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篇（1）

1 引言

計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，必然帶來社會的快速變革。以阿里巴巴為例，從1999年成立到成為電商交易額為3萬多億的世界級大公司，只用了17年，而它的支柱淘寶只不過成立了短短的13年。人們的消費習(xí)慣變得越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)。以阿里巴巴為首的互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)的快速發(fā)展，帶來的是快遞行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從原來郵政的一家獨大，到現(xiàn)在快遞公司的“遍地開花”，這一切都是計算機(jī)技術(shù)在支撐著。電商和快遞的快速發(fā)展，都對倉庫貨物的智能化管理要求越來越高。在中國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動人民在找工作時候，對工作環(huán)境和工資的要求越來越苛刻。人為分揀貨物需要大量的勞動力。如果開發(fā)一個智能分揀貨物的系統(tǒng)，將會大大的降低倉庫的運營成本。

2 系統(tǒng)建設(shè)

貨物智能分揀系統(tǒng)的建設(shè)主要分為以下幾個方面：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)；二維碼自動生成系統(tǒng)；二維碼掃描系統(tǒng)；多級分揀設(shè)計；智能搬運機(jī)器人。

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)是本系統(tǒng)的重中之重。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)包含中國全部的省、市、縣、鄉(xiāng)、村的名稱，并對這些數(shù)據(jù)的隸屬關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

2.2 二維碼自動生成系統(tǒng)

每個貨物都有自己的唯一對應(yīng)的目的地即收貨地址，系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)計算法時要根據(jù)貨物的收貨地址生成一個特定的二維碼并打印到貨箱六面。

2.3 二維碼掃描系統(tǒng)

二維碼掃描技術(shù)現(xiàn)在是一個十分成熟的技術(shù)。生活中，超市、餐廳、商場等，我們處處都感受到二維碼掃描技術(shù)帶來的便捷。

本系統(tǒng)的二維碼掃描系統(tǒng)是個復(fù)合的掃描系統(tǒng)。該掃描設(shè)備包含四個可伸縮的掃描設(shè)備，分布在傳送帶的兩側(cè)及空中，貨品沿著傳送帶穿過掃描區(qū)域，目的地數(shù)據(jù)就會傳送到分揀器進(jìn)行分揀。如果沒有數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷鳎亲R別到有貨品，此貨品就會被截下進(jìn)行人工分揀，進(jìn)行錯誤分析，并對原來的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

2.4 多級分揀機(jī)制設(shè)計

貨品的收貨地址是十分詳細(xì)的。以淘寶為例，貨品的收貨地址信息包括：省份、城市、區(qū)縣、街道、門牌號或者樓層號和房間號等信息。

我國共有34個省級行政區(qū)域，包括23個省，5個自治區(qū)，4個直轄市，以及香港，澳門2個特別行政區(qū)。系統(tǒng)設(shè)計分多級設(shè)定，因為不同的貨品需要分到不同的省份，我們不可能直接設(shè)置34個分支，那樣設(shè)備占地面積太大，效率低下。

本系統(tǒng)將中國的省份劃分成8個區(qū)域，分別是

1、華東地區(qū)（包括山東、江蘇、上海、浙江、安徽、福建、江西）；

2、華南地區(qū)（包括廣東、廣西、海南）；

3、華中地區(qū)（包括河南、湖南、湖北）；

4、華北地區(qū)（包括北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古）；

5、西北地區(qū)（包括寧夏、青海、陜西、甘肅、新疆）；

6、西南地區(qū)（包括四川、貴州、云南、重慶、）；

7、東北地區(qū)（包括遼寧、吉林、黑龍江）；

8、港澳臺地區(qū)（包括香港、澳門、臺灣）。

這樣，貨品將會第一次被分揀成8份。

設(shè)備使用轉(zhuǎn)向臂分揀機(jī)，這種分揀機(jī)在每一個轉(zhuǎn)向點處都安裝有一個轉(zhuǎn)向臂，當(dāng)這個轉(zhuǎn)向臂繞固定的可旋轉(zhuǎn)的支點轉(zhuǎn)動到系統(tǒng)設(shè)計的角度時，就可以將物品分到目的軌道里面。轉(zhuǎn)向臂的角度與系統(tǒng)接收到的收貨地址的數(shù)據(jù)有關(guān)，可自動化控制。這種設(shè)計適用范圍很廣，可長時間不間斷分揀貨品，每分鐘可達(dá)100件以上，并且成本很低，結(jié)構(gòu)設(shè)計也十分緊湊，轉(zhuǎn)向臂表面一般都裝有光滑且具有彈性的襯墊，這樣就可以防止設(shè)備高速運轉(zhuǎn)時，將物品撞壞。

2.4 智能搬運機(jī)器人設(shè)計

智能搬運機(jī)器人是將貨品搬運到制定的區(qū)域，并存放整齊。智能搬運機(jī)器人是圓盤形結(jié)構(gòu)，具有很高的載重量，上部具有可伸縮的圓型平臺用于放置物品，可伸縮性主要可將貨品放置在高處。智能搬運機(jī)器人本身具有GPS定位，它可以帶領(lǐng)機(jī)器人到目的架位。在圓形平臺中還有激光掃描儀，這是智能機(jī)器人的“眼睛”，它可以指揮機(jī)械臂將貨品推到制定的貨架層，而不與其他貨品發(fā)生碰撞。

3 小結(jié)

貨物智能分揀系統(tǒng)的建設(shè)，提升了倉庫的科技化水平，大大提高工作效率，節(jié)約了大量的人力、財力、物力。當(dāng)然，中間還有諸多問題需要改善，下一步的研究方向是貨物的智能分類保存，進(jìn)一步提高其合理性。

參考文獻(xiàn)

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[2] 徐強(qiáng).電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J]. 物流科技. 2008（04）

[3] 黃啟明.自動分揀系統(tǒng)及其應(yīng)用前景分析[J]. 物流技術(shù). 2002（05）

篇（2）

中圖分類號：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-02

物流已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)時代企業(yè)模型的一個不可缺少的部分。然而市場物流系統(tǒng)的要求超越了目前許多公司物流機(jī)構(gòu)的分配資源的功能和能力。由此，物流外包的業(yè)務(wù)也隨之應(yīng)運而生。“物流外包”又被稱為“第三方物流”。所謂的物流外包，就是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為（需方）集中精力增強(qiáng)核心競爭力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3PL）方式。第三方物流在我國物流行業(yè)中占據(jù)越來越重要的地位。因此，是否能正確評估第三方物流企業(yè)的風(fēng)險成為企業(yè)做出正確的物流外包決策的一項首要任務(wù)。

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（一）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)在我國的發(fā)展時間短，我國的第三方物流市場有待進(jìn)一步開發(fā)。目前我國企業(yè)物流的供應(yīng)與需求不平衡，企業(yè)的物流一般由供貨方或者需方自身來負(fù)責(zé)，物流外包企業(yè)占有的市場份額較少，我國第三方物流現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）從企業(yè)的資金來源看，大部分物流企業(yè)都是由大型財團(tuán)投資的民營企業(yè)。如上海的南方物流，其投資商本身是以房地產(chǎn)項目為主的；上海實業(yè)、華潤、華北高速等大型投資商，都把物流作為新的投資對象。隨著物流業(yè)在中國的不斷發(fā)展，物流項目的投資越來越多地受到大型財團(tuán)的青睞，漸漸形成了中國的“物流熱”。

（2）從時間和地域分布看，物流外包市場存在分布不平衡的特點。從時間上看，物流外包具有明顯的隨機(jī)性，如2012年，由網(wǎng)上商家引發(fā)的所謂“雙十一”和“雙十二”銷售熱潮，一些物流外包企業(yè)措手不及，呈現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。從空間上看，目前物流外包呈現(xiàn)出“東多西少，南多北少”，突顯明顯的地區(qū)差異性。

（3）從物流企業(yè)的經(jīng)營方式看，仍以自營物流為主。因為我國的物流起步晚，早期建立起來的物流企業(yè)大多數(shù)都以自營物流為主，第三方物流的占有量尚較小。

（二）第三方物流的發(fā)展前景分析

2010年《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》將物流業(yè)列為“國家十大振興支柱產(chǎn)業(yè)”。2012年，商務(wù)部頒布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》，積極倡導(dǎo)城市共同配送的推行，明確提出鼓勵城市共同配送向更專業(yè)化的發(fā)展方向邁進(jìn)。

專業(yè)化物流的實現(xiàn)就必然需要第三方物流在其中扮演重要角色。隨著國家對物流業(yè)的重視和政策對物流的不斷傾斜，也隨著物流要求的不斷提高和專業(yè)化程度的不斷增強(qiáng)，專業(yè)的外包物流必將逐漸成為降低企業(yè)物流成本乃至社會的物流成本，提高物流效率的優(yōu)勢力量。

二、我國第三方物流行業(yè)面臨的主要風(fēng)險分析

（一）服務(wù)機(jī)制落后，不能適應(yīng)新的物流市場需求

目前，電子商務(wù)與物流的關(guān)系密不可分，電子商務(wù)給物流創(chuàng)造了巨大的市場商機(jī)。這種新的消費方式呈現(xiàn)出多批次，小批量的特點，這就要求物流服務(wù)要改革去適應(yīng)這種“高頻少量”的新趨勢。但現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的服務(wù)機(jī)制大多仍為傳統(tǒng)型的，這就意味著物流企業(yè)失去占據(jù)更多物流市場的能力。

（二）對客戶的管理制度不合理

我國大部分物流企業(yè)對客戶的管理不夠重視，大部分都奉行一視同仁的客戶管理方式。這種客戶管理方式會使企業(yè)有限的資源被低價值客戶占用，而使高價值客戶無法得到應(yīng)有的服務(wù)和支持，這是一種資源浪費，也會引起高價值客戶的不滿，導(dǎo)致客戶的流失。

（三）評估物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)較模糊

物流公司傳統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)大部分都是由公司的領(lǐng)導(dǎo)制定的，并沒有真正制定出一套行之有效的評估服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這不利于提高員工的積極性，從而導(dǎo)致客戶滿意度下降的風(fēng)險。

（四）第三方物流企業(yè)抵御風(fēng)險的能力不強(qiáng)

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2008年的全球金融風(fēng)暴，使我國的物流外包企業(yè)受到不同程度的沖擊。某些城市的24家主要物流企業(yè)統(tǒng)計資料顯示，2008年下半年開始，許多企業(yè)業(yè)務(wù)量下跌30%，嚴(yán)重的甚至下跌50%，導(dǎo)致全年增幅放緩，利潤同比大幅度縮水，某些城市的港澳客運聯(lián)營有限公司等部分企業(yè)甚至出現(xiàn)大幅虧損。

（五）物流外包行業(yè)的進(jìn)入門檻較低

物流業(yè)務(wù)外包后，一般都需要雙方有關(guān)的信息資源實現(xiàn)共享，雖然這樣有利于雙方及時地安排各自的計劃，達(dá)到互利共贏的局面，但是在信息資源共享的同時，企業(yè)會有意無意地將一些核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機(jī)密泄露給物流企業(yè)。在利益面前，如果物流外包企業(yè)成立條件過于簡單，那么物流外包企業(yè)會肆無忌憚地將客戶相關(guān)資源泄露給同一行業(yè)的其它客戶，而獲取利益。

三、第三方物流企業(yè)規(guī)避現(xiàn)有風(fēng)險的對策

（一）建立新的物流服務(wù)機(jī)制

根據(jù)我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢來看，只有利用專業(yè)化的服務(wù)去滿足個性化的需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，通過提供全方位服務(wù)的方式，與客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)物流外包企業(yè)與客戶之間的合作。當(dāng)這種新的服務(wù)機(jī)制建立起來，才能有效保證“高頻少量”的配送要求的滿足，并幫助企業(yè)占據(jù)更多的市場，為企業(yè)謀取更大的發(fā)展。

（二）利用ABC分類法，對客戶層進(jìn)行分類管理

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀，使用ABC分類法將企業(yè)手里的客戶進(jìn)行分類管理。 A類客戶需要進(jìn)行重點管理，并且指派專人負(fù)責(zé)A類客戶的物流業(yè)務(wù)。雖然B類客戶對物流企業(yè)的貢獻(xiàn)只是一般，但它們有可能會發(fā)展成為A類客戶，因此物流企業(yè)也要重視這類的客戶。而對數(shù)量眾多的C類客戶，由于它們對物流企業(yè)的貢獻(xiàn)較少，因此對其進(jìn)行一般的管理。

在企業(yè)成本核算當(dāng)中，還可以以ABC分類法中識別出來的關(guān)鍵客戶作為核算對象來核算成本，利于企業(yè)在企業(yè)資源分配和成本控制中做到重點突出，能優(yōu)先考慮重點客戶的需求。

（三）完善服務(wù)評估標(biāo)準(zhǔn)，定期對物流企業(yè)的抗風(fēng)險能力進(jìn)行評估

作為一個標(biāo)準(zhǔn)而言，物流外包企業(yè)的服務(wù)活動要以“客戶滿意度”為尺度，來衡量服務(wù)的成效和水平，因此物流企業(yè)要為“客戶滿意度”的提高，而努力改進(jìn)和變革自己的服務(wù)，不斷提升服務(wù)水平。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化有助于服務(wù)水平，然而太執(zhí)著于標(biāo)準(zhǔn)化，可能將無法滿足某些客戶的特殊要求。因此在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時要保持一定的彈性，這樣才能滿足多樣化的需求。

除了設(shè)置彈性的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)外，企業(yè)還要定期進(jìn)行自身的抗風(fēng)險能力評估。評估的角度要以多個角度為出發(fā)點，結(jié)合企業(yè)自身的特點，利用各種評估方法，進(jìn)行全方位的評估。如：問卷調(diào)查法、360度評估法、平衡記分卡法、員工會議法等。

（四）完善物流外包市場的誠信機(jī)制和建立與市場相適應(yīng)的情報系統(tǒng)

合作雙方要想建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，必須要完善物流外包市場的誠信機(jī)制。這就有賴于國家的行政部門、執(zhí)法部門和立法部門三者的合作，誠信機(jī)制才會行之有效。

在誠信機(jī)制建立的基礎(chǔ)上，也要建立與市場相適應(yīng)的動態(tài)情報系統(tǒng)。通過情報系統(tǒng)及時了解物流市場的動態(tài)變化。只有這樣，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門才能更好地留住老客戶，開發(fā)新客戶。

（五）提高物流外包行業(yè)的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)

目前物流外包企業(yè)的誠信問題尤為特出，物流外包企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗。一部分的物流外包企業(yè)在經(jīng)營過程中因為誠信的缺失，使客戶的企業(yè)戰(zhàn)略和核心技術(shù)泄漏出去，給客戶企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)國家郵政局投訴中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年12月31日，因誠信而被注銷的快遞企業(yè)有116家。從這項數(shù)據(jù)可以看出，只有嚴(yán)格篩選進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，才能提高整個行業(yè)的誠信水平和服務(wù)水平，同時也為物流外包企業(yè)贏得良好的發(fā)展平臺，創(chuàng)造出更好的發(fā)展環(huán)境。

綜上所述，物流外包風(fēng)險管理模型圖如下圖，圖1所示：

四、結(jié)論

通過對于我國第三方物流企業(yè)出現(xiàn)的風(fēng)險問題的分析，制定相對應(yīng)的風(fēng)險管理對策，這將能幫助第三方物流企業(yè)規(guī)避風(fēng)險，往更好的方向發(fā)展。而對于生產(chǎn)企業(yè)也有很好參考價值，能充分了解物流外包行業(yè)所存在的風(fēng)險，再結(jié)合企業(yè)自身的特點來選擇業(yè)務(wù)外包的范圍，這樣就可以做到趨利避害，更好地實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]董國慶.第三方物流企業(yè)共同配送模式優(yōu)缺點分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（20）.

篇（3）

3、綠色物流管理的研究

4、現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

6、中小物流企業(yè)競爭力研究

7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

8、xx企業(yè)物流模式分析

9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究

11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

13、xx企業(yè)配送體系的構(gòu)建

14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

16、企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析

17、準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、應(yīng)對供應(yīng)鏈管理中不確定性的對策研究

20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討

21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略

22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究

23、零售企業(yè)物流配送淺析

24、企業(yè)銷售物流管理研究

25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究

26、中國回收物流的發(fā)展策略

27、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)沖突的解決策略

28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究

29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

30、供應(yīng)合同對供應(yīng)鏈管理運作的影響分析

31、論產(chǎn)品包裝與物流運輸?shù)年P(guān)系

32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計關(guān)系探討

33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略

34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

35、物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響

36、論庫存管理方式對物流管理的影響

37、論公路運輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位

39、asp在中小企業(yè)物流管理中的運用

40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

42、傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討

43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

45、中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究

46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇

47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

48、推動公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究

49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

50、電子商務(wù)與物流配送——探討新經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

51、實施分銷商一體化面臨的問題及應(yīng)對策略

52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

53、論物流標(biāo)準(zhǔn)與物流發(fā)展

54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響

57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析

59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究

60、快速消費品(fmcg)物流管理特點初探

61、我國零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視

62、電子商務(wù)對物流的影響

63、中小企業(yè)管理的采購供應(yīng)問題

64、供應(yīng)鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討

65、中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題

68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用

71、物流外包對企業(yè)運營的意義

72、第三方物流與第四方物流對比分析

73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析

74、第三方物流企業(yè)物流運作探討

75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系

79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系

80、實施集裝箱運輸一體化研究

81、國際物流運作系統(tǒng)初探

82、xx企業(yè)庫存管理問題分析與改進(jìn)

83、論我國企業(yè)的物流外包問題

84、關(guān)于社會大物流合理化之探討

85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討

86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究

87、文化差異對物流管理的影響

88、采購績效評估指標(biāo)的研究與分析

89、供應(yīng)商關(guān)系管理問題的研究

90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實施中面臨的問題

92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

93、航運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

94、貨運企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略

95、我國物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題分析

96、xx企業(yè)倉儲合理化途徑與改進(jìn)策略

97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)

99、xx企業(yè)物流外包的決策分析

100、jit物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

102、dell供應(yīng)鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示

103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)?

104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策

105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究

106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系

107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究

108、麥當(dāng)勞的服務(wù)模式對現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析

109、crm與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

110、我國綠色物流發(fā)展探討

111、我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討

112、物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析

113、物流企業(yè)管理模式分析

114、第四方物流業(yè)趨勢分析

115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析

116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價值分析

篇（4）

當(dāng)前，計算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，開始廣泛應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域之中，并逐漸發(fā)展形成機(jī)電一體化局面，改善機(jī)械工業(yè)的同時加速了機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。本文就機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用、機(jī)電工程的核心技術(shù)以及機(jī)電工程技術(shù)的未來發(fā)展前景進(jìn)行分析，加速機(jī)電工程一體化發(fā)展。

1機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用分析

1．1機(jī)器構(gòu)造

就機(jī)電工程技術(shù)而言，其應(yīng)用期間涵蓋多種生產(chǎn)機(jī)器，而生產(chǎn)機(jī)器自身有發(fā)動機(jī)、配器、行駛以及制動等較多的組成部件，想要確保機(jī)械的運行效率，需要進(jìn)行運轉(zhuǎn)精度、改善性能等方面的優(yōu)化。同時，進(jìn)行機(jī)械效率優(yōu)化期間，僅考慮機(jī)器結(jié)構(gòu)存在明顯的片面性，還需要對相關(guān)材料進(jìn)行考慮以及改進(jìn)。一般傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品市場競爭力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復(fù)合材料以及更優(yōu)質(zhì)的金屬材料，通過新型生產(chǎn)原料的選擇，不但成功降低了機(jī)器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅(qū)動系統(tǒng)功率的同時提高機(jī)器效率。

1．2技術(shù)的優(yōu)化

想要進(jìn)行機(jī)電工程技術(shù)的應(yīng)用，最為行之有效的方法就是進(jìn)行弱電控制線路的提高，在提高的同時保證工作的有效運轉(zhuǎn)。具體從提高傳感器、電機(jī)、微型計算機(jī)等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內(nèi)容如下。

1．2．1電機(jī)

電機(jī)作為驅(qū)動機(jī)的代表，應(yīng)用期間電機(jī)響應(yīng)速度、工作效率存在問題，想要進(jìn)行電機(jī)綜合性能的提高，可以研發(fā)并選擇新型驅(qū)動單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。

1．2．2傳感器

就傳感器而言，科技含量低會影響信息精準(zhǔn)度、敏銳性以及信息傳入的及時性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準(zhǔn)度。當(dāng)前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測屈董單元是信息傳播的介質(zhì)，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。

1．2．3微型計算機(jī)

微型計算器作為信息處理設(shè)備之一，在機(jī)電技術(shù)應(yīng)用、微電子學(xué)發(fā)展方面具有積極意義。想要提高微型計算機(jī)的綜合性能，前提條件是提高信息處理設(shè)備自身的快速、準(zhǔn)確、可靠，并對干擾等相關(guān)問題進(jìn)行處理。另外，要進(jìn)行專項技術(shù)人才的培養(yǎng)，達(dá)到在控制研發(fā)成本的前提下研發(fā)高速快遞方式，確保機(jī)器運作效果。

2機(jī)電一體化核心技術(shù)分析

機(jī)電一體化涵蓋兩方面技術(shù)，即軟件、硬件(機(jī)械本體以及傳感器等)，為了確保機(jī)電一體化發(fā)展，需要從機(jī)械本體技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)、接口技術(shù)等5個方面進(jìn)行分析，內(nèi)容如下。

2．1機(jī)械本體技術(shù)

機(jī)械本體需要綜合考慮幾個方面，包括性能方面的改善、質(zhì)量上的減輕、精度上的提高。機(jī)械產(chǎn)品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質(zhì)量，前提是進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并考慮材料的替代，在堅強(qiáng)機(jī)械本體重量的情況下實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)小型化，并最終達(dá)到機(jī)械本體優(yōu)化的目的。

2．2傳感技術(shù)

傳感器問題主要考慮三個方面，即可靠性、靈敏度、精準(zhǔn)度，并預(yù)防干擾。電干擾的預(yù)防應(yīng)采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測技術(shù)。

2．3信息處理技術(shù)

當(dāng)前，信息技術(shù)的發(fā)展與普及，直接促進(jìn)了機(jī)電一體化，所以想要更好的帶動并發(fā)展機(jī)電一體化則必須考慮到信息處理設(shè)備自身模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。

2．4驅(qū)動技術(shù)

基于電機(jī)驅(qū)動機(jī)使用期間的快速響應(yīng)、效率問題，所以開始研發(fā)內(nèi)部裝有編碼器、伺服驅(qū)動單元替代傳統(tǒng)的電機(jī)。

2．5接口技術(shù)

想要實現(xiàn)和計算機(jī)之間的通信，需要確保數(shù)據(jù)傳遞具備格式上的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)格化，利于實現(xiàn)信息傳遞、維修處理，并進(jìn)行設(shè)計簡化。當(dāng)前，技術(shù)工作人員開始在合理控制經(jīng)濟(jì)成本的條件下進(jìn)行高效接口的研發(fā)，以解決接口中所涉問題。

3機(jī)電一體化技術(shù)前景分析

就當(dāng)前機(jī)電一體化發(fā)展情況以及高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，未來機(jī)電一體化主要有智能、系統(tǒng)化、微型化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等6個發(fā)展方向，內(nèi)容如下。

3．1智能化

當(dāng)前，智能化儼然已經(jīng)成為21世紀(jì)機(jī)電一體化的主要發(fā)展方向，智能機(jī)電一體化產(chǎn)品能夠有效的進(jìn)行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動。

3．2系統(tǒng)化

系統(tǒng)化表現(xiàn)特征包括兩個方面，即開放式/模式化總線結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)通信功能。系統(tǒng)在靈活組態(tài)的情況下，能夠進(jìn)行裁剪、組合，以實現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)以及綜合管理。就未來的技術(shù)發(fā)展而言，機(jī)電一體化需要著重考慮產(chǎn)品、人之間的關(guān)系發(fā)展，盡可能的實現(xiàn)產(chǎn)品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統(tǒng)化發(fā)展。

3．3微型化

微型機(jī)電一體化涵蓋微機(jī)械、微電子、軟件技術(shù)，成為機(jī)電一體化發(fā)展方向之一。當(dāng)前微電子機(jī)械系統(tǒng)逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發(fā)展中。微機(jī)電一體化系統(tǒng)自身兼具諸多優(yōu)勢，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進(jìn)入一般機(jī)械都無法達(dá)到的空間中，利于精細(xì)化操作，且開始應(yīng)用于生物、航天、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展中，未來發(fā)展前景更為廣闊。

3．4模塊化

在機(jī)電一體化中，產(chǎn)品的種類豐富多樣，生產(chǎn)廠家繁多，進(jìn)行機(jī)械接口(電氣以及動力等)的研發(fā)是復(fù)雜且重要的事，需要經(jīng)歷較長的時間，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業(yè)而言，可以借助標(biāo)準(zhǔn)單元進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)，并合理的進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大化。

3．5網(wǎng)絡(luò)化

就當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而言，網(wǎng)絡(luò)化是最常聽到的詞匯，并廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)中，對于機(jī)電一體化來說網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同樣產(chǎn)生了很大的影響，使此行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。機(jī)電一體化產(chǎn)品所涵蓋的種類較多，所以網(wǎng)絡(luò)的對應(yīng)方式以及形式也會有所不同，網(wǎng)絡(luò)的普及使得遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備成為了機(jī)電一體化產(chǎn)品。

3．6綠色化

當(dāng)前，工業(yè)的興盛發(fā)展，在降低資源的同時，更好的提高了人們的物質(zhì)生活。為了降低生態(tài)環(huán)境可能受到的污染問題，綠色產(chǎn)品應(yīng)運而生并占有最突出的市場地位。綠色化已經(jīng)成為時展的主要趨勢，所謂綠色化是指使用期間不污染生態(tài)環(huán)境且報廢期間不進(jìn)行回收，目的是在產(chǎn)品的整個生命周期(包括設(shè)計、制造以及運輸?shù)?中將生態(tài)環(huán)境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經(jīng)成為制造業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展模式。

4結(jié)語

綜合本文上述內(nèi)容，機(jī)電一體化已經(jīng)成為自動化技術(shù)發(fā)展的最高階段，機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展是社會所需、是社會生產(chǎn)力發(fā)展所需、是傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計變革所需，在推動機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展的同時，振興機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。另外，機(jī)電一體化有智能化、系統(tǒng)化、微型化、模塊化以及網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等未來發(fā)展方向，也對相關(guān)科研工作人員提出了更多的要求，以利于機(jī)械工業(yè)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］趙博．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動化問題研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2016(11):4130．

［2］安振華．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究，2014(10)．

［3］王軒．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動化問題分析與探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(27):683．

［4］郝智勇．機(jī)電工程技術(shù)應(yīng)用及其自動化問題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(12)．

篇（5）

姓名：XXX

性別：女

學(xué)校：XXX

專業(yè)：物流管理

前言：

人生中我一直堅信“機(jī)遇總是降臨于有準(zhǔn)備的人”，而“有準(zhǔn)備”就是要有規(guī)劃。所以擬訂一份職業(yè)生涯規(guī)劃將對我的人生有莫大的幫助，畢竟把人生掌握在自己的手中要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過隨意而安。一份職業(yè)生涯規(guī)劃書，所包含的是我對未來的發(fā)展，也是促進(jìn)我理想實現(xiàn)的催化劑。作為當(dāng)代大學(xué)生，若是對自己未來的發(fā)展方向一片茫然，那么怎么才能被這個社會所接納呢?怎樣去奮斗自己的事業(yè)呢?

一、自我分析

我是一名大二專科生，性格偏內(nèi)向，好強(qiáng)，愛沉默思考，比較重感情，有責(zé)任心，業(yè)余時間愛好看書，也喜歡聽音樂，外出散步，跟朋友聊天。

個人優(yōu)勢：做事認(rèn)真，有條理，有計劃，有責(zé)任心。

個人劣勢：對于問題的考慮不夠周全，做事有時太過于好強(qiáng)。

二、物流專業(yè)職業(yè)規(guī)劃分析

wto使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求也隨之劇增，而在物流行業(yè)的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現(xiàn)代技術(shù)去改善提升原有操作模式的。顯然，我們剛畢業(yè)的大學(xué)生顯然在工作經(jīng)驗上難以適應(yīng)這些崗位。不過，經(jīng)驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達(dá)到那個水平。

職業(yè)通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才

三、物流的發(fā)展趨勢

提升物流行業(yè)的整體競爭力，很多物流企業(yè)都在積極引進(jìn)和采用信息管理平臺，對物流信息管理師的需求也相應(yīng)增加。鑒于物流培訓(xùn)多是從知識普及方面出發(fā)從而幫助學(xué)員進(jìn)入物流行業(yè)，而物流信息管理師是從解決實際物流管理問題出發(fā)，提高學(xué)員解決現(xiàn)代物流行業(yè)實際問題的能力，因而前景更為廣闊。 在目前的物流人才市場，這種既懂物流業(yè)務(wù)操作和管理又懂信息技術(shù)的復(fù)合人才非常少，物流信息管理人才將成為物流行業(yè)內(nèi)緊俏人才，無論是業(yè)務(wù)操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術(shù)這一項物流核心技能。物流信息管理師將在物流行業(yè)中發(fā)揮越來越大的作用。物流作為市場的基礎(chǔ)，在今后十年甚至更長的時間都會快速發(fā)展，對物流人才的需要也會很大。因此我做一名物流管理員，今后的職業(yè)發(fā)展空間必定非常廣闊。

四、建立初步目標(biāo)

根據(jù)自己的興趣和所學(xué)專業(yè)，在大學(xué)期間，應(yīng)該會向國際貿(mào)易知識和實物方面發(fā)展。所以本人制訂如下學(xué)業(yè)規(guī)劃：

大一時期：充分利用校園環(huán)境及條件優(yōu)勢，認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)習(xí)，工作，生活能力，全面提高個人綜合素質(zhì)，參加物流師資格認(rèn)證，不斷深入研究物流方面知識和實務(wù)，并一次通過考試。

大二時期：特別是商務(wù)英語，爭取通過英語四級考試。

大三時期：開始接觸社會，熟悉工作環(huán)境，積累人際關(guān)系，主要做好職業(yè)生涯的基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)溝通，虛心求教。初步找到適合自身發(fā)展的工作環(huán)境、崗位。

五、未來人生職業(yè)規(guī)劃(畢業(yè)十年的職業(yè)行動計劃)

1、XX-XX：在物流基礎(chǔ)崗位工作，積累工作經(jīng)驗。在工作期間，充分利用空閑時間為自己補充所需的知識和技能。

2、XX-2015：在原來企業(yè)做上一名中層管理者，成功管理自己的下屬，加強(qiáng)與上級的溝通，充分利用自己的工作條件擴(kuò)大社交圈，重視同學(xué)交際，重視和每個人的交往。

3、2015-2019：到一家外資物流公司，學(xué)習(xí)跨國企業(yè)先進(jìn)的管理理念，豐富的管理經(jīng)驗和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，爭取當(dāng)上一名外資企業(yè)中級物流經(jīng)理。

六、生涯的評估與反饋

我覺得只要我在大學(xué)里努力做到正確的目標(biāo)，學(xué)習(xí)好各種知識，掌握好各種技術(shù)，上述人生職業(yè)規(guī)劃可行的機(jī)會是很大的。如果畢業(yè)后找不到物流方面的工作，到時候我會根據(jù)市場的供需的情況而再次決定適合我的工作。不管周圍環(huán)境及自己人生某一階段出現(xiàn)何種的變化，都應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)其中的各種機(jī)遇并駕馭這些機(jī)遇。

七、結(jié)束語

計劃固然好，但更重要的在于其具體實踐并取得成效。任何目標(biāo)，只說不做到頭來都是一場空。然而，現(xiàn)實是未知多變的，定出的目標(biāo)計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。理想，信念，追求，成功，未來，一切的一切都要靠自己去打拼!

2017有關(guān)物流管理的職業(yè)規(guī)劃范文(二)

WTO使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求劇增，聯(lián)邦快遞預(yù)計，在未來的幾年里，每年員工隊伍將以20%(300人左右)的速度增長。目前，聯(lián)邦快遞在中國雇員總數(shù)已超過了2000人，在中國的服務(wù)覆蓋了220個城市，未來5年之內(nèi)還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。

而在其他行業(yè)的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現(xiàn)代技術(shù)去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業(yè)的大學(xué)生顯然在工作經(jīng)驗上難以適應(yīng)這些崗位。不過，經(jīng)驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達(dá)到那個水平。

職業(yè)通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才

薪資水平分析(以上海為例)

操作人員：不同職位的薪資待遇也是不同的，對于報關(guān)員、貨運操作人員等，一般月薪在2000元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達(dá)到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人員。

對于操作人員來說，擁有相關(guān)的證書，有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗，英語達(dá)到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經(jīng)驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。

中層管理人員：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。一般要求是大專以上學(xué)歷，有三年以上的從業(yè)經(jīng)驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經(jīng)驗會非常吃香。

目前上海物流企業(yè)的人才薪酬狀況，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000元到8000元，有的能夠達(dá)到1萬元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬元。

高級管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。

薪資從10萬元到150萬元不等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模而定，一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達(dá)到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。

從業(yè)方向分析

就就業(yè)方向來說，物流職位主要分布在企業(yè)內(nèi)部物流和第三方專業(yè)物流公司，前者關(guān)注的是企業(yè)內(nèi)部的采購、倉庫管理、物料的保障與協(xié)調(diào)。后者則關(guān)注的是貨物的外部，流動過程。

企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優(yōu)勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統(tǒng)……

專業(yè)的物流崗位工作職責(zé)應(yīng)該包括采購、生產(chǎn)、儲運、銷售甚至上游供應(yīng)商和客戶服務(wù)等內(nèi)容，也就是供應(yīng)鏈管理。但實際上目前大部分企業(yè)將物流崗位的工作職責(zé)鎖定在儲運上。

采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機(jī)會，他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。蘇寧電器一位人力資源主管在接受采訪時說，"在計算機(jī)方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟練。"因為做數(shù)據(jù)分析和報告撰寫以及商業(yè)信函往來，都必須使用到這些工具。如果你想去的是諸如沃爾瑪?shù)韧赓Y企業(yè)，則良好的英語素養(yǎng)是必不可少的。沃爾瑪?shù)膹?qiáng)大的物流系統(tǒng)基于全球采購系統(tǒng)，如果你連英文標(biāo)簽都讀不來，你將很難得到他們的工作。特別提醒，學(xué)會利用一樣統(tǒng)計學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場分析工具軟件(方法)，例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。

儲運職位：這是進(jìn)入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業(yè)優(yōu)勢和理論基礎(chǔ)，比別人做的更專業(yè)能讓我們具備強(qiáng)勢競爭力。所謂"專業(yè)"，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學(xué)校學(xué)習(xí)時必須完成的任務(wù)。

2017有關(guān)物流管理的職業(yè)規(guī)劃范文(三)

第一部分 物流管理師職業(yè)前景分析

我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì) 90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，到2003年我國物流市場的規(guī)模已達(dá)到2400億元，預(yù)計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600余萬人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內(nèi)最緊缺人才。

作為新興產(chǎn)業(yè)，由于準(zhǔn)入條件較低，人員素質(zhì)良莠不齊，整個物流行業(yè)的薪酬水平和其他行業(yè)相比沒有明顯優(yōu)勢。現(xiàn)在在職的物流從業(yè)人員基本上都是負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的最基礎(chǔ)的職員，這些物流從業(yè)人員中受過系統(tǒng)職業(yè)教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因為對物流信息化人才的要求是要了解整個物流的過程，能通過IT的技術(shù)把不同的系統(tǒng)無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。對一個IT人員來說，建一個系統(tǒng)很容易，但能把不同的系統(tǒng)連接起來，以滿足不同客戶的特定需求卻是比較困難的。由于國內(nèi)學(xué)科教育的交叉性不強(qiáng)，計算機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生對物流的流程“一竅不通”，而物流專業(yè)的畢業(yè)生在IT 方面的技能又不過硬。國內(nèi)目前還沒有物流信息技術(shù)方面的畢業(yè)生。

從長遠(yuǎn)來看，在行業(yè)逐步成熟、人才素質(zhì)越來越高的前提下，社會對物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長，業(yè)內(nèi)核心崗位的薪酬會有大幅增長。目前國內(nèi)物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的實用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統(tǒng)平臺上物流供應(yīng)鏈管理的綜合性人才的短缺。事實也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發(fā)愁，而掌握物流信息管理技術(shù)的人才卻能拿到很高的薪水。業(yè)內(nèi)人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在 25 00元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。

隨著加入WTO，3年物流業(yè)保護(hù)時間的到期，國外先進(jìn)的管理和技術(shù)將為國內(nèi)物流業(yè)帶來巨大的競爭壓力;同時，迫使國內(nèi)物流業(yè)不得不采取各種手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，而物流信息作為能顯著提高經(jīng)營效率，在一定成本條件下，能為客戶提供更好的服務(wù)，已日益得到企業(yè)經(jīng)營者的重視;越來越多的物流企業(yè)或企業(yè)物流部門把信息技術(shù)作為提升自己競爭力的法寶之一，他們把信息系統(tǒng)對內(nèi)作為作業(yè)的必須平臺，對外，將必要的客戶關(guān)心的數(shù)據(jù)與客戶進(jìn)行共享。因此，未來作為物流從業(yè)人者，無論是業(yè)務(wù)操作人員還是一般管理人員或高層管理者，都必須掌握物流信息技術(shù)這一項物流關(guān)鍵核心技能。

信息系統(tǒng)平臺的建設(shè)和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。而從目前的現(xiàn)狀來看，越來越多的企業(yè)已經(jīng)或正在建立信息系統(tǒng)，但發(fā)現(xiàn)員工的信息技術(shù)能力卻跟不上系統(tǒng)所要求達(dá)到的目標(biāo);系統(tǒng)雖然建好了，員工的思想認(rèn)識和實際使用水平卻無法在短期內(nèi)得到提升。于是企業(yè)不得不想辦法從人才市場或其他途徑高薪挖取既有傳統(tǒng)物流從業(yè)經(jīng)驗又掌握信息系統(tǒng)操作和管理技能的人才;

從目前物流人才市場實際情況來看，這種具有復(fù)合物流技能的人才非常少，可以說是彌足珍貴。不但物流企業(yè)的管理人員需要掌握物流信息技能，物流操作層面的人員更需要懂得怎樣使用信息系統(tǒng)，特別是在以信息技術(shù)為平臺進(jìn)行流程優(yōu)化和改造后的企業(yè)，需要嚴(yán)格按照信息系統(tǒng)的要求規(guī)范作業(yè)，因此，物流行業(yè)對掌握物流信息技能人才的需求缺口越來越大。物流信息業(yè)務(wù)從業(yè)人員作為物流業(yè)務(wù)處理中不可缺少的經(jīng)濟(jì)活動主體已初步形成了一個新的職業(yè)群體，作為物流職場的新貴─物流信息管理師正在誕生，將在物流企業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用。

第二部分 物流管理職業(yè)生涯規(guī)劃的作用

年輕人充滿對未來的憧憬。而未來所有生活目標(biāo)的實現(xiàn)，又往往從擇業(yè)生開始，擇業(yè)是人生的第一道門坎。我們只有對人生進(jìn)行理性思索，理性的認(rèn)識自己，理性的認(rèn)識社會，理性的對待個人的人生設(shè)計和當(dāng)前擇業(yè)的關(guān)系，才能獲得一個健康、快樂的人生。

“志不立，天下無可成之事”，所以自己對自己的規(guī)劃是很重要的。但是，我們也不能閉著眼不看現(xiàn)實，不能拿現(xiàn)代人和“諸葛亮來說事”。特別是隨著整體就業(yè)形勢的日趨嚴(yán)峻，我們已經(jīng)深深的感受到了就業(yè)的壓力。于是，一些人心態(tài)開始被喧囂的擇業(yè)市場所扭曲，變得浮躁起來。在這種情況下很容易失去理性思考，因此我們的職業(yè)規(guī)劃應(yīng)該進(jìn)行理性思考。

好的人生離不開好的規(guī)劃，成功的人生離不開成功的規(guī)劃及在正確規(guī)劃指導(dǎo)下的持續(xù)奮斗。人生如大海航行，人生規(guī)劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會偏離目標(biāo)，更不會迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。

肖伯納有一句名言：“明白事理的人使自己適應(yīng)世界，不明白事理的人，硬想使世界適應(yīng)自己。”人生就是在這種不適應(yīng)中調(diào)整適應(yīng)，發(fā)展適應(yīng)的長河中前進(jìn)的。

在人生的每一個漂流中，可能會遠(yuǎn)離我們的人生坐標(biāo)。問題在于，我們應(yīng)該學(xué)會在遠(yuǎn)離目標(biāo)的時侯，去創(chuàng)造條件，接近目標(biāo)。所謂創(chuàng)造條件，本身就是一種進(jìn)取，一種求索，一種心向即定目標(biāo)的摯著，一種堅忍不拔的追求。

人的一生是漫長的，更是變動的。國家政策的調(diào)整，家境的變遷，突發(fā)事件的出現(xiàn)，都會使我們的境遇變得困難起來。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達(dá)的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價值取向占據(jù)靈魂。把艱難困苦當(dāng)成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。

在人才流動頻繁的今天，個人求職技能顯得更為重要。求職的過程也是個人的能力只有充分展示的過程，只有能力與實踐相結(jié)合才能實現(xiàn)人生的自我價值。雖然可以制定出職業(yè)規(guī)劃，但求職理念不足與缺乏對企業(yè)流程運作和對應(yīng)聘公司的了解程度，在一定的程度成了阻礙我成功求職的因素，因此，在求職準(zhǔn)備階段是我重點要加強(qiáng)的方面。面試是應(yīng)聘者進(jìn)入企業(yè)工作不可缺少的一個環(huán)節(jié)，也是求職者充分向企業(yè)展示自己對企業(yè)的價值的機(jī)會，面試的效果在整個求職中起了關(guān)鍵性的作用。所以，充分的溝通理解，展示自己的才能增強(qiáng)求職理念，增加對應(yīng)聘單位的了解程度能使面試更有效率。

古人云：“哀莫大于心死”，“志莫大于永刻”。在艱難險阻面前， 只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來人生的艷陽天。

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篇（6）

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019

［中圖分類號］ F252.24 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02

1 引 言

我國的汽車工業(yè)發(fā)展空間還非常大，面對著如此龐大的國內(nèi)汽車市場，整車物流業(yè)發(fā)展充滿著機(jī)遇，因為整車物流作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展速度一定要跟得上整個行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)量的飛速增長對物流行業(yè)倉儲運輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長。因此，研究國內(nèi)外整車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化國內(nèi)整車物流運作體系，確定整車物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2 汽車物流的分類

社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多領(lǐng)域的物流活動都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)的劃分方法（如圖1所示）。

其中企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流有4個子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)及廢棄物物流系統(tǒng)（如圖2所示）。

參照上述物流及企業(yè)物流的分類方法，本文從整車生產(chǎn)廠商的進(jìn)廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉(zhuǎn)包給專業(yè)的第三方物流公司（如圖3所示）。

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費的各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

3 整車物流及其特點

整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫，最終到達(dá)消費者手中的一系列物流儲運過程［1］。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在由制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。在零部件物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產(chǎn)計劃的情況下，能精確計算出所需的零部件庫存，能控制配套零部件到達(dá)整車制造商的時間及數(shù)量，可實現(xiàn)零部件零庫存管理；而整車物流是以市場需求為導(dǎo)向的，所以是不容易控制的，對于整車物流而言，經(jīng)銷商的整車訂單數(shù)量及目的地都不穩(wěn)定，整車物流其實處于一種隨機(jī)應(yīng)變的態(tài)勢，整車制造商無法得出具體的物流目標(biāo)，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。

4 國內(nèi)整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

整車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展，不僅為國內(nèi)整車物流企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)。

4.1 高效率的挑戰(zhàn)

汽車工業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要整車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。我國的整車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率，從而降低運營成本、增強(qiáng)市場快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)，其核心目標(biāo)應(yīng)該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。

4.2 社會化的挑戰(zhàn)

整車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方整車物流企業(yè)，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務(wù)要求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。客戶在選擇第三方整車物流企業(yè)時，主要注重其整車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了整車物流服務(wù)的社會化進(jìn)程。因此，發(fā)展國內(nèi)第三方整車物流服務(wù)還有較長的路要走。吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對第三方物流缺乏認(rèn)識；（3）對現(xiàn)在的第三方整車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國第三方整車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認(rèn)識到第三方整車物流企業(yè)能為其提供超值物流服務(wù)。

4.3 專業(yè)化的挑戰(zhàn)

整車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個性化的整車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于整車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的整車物流服務(wù)也是客戶對第三方整車物流企業(yè)的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運輸、控制和分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定客戶，并對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國的整車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立自己的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

4.4 國際化的挑戰(zhàn)

中外整車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補性，為中外整車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國內(nèi)國際整車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)整車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種整車物流資源，中外整車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，從而加快了我國整車物流企業(yè)積極參與全球整車物流市場競爭的步伐。

4.5 信譽與品牌的挑戰(zhàn)

通過信譽與品牌效應(yīng)，我國整車物流企業(yè)就有機(jī)會向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國整車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對整車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。

總之，國內(nèi)整車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻，應(yīng)在加入WTO后3～5年保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資、合作、合營中努力學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的整車物流經(jīng)驗，全面提升整車物流的全球服務(wù)水平。

5 國內(nèi)整車物流市場前景分析

國內(nèi)汽車零配件和整車關(guān)稅的下調(diào)，跨國汽車制造巨頭的進(jìn)入使國內(nèi)汽車制造水平不斷提高，使國內(nèi)汽車物流市場總量不斷擴(kuò)大。隨著社會專業(yè)分工的細(xì)化，汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)在把生產(chǎn)前的零配件運輸、生產(chǎn)后的整車運輸委托給專業(yè)的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競爭力。可以說，國內(nèi)整車物流市場前景廣闊。

5.1 機(jī)遇：潛力巨大的市場

首先，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，將促進(jìn)國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國整車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌入大量進(jìn)口整車，這些肯定會極大地增加我國整車物流市場的新需求（特別是進(jìn)出口汽車集裝箱運輸需求）；第三，國外整車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)入中國整車物流市場的步伐，帶來先進(jìn)的物流理念、運作經(jīng)驗和物流技術(shù)，給我國整車物流企業(yè)增加競爭壓力和合作機(jī)會，并將對我國整車物流市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

5.2 動力：制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成

目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國公司為了提高企業(yè)的核心競爭力，主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計等環(huán)節(jié)根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競爭力。汽車跨國公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動了國際整車物流的發(fā)展和整車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進(jìn)了現(xiàn)代整車物流業(yè)的發(fā)展。

5.3 空間：汽車工業(yè)的快速發(fā)展

我國加入WTO后，汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的國內(nèi)汽車消費市場又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國公司都將我國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在我國布點設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)最新車型等，以謀求在我國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。我國持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢，顯示了我國汽車消費市場的良好成長性；我國汽車工業(yè)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；我國人力資源也具有國際比較優(yōu)勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉(zhuǎn)移，從而加快我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場空間巨大。

5.4 要求：建立良好的物流服務(wù)體系

加入WTO后，我國汽車市場已日漸融入全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代整車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代整車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。

5.5 趨勢：即將迎來合作競爭新局面

篇（7）

    一、逆向物流的內(nèi)涵

    (一)逆向物流的定義商品物流根據(jù)其流動方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流,還應(yīng)該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會(CLM)的一份研究報告中,他指出:逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。其后,許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)對逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的使用價值,或是對最終的廢棄物進(jìn)行正確的處理;第二,逆向物流的流動對象是產(chǎn)品、用于產(chǎn)品運輸?shù)娜萜鳌b材料及相關(guān)信息,將它們從供應(yīng)鏈終點沿著供應(yīng)鏈的渠道“反向”地流動到相應(yīng)的各個節(jié)點;第三,逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、分類、檢驗、拆卸、重新包裝、再制造和報廢處理等活動;第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構(gòu)成。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)。

    (二)逆向物流的特點逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運輸、裝卸、儲存、加工等功能,但由于其物流的內(nèi)容不同,也導(dǎo)致其具有自身的特點。

    1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費領(lǐng)域,涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個人,在社會的每個角落都日夜不停地發(fā)生,正是這種多元性使其具有分散性。

    2.逆向物流的復(fù)雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進(jìn)行物流中很難劃分其種類,只有當(dāng)在物流系統(tǒng)中進(jìn)行分揀、檢查后復(fù)雜性才會慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報廢的商品處理過程復(fù)雜,從而導(dǎo)致管理的復(fù)雜。

    3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費者對自由回收政策的濫用,逆向物流產(chǎn)生的時間、地點、數(shù)量難以預(yù)見,使得企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時間與空間,這就導(dǎo)致了不確定性。

    4.逆向物流的緩慢性。人們不難發(fā)現(xiàn),開始的時候逆向物流數(shù)量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。成較大的流動規(guī)模。產(chǎn)生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié),甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復(fù)雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。

    二、逆向物流的市場前景分析我國是世界上最大的家電生產(chǎn)國和消費國之一, 2002年,全國電冰箱保有量1. 2億臺,洗衣機(jī)1. 7億臺,電視機(jī)4億臺,電腦1600萬臺。這些電器大多是在20世紀(jì)80年代中后期進(jìn)入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計算,其中的大部分已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入報廢期。專家預(yù)測,從2003年起,我國將進(jìn)入家電廢棄高峰期,屆時電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)的年均報廢量都將達(dá)到400-500萬臺,再加上空調(diào)、手機(jī)、電腦等,每年總計將有2000萬臺左右的家電報廢[1]。在美國, 1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業(yè)每年的退貨額已達(dá)到650億美元。不難看出,逆向物流市場需求量大,而且逆向物流量呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。逆向物流增長的原因是多方面的:第一,和消費者的消費行為有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高,消費者對產(chǎn)品多樣化和個性化的要求越來越高,由此導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日漸縮短,更新?lián)Q代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業(yè)提高在市場上的競爭力有關(guān)。企業(yè)發(fā)現(xiàn)從公司戰(zhàn)略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務(wù)水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨特的差別化的營銷工具,增強(qiáng)市場競爭力。第三,與網(wǎng)上營銷有關(guān)。在網(wǎng)上營銷,顧客無法像傳統(tǒng)的購貨方式一樣對商品進(jìn)行觀察、觸摸、試用,收到貨后發(fā)現(xiàn)并不滿意而要求退貨。來自Biz Rate的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產(chǎn)品是服裝(27% )、計算機(jī)軟件(20% )和圖書(15% ),大多數(shù)要求退款[3]。第四,與供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為有關(guān)。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對缺陷汽車召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實施了專門的法律,要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。近幾年隨著消費者地位的上升,消費者權(quán)益增加,產(chǎn)品召回現(xiàn)象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。第五,與環(huán)保的要求有關(guān)。為了實現(xiàn)人口、資源與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展,許多國家制定了環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的法律體系,有效地推動了企業(yè)對于他們所制造的產(chǎn)品的整個生命周期負(fù)責(zé)。

    三、逆向物流的價值分析

    (一)節(jié)約社會資源,降低物料成本,增加企業(yè)效益?zhèn)鹘y(tǒng)管理模式的物料管理僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部物料,不重視企業(yè)外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊物品的回購價格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動力的價值,是一種載能能源,對這些物品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。例如,藍(lán)帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經(jīng)過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產(chǎn)一只新瓶可降低成本20% -40%。美國宇

    航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機(jī)制造費用節(jié)省了40% -60%[4]。

    (二)提高顧客價值,增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢在當(dāng)今顧客驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,顧客價值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。眾多企業(yè)通過逆向物流提高顧客對產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競爭優(yōu)勢。對于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對企業(yè)的信任感及回頭率,擴(kuò)大企業(yè)的市場份額;另一方面,對于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來說,上游企業(yè)采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經(jīng)營風(fēng)險,改善供需關(guān)系,促進(jìn)企業(yè)間戰(zhàn)略合作,強(qiáng)化整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。特別對于過時性風(fēng)險比較大的產(chǎn)品,退貨策略所帶來的競爭優(yōu)勢更加明顯。

    (三)提高潛在事故的透明度,改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量逆向物流在促使企業(yè)不斷改善產(chǎn)品質(zhì)量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管理活動概括為一個閉環(huán)式活動———計劃、實施、檢查、改進(jìn),逆向物流恰好處于檢查和改進(jìn)兩個環(huán)節(jié)上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認(rèn)為有缺陷的商品,企業(yè)通過分析商品缺陷的本質(zhì),找出它的原因并通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量管理,在以后的生產(chǎn)中避免出現(xiàn)這樣的缺陷產(chǎn)品。

    (四)改善環(huán)境行為,塑造企業(yè)形象隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高,環(huán)境意識日益增強(qiáng),消費觀念發(fā)生了巨大變化,顧客對環(huán)境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環(huán)境污染日益加重,各國都制訂了許多環(huán)境保護(hù)法規(guī),為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個約束性標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)的環(huán)境業(yè)績已成為評價企業(yè)運營績效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為,提高企業(yè)在公眾中的形象,許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略,以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的消耗。

    四、發(fā)展逆向物流存在的障礙

    (一)企業(yè)管理者對逆向物流的重視不夠企業(yè)認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益,還會造成資源和時間的浪費。這種對外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費。另外,生產(chǎn)企業(yè)對回收責(zé)任的意識淡薄,認(rèn)為產(chǎn)品一旦售出,所承擔(dān)的責(zé)任就結(jié)束。

篇（8）

2004年9月，廣東發(fā)展銀行(GCB)和金誠信用聯(lián)名發(fā)行了首張大學(xué)生信用卡，至2005年十月，招行在全國同步推出國內(nèi)首張全國發(fā)行雙幣大學(xué)生信用卡“YOUNG卡”，2009年6月底，“YOUNG卡”已暫停申請，取而代之的是父母信用卡附屬卡。近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)金融興起豐富了大學(xué)生信貸產(chǎn)品，但是其風(fēng)險有待市場檢驗。大學(xué)生做為低收入群體之一消費潛力巨大，對此金融機(jī)構(gòu)針對大學(xué)生開發(fā)更多科學(xué)合理的信貸產(chǎn)品勢在必行。

一、大學(xué)生信貸消費的積極意義

(一)擴(kuò)大我國內(nèi)部需求

2015年，我國在校大學(xué)生總數(shù)達(dá)4018.1萬人，據(jù)2013年中國教育報刊社的《大學(xué)生藍(lán)皮書》，大學(xué)生人均年消費達(dá)11347元，以此計算，大學(xué)生每年消費超過400億元，隨著天貓、京東等大型購物網(wǎng)站分期付款業(yè)務(wù)的開通以及大學(xué)生信貸產(chǎn)品的開發(fā)，大學(xué)生消費潛力不容忽視。此外，大學(xué)生在校期間消費意識和觀念將會保留至畢業(yè)、就業(yè)之后，是我國未來消費主打力量。

(二)培養(yǎng)大學(xué)生理財意識，提高個人信用度和個人財產(chǎn)安全

大學(xué)生做為受過高等教育群體，既要學(xué)好專業(yè)知識，也要逐漸培養(yǎng)一定理財意識，信貸產(chǎn)品作為新世紀(jì)創(chuàng)新產(chǎn)品可以激發(fā)大學(xué)生理財思想從而形成一定理財意識。大學(xué)生通過使用信貸產(chǎn)品，可以使個人信用從理論走向?qū)嶋H。信用卡的使用避免攜帶大量現(xiàn)金情況，提高個人財產(chǎn)安全。

二、大學(xué)生信貸消費的結(jié)構(gòu)與途徑

(一)大學(xué)生消費結(jié)構(gòu)

由于大多數(shù)大學(xué)生并未具備一定理財意識，多名學(xué)者認(rèn)為其消費結(jié)構(gòu)缺乏合理性，盲目消費現(xiàn)象在大學(xué)生中非常普遍。以天貓代表的大型電子商務(wù)網(wǎng)站開發(fā)“雙十一”狂歡購物節(jié)后，大學(xué)生中不少剁手黨在雙十一當(dāng)天瘋狂掃貨，節(jié)后大學(xué)校園排隊取快遞現(xiàn)象比比皆是。大學(xué)生除了生活必需品和學(xué)習(xí)用品外，其他方面消費比例也較高。例如電子產(chǎn)品消費、戀愛消費、社交消費、娛樂活動消費等對于大學(xué)生來說是一筆不菲的開支。林梅，琚迎采用隨機(jī)整群抽樣的方法，對上海“90后”本科生消費結(jié)構(gòu)通過問卷進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，“90后”大學(xué)生主要消費支出項目依然是基本生活費，占消費總支出35.9%，零食消費次之，占9.7%，兩者合計占總消費支出超過40%，是大學(xué)生主要消費流向。占據(jù)大學(xué)生消費總支出第三位是大學(xué)生的形象消費，比例為7.5%。此外，通訊費、交通費、戀愛消費、娛樂消費分別所占比例在3%—6%之間，而社交消費比例超過6%，占6.8%。

(二)大學(xué)生信貸消費問題

1.大學(xué)生信用卡實際使用比例不高。一些銀行為了提高信用卡業(yè)務(wù)業(yè)績，為客戶贈送誘人禮品或消費折扣等優(yōu)惠，且多數(shù)大學(xué)生存在著貪小便宜心理，因此大學(xué)生辦理信用卡也就自然而然。還有一種情況是信用卡銷售人員為了完成個人銷售任務(wù)，通過關(guān)系并提供適當(dāng)費用給辦卡客戶，從而完成個人銷售任務(wù)。基于這兩種情況而持有信用卡的大學(xué)生，他們在得到好處之后長期不使用，有的甚至丟棄，最后形成信用卡實際使用比例低、銀行業(yè)績虛假等不良現(xiàn)象。

2.信用卡發(fā)行門檻低，業(yè)務(wù)風(fēng)險高。信貸機(jī)構(gòu)為了吸引大學(xué)生，占領(lǐng)市場份額，紛紛降低了信用卡申請條件、審批、額度限制等要求，出現(xiàn)了一人持有多卡和持卡人非本人申請的泛濫現(xiàn)象，這為銀行風(fēng)險管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。銀行在開展信用卡業(yè)務(wù)時，并未全面考慮大學(xué)生不理性消費行為以及還款能力調(diào)查。有的大學(xué)生不了解信用卡情況，使用信用卡透支消費后，由于資金緊張等原因直接丟棄信用卡，這不僅提高銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險，且給個人在銀行留下不良記錄。

3.信用卡誘發(fā)大學(xué)生盲目消費。大部分大學(xué)生做為“90后”，生理、心理、文化教育和家庭背景決定了其消費觀念。“90后”后群體對創(chuàng)新電子產(chǎn)品誘惑幾乎沒有抵抗能力，他們是新世紀(jì)新消費觀念倡導(dǎo)者。范銀銀，于夢男對重慶科技學(xué)院大學(xué)生電子產(chǎn)品消費消和使用情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示大學(xué)生手機(jī)擁有率100%，其次是筆記本電腦，擁有率80.5%，33%大學(xué)生使用蘋果手機(jī)，17.5%使用三星手機(jī)，可以看出大學(xué)生消費電子產(chǎn)品主要目標(biāo)是手機(jī)和筆記本電腦，而且不乏高端產(chǎn)品。大學(xué)生消費傾向日益多元化，個性化，在沒有獨立經(jīng)濟(jì)收入情況下，信用卡出現(xiàn)促使了大學(xué)生盲目消費、攀比消費等行為。

三、大學(xué)生信貸產(chǎn)品設(shè)計的必要性與優(yōu)化對策

(一)大學(xué)生信貸產(chǎn)品設(shè)計的必要性

1、大學(xué)生消費需求分析。很多大學(xué)生來自農(nóng)村，家庭收入較低，他們受來自城鎮(zhèn)同學(xué)影響，也具有較高消費欲望。張妍妍通過問卷調(diào)查得出：62.9%大學(xué)生認(rèn)為只要產(chǎn)品設(shè)計合理會選擇信貸產(chǎn)品；27.1%大學(xué)生屬于觀測周圍情況再定，即隨著大學(xué)生信貸產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大，超過90%大學(xué)生會選擇使用信貸產(chǎn)品。2.1%大學(xué)生強(qiáng)烈要求推出創(chuàng)新信貸產(chǎn)品，僅7.9%大學(xué)生不會選擇信貸產(chǎn)品。

2、大學(xué)生信貸產(chǎn)品供給分析。目前我國針對大學(xué)生推出的個人信貸產(chǎn)品主要有四種：個人助學(xué)貸款、大學(xué)生信用卡、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)貸款以及互聯(lián)網(wǎng)金融針信貸產(chǎn)品。個人助學(xué)貸款包括國家助學(xué)貸款和商業(yè)性助學(xué)貸款。國家助學(xué)貸款屬于國家政策性貸款，用于學(xué)生在校期間學(xué)費支付及部分生活費支持；商業(yè)性助學(xué)貸款需要抵押擔(dān)保且適用人群有限，最低額度為2000元，最高額度為50萬元。互聯(lián)網(wǎng)金融信貸產(chǎn)品不僅在年輕人掀起熱潮，而且劃分出更細(xì)大學(xué)生市場，針對大學(xué)生的信貸平臺或者產(chǎn)品相繼推出。融360金融搜索平臺整理出了“名校貸”、“我來貸”、“潮貸”是三款具有代表性的大學(xué)生信貸產(chǎn)品，這三款信貸產(chǎn)品月利率均在1%左右，貸款額度最高絲襪產(chǎn)品為50000元。

3、信貸產(chǎn)品市場潛力分析。大學(xué)生消費觀念超前，是未來消費的主打力量，信貸機(jī)構(gòu)只有全面了解了大學(xué)生消費行為和信貸產(chǎn)品需求才能實現(xiàn)利潤最大化。長期來看，大學(xué)生作為新型信貸產(chǎn)品的潛在客戶，只要產(chǎn)品設(shè)計符合大學(xué)生的需求，大多數(shù)將成為該企業(yè)的忠實“粉絲”，也將為企業(yè)未來經(jīng)營收益奠定堅實基礎(chǔ)。

(二)大學(xué)生信貸產(chǎn)品優(yōu)化對策

1.確定合理貸款額度。銀行推出的大學(xué)生信用卡授信額度較低，例如目前針對本科生最高授信額度是建設(shè)銀行發(fā)行的龍卡大學(xué)生卡，額度為1000元，顯然不能滿足大學(xué)生時尚等高端消費需求。單一授信額度信用卡不能充分滿足大學(xué)生消費需求，同時銀行也無法獲取更可觀的業(yè)務(wù)收益。對此，銀行首先通過市場調(diào)查充分了解大學(xué)生消費觀念和傾向，根據(jù)持卡人的信譽、學(xué)歷、家庭經(jīng)濟(jì)狀況等情況發(fā)行不同授信額度的信用卡。其次，銀行要嚴(yán)格對大學(xué)生信用進(jìn)行評級，對不同信用等級的客戶實行差異化授信額度。最后，銀行可以通過客戶的消費記錄和信譽等級來決定是否變動信用卡授信額度。

2.合理延長信用卡還款期限。作為信貸產(chǎn)品重要要素之一，貸款期限是指客戶還清所有貸款期限。互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品貸款期限較長，且可供選擇還款期限，一般可分為12期、24期、36期，可以滿足在一定時間內(nèi)還款能力不同的客戶。大學(xué)生信用卡還款期限一般在一個月之內(nèi)，短暫的還款期限給大學(xué)生還款帶來了一定的壓力，學(xué)習(xí)上也會受到影響，有的甚至為了還款申請其他其他信貸貸款，造成惡性循環(huán)，最終淪為“卡奴”。因此，大學(xué)生信用卡應(yīng)該適當(dāng)延長還款期限或者開通分期付款業(yè)務(wù)，降低學(xué)生壓力，提高信用卡使用率。

3.科學(xué)調(diào)整貸款利率。利率通俗來說是信貸產(chǎn)品的價格，其高低直接影響學(xué)生是否決定申請貸款，同時也決定銀行利潤率。大學(xué)生信用卡免息期(50天左右)較長，一定程度上降低了客戶還款意識和銀行利息收益，適當(dāng)縮減免息期，提高客戶還款積極性降低銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險。互聯(lián)網(wǎng)金融信貸產(chǎn)品剛剛興起，未形成規(guī)模，信貸額度較低，薄利多銷的原則顯然不適合大學(xué)生信貸市場。因此，雖然年利率約10%的互聯(lián)網(wǎng)金融信貸產(chǎn)品比銀行非信用貸款(年利率約5%)高出近一倍，但也合情合理。互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品可以適當(dāng)上浮貸款利率，一方面提高放貸積極性，減少不必要貸款；另一方面提高業(yè)務(wù)收益。

作者:何展 李富昌 單位:云南師范大學(xué)

參考文獻(xiàn):

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[4]金露露，李游.互聯(lián)網(wǎng)金融背景下大學(xué)生分期購物平臺風(fēng)險研究[J].淮南師范學(xué)院[5]學(xué)報,2015,17-93

篇（9）

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年3月25日

一、物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（一）物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)迅速發(fā)展，并日益形成規(guī)模。物流業(yè)的發(fā)展對于中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。國務(wù)院于2014年提出物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年），提出將促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個重要部分，不斷加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，我國大大小小的物流企業(yè)總計有幾十萬家，市場競爭十分激烈。物流企業(yè)若想在激烈的競爭中脫穎而出，不僅需要提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，更需要控制成本，物流企業(yè)的成本控制存在的問題和解決方法的研究成了刻不容緩的課題。

（二）物流企業(yè)發(fā)展新機(jī)遇

1、社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速增長。社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步快速增長是物流業(yè)得以發(fā)展的大背景。雖然近兩年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度較前些年有所放緩，但是國民經(jīng)濟(jì)仍然保持了7%～8%的高增長速度，整個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有利于物流業(yè)的發(fā)展。近幾年我國第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，物流業(yè)作為發(fā)展勢頭正勁的第三產(chǎn)業(yè)，未來幾年會繼續(xù)發(fā)展。新動力和多挑戰(zhàn)也是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢，物流業(yè)將會成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個動力，帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、電子商務(wù)的興起。近些年，我國電子商務(wù)實現(xiàn)爆炸式發(fā)展，如雨后春筍般涌出并不斷生長壯大，涉及范圍廣泛。電子商務(wù)的迅速發(fā)展使得眾多電子商務(wù)網(wǎng)站迅速崛起，淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、唯品會等網(wǎng)站在短時間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，網(wǎng)上購物已日益成為人們?nèi)粘Ｉ罹o密的一部分，物流業(yè)作為電子商務(wù)與消費者聯(lián)系的橋梁和紐帶，也因此得到了發(fā)展的新機(jī)遇。例如，2014年的“雙11”這一天，571億元的交易額以及2.78億元的訂單量，使得淘寶的業(yè)績再創(chuàng)新高。電子商務(wù)與物流業(yè)密不可分，電子商務(wù)的崛起勢必會給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

3、信息技術(shù)的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展對于物流業(yè)的成長具有以下幾方面的影響：首先，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使電子商務(wù)迅速發(fā)展壯大，為物流業(yè)發(fā)展提供新的機(jī)遇；其次，信息技術(shù)的發(fā)展，有利于提高我國物流行業(yè)的信息技術(shù)水平，實現(xiàn)信息化、科學(xué)化管理，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。最后，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠提供高科技手段的幫助，使我國的物流企業(yè)可以提高物流設(shè)施設(shè)備的智能化程度、自動化程度，在對貨物管理的信息化水平上實現(xiàn)巨大的飛躍。

二、物流企業(yè)成本控制存在的問題

（一）缺乏成本控制的戰(zhàn)略意識。在我國，物流業(yè)仍處于初步階段，很多物流企業(yè)缺少成本控制的意識，公司的發(fā)展戰(zhàn)略中很少有專門的成本管理控制戰(zhàn)略。我國物流企業(yè)在成本控制中，對于倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的成本具有一定的控制能力，做到了較為有效地控制，但沒有做到從整體上對成本進(jìn)行有效地控制。只有把握好整體，具有成本控制的戰(zhàn)略意識，物流企業(yè)的成本控制才能得到跨越式的發(fā)展。

（二）成本管理方法不合理。現(xiàn)階段，我國沒有物流企業(yè)專用的物流企業(yè)成本核算方法和適用程序，絕大多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行成本核算時依舊采用較為傳統(tǒng)的成本計算方法，這種陳舊的計算方法不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要。物流行業(yè)傳統(tǒng)成本控制方法存在固有缺陷，不僅會受到會計計算方式的影響，物流企業(yè)發(fā)生的間接費用沒辦法正確的分配，不能準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出企業(yè)的成本核算信息，導(dǎo)致出現(xiàn)經(jīng)營決策失誤；而且在物流總成本計算上傳統(tǒng)的控制方法僅僅是累加公司各個部分的費用，可是公司核算時不同的部門又獨自計算成本，這使物流企業(yè)難以在總體上統(tǒng)籌流通貨物的總體成本信息。

三、物流企業(yè)成本控制策略

（一）企業(yè)設(shè)施設(shè)備成本控制。（1）貨物分布和數(shù)量。物流企業(yè)在配送貨物時，首先要考慮的就是貨物的區(qū)域分布及其數(shù)量，對于貨物流量大的區(qū)域，特別是大的起到樞紐性作用的城市，例如北京、天津、武漢、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，或長三角、珠三角這些商品生產(chǎn)加工地區(qū)，都應(yīng)建立大型的廠房和配送中心。而經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，貨流量小，應(yīng)建立與當(dāng)?shù)厍闆r相匹配倉庫和廠房，減少不必要的成本；（2）運輸條件。交通運輸樞紐地區(qū)向來是企業(yè)必爭之地。鐵路中轉(zhuǎn)樞紐、有優(yōu)良的港口、公路四通八達(dá)的地區(qū)是物流企業(yè)選址時格外注意的地區(qū)。京廣線、京九線、長江沿岸、靠海港口都有較為優(yōu)越的交通運輸條件，在交通樞紐地區(qū)建立大型的倉庫和廠房有利于形成物流配送網(wǎng)；（3）用地條件。如今土地價格越來越高，拿地建立新的廠房和倉庫的成本過高，土地問題越來越需要重視。物流企業(yè)如何充分利用現(xiàn)有的土地，提高土地利用率，控制重新征地產(chǎn)生的新的倉庫成本，這些問題都是企業(yè)在選取廠房和配送中心時需要考慮的問題。

（二）庫存成本控制。（1）倉儲成本控制。倉儲部分需要占用大量的占地面積和資金，如果工作效率低，庫存量大且時間較長，企業(yè)的倉儲費用就會很高；而如果庫存量過小，就容易有缺貨斷貨的風(fēng)險，對企業(yè)的運營造成一定的損失。物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對倉儲部分的優(yōu)化控制，提高倉庫的利用率，降低倉儲成本；（2）裝卸成本控制。企業(yè)在選用裝卸工具時，需要考慮貨物流量的大小以及貨物的屬性，不能盲目地進(jìn)行選擇。選用適當(dāng)?shù)难b卸工具，可以提高工作效率，減少貨物的堆積和損壞，減少不必要的損失。

（三）運輸成本控制。運輸成本是物流企業(yè)在運營過程中成本產(chǎn)生的主要部分，降低企業(yè)的運輸成本能夠從優(yōu)化運輸線路、選用正確運輸方式和施行聯(lián)合調(diào)度等角度進(jìn)行。優(yōu)化運輸線路：在貨物流通過程中，優(yōu)化運輸路線，即選取最佳的路線和對于運輸工具進(jìn)行合理的配置，以最短的、最便捷的線路或是利用率最高的方式對貨物進(jìn)行運輸。選用正確運輸方式：物流運輸?shù)姆绞接需F路、公路、水運、航空、管道等，在選取貨物的運輸方式時，企業(yè)要根據(jù)運送貨物的特點選擇最佳的運輸方式。施行聯(lián)合調(diào)度：一些較為零散的運輸任務(wù)，如果為了小部分的貨物動用較大的裝卸方式、較貴的運輸方式，會造成資源浪費，運輸成本也會大幅上升。此時，需要物流企業(yè)加強(qiáng)合作，對于零散的運輸任務(wù)實行聯(lián)合調(diào)度，提高時間、資金、工具、廠房、人員等資源利用效率，有效地降低物流運輸成本。

四、結(jié)語

物流成本較高是我國物流企業(yè)參與國際競爭的一大阻礙，它在很大程度抵消了我國人力資源上的相對優(yōu)勢，所以對于企業(yè)物流成本控制進(jìn)行研究具有很高的實用價值。本文主要研究了物流企業(yè)成本控制中存在的缺乏成本管理戰(zhàn)略意識、成本管理方法不合理，分析這些問題的原因，得出要加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施、庫存成本、運輸成本的控制等解決策略，并結(jié)合中儲股份的實際情況，分析得出物流企業(yè)成本控制的策略。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]郝忠娜.第三方物流企業(yè)成本控制與管理研究.中國商貿(mào)，2012.6.

[2]李金華.淺談快遞物流企業(yè)成本管理.中國管理信息化，2014.2.

篇（10）

[中圖分類號] F752.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1671-6639（2015）03-0031-06

2015年6月1日，歷時十年的中韓自由貿(mào)易協(xié)定談判達(dá)成協(xié)議，這是我國迄今為止覆蓋領(lǐng)域最廣、涉及國別貿(mào)易額最大、開放水準(zhǔn)最高的自貿(mào)區(qū)，體現(xiàn)了“利益大體平衡、全面、高水平”的目標(biāo)[1]。中韓自貿(mào)協(xié)定的簽訂給遼寧省與韓國的經(jīng)貿(mào)合作帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和空間，充分利用中韓自貿(mào)區(qū)紅利，積極構(gòu)筑遼寧開放型經(jīng)濟(jì)新體制，有助于推進(jìn)新一輪遼寧老工業(yè)基地的全面振興。

一、 中韓自貿(mào)協(xié)定的主要內(nèi)容

中韓雙方本著穩(wěn)中求進(jìn)、互利共贏、防范風(fēng)險的合作原則，以中韓自貿(mào)協(xié)定作為基礎(chǔ)性協(xié)定，該協(xié)定覆蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、投資和規(guī)則等17個領(lǐng)域，包含電子商務(wù)、競爭政策、政府采購、環(huán)境等諸多經(jīng)貿(mào)議題，在盡量減少對雙方的負(fù)面影響的情況下，最大限度地實現(xiàn)了雙邊貿(mào)易和投資自由化、便利化，力爭拉動兩國經(jīng)濟(jì)增長。

在關(guān)稅減讓方面，中韓自貿(mào)協(xié)定達(dá)成后，經(jīng)過最長20年的過渡期，中方實現(xiàn)零關(guān)稅的產(chǎn)品將達(dá)到稅目的91%，進(jìn)口額的85%，韓方實現(xiàn)零關(guān)稅的產(chǎn)品將達(dá)到稅目的92%、進(jìn)口額的91%。在立即撤銷關(guān)稅的商品中，中國為進(jìn)口額的44%，韓國為52%，其余產(chǎn)品則分階段撤銷關(guān)稅（見表1、表2）①。另外，包括產(chǎn)自朝鮮開城工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品在內(nèi)的總計310項品目獲得韓國原產(chǎn)資格，在中韓自貿(mào)協(xié)定生效后立刻享受關(guān)稅優(yōu)惠。雙方還將設(shè)置境外加工地區(qū)委員會，為在朝鮮境內(nèi)增設(shè)境外加工區(qū)做鋪墊。此外，中韓自貿(mào)協(xié)定的一個重要突破就是規(guī)定了地方合作內(nèi)容，即在兩國設(shè)立中韓產(chǎn)業(yè)園，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)合作示范效應(yīng)。

在市場開放方面，中韓兩國將對進(jìn)入本方資本市場的對方金融企業(yè)提供優(yōu)惠待遇，這意味著雙方將簡化相關(guān)審批流程，降低金融市場準(zhǔn)入門檻。協(xié)定還決定，在中國上海自由貿(mào)易試驗區(qū)的韓國建筑企業(yè)可以不受外資投資比重的限制（即韓資建筑企業(yè)投資占比可達(dá)50%以上）。中國還考慮允許韓國旅行社在中國招攬赴韓或第三國旅游的游客[2]。

表1 韓國出口中國商品的關(guān)稅變化情況

資料來源：中國商務(wù)部網(wǎng)站。

表2 中國出口韓國商品的關(guān)稅變化情況

資料來源：中國商務(wù)部網(wǎng)站。

此外，在服務(wù)業(yè)開放方面，兩國將以負(fù)面清單模式繼續(xù)開展服務(wù)貿(mào)易相關(guān)內(nèi)容談判。中國回應(yīng)了韓國在視聽合作合拍、出境旅游、環(huán)境等方面的要求，韓國也承諾滿足中國在快遞、建筑、醫(yī)療等方面提出的條件。雙方還決定對于投資者和跨國公司內(nèi)部往來人員給予2 年期的就業(yè)和居留許可，并給予商務(wù)人員1年期多次往返簽證。

對于環(huán)境保護(hù)、國有企業(yè)競爭政策、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府采購等中方相對落后的領(lǐng)域，韓方雖然比較關(guān)注，但因為談判難度較大，雙方本著防范風(fēng)險、逐步推進(jìn)的原則，承諾在協(xié)定生效后2年，以負(fù)面清單和準(zhǔn)入前國民待遇的模式開展服務(wù)貿(mào)易和投資談判。應(yīng)該說，中韓自貿(mào)協(xié)定亮點頗多，不僅將大大改善中韓貿(mào)易與投資環(huán)境，對兩國和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生多重共贏效應(yīng)，更將對亞洲地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作起到示范和帶動作用[3]。

二、 遼寧與韓國經(jīng)貿(mào)合作現(xiàn)狀

近年，遼寧省與韓國的經(jīng)貿(mào)往來日益密切頻繁。韓國對遼寧出口大幅增加，由2007年的25.19億美元增加到2013年的40.44億美元，6年間增加了1.6倍。與此同時，遼寧對韓出口盡管出現(xiàn)了階段性波動，但總體上仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢，由2007年的46.02億美元增加到2013年的54.05億美元（見表3）。遼寧向韓國出口的主要商品有汽車點火布線組、光敏半導(dǎo)體器件、自動調(diào)節(jié)或控制儀器及裝置、鋼鐵絞股線繩、鑄鍛件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等調(diào)味料、大白菜、花卉、水產(chǎn)品等。而從韓國進(jìn)口的主要產(chǎn)品有液晶顯示板、汽車零件、鋼鐵板材、電視機(jī)零件、平板軋材以及服裝、化妝品、奶粉、家電、海苔等。由此可見，遼寧與韓國的貿(mào)易既呈現(xiàn)互補的格局，又有一定的重疊性。遼寧對韓國的出口主要集中在一般工業(yè)品、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等，而從韓國主要進(jìn)口附加值較高的工業(yè)產(chǎn)品和較為高端的日常生活用品。

表3 遼寧對韓國進(jìn)出口情況（單位：萬美元）

數(shù)據(jù)來源：《遼寧統(tǒng)計年鑒2008-2014 年》。

韓國對遼寧的直接投資也出現(xiàn)了大幅上升的趨勢。2007年遼寧實際利用韓國外資金額9.84億美元，到2013年迅速增加到20.12億美元，6年間增長了2倍多（見表4）。在對遼投資的所有國家地區(qū)中排名第三，且增幅最大。特別是在日本等國對遼寧直接投資有所下降的情況下，來自韓國的投資依然保持著良好的增長態(tài)勢，說明雙方經(jīng)貿(mào)合作的潛力仍然很大。同時遼寧企業(yè)也逐漸融入韓國市場，成為其不可或缺的合作伙伴。以沈陽市為例，2014年沈陽對韓國投資項目有2個，協(xié)議投資額為3050萬美元。對韓國工程承包與勞務(wù)新簽合同額811萬美元，對韓國工程承包與勞務(wù)營業(yè)額1279萬美元。

隨著遼寧省與韓國經(jīng)貿(mào)合作的不斷升溫，兩地的人員往來也越加頻繁。目前，沈陽、大連至韓國的正班航線已增至6條，分別到達(dá)首爾、釜山、大邱、濟(jì)州、清州和光州。沈陽和大連每周往返于韓國的航班架次總數(shù)近200班。除商務(wù)往來之外，近年，赴韓旅游的中國游客數(shù)量激增，加速了兩國間的人員流動。2008-2014年間，僅沈陽市赴韓游客就暴增10倍。此外，遼寧也是韓國人海外留學(xué)的重要目的地，截至2014年底，在遼寧留學(xué)的韓國留學(xué)生數(shù)量達(dá)到3700人，是所有外國留學(xué)生中人數(shù)最多的。另外，在沈陽和大連定居生活的韓國人達(dá)數(shù)萬人，并呈遞增態(tài)勢。

表4 韓國對遼寧直接投資情況（單位：萬美元）

數(shù)據(jù)來源：《遼寧統(tǒng)計年鑒2008-2014年》。

沈陽和大連是遼寧與韓國經(jīng)貿(mào)合作中最活躍的兩個城市。2014年，沈陽與韓國的雙邊貿(mào)易額為13.6億美元，其中出口4.5億美元，同比增長10.68%，進(jìn)口9.08億美元，同比增長4.92%，韓國成為沈陽第三大海外貿(mào)易伙伴。截至2014年底，在沈陽獲批的韓資企業(yè)數(shù)量達(dá)4419家，合同外資金額140.14億美元，利用外資64.78億美元，在沈陽的海外投資中位居第2，并且沈陽與韓國的經(jīng)貿(mào)合作呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。大連和韓國的貿(mào)易雖然偶有波動，但總體而言仍然非常活躍。2014年，大連對韓出口額近24.58億美元，進(jìn)口則達(dá)28.98億美元。大連與韓國每年經(jīng)貿(mào)往來人員超過2萬人次，僅在大連金普新區(qū)常住的韓國人就達(dá)5000余人。大連在海外設(shè)立的66個投資企業(yè)中，有17家落戶韓國。

三、中韓自貿(mào)協(xié)定背景下遼韓經(jīng)貿(mào)合作空間巨大

中韓自貿(mào)協(xié)定生效后，隨著產(chǎn)品關(guān)稅下調(diào)或降至為零，兩國市場將加速融合，進(jìn)而形成更大的市場。由于兩國產(chǎn)業(yè)存在互補，雙方將在產(chǎn)業(yè)對接升級方面實現(xiàn)更大的融合，即從原材料、零部件到最終產(chǎn)品，雙方選擇的范圍也將逐步擴(kuò)大，兩國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系將得到有效利用，中韓在全球價值鏈中的參與度將會進(jìn)一步提高[4]。在此背景下，遼寧與韓國的經(jīng)貿(mào)合作也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇和廣泛的合作空間。

首先，實現(xiàn)遼韓產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，促進(jìn)遼寧多個產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。中韓自貿(mào)區(qū)背景下，遼韓間的貿(mào)易潛力將得到充分釋放。遼寧具有較強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，如鋼鐵及其制品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品、農(nóng)產(chǎn)品的對韓出口將會增加，并獲得較大的收益。而韓國具有較強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，如石化產(chǎn)品、金屬加工制品、化妝品、家電、汽車零件、醫(yī)療和光學(xué)設(shè)備等將會擴(kuò)大對遼寧的出口。遼寧出口的增加必將帶動省內(nèi)相關(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并增加就業(yè)，當(dāng)然個別產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域也會受到?jīng)_擊和影響，但對于遼寧企業(yè)而言，這意味著與擁有先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗的企業(yè)的更多交流合作機(jī)會。引入競爭力和創(chuàng)新能力強(qiáng)的韓國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，尤其是工業(yè)設(shè)計、金融服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)將會激發(fā)遼寧企業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，提升遼寧的生產(chǎn)業(yè)水平，而這恰恰是遼寧的短板。再比如，遼韓在醫(yī)療服務(wù)領(lǐng)域的互補性顯著。遼寧可以引進(jìn)韓國的醫(yī)療服務(wù)和醫(yī)療技術(shù)，以滿足百姓日益擴(kuò)大的醫(yī)療服務(wù)需求。同樣，遼寧也面臨著老齡化、少子化困擾，對于養(yǎng)老護(hù)理、健康醫(yī)療的需求日漸增加，而韓國在這一方面走在我們前面，與韓國的合作可以促進(jìn)遼寧醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，遼韓在電影、動漫、游戲、表演等文化產(chǎn)業(yè)的合作空間巨大，以出版印刷、影視音像、文化旅游、動漫游戲等為代表的文化產(chǎn)業(yè)正成為遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點，而韓國有很多先進(jìn)的經(jīng)驗和理念值得遼寧學(xué)習(xí)借鑒。

其次，遼韓經(jīng)貿(mào)合作助力新一輪遼寧老工業(yè)基地振興。遼寧老工業(yè)基地振興十多年來，雖然取得一定成就，但依然存在著諸多問題，如工業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理、產(chǎn)品技術(shù)含量不高、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩、技術(shù)創(chuàng)新體系不完善、市場觀念落后、市場化程度不高等。解決這些問題的一個重要途徑就是通過擴(kuò)大對外開放的規(guī)模和程度，借助外力，從開放中獲取所需資金、技術(shù)、管理和市場，并借鑒其他國家工業(yè)轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗。而韓國從上世紀(jì)90年代起，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，成功地實現(xiàn)了由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。韓國由于資源短缺和市場狹小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對海外市場依賴程度較高，技術(shù)和資本等需要不斷地尋找更為廣闊的海外發(fā)展空間[5]，而新一輪遼寧老工業(yè)振興恰恰需要先進(jìn)的技術(shù)、資金、管理理念來加快老工業(yè)基地的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級換代。因此，遼寧對外資“引進(jìn)來”的需求與韓國資金“走出去”的需要在時間上產(chǎn)生了一致性，加之地緣上的臨近性、優(yōu)勢的互補性，應(yīng)該說雙方存在著廣泛的合作空間和潛力。特別是在中韓自貿(mào)協(xié)定生效的背景下，市場開放程度的擴(kuò)大、市場準(zhǔn)入門檻的降低、審批流程的簡化等，將加速韓國資本流向遼寧，促使韓國擴(kuò)大對遼寧的投資。而對于國有企業(yè)競爭政策、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府采購等中方相對落后、韓方較為關(guān)切的領(lǐng)域，雙方也將會通過后續(xù)談判逐一解決、突破[6]。因此，中韓自貿(mào)協(xié)定將不斷拓展雙方在資本、技術(shù)等領(lǐng)域合作的廣度與深度，支持新一輪遼寧老工業(yè)基地的振興，也有助于韓國在東北經(jīng)濟(jì)中贏得重要位置，符合韓國長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略目標(biāo)。

再次，遼韓物流合作將推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽訂后，港口和航運業(yè)將最先受益，遼寧的大連港、營口港的吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)以及未來的郵輪業(yè)務(wù)都將會出現(xiàn)大規(guī)模的增長，這將給港口物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇，并擴(kuò)大遼韓合作空間。而隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實施，遼寧正在不斷完善與俄遠(yuǎn)東地區(qū)的陸海聯(lián)運合作。目前，遼寧已經(jīng)開通了“遼滿歐”、“連滿歐”等海陸交通運輸大通道，以“遼滿歐”國際貨運班列為例，全程運行時間為12天，比傳統(tǒng)的普通班列要便宜1000多美元，無論是時間還是價格上，與國內(nèi)外其他線路相比，都具有無可比擬的優(yōu)勢。由于韓國也面臨著出海的限制，貨物運輸若通過馬六甲海峽到歐洲需要40-50天，若通過其它海鐵聯(lián)運通道，價格要高于“遼滿歐”通道，因此，韓國非常重視這條通道，韓國的很多貨物從仁川港通過客貨班輪，經(jīng)營口，再通過“遼滿歐”海鐵聯(lián)運通道運抵歐洲。自貿(mào)區(qū)協(xié)定生效后，遼韓在港口物流方面的合作將進(jìn)一步加深和擴(kuò)大，大連港和營口港可以考慮建立韓國商品交易集散平臺，利用其在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優(yōu)勢條件，打造面向東北、華北地區(qū)的韓國商品分撥中心。同時，提升中韓陸海聯(lián)運層次，將遼寧打造成連通韓國與俄羅斯、歐洲的中轉(zhuǎn)樞紐[7]。

四、加強(qiáng)遼韓經(jīng)貿(mào)合作的對策建議

（一）創(chuàng)造條件積極承接韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

目前，韓國在遼寧的投資主要集中在制造業(yè)、餐飲娛樂業(yè)和其他勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對新一輪遼寧老工業(yè)基地振興亟待解決的裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及國有企業(yè)改造的參與并不多。韓國對遼寧投資的主要目的還是打開中國市場、獲取廉價勞動力、降低生產(chǎn)成本，這顯然不利于遼寧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)創(chuàng)新。今后，新一輪遼寧老工業(yè)基地振興需要更多地考慮并融入韓國因素，利用中韓自貿(mào)區(qū)的有利條件，積極創(chuàng)造吸引韓國投資的優(yōu)惠條件，提高引進(jìn)韓國投資的檔次和水準(zhǔn)，特別是創(chuàng)新方式和途徑，讓韓國能夠參與到遼寧國有企業(yè)的改革當(dāng)中。另外，要加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)引進(jìn)韓資的力度。產(chǎn)業(yè)園區(qū)承接韓國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移需要立足實際，精準(zhǔn)定位，綜合考慮各地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源稟賦、區(qū)位條件以及市場空間等確立主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，避免同質(zhì)化和盲目攀比[8]。另外，承接韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須重視市場化、專業(yè)化和集聚化，以大企業(yè)為龍頭，帶動中小企業(yè)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集聚，橫向配套，縱向延伸，補鏈、延鏈、強(qiáng)聯(lián)，形成上下游一體、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條[9]。同時，做好相關(guān)配套服務(wù)，解決企業(yè)的后顧之憂，為企業(yè)經(jīng)營提供良好的營商環(huán)境和服務(wù)。

（二）利用友好城市建立政府間多層次戰(zhàn)略合作關(guān)系

加強(qiáng)遼寧與仁川、大田、城南、釜山等韓國友好城市之間的交流合作，通過城市間的交流合作帶動全方位的經(jīng)貿(mào)合作。針對各個城市不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和特色，突出合作的重點領(lǐng)域。例如，推進(jìn)與仁川之間在汽車零部件以及港口貿(mào)易方面的合作；強(qiáng)化與大田市之間在信息技術(shù)、生物科技、醫(yī)藥等領(lǐng)域的交流合作；推動與城南市在互聯(lián)網(wǎng)游戲軟件開發(fā)方面的合作；積極開展與釜山市在美容、整形產(chǎn)業(yè)的合作。此外，充分利用投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)等團(tuán)體組織，在韓國組織開展招商活動，定期邀請韓國相關(guān)企業(yè)來我省考察訪問。考慮增設(shè)在韓國的經(jīng)貿(mào)辦事處，通過辦事處加強(qiáng)與韓國商界的溝通聯(lián)系，舉辦各種宣傳推介活動，大力宣傳遼寧，提升遼寧在韓國的知名度。同時，推動遼寧有實力、有條件的企業(yè)走出去，赴韓投資。著力解決企業(yè)投資過程中遇到的相關(guān)問題和困惑，為企業(yè)提供相關(guān)咨詢、信息和服務(wù)，特別是要幫助企業(yè)了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、企業(yè)工會組織等，規(guī)避投資風(fēng)險。

（三）突出大連港、營口港等在對韓經(jīng)貿(mào)合作中的地位

對于處在遼寧對外開放前沿的大連、營口等城市，應(yīng)充分利用其在地緣、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合優(yōu)勢，率先抓住中韓自貿(mào)區(qū)的變革機(jī)遇，深化與韓國的經(jīng)貿(mào)合作，提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展。重點在打造韓國商品交易集散平臺、推進(jìn)中韓跨境電子商務(wù)發(fā)展、實現(xiàn)港口功能轉(zhuǎn)型升級等方面取得突破。在打造韓國商品交易集散平臺方面，利用大連港、營口港、沈陽綜合保稅區(qū)在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優(yōu)勢條件，將其打造成國際倉儲、國際物流配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口；創(chuàng)建“韓國產(chǎn)品中心集散基地”，使沈陽、大連、營口成為承接大部分銷往東北地區(qū)的韓國農(nóng)水產(chǎn)品、化妝品、服裝及食品等商品的流通集散地；提升中韓陸海聯(lián)運層次，加快推動海鐵國際聯(lián)運，把遼寧打造成連通韓國與歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。加快實現(xiàn)大連、營口港的港口功能的轉(zhuǎn)型升級，即從一個單純的水陸轉(zhuǎn)運的樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以中俄經(jīng)貿(mào)合作、中韓經(jīng)貿(mào)合作為主的集運輸、交易、加工倉儲、保稅、金融及信息服務(wù)等多種功能為一體的綜合性港口，建設(shè)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，加強(qiáng)“港城聯(lián)動”，構(gòu)建“歐亞大陸橋”的重要橋頭堡。加快大連金普新區(qū)的中韓貿(mào)易合作區(qū)建設(shè)，通過這個合作區(qū)把跨境電商引進(jìn)來，發(fā)展線上線下的跨境電商業(yè)務(wù)，同時也要把中國的好商品輸送到韓國去。

（四）構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，為遼韓經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造條件

由于目前的中韓自貿(mào)協(xié)定是基礎(chǔ)談判，很多領(lǐng)域的談判還將在后續(xù)談判中逐步推進(jìn)，因此，遼寧應(yīng)當(dāng)適度超前規(guī)劃，勇于先行先試，加快改革步伐，并及時跟蹤中韓自貿(mào)區(qū)后續(xù)談判進(jìn)程，加快提升公共服務(wù)水平。一方面，要加強(qiáng)對中韓自貿(mào)協(xié)定所帶來的機(jī)遇和風(fēng)險的研究，加大宣傳力度，引導(dǎo)企業(yè)充分利用協(xié)定提供的優(yōu)惠條件，同時為受到?jīng)_擊的企業(yè)提供扶持和幫助。另一方面，在強(qiáng)化政府服務(wù)功能的同時，特別要關(guān)注中韓自貿(mào)協(xié)定中關(guān)于政府職能轉(zhuǎn)變的相關(guān)規(guī)定，例如審批程序的透明性、政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性、地方政策與中央政策的一致性、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等，盡早轉(zhuǎn)變政府職能，構(gòu)建遼寧開放型經(jīng)濟(jì)新體制，為與韓國經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更優(yōu)越的環(huán)境和先動優(yōu)勢。特別是大連，一直希望中韓自貿(mào)區(qū)能落戶大連，但前提是大連的自貿(mào)區(qū)方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一輪東北老工業(yè)基地振興，面向東北亞地區(qū)，為國家提供發(fā)展中韓自貿(mào)區(qū)的實驗樣本。因此，大連可以主動嘗試制定面向?qū)n貿(mào)易和投資的大連市的負(fù)面清單，從而確立在中韓自貿(mào)區(qū)中的發(fā)展優(yōu)勢，創(chuàng)造更高層次的投資與貿(mào)易自由化條件。

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