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篇（1）

1 概述

國(guó)際上對(duì)生態(tài)防護(hù)技術(shù)還沒(méi)有一個(gè)確切的術(shù)語(yǔ)，目前一些專(zhuān)家將生態(tài)防護(hù)技術(shù)定義為基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，利用活性植被材料，結(jié)合其它工程材料在邊坡上構(gòu)建具有生態(tài)功能的防護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)生態(tài)工程自支撐、自組織與自我修復(fù)等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗活動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的技術(shù)。

邊坡生態(tài)防護(hù)應(yīng)該是工程防護(hù)與植被防護(hù)的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合。邊坡防護(hù)的理念應(yīng)該是以保證邊坡穩(wěn)定性為出發(fā)點(diǎn)，再考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及美觀(guān)。即對(duì)于一般地質(zhì)情況相對(duì)簡(jiǎn)單，坡度較緩且高度不大的邊坡，如果單獨(dú)的植被護(hù)坡可以滿(mǎn)足維持邊坡穩(wěn)定的要求，則可以取代工程防護(hù)，這種情況不僅可以美化環(huán)境，并且能減少造價(jià)；如果地質(zhì)情況復(fù)雜的高陡邊坡，則應(yīng)該采用工程防護(hù)和植被結(jié)合的方法。

2 我國(guó)山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，山地、丘陵和比較崎嶇的高原總面積，約占國(guó)土面積的三分之二。我國(guó)的森林覆蓋率只有13.92%。同時(shí)，我國(guó)是地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重發(fā)生的國(guó)家，水土流失面積占國(guó)土面積的51%，而且山地的各種工程（公路、鐵路、水利、礦山及工業(yè)民用建筑）的大規(guī)模建設(shè)會(huì)造成一系列的環(huán)境問(wèn)題，其中最突出的是破壞了當(dāng)?shù)卦兄脖唬纬纱竺娣e不同程度的邊坡（或坡地），這些邊坡的存在進(jìn)一步增加了水土流失、滑坡、泥石流的發(fā)生強(qiáng)度，也造成局部小氣候的惡化及生物鏈的破壞等生態(tài)災(zāi)害。

國(guó)內(nèi)山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)研究有以下特點(diǎn)：（1）目前比較成熟的技術(shù)主要有：三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架植草防護(hù)、藤蔓植物護(hù)坡、土工格室植草及鋼筋混凝土框架植草護(hù)坡等，對(duì)于填方邊坡或較緩的中小挖方邊坡實(shí)施效果良好，但對(duì)于高陡巖質(zhì)或劣質(zhì)土邊坡的防護(hù)措施，雖然己有如錨桿框架梁、客土噴播、液壓噴播及厚層基材噴射工法等技術(shù)出現(xiàn)，但由于山區(qū)公路地域性的差別，而引起的地質(zhì)土質(zhì)差別較大，籠統(tǒng)照搬試點(diǎn)成功技術(shù)大多達(dá)不到滿(mǎn)意效果，缺乏生態(tài)防護(hù)技術(shù)適應(yīng)性研究，造成資源和財(cái)力的浪費(fèi)。（2）對(duì)單一防護(hù)形式研究較多，但對(duì)于防護(hù)體系的研究較少，缺少綜合防護(hù)研究；同時(shí)，在生態(tài)防護(hù)的重要內(nèi)容—植被恢復(fù)中，缺乏系統(tǒng)全面的恢復(fù)理論研究，物種選擇顯得很隨意，沒(méi)有進(jìn)行基于恢復(fù)生態(tài)學(xué)理論基礎(chǔ)上的篩選與配置，導(dǎo)致了綠化效果的千差萬(wàn)別，造成了不必要的損失與浪費(fèi)。（3）在防護(hù)形式研究中，缺乏對(duì)不同防護(hù)模式對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響的計(jì)算分析，大多為定性分析，缺乏數(shù)據(jù)支撐。

3 易北公路生態(tài)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

3.1 地形地貌

易北公路位于云南省尋甸縣境內(nèi)， 尋甸回族彝族自治縣地處云南省東北部，本項(xiàng)目穿越地貌相對(duì)高差在300m以下，主要地貌類(lèi)型為構(gòu)造侵蝕～剝蝕、溶蝕谷地、丘陵和低山地貌，最高海拔約2264m，最低海拔約1871m。項(xiàng)目區(qū)地處我國(guó)東南季風(fēng)與西南季風(fēng)接觸地帶，屬低緯度亞熱帶高原季風(fēng)氣候區(qū)。降水水源主要由印度洋孟加拉灣的暖濕氣流提供。

3.2 邊坡生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.2.1 種草護(hù)坡

種草護(hù)坡采用狗牙根。狗牙根為多年生草本植物，具有根狀莖和匍匐枝，須根細(xì)而堅(jiān)韌。匍匐莖平鋪地面或埋入土中，長(zhǎng)10～110cm，光滑堅(jiān)硬，節(jié)處向下生根，株高10～30cm。葉片平展、披針形，長(zhǎng)3.8～8cm，寬1～3mm，前端漸尖，邊緣有細(xì)齒，葉色濃綠。穗狀花序3～6枚呈指狀排列于莖頂，小穗排列于穗軸一側(cè)，有時(shí)略帶紫色。種子長(zhǎng)1.5mm，卵圓形，成熟易脫落，可自播。狗牙根性 喜溫暖濕潤(rùn)氣候，耐陰性和耐寒性較差，最適生長(zhǎng)溫度為20～32℃，在6～9℃時(shí)幾乎停止生長(zhǎng)，喜排水良好的肥沃土壤。狗牙根耐踐踏，侵占能力強(qiáng)。狗牙根繁殖能力強(qiáng)，但種子不易采收，多采用分根莖法繁殖。

3.2.2 三維植被網(wǎng)護(hù)坡

采用狗牙根和紫藤混種。紫藤為暖帶及溫帶植物，對(duì)氣候和土壤的適應(yīng)性強(qiáng)，較耐寒，能耐水濕及瘠薄土壤，喜光，較耐陰。以土層深厚，排水良好，向陽(yáng)避風(fēng)的地方栽培最適宜。主根深，側(cè)根淺，不耐移栽。生長(zhǎng)較快，壽命很長(zhǎng)。纏繞能力強(qiáng)，它對(duì)其它植物有絞殺作用。三月現(xiàn)蕾，四月盛花，每軸有蝶形花20～80朵。紫藤各地均有野生或栽培，根、種子入藥，性甘，微溫，有小毒。樹(shù)皮含貳類(lèi)，花含揮發(fā)油，葉子含金雀花堿等。與狗牙根一起混播，屬于灌木+草本組合，增強(qiáng)固土能力和生態(tài)性，坡面植被參差不齊，高低有致，有立體美感。

3.2.3 拱形骨架植草護(hù)坡

采用狗牙根和黃金菊混種。黃金菊一年生或多年生草本植物，羽狀葉有細(xì)裂，花黃色，花心黃色，夏季開(kāi)花。全株具香氣，葉略帶草香及蘋(píng)果的香氣。生長(zhǎng)習(xí)性喜陽(yáng)光，排水良好的沙質(zhì)壤土或土質(zhì)深厚，土壤中性或略堿性。作為護(hù)坡灌木與狗牙根混合作用，屬于灌木+草本組合。

3.2.4 錨桿框架梁植草護(hù)坡

梁鑲六棱塊內(nèi)培土15cm，采用爬山虎、紫藤、黃金菊混種。爬山虎屬多年生大型落葉木質(zhì)藤本植物，其形態(tài)與野葡萄藤相似。藤莖可長(zhǎng)達(dá)18公尺（約60尺）。夏季開(kāi)花，花小，成簇不顯，黃綠色或漿果紫黑色，與葉對(duì)生。花多為兩性，雌雄同株，聚傘花序常著生于兩葉間的短枝上，較葉柄短。紫藤和黃金菊在坡塊內(nèi)按每塊各三株比例混播，靠平臺(tái)的一排六棱塊內(nèi)栽植爬山虎，每個(gè)六棱塊內(nèi)一株，選擇蔓長(zhǎng)1.2m的株苗。

3.2.5 碎落臺(tái)及挖方邊坡平臺(tái)種植

碎落臺(tái)：在邊溝碎落臺(tái)上以2.5米間距規(guī)則式栽植1株海桐球，每間隔80米分別栽植一叢紫葉李（2株）和紫薇（2株）、紅繼木球（2株）組合，苗木栽植后統(tǒng)一對(duì)土路肩和碎落臺(tái)人工鋪草皮。草本植物為狗牙根。

護(hù)坡喬木紫葉李是喜光也稍耐陰，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)，以溫暖濕潤(rùn)的氣候環(huán)境和排水良好的砂質(zhì)壤土最為有利。怕鹽堿和澇洼。淺根性，萌蘗性強(qiáng)，對(duì)有害氣體有一定的抗性。護(hù)坡灌木海桐球?yàn)閬啛釒?shù)種，喜溫暖濕潤(rùn)的海洋性氣候，喜光，亦較耐蔭。對(duì)土壤要求不嚴(yán)，粘土、沙土、偏堿性土及中性土均能適應(yīng)，萌芽力強(qiáng)，為中性樹(shù)種，在陽(yáng)光下及半陰處均能良好生長(zhǎng)。適應(yīng)性強(qiáng)，有一定的抗旱、抗寒力，喜溫暖、濕潤(rùn)環(huán)境。耐鹽堿，對(duì)土壤的要求不嚴(yán)，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力強(qiáng)。紅繼木球喜光，稍耐陰，但陰時(shí)葉色容易變綠。適應(yīng)性強(qiáng)，耐旱。喜溫暖，耐寒冷。萌芽力和發(fā)枝力強(qiáng)，耐修剪。耐瘠薄，但適宜在肥沃、濕潤(rùn)的微酸性土壤中生長(zhǎng)。

4 結(jié)論

本文結(jié)合對(duì)易北公路的氣候、地質(zhì)地貌及植被情況經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，結(jié)合工程特點(diǎn)，在確定邊坡形式的基礎(chǔ)上，選取了不同邊坡條件下的防護(hù)形式，并針對(duì)不同的防護(hù)形式進(jìn)行了恢復(fù)植被物種選擇與配置。

沿線(xiàn)應(yīng)用了多種生態(tài)防護(hù)形式，包括：種草護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡、拱形骨架植草護(hù)坡及錨桿框架梁植草護(hù)坡。沿線(xiàn)用了多個(gè)品種的綠化、護(hù)坡植物，有草本植物：狗牙根；喬木有紫葉李、紫薇；灌木有海桐球、紅繼木球、紫藤、黃金菊；藤本植物有爬山虎。對(duì)不同位置、不同的邊坡采用了不同的配置：包括草+灌、喬+灌、草、灌+藤本等多種組合方式，建立了公路邊坡完備的植被群落，創(chuàng)造了公路兩側(cè)綠化帶高低錯(cuò)落的多層立體景觀(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方華.植被護(hù)坡現(xiàn)狀與展望[J].水土保持研究，2004（03）.

篇（2）

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

九重山國(guó)家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內(nèi)最高海拔2471米，最低海拔705米，相對(duì)高差1766米，森林覆蓋率達(dá)85%，風(fēng)景資源質(zhì)量評(píng)定為一級(jí)，其資源價(jià)值和旅游價(jià)值高，難以人工再造，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，制定保全、保存和發(fā)展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質(zhì)條件，景區(qū)旅游公路的建設(shè)必然少不了開(kāi)山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點(diǎn)，采用單一冷色調(diào)的的工程防護(hù)體系，將難以滿(mǎn)足景區(qū)的觀(guān)賞性、水土保持、植被恢復(fù)等要求，所以，景區(qū)公路邊坡防護(hù)需大量采用植物綜合防護(hù)技術(shù)，其美觀(guān)、環(huán)保、低造價(jià)、水土保持功效強(qiáng)等特點(diǎn)是景區(qū)的旅游價(jià)值的重要組成部分。

1.景區(qū)公路邊坡植物生長(zhǎng)環(huán)境分析

1.1景區(qū)公路沿線(xiàn)邊坡自然條件

公園境域?yàn)槲髂铣练e區(qū)，其上部為灰色泥灰?guī)r、紫紅色泥灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)砂質(zhì)頁(yè)巖不等厚互層，下部為泥灰?guī)r、灰?guī)r、夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及紫紅色泥質(zhì)白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節(jié)理較為發(fā)育。景區(qū)沿線(xiàn)公路多以土石混合、石質(zhì)邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長(zhǎng)，應(yīng)采取特殊的建植技術(shù)，達(dá)到穩(wěn)定、長(zhǎng)期的防護(hù)效果。

1.2公園水文氣候條件

公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內(nèi)的臥龍景區(qū)一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內(nèi)無(wú)冰川、湖泊及外來(lái)水，地表水主要靠降水補(bǔ)給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。景區(qū)氣候呈現(xiàn)出冷暖交替變化，邊坡植物應(yīng)選擇冷暖季混合型植物，同時(shí)點(diǎn)播豆科植物，使邊坡四季常青。

1.3景區(qū)植物類(lèi)型

據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，公園內(nèi)有維管束植物190科2500余種。植被類(lèi)型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內(nèi)的多種植被；境內(nèi)的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質(zhì)藤本和竹類(lèi)4類(lèi)，優(yōu)勢(shì)樹(shù)種有櫟類(lèi)、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護(hù)樹(shù)種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車(chē)前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護(hù)常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應(yīng)采取以鄉(xiāng)土植物為主，外來(lái)植物相結(jié)合的方式，盡量少改變公路沿線(xiàn)的植被環(huán)境，同時(shí)減少由外來(lái)植物對(duì)鄉(xiāng)土植物的侵害。

2．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物綜合防護(hù)植物選配原則

2.1景觀(guān)協(xié)調(diào)性原則

景區(qū)公路邊坡植物是景區(qū)旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩(wěn)定的邊坡防護(hù)效果、長(zhǎng)期的水土保持等功能外，還應(yīng)滿(mǎn)足景觀(guān)的觀(guān)賞性、協(xié)調(diào)性要求。九重山公園相對(duì)高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風(fēng)光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應(yīng)選擇能適應(yīng)相應(yīng)小氣候、相應(yīng)植物風(fēng)光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區(qū)的大環(huán)境中，成為景區(qū)旅游觀(guān)賞資源的一部分。

2.2鄉(xiāng)土植物優(yōu)先并結(jié)合外來(lái)植物的原則

公園內(nèi)的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護(hù)中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對(duì)景區(qū)的氣候環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，抗逆性強(qiáng)，選擇培育條件已經(jīng)成熟的鄉(xiāng)土植物，能減少引進(jìn)外來(lái)植物帶來(lái)的工程成本，降低工程造價(jià)；但另一方面，鄉(xiāng)土植物并不能滿(mǎn)足景區(qū)內(nèi)各種條件的公路邊坡，就需要引進(jìn)少數(shù)外來(lái)植物來(lái)加以彌補(bǔ)。

2．3互生互存原則

由于多數(shù)邊坡為土石混合、石質(zhì)陡邊坡，邊坡立地條件不能滿(mǎn)足大多數(shù)鄉(xiāng)土植物生長(zhǎng)要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術(shù)才能良好生長(zhǎng)，景區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)土植物無(wú)法全部滿(mǎn)足，需要引進(jìn)外來(lái)植種，鄉(xiāng)土植物與外來(lái)植物應(yīng)合理結(jié)合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護(hù)境內(nèi)的鄉(xiāng)土植物與珍稀植物。

2.4生物多樣性原則

單一的植物群形成的生態(tài)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，生態(tài)穩(wěn)定性差，只有多樣性的防護(hù)植物相結(jié)合，才能形成復(fù)雜的生態(tài)群落，提高該生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾能力，降低維護(hù)成本。所以景區(qū)公路邊坡植物應(yīng)建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結(jié)合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產(chǎn)力和生態(tài)效益。

3．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物篩選

基于以上選配原則，結(jié)合重慶地區(qū)公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀(guān)賞性強(qiáng)、美觀(guān)、適應(yīng)性強(qiáng)的“木、灌、草、藤”科類(lèi)的植物，具體分析結(jié)果如下表

植物科 推選植物 特點(diǎn)

喬 1.馬尾松 2.香樟

3.榿木 4.刺槐 遠(yuǎn)期觀(guān)賞性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡

灌 1.杜鵑 2.薔薇

3.山柳 4月季

5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀(guān)價(jià)值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對(duì)土壤的要求也不高、根系深、生長(zhǎng)周期長(zhǎng)，與草本植物結(jié)合防護(hù)效果好

草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風(fēng)毛菊、狗尾草

2. 冷季型：高羊茅、無(wú)芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對(duì)土壤要求不高、投資少、建植快、見(jiàn)效快、適應(yīng)性強(qiáng)、冷暖季混合、邊坡四季常青

藤 1.爬山虎 2.野葛

3.油麻藤 美觀(guān)、生長(zhǎng)快、抗逆性強(qiáng)、擴(kuò)張性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、垂直綠化效果好

4.九重山公園景區(qū)公路植物組合

通過(guò)研究西南地區(qū)公路邊坡常用植物組合，結(jié)合以上篩選結(jié)果，本文從防護(hù)坡效果、觀(guān)賞性、植物適應(yīng)性、人工栽植情況、植物間的生物學(xué)關(guān)系、養(yǎng)護(hù)管理等方面入手，總結(jié)出幾種適合九重山公路邊坡防護(hù)的植物配置模式：

1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；

2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；

3、藤本植物護(hù)坡：爬山虎或油麻藤；

4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；

九重山景區(qū)公路相對(duì)高差1700多米，邊坡類(lèi)型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應(yīng)根據(jù)邊坡的坡率、坡高、邊坡類(lèi)型及邊坡所處的小氣候環(huán)境等條件綜合考慮，并通過(guò)建設(shè)前期的實(shí)驗(yàn)論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。

5.結(jié)論及建議

九重山景區(qū)旅游公路的建設(shè)，會(huì)對(duì)景區(qū)沿線(xiàn)自然風(fēng)光、植物生態(tài)環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生極大的影響，植物邊坡綜合防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用將極大的改善公路沿線(xiàn)的自然風(fēng)光的觀(guān)賞性，提高公路邊坡、棄渣場(chǎng)、取土場(chǎng)的綠化程度，提高開(kāi)挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設(shè)前期，應(yīng)盡量修建植物邊坡防護(hù)實(shí)驗(yàn)路段，結(jié)合實(shí)驗(yàn)效果，選擇合理的防護(hù)植物及植物組合配置模式，同時(shí)加強(qiáng)公路建成后邊坡的日常養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于降低工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)成本、提升景區(qū)公路觀(guān)賞性及發(fā)揮植物邊坡防護(hù)的長(zhǎng)期效益具有深遠(yuǎn)意義。

參考文獻(xiàn)

【1】宋家富、姜金植.公路路基邊坡植物防護(hù)的探討，北方交通，1673—6052(2008)05-0103一03

【2】邊坡綠化與生態(tài)防護(hù)技術(shù)，北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2009

篇（3）

本文主要針對(duì)具有生態(tài)環(huán)保功能的生態(tài)混凝土的配合比設(shè)計(jì)、強(qiáng)度、干濕交替作用下的耐久性、護(hù)坡構(gòu)建和綜合生態(tài)效應(yīng)等方面進(jìn)行了探討和研究。在基本性能方面，本論文研究了生態(tài)混凝土在摻加礦物摻合料時(shí)，其強(qiáng)度隨著摻合料摻量的變化規(guī)律。除此以外，還研究了摻加礦渣的生態(tài)混凝土處在干濕交替作用下的耐久性特點(diǎn)，進(jìn)行了生態(tài)混凝土抗干濕交替性能的試驗(yàn)。在護(hù)坡構(gòu)建中，還研究了植物必要的生長(zhǎng)環(huán)境、生態(tài)護(hù)坡植物的選擇以及生態(tài)護(hù)坡基質(zhì)的選擇。此外，本文最后研究了不同粗骨料的生態(tài)混凝土水質(zhì)凈化性能和污水處理的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)混凝土，干濕交替，生態(tài)護(hù)坡，強(qiáng)度，水質(zhì)凈化

中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

第一章 緒論

1.1 研究背景

近年來(lái)，在水利工程建設(shè)中，人們逐漸意識(shí)到河堤護(hù)坡是河流生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它是河道水流生態(tài)系統(tǒng)向陸地生態(tài)系統(tǒng)過(guò)渡的一個(gè)通道。河道不僅僅具有防洪、航運(yùn)等基本功能，還應(yīng)具有生物棲息地和人文景觀(guān)等功能。傳統(tǒng)的漿砌石或混凝土河堤護(hù)坡雖然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有防止水流和波浪對(duì)岸坡基土的沖蝕和淘刷作用，但水體封閉在河道中，切斷了水體和近岸陸地土壤之間各生態(tài)要素間的物質(zhì)、能量及信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，破壞了原有水陸交錯(cuò)帶的生物群落。水生植物、水生動(dòng)物不能正常生長(zhǎng)而消失，生物多樣性急劇下降，從而影響整個(gè)河流的生態(tài)環(huán)境。

此時(shí)就需要考慮發(fā)展能與自然協(xié)和共生的建筑材料來(lái)建造護(hù)坡。此護(hù)坡可保持水土，加固堤岸，又可維持甚至增加生物多樣性并凈化水質(zhì)。這樣，生態(tài)混凝土的概念就被引進(jìn)了。生態(tài)混凝土又稱(chēng)環(huán)境友好型混凝土，又名親環(huán)境混凝土，可以減輕環(huán)境負(fù)荷同時(shí)也與有機(jī)物相適應(yīng)，它實(shí)質(zhì)上是一種有著連續(xù)孔隙的多孔混凝土，水與空氣能夠很容易通過(guò)或存在于其連續(xù)通道內(nèi),能與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，可使水質(zhì)得到凈化。雖然與普通混凝土相比，它的強(qiáng)度和耐久性都有所不及，但是其有著極為廣泛的應(yīng)用前景，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。

生態(tài)混凝土的凈水功能主要由于它存在大量的孔隙，所以具有良好的透水與透氣性。就目前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來(lái)看，它的凈水機(jī)理主要是物理作用、化學(xué)作用以及生態(tài)綜合效應(yīng)三個(gè)方面：

1．物理作用

多孔混凝土的孔隙率在5%～35%之間，并且連通孔占15%～30%，平均孔徑為4～5 mm，并且孔隙彎彎曲曲，這就形成了很好的過(guò)濾材料，但是它的比表面積是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于如沸石、活性炭等良好的吸附凈水材料。而且在實(shí)際應(yīng)用中，我們可以想像到，它的孔隙會(huì)慢慢堵塞，從而喪失了過(guò)濾的功能。因此它通過(guò)物理作用來(lái)凈水的效果是不會(huì)太明顯的。

2．化學(xué)作用

大家都知道,我們經(jīng)常使用石灰來(lái)凈化水質(zhì),因?yàn)樗坏梢哉{(diào)節(jié)pH,而且作為無(wú)機(jī)混凝劑可使污水中的懸浮物質(zhì)絮凝沉淀,在澄清的同時(shí)也降低了水中污染物質(zhì)的含量。混凝土組成材料中的水泥在水化過(guò)程中,以及混凝土浸泡在水中都會(huì)不斷地溶蝕出Ca（OH）2, 從而起到凈化作用。但是這會(huì)影響混凝土的耐久性，其堿性也會(huì)對(duì)生態(tài)植物產(chǎn)生影響。

3．生態(tài)綜合效應(yīng)

由于生態(tài)混凝土是多孔結(jié)構(gòu)的，所以它就提供了適合微生物生長(zhǎng)的生存環(huán)境。在其表面和內(nèi)部有大量的細(xì)菌棲息繁衍,包括硝化菌、甲烷菌、脫氮菌等喜氧性和厭氧性細(xì)菌。而且多孔混凝土上形成的生物膜中生物種群較多,可以充分發(fā)揮生物膜的作用,降解水中的污染物質(zhì)。另外水草等植物附著生長(zhǎng)在生態(tài)混凝土上時(shí)，可以吸收水中的N、P等污染物質(zhì)。

總之，生態(tài)混凝土在水中富集的微生物、動(dòng)植物形成了一個(gè)綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，因此是我們研究的重點(diǎn)。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

由于環(huán)境保護(hù)的需要，水土保持、水質(zhì)凈化和退化生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和重建得到了世界各國(guó)的重視。人們?cè)噲D通過(guò)多種途徑解決保水、排水、保護(hù)水資源、保護(hù)生物的多樣性等一系列包含復(fù)雜技術(shù)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。多孔混凝土是一種采用特殊工藝制備的含有連續(xù)空隙的混凝土，它既有一定的強(qiáng)度同時(shí)又具有透水性和透氣性；多孔混凝土在水中富集的微生物、動(dòng)植物形成了一個(gè)綜合的生態(tài)效應(yīng)從而取得良好的水質(zhì)凈化效果，在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家得到了較為廣泛的應(yīng)用。

直到20世紀(jì)90年代美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家才開(kāi)發(fā)使用生態(tài)混凝土這種新型的材料，尤其是日本在這方面做了深入細(xì)致的研究。日本大成建設(shè)技術(shù)研究所進(jìn)行了連續(xù)四年的探索性研究，在1993年提出生態(tài)材料(environment conscious materials)概念的基礎(chǔ)上, 日本混凝土工學(xué)協(xié)會(huì)在1994－1995年設(shè)立了“生態(tài)混凝土研究委員會(huì)”，1995年日本混凝土工學(xué)協(xié)會(huì)提出了生態(tài)混凝土(environmentally friendly concrete / eco-concrete )的概念。[1]

在生態(tài)混凝土的水質(zhì)凈化方面，文獻(xiàn)報(bào)道日本近畿大學(xué)的玉井元治教授從90年初就開(kāi)始進(jìn)行多孔混凝土（POC）在自然水環(huán)境中生物附著和水質(zhì)凈化的可能性的研究。表明POC在自然水環(huán)境中會(huì)有大量不同的生物附著生長(zhǎng)在其上面并具有水質(zhì)凈化的效果。[2]文獻(xiàn)報(bào)道日本長(zhǎng)崎大學(xué)于1994年起進(jìn)行海水現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),將直徑1m高0.5m的有孔試塊10個(gè)一組地投入海中,并于1995年2月至1996年2月每月實(shí)測(cè)一次水質(zhì)變化,發(fā)現(xiàn)生態(tài)混凝土有富集營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的功能. 另有文獻(xiàn)報(bào)道,使用生態(tài)混凝土在公園內(nèi)小河上建造凈水渠(15m×2m×0.4m),水在其中停留1～3h可去除水中的BOD40%～50%,長(zhǎng)時(shí)間停留可去除80%～90%。[3]日本德島大學(xué)的水口裕之教授1997年在實(shí)驗(yàn)室建立了POC水質(zhì)凈化裝置并開(kāi)始研究多孔混凝土的空隙率，粗骨料粒徑，孔隙直徑對(duì)混凝土的強(qiáng)度，生物膜附著和水質(zhì)凈化效果的影響。發(fā)現(xiàn)空隙率20%～30%，粗骨料粒徑5～20mm的混凝土（28天強(qiáng)度7.5～23MPa）在實(shí)驗(yàn)裝置中浸泡30天，T-P除去率達(dá)60%，T-N去除率達(dá)50％。[4]林正浩和水口裕之教授通過(guò)在生態(tài)混凝土中添加高爐礦渣和沸石粉方法，研究其對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度和水質(zhì)凈化的影響，取得了較好的成果。[5]日本宮崎大學(xué)中澤隆雄博士等也通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)裝置對(duì)POC的水質(zhì)凈化效果進(jìn)行了研究，表明POC對(duì)廢水的TOC、T-P、T-N的去除有明顯的效果。[6]

篇（4）

贛州市位于江西省南部，雨量充沛，光照充足，晝夜溫差大，無(wú)霜期長(zhǎng)，屬典型亞熱帶季風(fēng)氣候。山地面積超過(guò)300萬(wàn)公頃，占總面積的77％，土壤為紅壤和紫色土，其中富含大量臍橙所需的微量元素和人體所需的礦物質(zhì)，是發(fā)展種植臍橙得天獨(dú)厚的自然資源優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，贛南臍橙發(fā)展到91333hm2，產(chǎn)量63萬(wàn)噸。建成無(wú)公害水果基地73333hm2、全國(guó)綠色食品原料（臍橙）基地縣4個(gè)、臍橙出口基地5533hm2，年出口港、澳、東南亞、北美等地臍橙18萬(wàn)噸，占贛南臍橙總產(chǎn)的近30％[1]。但在果業(yè)發(fā)展中，也出現(xiàn)了一些矛盾和問(wèn)題。為此，加強(qiáng)贛南臍橙生態(tài)基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式和形態(tài)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)贛南臍橙生態(tài)果業(yè)可持續(xù)發(fā)展，成為當(dāng)前贛南以臍橙為主的果業(yè)面臨的重大課題。本文根據(jù)贛南臍橙生產(chǎn)現(xiàn)狀，分析了在發(fā)展生態(tài)果業(yè)中存在的問(wèn)題，對(duì)進(jìn)一步建設(shè)贛南臍橙生態(tài)果業(yè)基地提出優(yōu)化措施。

1贛南臍橙栽培的生態(tài)問(wèn)題

在臍橙基地建設(shè)中，贛南始終堅(jiān)持生態(tài)化開(kāi)發(fā)，注重農(nóng)業(yè)生態(tài)保護(hù)，探索了一條被稱(chēng)為贛南模式的“豬—沼—果”模式。在實(shí)際生產(chǎn)中，不規(guī)范的臍橙栽培技術(shù)和發(fā)展規(guī)劃對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定的影響。

1.1果園建設(shè)水平低，水土流失嚴(yán)重

臍橙果園建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，配套健全設(shè)施，尤其是果園梯田和排水灌溉設(shè)施要符合標(biāo)準(zhǔn)。但是實(shí)踐中果園建設(shè)與生態(tài)建設(shè)沒(méi)有完全同步，對(duì)生態(tài)保護(hù)工作做得不夠，沒(méi)有圍繞臍橙產(chǎn)業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)搞好生態(tài)建設(shè)，造成果園建設(shè)與生態(tài)建設(shè)分家。雖然有的臍橙園修建了梯田，但是修建技術(shù)不規(guī)范。如一部分果園選址不科學(xué)，選在坡度25°以上的坡地、低洼地、平地；臍橙園四周沒(méi)有開(kāi)好防洪溝、排洪溝，每條梯田、梯帶也沒(méi)有背溝或竹節(jié)溝，不利于排水和降低果園水位；果園灌溉條件差，電不通，路不暢等，果園規(guī)劃和建設(shè)的弊端直接帶來(lái)水土流失，造成果園生態(tài)潛在的破壞。

1.2防護(hù)林建設(shè)滯后，降低了風(fēng)沙危害

防護(hù)林的目的是減少風(fēng)沙，增強(qiáng)抗御干旱、干熱風(fēng)、凍害等自然災(zāi)害的能力。因此，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)胤N植條件、速長(zhǎng)高大、長(zhǎng)壽、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、主根發(fā)達(dá)、水平根少、與臍橙無(wú)共同病蟲(chóng)的樹(shù)種。但據(jù)調(diào)查，贛南80%的臍橙果園沒(méi)有建設(shè)防護(hù)林，部分果園雖建有防護(hù)林，但是建設(shè)水平低，布局不合理，防護(hù)效果差；樹(shù)種選用不合適，如馬甲子、刺合歡等樹(shù)種矮小，防護(hù)范圍?。环雷o(hù)林距離臍橙果園太近，容易串根，造成爭(zhēng)水、爭(zhēng)肥、爭(zhēng)陽(yáng)光等。

1.3“豬—沼—果”模式需要加大推廣力度和完善

“豬—沼—果（菜、魚(yú)等）”是典型的生態(tài)農(nóng)業(yè)模式，被稱(chēng)作“贛南模式”。推進(jìn)這種模式，可改善土壤理化性狀，增加有機(jī)質(zhì)含量，提高農(nóng)作物產(chǎn)量，但沼氣液、沼氣池利用技術(shù)方法需要完善。

1.4無(wú)公害技術(shù)薄弱，存在危險(xiǎn)性病蟲(chóng)害的潛在威脅

果品安全是影響贛南臍橙聲譽(yù)的關(guān)鍵。盡管贛南無(wú)公害生產(chǎn)技術(shù)推廣工作已經(jīng)提上日程，但是，工作力度不大，效果較差。因此，至今贛南臍橙加工業(yè)示范基地沒(méi)有被列入國(guó)家柑桔非疫區(qū)建設(shè)項(xiàng)目區(qū)。隨著臍橙規(guī)模化發(fā)展，病蟲(chóng)害增多、大量施用化肥農(nóng)藥等加重，土壤污染，土壤結(jié)構(gòu)破壞，果實(shí)品質(zhì)下降，給臍橙產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響，破壞了臍橙生態(tài)系統(tǒng)平衡。

2建設(shè)臍橙生態(tài)果園的發(fā)展措施

2.1抓好果園基地建設(shè)

遵循區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)原則，在無(wú)公害臍橙基地規(guī)劃合理布局的基礎(chǔ)上，發(fā)展專(zhuān)業(yè)戶(hù)、專(zhuān)業(yè)村、專(zhuān)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶、專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸。在基地規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，注重增強(qiáng)基地的科技含量，提高質(zhì)量。在臍橙園規(guī)劃建設(shè)上，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)果園建設(shè)的重要性。

2.2加強(qiáng)臍橙生態(tài)果園技術(shù)研究與應(yīng)用工作

一是增加與贛南無(wú)公害臍橙生產(chǎn)有關(guān)的科研投入，加強(qiáng)常規(guī)技術(shù)研究，主要包括開(kāi)發(fā)贛南臍橙測(cè)土配方施肥技術(shù)、病蟲(chóng)綜合防治技術(shù)的研究與推廣、農(nóng)藥殘留快速測(cè)定設(shè)備、有機(jī)農(nóng)藥肥料生產(chǎn)、臍橙保鮮防腐技術(shù)與設(shè)備。二是生態(tài)建設(shè)與果業(yè)建設(shè)相結(jié)合。要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)建園，果園必須統(tǒng)一規(guī)劃、集中連片，做到山、水、園、林、路綜合配套，堅(jiān)持先規(guī)劃后開(kāi)發(fā)原則，嚴(yán)格按照“三大一簍”（大穴、大肥、大苗和營(yíng)養(yǎng)袋假植）與“三保一防”（保水、保肥、保土、防護(hù)林）標(biāo)準(zhǔn)和要求施工操作，防止水土流失。

2.3嚴(yán)格執(zhí)行贛南臍橙質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2006年《贛南臍橙》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T20355-2006）成為我國(guó)首個(gè)臍橙國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和管理，約束生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者種植加工行為，最大限度地通過(guò)促進(jìn)生物循環(huán)，合理配置和節(jié)約資源，減少經(jīng)濟(jì)行為對(duì)生態(tài)環(huán)境的不良影響，以提高贛南臍橙產(chǎn)量和品質(zhì)，維護(hù)和改善人類(lèi)生存和發(fā)展的環(huán)境。

2.4狠抓贛南臍橙無(wú)公害生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)

根據(jù)中國(guó)綠色食品發(fā)展中心要求，無(wú)公害產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)具備下列條件：①產(chǎn)地有良好的生態(tài)環(huán)境，并且必須經(jīng)農(nóng)業(yè)部農(nóng)墾環(huán)境檢測(cè)中心審定；②原料作物的生產(chǎn)過(guò)程及生產(chǎn)操作過(guò)程須符合無(wú)公害標(biāo)準(zhǔn)，并接受監(jiān)督；③產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工及包裝貯運(yùn)須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，最終產(chǎn)品須經(jīng)國(guó)家檢測(cè)。2.4.1選擇良好的生態(tài)環(huán)境建園。為防止大氣、水、土壤受廢氣、廢水、廢渣及一些天然有害物質(zhì)污染，宜在遠(yuǎn)離城區(qū)、工業(yè)區(qū)，離交通要道的直距離在500m以上的地方建園。

2.4.2強(qiáng)調(diào)重施有機(jī)肥和有益復(fù)合菌肥（如EMCM等）。提倡種草、覆草、埋草，合理配備化肥用量和比例。采用無(wú)污染水源灌溉，應(yīng)用滴灌、噴灌、溝灌等方式合理供水。

2.4.3推廣套袋栽培。最好全園全樹(shù)皆套，這是在生物防治體系難以建立和生物農(nóng)藥效果不佳情況下，無(wú)公害水果生產(chǎn)最有效的手段。

2.4.4防治病蟲(chóng)上全面實(shí)行病蟲(chóng)害綜合防治（IP計(jì)劃）。以農(nóng)業(yè)措施、人工防治、利用天敵和增樹(shù)體抗性為主，盡量使用無(wú)毒害的植物源、礦物及生物農(nóng)藥和農(nóng)藥增效劑。減少?lài)娝幋螖?shù)，做到不用含重金屬的農(nóng)藥、劇毒農(nóng)藥、高殘留農(nóng)藥和殺性農(nóng)藥。

2.4.5在包裝、貯藏保鮮、運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)防果品污染。牢固樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)保鮮技術(shù)，采取合理的采后處理方式。按市場(chǎng)需求進(jìn)行嚴(yán)格的分級(jí)、清洗、消毒、打蠟、包裝和貯運(yùn)，防止果品的采后污染。

2.4.6改善農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)方式，大力開(kāi)展贛南臍橙的綠色營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)取得綠色證書(shū)的進(jìn)行注冊(cè)，掛牌銷(xiāo)售，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，保護(hù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的利益。

2.5繼續(xù)堅(jiān)持和完善“豬—沼—果”模式

“豬—沼—果”模式的工程建設(shè)，是指“戶(hù)建1個(gè)沼氣池，人均出欄2頭豬，人均種好667m2果”，就是把養(yǎng)殖業(yè)（豬）、農(nóng)村能源建設(shè)（沼）、種植業(yè)（果）以沼氣為紐帶有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，根據(jù)生態(tài)規(guī)律，形成物質(zhì)、能量的生物循環(huán)鏈，帶動(dòng)生豬和果業(yè)的發(fā)展。具體地說(shuō)，就是豬糞下池發(fā)酵產(chǎn)氣，供農(nóng)戶(hù)照明、做飯，沼渣用來(lái)肥果、喂豬等[2]。實(shí)踐證明：這種豬、沼、果復(fù)合型生態(tài)果園，物質(zhì)和能量的轉(zhuǎn)化和運(yùn)行能遵循生態(tài)學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，生態(tài)上自我維持，經(jīng)濟(jì)上有生命力，環(huán)境上無(wú)污染，人與自然和諧共處，做到了生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三效益的統(tǒng)一。在今后臍橙生態(tài)果園建設(shè)中，按照市委、市政府要求已建臍橙果園的80%以上、新建果園的100%，推廣應(yīng)用”豬—沼—果”模式，并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善，為果業(yè)生態(tài)發(fā)展更好地提供技術(shù)保障。

篇（5）

 

0.前 言

目前電解法工藝生產(chǎn)過(guò)程中接觸到的幾乎都是強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、氯氣等腐蝕性很強(qiáng)的介質(zhì)，因此腐蝕一直是制約氯堿行業(yè)安全運(yùn)行的一大難題。幾年來(lái)，我公司大力治理設(shè)備的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，加大設(shè)備管理和保養(yǎng)周期，不斷應(yīng)用防腐蝕新技術(shù)，積極推廣耐腐蝕非金屬材料，使得設(shè)備腐蝕得到了有效的控制，確保生產(chǎn)裝置安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1.氯氣（Cl2）的腐蝕與防護(hù)

氯氣是氯堿生產(chǎn)中的主要原料之一,它會(huì)對(duì)生產(chǎn)裝置造成嚴(yán)重腐蝕,因此,防止它的腐蝕是至關(guān)重要的。

氯的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?常溫干燥的氯對(duì)大多數(shù)金屬的腐蝕都很輕,但當(dāng)溫度升高時(shí)腐蝕加劇。濕氯氣(水的體積分?jǐn)?shù)大于100ppm)中的氯與水反應(yīng)生成強(qiáng)腐蝕性的鹽酸和強(qiáng)氧化性的次氯酸,許多金屬如碳鋼、鋁、銅、鎳、不銹鋼等均可被腐蝕,只有某些金屬或非金屬材料在一定條件下能抵抗?jié)衤葰獾母g。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因此，氯堿生產(chǎn)中電解生成的濕氯氣必須經(jīng)過(guò)氯氣冷卻、水霧捕集器、填料干燥塔、泡罩干燥塔、酸霧捕集器等工序處理。

1.1下列材質(zhì)可作氯防護(hù)

(1)碳鋼應(yīng)用在小于90℃干燥的氯氣中是比較穩(wěn)定的,但在濕的氯氣環(huán)境中則被腐蝕,因此,碳鋼材質(zhì)的透平壓縮機(jī)、輸送管線(xiàn)、設(shè)備可用于經(jīng)冷卻、干燥及水的體積分?jǐn)?shù)小于100ppm的氯氣環(huán)境中，但要必須控制氯氣溫度小于90℃。當(dāng)氯氣壓縮機(jī)出口溫度大于90℃(如采用單級(jí)壓縮將氯氣由0.15MPa增壓到0.50 MPa,出口溫度達(dá)120℃以上),壓縮機(jī)及后冷卻器材質(zhì)應(yīng)采用不銹鋼316L。據(jù)了解天津大沽化工股份有限公司氯乙烯裝置直接氯化單元氯壓機(jī)及后冷卻器即采用316L,運(yùn)轉(zhuǎn)10年,設(shè)備仍完好無(wú)損。而我公司氯氣冷卻器采用碳鋼材質(zhì)開(kāi)車(chē)僅5年出現(xiàn)了泄露，被迫公司停車(chē)更換為新冷卻器，要求運(yùn)行人員定期檢測(cè)循環(huán)水PH值確定冷卻器是否泄漏，從而避免了水漏到氯氣側(cè)造成設(shè)備的腐蝕。

(2)鈦本身為活性金屬,但在常溫下能生成保護(hù)性很強(qiáng)的氧化膜,因而具有非常優(yōu)良的耐蝕性能。能耐各種氯化物和次氯酸鹽、濕氯、氧化性酸(包括發(fā)煙硝酸)、有機(jī)酸、堿等的腐蝕。不耐還原性酸(如硫酸、鹽酸)的腐蝕。常溫下鈦能耐小于10%鹽酸,當(dāng)50℃時(shí)能耐3%鹽酸。加入少量貴金屬(0.15%鈀、鉑等)可提高鈦在還原酸中的耐蝕性,我公司隔膜電解濕氯氣的冷卻過(guò)程采用鈦冷卻器,使用壽命長(zhǎng)。但在生產(chǎn)過(guò)程中要特別關(guān)注干燥氯氣中鈦會(huì)腐蝕燃燒,某廠(chǎng)曾發(fā)生過(guò)干氯氣進(jìn)入鈦制管線(xiàn)引起著火燃燒的安全事故。

(3) 橡膠的在生產(chǎn)中用途很廣，主要用作各種橡膠制品，因其具有良好的耐腐蝕及防滲性能，所以被廣泛地用于金屬設(shè)備的防腐襯里或復(fù)合襯里中防滲層。橡膠分為天然橡膠和合成橡膠兩大類(lèi)，天然橡膠的化學(xué)性能較好，可耐一般非氧化性強(qiáng)酸、有機(jī)酸、堿溶液和鹽溶液腐蝕，但在強(qiáng)氧化酸和芳香族化合物中不穩(wěn)定。在氯堿生產(chǎn)中橡膠對(duì)于濕氯和氯水有著較好的耐腐性,但在干燥的氯氣中會(huì)腐蝕成粉末。公司隔膜電解裝置中鹽水工序的設(shè)備、管路多采用襯橡膠，使用壽命較長(zhǎng)。

2.鹽酸（HCl）的腐蝕與防護(hù)

在合成鹽酸裝置中,合理選材、做好防腐蝕工作就能減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。石墨合成爐、石墨列管或塊孔式換熱器、石墨降膜吸收器已被廣泛應(yīng)用。鹽酸貯槽普遍采用鋼襯膠、玻璃鋼等,近幾年氯堿企業(yè)普遍采用玻璃鋼。

2.1下列材質(zhì)可作鹽酸防護(hù)

（1）玻璃鋼(FRP)的原材料分為增強(qiáng)材料和基體材料。增強(qiáng)材料為玻璃纖維或其織物,是玻璃鋼主要承載材料,直接影響玻璃鋼的強(qiáng)度和剛度。基體材料由合成樹(shù)脂和輔料組成,其中合成樹(shù)脂是主要成份。免費(fèi)論文參考網(wǎng)?；w材料的作用是在纖維間傳遞載荷,并使載荷均衡?；w材料的性能,如耐腐蝕性、耐熱性等直接影響玻璃鋼的性能。如雙酚A型不飽和聚酯玻璃鋼耐溫只有60～70℃,乙烯基酯玻璃鋼能耐110℃濃鹽酸,在化工生產(chǎn)企業(yè)中，正在取代碳鋼、不銹鋼等。

（2）不透性石墨對(duì)絕大多數(shù)腐蝕環(huán)境都有優(yōu)良的耐蝕性,包括沸點(diǎn)鹽酸、稀硫酸、氫氟酸、磷酸、堿液、有機(jī)溶劑等。只有強(qiáng)氧化性介質(zhì)如硝酸、濃硫酸、溴和氟能破壞它。不透性石墨的品種因所浸漬樹(shù)脂不同,耐蝕性也有差異。酚醛樹(shù)脂浸漬者耐酸,但不耐堿?？反紭?shù)脂浸漬者既耐酸又耐堿。石墨在還原性氣氛中可耐2000～3000℃,在氧化氣氛中400℃開(kāi)始氧化。耐溫性因不透性石墨隨浸漬劑而異,一般由酚醛或糠醇浸漬者耐溫在180℃以下，據(jù)了解進(jìn)口石墨設(shè)備使用壽命一般在15～20年以上。

3.燒堿（NaOH）的腐蝕與防護(hù)

燒堿是氯堿生產(chǎn)的主要產(chǎn)品,在鍋式法固堿生產(chǎn)過(guò)程中,燒堿溶液的濃縮會(huì)對(duì)設(shè)備造成腐蝕,因此應(yīng)采取相應(yīng)措施來(lái)延長(zhǎng)裝置的使用壽命。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

3.1大鍋的腐蝕及防腐材料

（1）大鍋的材質(zhì)為鑄鐵,大鍋的損壞除了堿液中氯酸鹽在熬煮時(shí)對(duì)大鍋的腐蝕外,還由于大鍋采用明火加熱,鍋內(nèi)堿溫在450℃左右,而鍋底外壁溫度可達(dá)1100～1200℃,大鍋在反復(fù)遭受不均勻的周期性的加熱(熬堿)與冷卻(出堿洗鍋)時(shí),容易產(chǎn)生應(yīng)力。這種應(yīng)力在高溫、濃堿的共同作用下產(chǎn)生了應(yīng)力腐蝕破裂,即堿脆現(xiàn)象,這是造成大鍋破壞的主要原因之一。

（2）鎳有優(yōu)良的機(jī)械、加工性能,又有良好的耐蝕性能。它是耐熱濃堿液腐蝕的最好材料,耐中性和微酸性溶液(包括一些稀的非氧化性酸、有機(jī)酸)及有機(jī)溶劑的腐蝕,但不耐氧化性酸和含有氧化劑的溶液和熔金屬的腐蝕。鎳廣泛用于堿液蒸發(fā)器和乙烯法氯乙烯裝置的固定床氧氯化反應(yīng)器。

3.2膜式法固堿生產(chǎn)中的主要設(shè)備選材

在固、片堿生產(chǎn)中,高溫濃堿對(duì)設(shè)備有一定的腐蝕性,在膜式蒸發(fā)器中將45%堿液濃縮至60%,當(dāng)操作溫度低于150℃時(shí),選用鎳材比一般不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)的使用壽命長(zhǎng)。但隔膜堿液中含有0.3～0.6 g/L的氯酸鹽,氯酸鹽在250℃以上時(shí)逐步分解(理論上氯酸鹽在287℃時(shí)分解并放出新生態(tài)氧)。這種新生態(tài)氧與鎳制的蒸發(fā)器發(fā)生反應(yīng)并生成氧化鎳層。而這層氧化鎳在高溫下很易溶于濃堿中而被帶走。這時(shí)新生態(tài)氧又與鎳管反應(yīng)生成氧化鎳層,這樣鎳管不斷地被氯酸鹽氧化,氧化層又不斷被濃堿所沖刷及溶解,鎳制的蒸發(fā)器在運(yùn)行中被腐蝕損壞,壽命縮短。

4.結(jié)束語(yǔ)

在氯堿生產(chǎn)過(guò)程的選材時(shí),常常只考慮正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的環(huán)境,而忽略開(kāi)車(chē)、停車(chē)時(shí)的非正常環(huán)境,但有時(shí)這種非正常環(huán)境和正常環(huán)境差別很大,必須予以考慮,否則會(huì)引起意外的腐蝕或材料破壞。所以，必須科學(xué)地選取耐腐蝕材質(zhì)，以獲得氯堿裝置安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙國(guó)平.氯堿生產(chǎn)過(guò)程中需要注意的安全問(wèn)題[J]. 氯堿工業(yè), 2008, (09) .

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 引言

筆者結(jié)合正在開(kāi)展的工作，通過(guò)對(duì)國(guó)外“綠道”理論的深入研究，加深了對(duì)《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》規(guī)劃目標(biāo)的理解，豐富了對(duì)區(qū)域綠地系統(tǒng)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)，對(duì)曲阜市市域綠地系統(tǒng)布局的思路進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)建設(shè)聯(lián)系南北區(qū)域綠地、寓于生活體驗(yàn)的生態(tài)保護(hù)的“綠道”，以此構(gòu)建宜居城鄉(xiāng)的市域綠地系統(tǒng)。

2.“綠道”理論淺析

2.1綠道的概念

綠道的概念起源于城市綠線(xiàn)、藍(lán)線(xiàn)以及霍華德提出的綠帶概念。綠道（Greenway）的本意是人們接近自然的通道，具有連接城市和鄉(xiāng)村景觀(guān)的功能。綠道具有雙重功能，一方面為人類(lèi)進(jìn)入自然和游憩活動(dòng)提供空間，另一方面對(duì)自然和文化遺產(chǎn)保護(hù)起到促進(jìn)作用；綠道又具有多層級(jí)，有宏觀(guān)層面、中觀(guān)層面和微觀(guān)層面等。

近20年來(lái)，綠道運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，綠道成為多目標(biāo)的綠色通道。全球有數(shù)千個(gè)國(guó)際、國(guó)家、區(qū)域?qū)哟蔚木G道項(xiàng)目，有關(guān)綠道的研究專(zhuān)著、學(xué)術(shù)會(huì)議、互聯(lián)網(wǎng)信息與日俱增。其中美國(guó)和歐洲的綠道建設(shè)走在最前列，特別是美國(guó)在19世紀(jì)城市公園運(yùn)動(dòng)和20世紀(jì)的開(kāi)敞空間規(guī)劃浪潮之后，又發(fā)展了綠道網(wǎng)規(guī)劃，將相互獨(dú)立、分散的綠色空間連接成網(wǎng)，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡(luò)。

3.曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃

《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》以創(chuàng)建“城綠交融、山水相依、歷史文化特色突出的生態(tài)園林城市”為總體目標(biāo)，構(gòu)筑以良田為背景，以青山、碧水為骨架的綠色網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)歷史文化名城綠地系統(tǒng)的生態(tài)性、使用性、景觀(guān)性，以實(shí)現(xiàn)城市與環(huán)境相互融和的總體構(gòu)想。規(guī)劃結(jié)合曲阜歷史文化特色，充分體現(xiàn)了其特有的“至圣、帝師”文化環(huán)境。

3.1規(guī)劃原則

3.1.1立足市域、城鄉(xiāng)一體的生態(tài)優(yōu)先原則

依據(jù)市域范圍內(nèi)地形、河流、風(fēng)向等自然條件，因地制宜，確定市域、城市兩個(gè)層次的綠地系統(tǒng)規(guī)劃，突出綠地的整體系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)一體統(tǒng)籌發(fā)展，并在市域范圍內(nèi)形成與城市布局密切結(jié)合的綠色網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.2均衡分布、方便游憩的以人為本原則

依據(jù)人口密度、功能分區(qū)等進(jìn)行綠地布局，形成布局均衡、層級(jí)豐富、形式多元的綠地系統(tǒng)

3.1.3延續(xù)文脈、突出特色的綜合發(fā)展原則

立足曲阜市的歷史、人文特色，充分體現(xiàn)其特有的文化園林環(huán)境，提升世界魅力城市形象。

3.1.4整體規(guī)劃、分區(qū)實(shí)施的可操作性原則

規(guī)劃是為城市建設(shè)服務(wù)的，是城市科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施管理的研究，整體考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，分期分區(qū)進(jìn)行建設(shè)，增強(qiáng)規(guī)劃的可操作性。

3.2布局結(jié)構(gòu)

規(guī)劃通過(guò)區(qū)域綠地、綠廊和綠網(wǎng)“3G”模式，對(duì)市域空間進(jìn)行布局，形成“三縱、三橫、四區(qū)”的市域綠地布局結(jié)構(gòu)。

?三縱：曲西路防護(hù)綠廊、104國(guó)道防護(hù)綠廊和京滬高鐵防護(hù)綠廊。

曲西路防護(hù)綠廊：曲西路兩側(cè)50米內(nèi)建設(shè)防護(hù)綠帶。

104國(guó)道防護(hù)綠廊：104國(guó)道兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于20米。

京滬高鐵防護(hù)綠廊：京滬高鐵兩側(cè)300米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

?三橫：泗河景觀(guān)綠廊、小沂河景觀(guān)綠廊和日東高速防護(hù)綠廊。

泗河景觀(guān)綠廊：泗河兩岸各100米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

小沂河景觀(guān)綠廊：沂河兩岸各40米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

日東高速防護(hù)綠廊：日東高速兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于50米。

?四區(qū)：風(fēng)景區(qū)、生態(tài)培育區(qū)、生態(tài)恢復(fù)區(qū)、中心城生態(tài)敏感區(qū)。

風(fēng)景區(qū)指市域內(nèi)四大區(qū)域綠地，包括九仙山風(fēng)景名勝區(qū)、石門(mén)山國(guó)家森林公園、九龍山風(fēng)景名勝區(qū)以及尼山國(guó)家森林公園。

生態(tài)培育區(qū)指以耕地良田為背景，作為生態(tài)綠化的重點(diǎn)培育地的區(qū)域。

生態(tài)恢復(fù)區(qū)指西部大片塌陷區(qū)，通過(guò)相應(yīng)的規(guī)劃措施對(duì)其進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，建設(shè)濕地公園。

中心城生態(tài)敏感區(qū)，是城市建成區(qū)所在區(qū)域，在城市建設(shè)與生態(tài)綠化之間，通過(guò)規(guī)劃找到和諧發(fā)展的制衡點(diǎn)。

4.綠道在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的實(shí)踐

綠道選線(xiàn)應(yīng)合理利用現(xiàn)有道路資源條件，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，盡量不占或少占景觀(guān)用地，又必須滿(mǎn)足旅游、護(hù)林防火、環(huán)境保護(hù)及生產(chǎn)、管理等多方面的需要，遵循最小生態(tài)影響的原則，盡量不損害原有地表植被和自然景觀(guān)避免因在生態(tài)敏感區(qū)開(kāi)辟慢行道而干擾野生動(dòng)植物的生境。綠道沿線(xiàn)應(yīng)盡可能做到有景可觀(guān)，步移景異，避免單調(diào)平淡，可采用多種形式組成綠道網(wǎng)絡(luò)，并與外部道路合理銜接，確保與機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)。

4.1綠道的類(lèi)型

根據(jù)形成條件與功能的不同，并且結(jié)合綠地系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)，在曲阜市域范圍內(nèi)劃分以下四種類(lèi)型的綠道：

?自然生態(tài)型

沿著泗河、沂河等主要河流以及自然山脊線(xiàn)建立的廊道。這類(lèi)走廊為野生動(dòng)物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

?游憩型

建立在各類(lèi)有一定長(zhǎng)度的特色游步道上，主要以包括京滬高鐵沿線(xiàn)防護(hù)帶、高速公路防護(hù)綠帶及景觀(guān)通道等人工走廊。

?風(fēng)景名勝型

沿著九龍山、九仙山、石門(mén)山和尼山景區(qū)之間道路、水路等路徑而建，對(duì)各大風(fēng)景名勝區(qū)起著相互聯(lián)系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進(jìn)入風(fēng)景名勝地，或是為車(chē)游者提供一個(gè)便于下車(chē)進(jìn)入風(fēng)景名勝區(qū)的場(chǎng)所。

?文化脈絡(luò)型

結(jié)合曲阜市文物眾多的特點(diǎn)，規(guī)劃將綠道與文化遺產(chǎn)保護(hù)相結(jié)合，形成歷史遺產(chǎn)綠道、文化脈絡(luò)綠道等線(xiàn)性的概念，聯(lián)系市域內(nèi)各歷史文化景區(qū)、歷史文化名村。

4.2綠道斷面設(shè)計(jì)

當(dāng)前我國(guó)綠色慢行交通的突出問(wèn)題就是步行、自行車(chē)出行所需要的道路空間被日益膨脹的機(jī)動(dòng)車(chē)道所占用。因此，有必要對(duì)綠道道路斷面進(jìn)行引導(dǎo)。

參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)確定的慢行道包括慢跑道、輪椅道、自行車(chē)道寬度在1.2-3米，而歐洲慢行道寬度大多在2.5-3米之間。根據(jù)曲阜市的慢行交通服務(wù)水平與慢行交通需求，將曲阜市綠道分為步行道、自行車(chē)道、無(wú)障礙道和綜合道四種，并相應(yīng)對(duì)寬度和設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行了設(shè)定。

表1曲阜市各類(lèi)綠道規(guī)劃寬度

5.結(jié)語(yǔ)

綠道網(wǎng)建設(shè)在國(guó)內(nèi)逐漸興起，佛山和肇慶等地區(qū)也有了經(jīng)驗(yàn)可遵循。但與美國(guó)相比，依然存在開(kāi)發(fā)層次較低、維護(hù)管理亟待加強(qiáng)等問(wèn)題。

因此，在借鑒諸多經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》將綠道建設(shè)融入到綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，在布局結(jié)構(gòu)中充分考慮大型綠道成網(wǎng)成環(huán)；在設(shè)計(jì)與配置綠道綠化景觀(guān)時(shí)，盡可能的采用鄉(xiāng)土樹(shù)種，維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定；并且完善了綠道與各類(lèi)交通方式及城市慢行系統(tǒng)的銜接，提高綠道可達(dá)性和舒適度；最主要的是在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中加強(qiáng)了綠道建設(shè)的法規(guī)性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性措施，做到建管并重，對(duì)綠道的實(shí)施做出充分的政策保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]Stephen skinner.Kiss Guide to Fengshui[M].New York: Dk Publishing,2001.

[2]周年興,俞孔堅(jiān),黃震方.綠道及其研究進(jìn)展[J].生態(tài)學(xué)報(bào),2006,26(9):3108-3116.

[3]譚少華,趙萬(wàn)民.綠道規(guī)劃研究進(jìn)展與展望[J].中國(guó)園林,2007,23(2):85-89.

作者簡(jiǎn)介：袁珊珊，女，1981年06月出生，本科，畢業(yè)于山東建筑大學(xué)，現(xiàn)在山東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院任工程師。

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論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。

隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，高等級(jí)公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿(mǎn)足視線(xiàn)引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開(kāi)挖面等，將受到水土流失的威脅。人類(lèi)要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。

1生態(tài)公路的主要意義

生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車(chē)安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀(guān)完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來(lái)，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀(guān)割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對(duì)地形的過(guò)多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問(wèn)題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)環(huán)境的重視不夠，對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。人類(lèi)與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會(huì)作出承諾，更重要的是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。

2環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求

公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線(xiàn)形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類(lèi)運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開(kāi)來(lái)考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過(guò)程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠(chǎng)礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營(yíng)期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹(shù)木，營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車(chē)尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車(chē)尾氣和噪聲對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的污染，特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案，初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀(guān)目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系?？茖W(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。

3公路生態(tài)工程技術(shù)

在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀(guān)、視線(xiàn)誘導(dǎo)、線(xiàn)性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。由于受景觀(guān)、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀(guān)設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀(guān)設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀(guān)優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀(guān)，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類(lèi)型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線(xiàn)較長(zhǎng)，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀(guān)個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體，是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對(duì)周?chē)h(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交工驗(yàn)收，并針對(duì)修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場(chǎng)地等需要恢復(fù)植被的土地。

篇（8）

1. 生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類(lèi)型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線(xiàn)的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀(guān)植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類(lèi)的物種，對(duì)沿線(xiàn)的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來(lái)品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類(lèi)型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來(lái)進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與施工

2.1 公路景觀(guān)設(shè)計(jì)施工

公路景觀(guān)是由公路和公路周?chē)木拔锝M成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀(guān)，也包含有沿線(xiàn)的自然、人文景觀(guān)。因此人們對(duì)公路景觀(guān)的印象就是公路及其周?chē)坝^(guān)的綜合體。

（1）公路自身景觀(guān)設(shè)計(jì)。公路的自身景觀(guān)，我們常常可以接觸到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀(guān)景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀(guān)是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀(guān)做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀(guān)，如服務(wù)區(qū)，是可以通過(guò)人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀(guān)賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線(xiàn)自然景觀(guān)設(shè)計(jì)。公路自然景觀(guān)則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀(guān)和自然景觀(guān)，它是整個(gè)公路景觀(guān)的主要部分，人們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中主要觀(guān)賞的就是這些景觀(guān)。自然景觀(guān)就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀(guān)。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過(guò)根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行自然景觀(guān)的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀(guān)，為駕駛?cè)藛T和乘車(chē)人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線(xiàn)人文景觀(guān)。公路的人文景觀(guān)主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀(guān)的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀(guān)的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類(lèi)聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀(guān)具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀(guān)的宏觀(guān)特色，這些能為路人帶來(lái)不同的愉悅感。而一些人文景觀(guān)可能會(huì)造成公路整體景觀(guān)的不和諧，因此在對(duì)人文景觀(guān)的改造方面需要了解和分析各地人文景觀(guān)的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀(guān)相比，自然和人文景觀(guān)往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀(guān)的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車(chē)輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來(lái)進(jìn)行，采用隱形的邊溝來(lái)設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開(kāi)放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過(guò)邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問(wèn)題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周?chē)h(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來(lái)進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來(lái)實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來(lái)進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來(lái)公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來(lái)公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

1 生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類(lèi)型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線(xiàn)的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀(guān)植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類(lèi)的物種，對(duì)沿線(xiàn)的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來(lái)品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類(lèi)型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來(lái)進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2 環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)與施工中的應(yīng)用

2.1 公路景觀(guān)設(shè)計(jì)施工

公路景觀(guān)是由公路和公路周?chē)木拔锝M成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀(guān)，也包含有沿線(xiàn)的自然、人文景觀(guān)。因此人們對(duì)公路景觀(guān)的印象就是公路及其周?chē)坝^(guān)的綜合體。

2.1.1 公路自身景觀(guān)設(shè)計(jì)。公路的自身景觀(guān)，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀(guān)景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀(guān)是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀(guān)做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀(guān)，如服務(wù)區(qū)，是可以通過(guò)人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀(guān)賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

2.1.2 沿線(xiàn)自然景觀(guān)設(shè)計(jì)。公路自然景觀(guān)則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀(guān)和自然景觀(guān)，它是整個(gè)公路景觀(guān)的主要部分，人們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中主要觀(guān)賞的就是這些景觀(guān)。自然景觀(guān)就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀(guān)。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過(guò)根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行自然景觀(guān)的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀(guān)，為駕駛?cè)藛T和乘車(chē)人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

2.1.3 沿線(xiàn)人文景觀(guān)。公路的人文景觀(guān)主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀(guān)的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀(guān)的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類(lèi)聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀(guān)具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀(guān)的宏觀(guān)特色，這些能為路人帶來(lái)不同的愉悅感。而一些人文景觀(guān)可能會(huì)造成公路整體景觀(guān)的不和諧，因此在對(duì)人文景觀(guān)的改造方面需要了解和分析各地人文景觀(guān)的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀(guān)相比，自然和人文景觀(guān)往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀(guān)的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車(chē)輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來(lái)進(jìn)行，采用隱形的邊溝來(lái)設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開(kāi)放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過(guò)邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問(wèn)題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

2.3.1 工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周?chē)h(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

2.3.2 植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來(lái)進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來(lái)實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來(lái)進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)生態(tài)公路的最主要的目的就是將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的不良影響減小到最低，并在建設(shè)過(guò)程中運(yùn)用環(huán)保生態(tài)技術(shù)來(lái)對(duì)生態(tài)的破壞和環(huán)境的污染進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)低能耗低排放，使公路的建設(shè)不影響自然環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也越來(lái)越重視，生態(tài)環(huán)保工程的理念不斷深入人心。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

由于礦藏的不可移動(dòng)性，以致礦山開(kāi)采長(zhǎng)期占用、破壞、污染土地，改變了區(qū)域水系結(jié)構(gòu)，破壞了動(dòng)植物區(qū)系，引發(fā)一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，成為全球環(huán)境與發(fā)展面臨的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。我國(guó)礦區(qū)土地復(fù)墾工作起步較晚，土地復(fù)墾率較低，迫切要求探索適合我國(guó)國(guó)情的土地復(fù)墾技術(shù)，提高土地復(fù)墾率和生產(chǎn)潛力。本文將在系統(tǒng)分析礦山開(kāi)采生態(tài)環(huán)境效應(yīng)的基礎(chǔ)上，總結(jié)適合我國(guó)礦區(qū)土地復(fù)墾的典型技術(shù)，以期推動(dòng)全國(guó)土地復(fù)墾工作的進(jìn)一步發(fā)展。

一、礦山開(kāi)采的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)

（一）誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。由于地下采空，地面及邊坡開(kāi)挖影響了山體、斜坡的穩(wěn)定，往往導(dǎo)致地面塌陷、開(kāi)裂、崩塌和滑坡等頻繁發(fā)生。而礦山排放的廢渣堆積在山坡或溝谷，廢石與泥土混合堆放，使廢石的摩擦力減小，透水性變小而出現(xiàn)漬水，在暴雨下也極易誘發(fā)泥石流。

（二）水文地質(zhì)條件發(fā)生變化與水質(zhì)污染。礦區(qū)塌陷、裂縫與礦井疏干排水，使礦山開(kāi)采地段的儲(chǔ)水構(gòu)造發(fā)生變化，造成地下水位下降，井泉干涸，形成大面積的疏干漏斗；地表徑流的變更，使水源枯竭，水利設(shè)施喪失原有功能，直接影響農(nóng)作物耕種。 同時(shí)，礦山開(kāi)采過(guò)程中產(chǎn)生的礦坑水、廢石淋濾水等，一般較少達(dá)到工業(yè)廢水排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響水生生物的生存繁衍與人畜生活飲用。

（三）土壤退化與污染由于表土被清除采礦后留下的通常是新土或礦渣，加上大型采礦設(shè)備的重壓，往往使土壤堅(jiān)硬、板結(jié)，有機(jī)質(zhì)、養(yǎng)分與水分缺乏。而地面塌陷導(dǎo)致地下水位下降、土壤裂隙產(chǎn)生。土壤中的營(yíng)養(yǎng)元素也隨著裂隙、地表徑流流入采空區(qū)或洼地，造成許多地方土壤養(yǎng)分短缺，土壤承載力下降。

礦山固體廢渣（煤矸石等）經(jīng)雨水沖刷、淋溶，極易將其中的有毒有害成分滲入土壤中，造成土壤的酸堿污染（主要是強(qiáng)酸性污染）、有機(jī)毒物污染與重金屬污染。而土壤的納污和自?xún)裟芰τ邢蓿?dāng)污染物超過(guò)其臨界值時(shí)，將向外界環(huán)境輸出污染物，其自身的組成結(jié)構(gòu)與功能也會(huì)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致土壤資源的枯竭。并且，土壤污染在地表徑流和生物地球化學(xué)作用下還會(huì)發(fā)生遷移，危害毗鄰地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，受污染的農(nóng)產(chǎn)品則會(huì)通過(guò)食物鏈危害人體健康。

（四）水土流失加劇。礦山開(kāi)采直接破壞地表植被，露天礦坑和井工礦抽排地下水使礦區(qū)地下水位大幅度下降，造成土地貧瘠，植被退化，最終導(dǎo)致礦區(qū)大面積人工裸地的形成，極易被雨水沖刷；由于排土場(chǎng)和尾礦占地，形成地面的起伏及溝槽的分布，增加了地表水的流速，使水土更易移動(dòng)，沖刷加劇。

（五）生物多樣性損失。植被清除、土壤退化與污染、水土流失，對(duì)礦區(qū)生物多樣性的維持都是致命打擊，嚴(yán)重威脅了動(dòng)植物生存。

二、礦區(qū)生態(tài)恢復(fù)的典型技術(shù)

（一）礦區(qū)土壤污染的治理

1.礦區(qū)土壤重金屬污染的治理。國(guó)內(nèi)外礦區(qū)土壤重金屬污染治理主要包括物理、化學(xué)和生物治理技術(shù)三類(lèi)。其中，生物治理技術(shù)包括微生物修復(fù)技術(shù)、動(dòng)物修復(fù)技術(shù)與植物修復(fù)技術(shù)。設(shè)施簡(jiǎn)便，投資少，對(duì)環(huán)境擾動(dòng)也少，被認(rèn)為是最有生命力的。

2.礦區(qū)土壤培肥改良技術(shù)。土壤培肥改良技術(shù)就是對(duì)土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)、pH值等理化性質(zhì)的改良及土壤養(yǎng)分、有機(jī)質(zhì)等營(yíng)養(yǎng)狀況的改善，這是礦區(qū)生態(tài)恢復(fù)的最終目標(biāo)之一，具體包括：（1）表土轉(zhuǎn)換：在采礦前先把表層及亞表層土壤取走并加以保存，待工程結(jié)束后再放回原處，這樣雖破壞了植被，但土壤的物理性質(zhì)、營(yíng)養(yǎng)條件與種子庫(kù)基本保持原樣，本土植物能迅速定居。（2）客土覆蓋：廢棄地土層較薄時(shí)，可采用異地熟土覆蓋，直接固定地表土層，并對(duì)土壤理化特性進(jìn)行改良，特別是引進(jìn)氮素、微生物和植物種子，為礦區(qū)重建植被提供了有利條件。（3）土壤物理性狀改良：土壤物理性狀改良的目標(biāo)是提高土壤孔隙度，降低土壤容重，改善土壤結(jié)構(gòu)，短期內(nèi)可采用犁地和施用農(nóng)家肥等方法。（4）土壤pH值改良：對(duì)于pH值不太低的酸性土壤可施用碳酸氫鹽或石灰來(lái)調(diào)節(jié)酸性，增加土壤中的鈣含量，改善土壤結(jié)構(gòu)。（5）土壤營(yíng)養(yǎng)狀況改良：主要包括化學(xué)肥料、有機(jī)廢棄物、固氮植物、綠肥、微生物等。

（二）礦區(qū)植被的恢復(fù)。根據(jù)礦區(qū)的氣候和土壤條件，植被篩選應(yīng)著眼于植被品種的近期表現(xiàn)，兼顧其長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，植物品種的選擇首先要根據(jù)生物學(xué)特性，考慮適地適樹(shù)原則，尤以選擇根系發(fā)達(dá)、固土固坡效果好、成活率高、速生的鄉(xiāng)土植物。

在配置植物時(shí)要考慮邊坡結(jié)構(gòu)、種植后的管護(hù)要求、自然條件等，以決定種植的形式和品種。同時(shí)要考慮與設(shè)計(jì)目的相適應(yīng);與附近的植被和風(fēng)景等條件相適應(yīng)。

（三）水土流失的綜合治理

1.固體廢棄物攔擋工程。在堆棄場(chǎng)地建設(shè)擋渣墻、攔渣壩和排水工程等，進(jìn)行攔擋與防漏處理。

2.坡面排水工程。對(duì)影響礦山安全的坡面，根據(jù)坡長(zhǎng)分段布設(shè)截流溝、排洪渠等工程，并配以防護(hù)林草帶，增加植被覆蓋，減少坡面徑流對(duì)地表的沖刷，保證礦業(yè)生產(chǎn)安全運(yùn)行。

3.邊坡防護(hù)工程。礦山開(kāi)采形成的各類(lèi)邊坡，除盡可能采取措施恢復(fù)植被外，根據(jù)邊坡穩(wěn)定程度及對(duì)周?chē)挠绊?，采取相?yīng)的工程措施進(jìn)行防護(hù)。坡面防護(hù)根據(jù)坡度不同而采用石砌護(hù)坡或植被護(hù)坡。

4.土地整治工程。對(duì)礦山生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的大量廢石堆、廢棄工業(yè)場(chǎng)地及尾礦庫(kù)，采取排蓄結(jié)合的辦法，排水?dāng)r渣，有效解決“三廢”污染。同時(shí)對(duì)服務(wù)期滿(mǎn)的棄渣場(chǎng)、尾礦庫(kù)采取復(fù)墾措施，提高土地利用率。

5.植被恢復(fù)工程。對(duì)各類(lèi)裸露面，分別采取不同的措施，加速植被恢復(fù)。

三、結(jié)語(yǔ)

礦山開(kāi)采極大地改變了原生景觀(guān)生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致礦區(qū)生態(tài)退化與環(huán)境污染。針對(duì)礦區(qū)生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)。我國(guó)當(dāng)前礦區(qū)生態(tài)恢復(fù)的典型技術(shù)體系主要包括礦區(qū)土壤污染的治理及土壤環(huán)境質(zhì)量的改善，礦區(qū)植被的恢復(fù)，水土流失的綜合治理等。

必須強(qiáng)調(diào)的是，礦區(qū)生態(tài)恢復(fù)不僅僅是一個(gè)技術(shù)工程層面的問(wèn)題，而且與礦區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，是一項(xiàng)耦合了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源與環(huán)境的系統(tǒng)工程。因此，礦區(qū)土地復(fù)墾是以人類(lèi)發(fā)展為核心，對(duì)土地自然、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)屬性的綜合整治，在消除環(huán)境危害的同時(shí)重建生態(tài)平衡。

參考文獻(xiàn)

[1]夏星輝，陳靜生．土壤重金屬污染治理方法研究進(jìn)展．環(huán)境科學(xué)，1997，18（3）：72～76．

篇（11）

High steep rock slope anchor - Geonet ecological stability of Slope Protection Technology

Qi Hua-zhong

（Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266033）

【Abstract】This paper is derived from the funding of Qingdao science and technology research projects（12-1-4-4-（4）-jch）. From the perspective of ecological slope protection in geotechnical engineering， this article sets out around the essence of high and steep rock slope and use FlAC3D numerical simulation and the rough set theory to research the stability of c-geonet mat spraying ecological slope protection deeply.The application of FLAC3D is studied in the high and steep rock slope structure stability. This method researches the stability of anchor-geonet mat spraying ecological structure with deterministic method and simulates respectivelly unsupportive、bolting and ecological-supportive slopes。Then this paper analysises the advantages of Ecological slope protection.In the study， this paper gets the following conclusion：Compared with the same conditions without support and bolt support （without vegetation growth） ， anchor - geonet mat spraying and sowing grass ecological slope protection technology has greatly improved the stability of the slope. In the slope height of 35m， 45m， 55m， the stability safety coefficient can satisfy the requirements of specification under the application of the technology to reinforce slope.

【Key words】FlAC3D numerical simulation；High and steep rock slope ecological slope protection

1. 引言

（1）在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，各種道路、水、電、城鎮(zhèn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展[1]，大量山體被開(kāi)挖，導(dǎo)致了各種形式的地質(zhì)與環(huán)境問(wèn)題：植被破壞，巖石邊坡，引發(fā)了水土流失、泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，人工巖土邊坡不斷增加，同時(shí)局部氣候惡化，食物鏈被破壞，嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境保護(hù)與水土保持工作[2]。

圖1 錨桿——土工網(wǎng)墊生態(tài)護(hù)坡技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖

（2）因此，亟須一種經(jīng)濟(jì)適用、長(zhǎng)期有效的巖質(zhì)高陡邊坡的生態(tài)防護(hù)技術(shù)解決此類(lèi)問(wèn)題。目前高陡巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的研究，大多集中于植物根系固土作用，較少將坡面綠化穩(wěn)定及坡體穩(wěn)定作為研究?jī)?nèi)容。鑒于此，本文針對(duì)一種巖質(zhì)高陡邊坡生態(tài)防護(hù)的新型技術(shù)——錨桿——土工網(wǎng)墊噴播生態(tài)護(hù)坡結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)分析其在不同邊坡高度下穩(wěn)定性，經(jīng)FLAC3D模擬得到穩(wěn)定性系數(shù)，分析其加固效果。

2. 錨桿——土工網(wǎng)墊噴播生態(tài)護(hù)基本原理

錨桿——土工網(wǎng)墊噴播生態(tài)防護(hù)技術(shù)是指在通過(guò)錨桿加固邊坡巖體的同時(shí)，利用錨桿固定土工網(wǎng)墊，并在土工網(wǎng)墊內(nèi)噴播植生基材，待植被生長(zhǎng)后達(dá)到坡面綠化效果，植被根系嵌入淺層巖體，增強(qiáng)淺層護(hù)坡作用，將坡面綠化防護(hù)與深層固坡有機(jī)結(jié)合從而使巖質(zhì)邊坡整體穩(wěn)定[3]。錨桿——土工網(wǎng)墊噴播生態(tài)防護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括錨桿、土工網(wǎng)墊、植生基質(zhì)三部分[4]，其結(jié)構(gòu)組成見(jiàn)圖1。

3. 數(shù)值模擬及計(jì)算分析

擬采用三種邊坡形式進(jìn)行數(shù)值模擬：A邊坡未支護(hù) 、B邊坡進(jìn)行錨桿土工網(wǎng)墊噴播植草生態(tài)護(hù)坡但植被未生長(zhǎng)、C 邊坡進(jìn)行錨桿土工網(wǎng)墊噴播植草生態(tài)護(hù)坡且植被生長(zhǎng)比較旺盛。

3.1 模型的建立。

（1）巖石錨桿——錨索（Cable）單元：FLAC3D內(nèi)設(shè)單元。錨索為彈塑性材料，拉壓屈服。

（2）植被主根系——錨索（Cable）單元：模擬忽略側(cè)根作用只考慮主根作用，主根生長(zhǎng)發(fā)育穿過(guò)基質(zhì)進(jìn)入淺表層巖體形成坡面巖體——基質(zhì)——根系復(fù)合體，它的受力機(jī)理和錨桿的錨固機(jī)理相同，即抗剪力由摩擦力提供。因此用Cable單元來(lái)模擬植被根系。

（3）噴播植生層——?dú)ぃ╯hell）單元：植生基材由植物種子、粘合劑、植壤土、土壤改良劑、緩釋肥、生物菌肥、保水劑等材料按一定配比均勻混合組成，可視為各項(xiàng)同性的線(xiàn)性彈性材料，因此用shell單元來(lái)模擬。

（4）復(fù)合纖維加筋土體——摩爾——庫(kù)倫理想彈塑性模型：植被根系——土工網(wǎng)墊——噴播植生層三者結(jié)合形成復(fù)合纖維加筋土。使用素土本構(gòu)模型來(lái)代替纖維加筋土本構(gòu)模型。

（5）邊坡巖體擬為摩爾——庫(kù)倫理想彈塑性模型，沿邊坡走向取單位長(zhǎng)度1米，邊界條件設(shè)為底邊為豎向約束，左右兩側(cè)水平約束，坡面為自由邊界，屬于平面應(yīng)力問(wèn)題。坡體基本網(wǎng)格劃分模型尺寸如圖3、圖4、圖5。為使計(jì)算結(jié)果更為精確，模擬采用趙尚毅、鄭穎人等提出的計(jì)算范圍：坡腳距同側(cè)計(jì)算邊界為1.5H，坡頂距同側(cè)計(jì)算邊界為2.5H。經(jīng)計(jì)算本文中邊坡滑裂面位置距坡腳同側(cè)邊界幾乎為零，故將其擴(kuò)大至2H，經(jīng)計(jì)算符合所需精度要求。

3.2 模型參數(shù)的選取。

選用模型的高度分別為35 m、45m、55m，其他主要參數(shù)見(jiàn)表1。

3.3 計(jì)算結(jié)果。

初始應(yīng)力為自重應(yīng)力下，計(jì)算所得的豎向應(yīng)力云圖、剪切應(yīng)變?cè)隽吭茍D、邊坡滑裂面位置如圖所示。

（1）同種生態(tài)結(jié)構(gòu)支護(hù)下不同高度剪切面、X方向位移比對(duì)。

圖3 高度分別為35M、45M、55M生態(tài)護(hù)坡的安全系數(shù)、剪切應(yīng)變圖

圖4 高度高度分別為35M、45M、55M生態(tài)護(hù)坡的X向位移等值線(xiàn)圖

圖5 35M高度下分別為未支護(hù)、錨桿支護(hù)、生態(tài)支護(hù)的滑裂面位置

（2）不同支護(hù)條件下同種邊坡高度滑裂面位置比對(duì)。

3.4 結(jié)果分析。

（1）在不同的高度、不同的支護(hù)類(lèi)型下，高陡巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果如表2所示。

（2）從計(jì)算結(jié)果橫向、縱向?qū)Ρ缺砻鳎S著高度的增加，邊坡的穩(wěn)定性隨之下降，并且采用錨桿——土工網(wǎng)墊噴播植草護(hù)坡結(jié)構(gòu)比同等支護(hù)條件下錨桿支護(hù)所得的安全系數(shù)有小幅度的提高。植被的根系在地表淺層范圍內(nèi)分布廣泛，雖然本模擬只取了主根的錨固作用忽略了側(cè)根，但是從結(jié)果中可以看出應(yīng)用此項(xiàng)生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，不僅提供了邊坡的穩(wěn)定性，而且達(dá)到了綠化、美觀(guān)的效果。

（3）從圖3至圖4，隨著邊坡高度的增加，滑裂面的位置明顯向坡體后側(cè)移動(dòng)，坡頂和坡腳處的塑性變形逐漸增大，相同的支護(hù)條件下，單純的提高邊坡的高度，邊坡的穩(wěn)定性會(huì)明顯的降低。從圖5，滑裂面處的塑性變形逐漸的縮小，在未支護(hù)的時(shí)候邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.15，通過(guò)此項(xiàng)生態(tài)護(hù)坡技術(shù)支護(hù)后穩(wěn)定安全系數(shù)為1.3，滿(mǎn)足規(guī)范的要求。

4. 結(jié)論

（1）隨著邊坡高度的增大，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)普遍呈降低趨勢(shì)，邊坡高度變化程度成為影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素。

（2）經(jīng)復(fù)合型錨桿——土工網(wǎng)墊噴播結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固后邊坡穩(wěn)定性顯著提高，因此，該技術(shù)可用于高陡巖質(zhì)邊坡的生態(tài)防護(hù)，且加固效果良好。

（3）該支護(hù)體系植被根系加固作用不可忽略，其對(duì)邊坡淺層穩(wěn)定性的影響起決定性作用，但本文忽略了植被固有的生命屬性，如根系生長(zhǎng)周期、根系無(wú)限生長(zhǎng)性以及根系分泌物等，因此，從植被的固有生命體系出發(fā)，從微觀(guān)的角度分析其淺層穩(wěn)定性將更加的復(fù)合實(shí)際。

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