材料的即使不超過30萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應的監(jiān)督人員，進行科學合理的材料以保證其材料的質(zhì)量。

在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)情況進行全面了解，對廠商的資質(zhì)與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業(yè)，一律不能作為橋梁工程材料的供應商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。

3.4大力開展技術創(chuàng)新

在科學技術飛速發(fā)展的今天，一切工程質(zhì)量的保證就是科技創(chuàng)新。橋梁施工所涉及的技術面非常廣泛，不加快技術創(chuàng)新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術攻關是基礎設施建設的重要支撐，只有建設單位的設計、施工和監(jiān)理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業(yè)應調(diào)動各方面的積極性進行技術創(chuàng)新，依靠科技的力量保證質(zhì)量，為社會建設一流的橋梁工程。

3.5建立質(zhì)量保證體系

橋梁工程技術復雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術素質(zhì)高低不一．要建成高質(zhì)量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質(zhì)量保證體系，嚴密的工程監(jiān)理網(wǎng)絡。完整的質(zhì)量保證體系具有計劃性、科學性，必須建立規(guī)章制度，規(guī)范監(jiān)督管理，加強監(jiān)督招、投標工作和業(yè)主的工作程序。

4.結語

橋梁工程的質(zhì)量問題是我國基礎設施建設的整體戰(zhàn)略的重要任務，這項任務是艱巨的復雜的，它需要施工單位優(yōu)選工程方案、實行二級監(jiān)理負責制、嚴把材料采購關、開展技術創(chuàng)新、建立質(zhì)量保證體系來保證橋梁工程的質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]李曉光.如何加強橋梁工程質(zhì)量的管理與控制[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟,2010(1).