緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇車間主任競聘報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

我于年11月12日至今擔任生產綜合部主任的治理崗位，使我對這個崗位有了充分的熟悉和工作體會。作為這個崗位基層的治理者，在整個綜合部的治理活動中處于主導地位，在客觀條件中，決定治理工作好的關鍵因素就是治理者，俗話說：“火車跑得快，全靠龍頭帶”。因而治理者能力的高低，對保證我們生產條線組織目標的實現和治理效能的進步，起著決定性的作用。我深深地知道治理的本質就是追求效率，因此，我以為治理能力從根本上說就是進步組織效率的能力，今年的3月8日崔總也提到集中精力深化效能，創新治理，因而我以為需從內部深挖潛能，充分調動整個部分團隊協作能力，共同挖掘本錢這座金礦。這個崗位既有自己的具體工作又有對本區域工作進行公道安排和治理的責任，所以是一個多層面、多角色的崗位。綜合部目前職員100多名，崗位有叉車工、搬運工、倉管員、發運治理等14個崗位，涉及面也較廣，因而在員工眼前要當好五類角色，即治理者、領導者、教練、變革者和績效伙伴，面對疏松的治理形態要利用一切機會提升影響力和瞬間治理的能力，如此次調薪后一些福利職員的效能治理。

綜合部主任這個崗位必須要以身作則、愛崗敬業，一切出發點和終極效果都要以公司利益為最高原則，我相信我能用自己的言行來影響和帶動大家更好地完成公司計劃，為公司追求更高的效益。本人有較強的溝通能力，能與一大批戰斗在第一線員工融洽相處，也能橫縱向各個部分進行有效溝通。

綜上所述，本人競聘的優點有以下幾個方面：

1、擔任綜合部主任多年，具有一定的治理經驗，能有條不紊地開展各項治理工作;

2、在亨通工作，對公司忠誠，能適應并有效融進亨通企業文化當中;

3、從一線員工到工段長、租賃分廠車間主管、車間主任的工作生涯，曾在市話車間、數據程控纜車間、鐵路車間、生產部物流主任、生產綜合部擔任相關的生產治理工作，能勝任不同崗位的工作要求，熟悉公司各項治理制度和工作規范。

4、有良好的心態，較強的溝通協調能力;

5、具有創新的基礎，有意愿憑借一切資源發揮個人效能;

6、有較強的發現題目、解決題目和處理題目的能力;

7、最后我有充分的自信，以為個人能勝任此崗位。

本人缺點：

1、遇事偶然沖動，未能冷靜考慮細節，注重形象;

2、項目一多時，某些時候未能把握好輕重緩急;

若競聘成功后，我將圍繞公司深化效能治理年著手，從以下幾個方面往做：

1、加強低庫存的治理，圍繞效能做好監視本錢的持續改進。

2、保障6s治理的運行，創造具有生氣、整潔、暢通的環境。

3、圍繞市場服務生產，緊跟公司加快產品轉型作基礎規劃。

4、繼續保持廢品監管，力求廢品監管到位并落實有效的措施。

5、加強部分間的溝通與協調能力，進步綜合部的服務水準。

6、灌輸宣傳各類安全生產知識，進步員工的自我防范意識。

7、確保工程基建質量，搶時間，爭速度，保安全，降本錢。

篇（2）

任何流程都比沒有流程強，好的流程比壞流程強，但是，即便是好的流程也需要改善。在企業的發展，生產都是需要一個完善的流程去運作.。

舉例說明標準化流程的重要性：

首先請允許我借助一些資料來說明業務流程標準化是企業做大做強的關鍵

只有標準化的東西才有可能得到快速的復制和推廣，舉幾個例子：像麥當勞，肯德基這樣的跨國連鎖巨頭的成功一定程度上都益于此，高度統一的標準化管理加上其先進的信息技術的應用，為其標準化提供了強有力的支持，大大加快了其擴張速度，降低了運營成本，占據了市場的主導地位。

競聘優勢

我的優勢主要體現在以下三個方面：

一是具有豐富的專業技術知識。自94年參加工作以來，我一直在一線從事機電技術及管理工作，并努力做到理論聯系實際，大力開展技術革新。其中1998年《選煤廠工資微機管理的應用》項目，獲集團公司科技三等獎;2002年《末精煤脫水回收系統的完善》項目，獲省煤礦工會科技創新優秀成果獎和集團公司一等獎。同時，由我牽頭組織的選煤廠機電設備改造項目共28個，均產生了較好的使用效果和可觀的經濟效益。

二是具有基層管理經驗。在5年的基層管理工作中，我在全車間先后推行了班組優化組合，實現了人員雙向選擇，動態流動，進行了班組整合，將7個專業組合并精簡為3個，大大提高了工作效率，實施了設備包機到人，制定包機責任制共6章48條，堅持了每季一次的技術測試，在分配上實行了競崗分配。通過這些管理措施，逐步把平均年齡只有29歲的機電車間職工，煅造成了技術過硬、紀律嚴明的機電維修隊伍。2002年度，機電車間取得了機電設備臺時0.58小時/萬噸的好成績，在全公司所有選煤廠中名列前茅。

三是我有在非煤領域干事創業的激-情。隨著煤炭主業的逐步萎縮，就業壓力的越來越大，非煤產業的位置就越來越重要，我之所以從輕車熟路的車間主任的崗位上，來競聘恒邦公司副經理，就是想把握當前非煤發展的戰略機遇，發揮自己年輕、易于接受新事物，能夠熟練利用互聯網等現代傳媒獲取信息、學習新知識的優勢，在非煤產業干出一番成績，為非煤產業支撐起半壁江山，做出自己應有的貢獻。

三、競聘成功后的工作思路

篇（3）

生產主管述職報告1本人在此次ERP沙盤模擬生產運營中擔任第二小組生產研發主管，同時兼任小組記錄員一職。

主要職責：產品研發管理、管理體系認證、固定資產投資、編制生產計劃、平衡生產能力、生產車間管理、產品質量保證、成品庫存管理、產品外協管理，同時還隨時記錄公司的發展流程、所遇到的問題以及每年年底運營狀態等。

在公司的起步階段，小組開始對一些低端產品進行研發，并投資了一些較為先進的生產線，同時購買了新的廠區，為公司日后擴大生產能力奠定基石。

在公司運營的第二年，結合資企業資金、產品成本、市場行情等綜合因素，小組購進一條柔性生產線，產能得到了很大的改善，產品的產品成本也有所下降，繼而有了更大的利潤空間。在這一年中，存在一個重大的失誤：原材料沒有及時入庫，導致生產線閑置，繼而庫存量沒有達到預期。雖然當時的庫存量滿足了當年的訂單需求，但也影響了下一年的訂單選擇，在一定程度上影響了公司的利益。

中間的幾年時間，公司一度陷入了資金周轉不暢的困境，所有者權益大大減少，公司面臨嚴重的資金匱乏的問題。這時，我們做出了一個重大決策：變賣廠房，以取得一定的資金支持，繼續維持公司的正常運轉，而沒有選擇借高利貸。也正式因為資金的問題，我們沒有對落后的手工生產線進行改造，也放棄了對高端產品S的研發。這一決策，能夠緩解暫時的資金周轉問題，然而卻沒有考慮手工線的低產能問題和相對較高的生產成本以及長遠的市場行情。如果一個公司想要做大做強，那么這一點是行不通的。

廠房中手工線都用來生產B產品，在前幾年中B產品庫存較為豐富。在第三年中向第四組出售一個產品B、第四年借予第三組一個產品B，都有不同程度的收入。第五年起，落后的生產線體現出嚴重的不足，產能低下，不能滿足市場需求。小組不得不向其他組借用產成品，第五年向一組借產品B一個，向三組借產品R一個、第六年借產品R和C各一個。

在模擬運營的最后一年，公司重新購進上中廠區，固定資產有所增加。同時，對S產品也進行了一部分的研發，為企業今后的發展奠定基礎。

此外，本人還負責記錄公司自始至終的發展進程，包括廣告投入情況、取得的訂單情況、小組成員的重大思想決策、每一年每一期具體運營情況、以及年底的盤面情況，以保證小組其他人可以隨時查閱，及時發現問題，同時可以在新一年的運行中可以快速恢復盤面，準備就緒。

生產主管述職報告2尊敬的領導、親愛的同事們：

大家好!

歲月如梭，時間一晃而過，轉眼間我在公司工作已八個多月，回想走過的歷程，令人難忘，瀝瀝在目。工作的辛苦，收獲的甘露，就像一杯陳年老酒，直澆心田，回味無窮!也許對有的人來說，這只是生活的一次經歷或者體驗，但對我而言，它更似一筆生活的財富，是我人生路上一次不可缺少的歷煉。

假日的夜晚總有幾分喧囂后的寧靜，但也因為這樣，我才得以有空閑、有心情整理思緒，回憶過去。生活需要思索，萬物都是在不斷地在實踐中總結，吸取經驗，揚長補短，再實踐再總結，這樣才能清楚地發現自己的不足，并加以改正，從而也看到了進步和成功的希望。現將我這些日子的工作情況簡要匯報如下，敬請各位領導評議。

今年2月，公司實行了管理人員競聘上崗的人事制度。通過考試，我有幸地從倉管補聘為生產部主管。很感謝公司領導給我了這次機會，讓我擁有了一個新的發展空間。通過這次競聘，使我感覺到了競爭帶來的機遇、挑戰和活力，同時也看到了自己知識的匱乏，明白了只有不斷充實自己，才能激烈地競爭中立于不敗之地。

走上新的工作崗位以后，一切都變了，生產部對我來說不僅是一次全新的角色轉變，也是一種新的責任和使命。正是這種責任，這種使命，使我不敢有半點懈怠，我暗暗要求自己，一定要格盡職守，認真做好每一件事情。

俗話說“隔行如隔山”，同是在____公司工作，生管和倉管也僅有一字之差，可做了兩年倉管的我對生管這份工作卻一點經驗也沒有。因為生產部是全公司運做的樞紐，是公司內部生產的核心位置，就好像人體中的大腦，只有指揮得當，人才不致于出現錯亂或失誤。而生產部也只有管理得好，公司所有生產部門才能按照生產計劃有條不紊地完成產量，達到目標;反之如果管理不當，將會造成公司生產秩序混亂，甚至因種種原因完不成生產計劃，給公司造成不必要的損失。所以最初接觸這份工作時，我深知責任之重大，感到很有壓力，但正所謂有壓力才有動力，盡管任務艱巨，我也沒有膽怯、氣餒，我要敢于挑戰，我相信，只要盡心盡力，就沒有辦不成的事。

有人說‘環境可以改變一個人，也可以造就一個人。我也感同身受。新的任務擺在了我的面前，為了彌補知識和經驗上的不足，我學習了公司生產管理的所有流程，并閱讀了一些關于企業生產管理辦法的書籍。我總告誡自己，你只有加倍地努力，做好自己的本職工作，才能不辜負領導對自己的期望。如今，兩個多月過去了，我的付出并沒有白費，我可以告訴自己，我做到了。在這里，我非常感謝公司同事們對我的許多幫助和支持，正因為有了他們，我才能每一天都充滿信心，心情愉悅地工作。另外很感謝我的上司吳經理，他總是在我不懂的時候教導我，在我錯誤的時候指點我，在我失落的時候鼓勵我，并借給我一些管理方面的書籍，從而增強了我的信心，開闊了我的識野，豐富了我的知識，使我的思想得到了進一步的提升。

下面就是我這兩個月做生管的一些個人體驗與心得。

生管，簡單地說就是公司內部的生產管理，按照公司生產流程，我具體負責工作如下：

1、依據銷售計劃制訂生產計劃，以確保客戶訂單能夠按時完成出貨;

2、依倨生產計劃制定物料需求計劃，以保證在生產過程中不因缺料而停產;

3、結合倉庫現有庫存和車間生產能力制定月、周生產計劃，并下達生產訂單;

4、監控生產訂單完成生產進度。

我覺得要想成為公司一各合格的生管員，必須做到以下三點：

首先，工作時必須做到四個字：認真細心。因為我們所做的物料需求計劃和生產計劃，關系到全公司生產工作的正常運轉。如果所做的的物料需求在某個地方出了差錯，公司急用的物料沒有請購，卻請購了我們暫時不用的物料，那么必將造成該來的不來，不該來的卻來了一堆。生產車間也會因為物料不足而停滯待料;又或者我們下達的生產訂單沒有按照出貨日期排序，車間按照計劃訂單生產了暫時不出貨的產品，而等著出貨的產品卻未能完成，這樣到了出貨日期不能按時出貨，必將引起客戶抱怨，降低公司信譽，給公司造成不可估量的損失。所以我每天工作時都盡量保持清醒地頭腦，確保每一份計劃都能準確無誤，把生產效率提高到點。

其次，做為生管，必須要有堅定不移、不厭其煩的跟催精神。有人說：計劃反正已經做了，東西到沒到就不管我的事了。其實不然，要想成為一個好的生管員，必須要有堅韌、堅持的態度。計劃是下了，但還要經常到倉庫查看這些物料究竟不有沒有到。倘若已經快到出貨日期，而有的物料卻還是沒有按時到達，就一定要督促采購部門，并與供應商溝通，以保證生產計劃能順利進行。在這個過程中關鍵一點就是不要讓計劃與生產脫節，變成你計劃你的，我生產我的，從而造成生產秩序的混亂。所以跟催物料是非常重要的。

最后，做為生產部主管，必須要與各部門這間處理好人際關系。一個人的力量是有限的，但一個團隊的力量卻是巨大的。工作過程中，同事之間磕磕碰碰有時也在所難免，但我始終抱著一種平和的心態來對待這些問題，并找出問題關鍵之所在，解除誤會，化解矛盾，從而營造一個和諧的工作環境。只有心情好，才能在工作中發揮自己的潛能。一個團隊，最重要的就是同心協力，只有做到這一點，公司的發展才能越來越好。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產主管述職報告3尊敬的領導、親愛的同事們：

大家好!

20____年，是行業大風浪的一年，也是公司奮進拼搏的一年，鋁價一直波動不穩，在公司領導的正確運籌抉擇與領導下，積極能動地調整運營狀態，改變經營策略，雖遭遇劣境，但卻穩穩地站住腳跟，顯示出了強大的生命力和雄厚的實力。而我們生產部是企業的支柱，是產品的直接創造部門。20____年，生產部在公司的領導下，在各兄弟部門的密切配合下，從人員管理、工藝技術改進、產品質量以及產能的提升等方面，都有長足的進步，時間就象流水一樣，悄悄地從我們指甲縫里流走了，轉眼間我們從20____年的新年伊始那天又走到了20____年歲末。在這辭舊迎新之際，我們生產部門將深刻地對本部門一年來的工作及不足之處作出細致的總結，同時祝愿我們齊亞鋁業公司明年會更好，事業蒸蒸日上，鴻圖大展。

在過去的一年里，生產部以生產作業計劃為依據，對各車間發生和可能出現的問題及時的調查、了解，采取措施積極預防和處理生產中的事故和失調，同各車間一起進行了大量的工藝摸索試驗，尤其是6082、6061、6005擠壓及時效工藝的生產控制，氧化車間電泳著色顏色控制和水印處理，基本完成了公司年度生產任務的各項指標，滿足了公司銷售部門的產品銷售要求。

1、首先，生產部根據訂貨單制定生產計劃，標注好客戶要求及供貨日期，把生產計劃下達到各車間。

并檢查、督促和協助有關部門及時做好各項生產作業準備工作。在檢查中發現準備不足，協同有關部門及時采取措施或調整計劃。

2、其次，我每天及時檢查生產作業的執行情況，以計劃為依據，檢查掌握實際生產進度與計劃之間的偏差。

發現車間有脫離計劃的偏差，及時同有關車間主管和經營部協商，基本上保證了計劃如期實現。

3、對各車間出現的質量生產事故和安全生產事故進行分析，及時同有關部門領導作出診斷，并找出補救措施。

并每天對生產計劃完成情況的統計資料和其它生產信息(如由于各種原因造成的工時損失記錄;機器損壞造成的損失記錄;生產能力的變動記錄等)進行分析研究，深入細致地分析研究所出現的問題，同有關部門及時協商，找出問題解決辦法。

4、人員管理方面，在200__生產工作年，由于各種因素的影響，職工隊伍不太穩定，新招聘員工又很多，共有七八批次的新員工進入到車間的各生產崗位，給車間管理帶來極大壓力，就在這樣的壓力推動下，我同各車間主管還是堅定地進行崗前崗中的各種培訓，保證了新進員工的順利進入崗位角色，做到基本勝任各自的崗位工作。

5、產品質量方面在完成上述產量的同時，我們生產部也高度重視產品質量，積極向工人灌輸"品牌意識、質量意識"，要求各車間嚴把生產工序的每一個質量控制關，我們始終堅信鋁材質量是生產出來的，只要我們車間的每一個員工都有高度的質量意識，并付諸于生產操作的每一環節中，產品質量將會穩步提高，從而實現質量缺陷為零的目標，目前我們雖還有一點欠缺，但我們正往這個目標努力。

生產部在過去的一年里雖然做了很多的工作，也取得了一定的成績，但是也還存在較多的問題，主要有以下五個方面的不足：

一、生產現場管理方面各車間的生產現場管理較為混亂，各種物料的擺放不整齊，沒有做到定置管理。還有就是環境衛生、設備衛生、人員衛生等各種工藝衛生很差，生產完畢清場意識薄弱，特別是擠壓車間。

二、人員管理方面由于企業地處落后的地區，招聘的員工普遍文化素質較低，加之生產管理人員在管理方面的松懈，致使員工的責任意識不強，缺乏質量觀念和成本觀念，不能很好地愛護公司財物，節約水電能源。在這方面我們正在著手進行整頓、教育、培訓，繼而進行系列的檢查督促(包括經濟處罰)，不斷提高員工的綜合素質，以適應企業今后發展的要求。

三、設備管理和模修方面設備停機率較高，維修效率跟不上，但從目前維修人員的數量和水平來講，對今后的設備管理必然會帶來一定的困難，特別是在設備維修和保養方面，我們欠缺這類人才。另外設備維修人員跟班生產的狀況不夠好，對設備的備品配件不夠熟悉。模部也存在類似問題。

四、成品率、產量較低設備維修和模具維修跟不上是影響產量和成品率的兩大因素，還有一個重要因素，就是車間生產控制，班長是否合理調配人員，有沒有達到棒、模最佳配置，在這一方面還有所欠缺。

五、安全生產方面安全生產可以說是每個生產企業中最重要的一個方面之一，安全是效益。但我覺得我們生產部門在這一點上做得還遠遠不夠，特別是相關安全知識大部分員工了解不多，一旦有突發事件根本無法處理。為此我將加強這方面宣傳工作，同時同人力資源部一起定期進行一些安全小知識的講座。另外結合各生產車間在班前會上納入安全生產方面的要求，使員工在每時每刻都繃緊安全這根弦，在人人心中樹立安全就是效益的理念，促進公司的安全生產工作再上一個新臺階。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產主管述職報告4尊敬的領導、親愛的同事們：

大家好!

作為車間主任，在公司領導正確的指導和幫助下，及車間員工的大力支持，再加上自己不斷努力下，完成公司下達的各項生產任務，生產車間主任年終述職報告[智庫|專題]。我在公司做車間主任快5年了。在這5年來始終把安全文明生產放在第一位，管控質量，減少事故發生。身為一名車間管理人員，雖然能力有限，但肩負員工生命安全的重任從未放松，堅持每周一開早會，跟員工溝通上周出現的安全、質量、現場環境的好壞等問題，及時整改，同樣的事情不允許再出現。公司下達的各項任務都能順利完成并取得領導的信任和較好的成績。現將任車間主任以來的工作情況述職如下，請領導評議。

車間主任負責整個車間的生產安排、質量控制、生產成本、效益、效率、質量過程控制、安全現場文明施工及員工工作安排;作為一名車間主任必須明確自己的工作職責，服從公司領導安排這個前提下：

1、加強員工的安全生產、指導、培訓;

2、應保質保量，按時完成公司的生產任務;

3、對員工進行各項制度、宣傳、培訓;

4、積極配合其他部門的工作，并接受公司領導的監督、檢查、考核;

5、合理安排車間班組長的工作，并對班組長進行培訓和考核;

6、負責反饋員工的意見，解決車間的內部問題;

7、對物料的領發、使用、放置合理安排;

8、應保證車間的環境整潔衛生、設備的正常運行，排除各種安全隱患。

這是我總結的8點，至于車間的加工工藝、流程、安全、質量怎樣節能降耗，物料怎樣領用，一個工程圖紙下來圖紙總說明有何要求，焊縫等級，領用鋼板，鋼板對接，排板、下料，鋼板有沒有定寬、定長，怎樣代料、組立，板厚是否需要開剖口，埋弧焊主焊縫焊角的大小，焊縫等級要求，火焰矯正、機械矯正的角度，平直度是否達到要求，二次裝配板厚大于8mm以上必須用半自動開剖口，鋼柱、鋼梁、桁架制作長度控制，是否需要放地樣制作、割頭、氧化鐵有沒有清除干凈，為下道工序創造良好的施焊條件，電焊部位哪些是一、二、三級焊縫，清磨表面達到什么要求，這是我做車間主任這幾年里一直在做的，希望通過這次自述得到領導的點評，也是對我今后的管理提高一個臺階。

作為一名生產管理人員，安全工作要抓的細，安全是生產的重要點，安全就是穩定，安全就是效益，安全無小事。自從輕鋼出現一次傷亡事故，對我的打擊很大，近三年來始終把安全工作放在第一位。每個星期一開早會總結上周存在的安全隱患及時解決，決不在發生第二次，以對事不對人的態度，通過溝通，早發現早解決，車間安全生產得到有效控制。

保證和提高產品質量，我深知作為一名生產管理人員，自己的工作和對待工作的態度直接影響車間的工作質量，所以在質量方面一直不敢松懈。對于生產過程中出現的問題，從不輕易放過，主動與質檢溝通解決問題，同時加強員工對質量重要性的認識，要求大家認真做好自檢、互檢工作，確保不讓同樣的問題出現。

通過近五年來工作做法主要存在以下幾個問題：

1、部分員工對公司的各項制度不能有效執行，具體為，上班時間抽煙、上班時間遲到、早退、不穿工作服。

2、質量意識不高、安全意識不重視的現象時有發生。

針對以上存在的問題，主要是執行力度及落實質量須進一步控制。如何讓員工能很自覺地執行公司相關規章制度，加強工藝要求內容。

我把安全文明施工實施細則上墻張貼，徹底讓員工每天都能看到，必須執行的內容以及內容的重要性;也在班前會著重強調安全生產重要性以及發生安全事故的嚴重性;針對每個工序加工流程也張貼上墻，操作規程指示牌，規范員工必須按操作規范要求進行加工生產，同時也制定了各個工序加工要求指導書，嚴格要求每個員工必須按工藝要求指導書內容嚴格執行;針對特殊工程要求組織班組長，技術骨干在加工前詳細進行技術交底。個別班組隨意更改工藝要求、質量意識不高，再給他們灌輸質量要求重要性，必要時也要嚴厲處罰;個別員工上班時抽煙，抓一個罰一個，而且要求他們寫檢查，書面保證。還有個別員工上班遲到，早退等現象都會在班前會議上點名批評。有些在考核過程中體現出來。讓班組內部互相監督，把整個車間形成上下團結、互相幫助的氛圍。

下步工作基本思路：

1、要在操作規則推行與落實上下苦功，真正將安全文明生產細則、條款落實到工作中去，落實到細節中去;

2、要在車間環境、堆放上下大力氣，常抓不松懈，持之以恒以徹底改變車間面貌;

3、要主動與相關部門溝能，及時撐握原材料、圖紙的情況，確保工作順暢運轉。

我相信只要一心撲在工作上，誠懇做人，扎實做事，盡職盡責把公司下達的每項工作內容正確落實到每個員工心中去，以強烈的事業心與責任感去努力克服困難，迎接挑戰，相信自己的各項工作就會有喜色。特別是在目前公司處于轉折的一年，借鑒好的工作方法，努力做好生產工作，也一定能為公司的騰飛做出自己的貢獻。

謝謝大家!

述職人：____

2020年__月__日

生產主管述職報告5下面就是我這一年來做生產主管的一些個人體驗與心得。生產主管，簡單地說就是公司內部的生產管理，按照公司生產流程，我具體進行了生產主管述職報告范文如下：

1、依據銷售計劃制訂生產計劃，配合品質經理的檢驗工作，以確保客戶訂單能夠按時完成出貨;

2、依倨生產計劃制定物料需求計劃，以保證在生產過程中不因缺料而停產;

3、結合倉庫現有庫存和車間最大生產能力制定月、周生產計劃，并下達生產訂單;

4、管理好生產工，監控生產訂單完成生產進度，并向總經理匯報進度。

我覺得要想成為公司一各合格的生管員，必須做到以下三點：

首先，工作時必須做到四個字：認真細心。因為我們所做的物料需求計劃和生產計劃，關系到全公司生產工作的正常運轉。如果所做的的物料需求在某個地方出了差錯，公司急用的物料沒有請購，卻請購了我們暫時不用的物料，那么必將造成該來的不來，不該來的卻來了一堆。生產車間也會因為物料不足而停滯待料;又或者我們下達的生產訂單沒有按照出貨日期排序，車間按照計劃訂單生產了暫時不出貨的產品，而等著出貨的產品卻未能完成，這樣到了出貨日期不能按時出貨，必將引起客戶抱怨，降低公司信譽，給公司造成不可估量的損失。所以我每天工作時都盡量保持清醒地頭腦，確保每一份計劃都能準確無誤，把生產效率提高到最高點。

篇（4）

一、安全400天簡要回顧及下一階段安全重點工作

從1月12日以來的這個安全百日，是我們進入2006年之后實現的第一個安全百日。百日期間，我們先后經歷了春運、“兩會”運輸、生產力布局微調、政工體制改革以及鐵路基本建設、施工全面展開等一系列重大考驗，全局干部職工上下一心、苦干實干，確保了安全穩定。在這個百日里，我們以客車安全、施工安全、道口安全和現場作業控制為重點，深入開展安全專項整治和重點課題攻關，有力確保了運輸安全基本穩定；在這個百日里，我們目標一致，協調動作，靈活調配運力資源，加強運輸組織，勝利奪取了建局后第一個春運工作的全勝，實現了春運安全目標；在這個百日里，我們堅決落實部黨組的工作部署，堅持穩妥操作、有序推進，順利實施了新一輪生產力布局調整以及政工機構改革，確保了調整過渡期間的安全穩定；在這個百日里，我們積極挖掘運輸潛力，順利實現了4月10日蘭州西～新豐鎮貨物列車長交路，寧西線4月18日正式開行西安到東莞東、杭州等方向旅客列車，實現了整體效益的穩步攀升；在這個百日里，我們認真吸取“3.26”、“4.11”等事故教訓，深入開展安全“大檢查、大反思”活動，深挖干部作風、職工作業、設備質量、安全管理等方面的問題，制定有效措施認真加以整改，全局消滅了險性及其以上事故，實現了安全生產首季開門紅，為奪取今年各項工作的全勝奠定了堅實基礎。

在充分肯定成績的同時，我們必須清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、現場作業控制、標準化作業等方面還存在著許多問題。劉部長4月13日在全路電視電話會議中剖析的問題和隱患，在我局普遍存在，有的問題還相當嚴重，務必引起全局上下的的高度警覺和足夠重視。

一是干部作風飄浮不實。部分干部特別是少數領導干部對路局部署的工作落實不堅決，對本單位安全生產狀況心中無數，日常工作不履行崗位職責，完成“五定三率”、添乘檢查等指標打折扣、講條件。部分干部下現場檢查不發現問題，或者發現的問題質量不高，或者對現場存在的問題遮掩捂蓋、聽之任之，導致現場作業簡化程序、虛填虛報天窗點等問題大量存在。干部的作風問題是安全管理的核心問題，對運輸安全的影響最大、危害最深，任其發展下去，必將嚴重影響我局改革發展的進程。

二是設備質量隱患突出。各類設備故障居高不下，“五故”問題頻繁發生，這個百日內因設備故障造成的B類事故達98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日發生24件，設備故障呈上升趨勢，對運輸安全特別是旅客列車安全威脅極大，已經成為影響全局安全生產的頭號大敵，必須迅速采取有效措施加以解決，以良好的設備硬件基礎保證行車安全。

三是職工“兩紀”問題嚴重。職工標準化作業程序不落實、違章違紀現象屢禁不止。這個百日，路局檢查組發現職工“兩違”問題多達609件，主要表現在列車調度員和車站值班員違章指揮、機車乘務員違章解鎖、車機聯控制度不執行、車輛防溜不徹底等方面，必須下大力氣進行整治。這個頑癥不得到徹底解決，安全生產長治久安就是一句空話。

四是結合部管理問題較多。當前在專業管理中一個很不好的現象，就是專業系統各自為戰，出臺規章制度、作業辦法不征求關聯部門意見，工作制度不規范、不統一，甚至下發的規定相互抵觸，致使基層單位在執行落實過程中無從下手，或者是對上級采取一個部門一個對策的做法，管理工作出現漏洞。在設備管理上，對長期存在的故障，設備管理部門等、靠思想嚴重，不積極主動地上手解決，相關部門沒有針對問題制定防范措施，管理效能低下，與新體制的要求差距很大。

五是施工安全卡控不力。部分單位既有線施工安全意識淡薄，執行部133號和局292號文件不徹底，施工方案制定不細不嚴，安全技術措施不落實，現場防護流于形式，導致現場作業失控。特別是部分設備管理單位對外單位在自己管內既有線的施工重視不夠，現場監管監控職責不落實，對施工中違反安全措施的作業沒有及時糾正制止，現場監控人員形同虛設，導致挖斷電纜、光纜等事故頻繁發生，對行車安全構成極大威脅。

六是治安環境干擾較大。據統計，這個百日路局共發生路外傷亡事故111件，死亡73人、重傷32人，撞牛5頭，撞機動車輛5件，暴露出相關單位和部門執行路局435號文件不堅決、定責考核力度不大等問題。同時，管內沿線治安狀況形勢嚴峻，偷盜鐵路器材、破壞鐵路設施的案件屢禁不止，僅3月份一個月在西寶段興平至咸陽西間就連續發生了4起電務設備被割盜事故，嚴重影響了運輸效率和行車安全。

上述這些問題，歸根結底反映出各級干部特別是主要領導干部對“安全第一”認識、工作作風和安全管理水平等方面，與路局的要求還存在較大差距。各單位，特別是領導班子成員要結合安全大檢查、大反思活動，眼睛向內，帶頭反思，認真分析存在問題，制定針對性措施，及時消除安全隱患，為路局各項工作順利開展創造良好的安全環境。

進入下一個百日，從4月23日到7月31日，受季節等多方面因素影響，全局安全工作的形勢更加嚴峻，考驗更加巨大。主要表現：一是生產力布局調整剛剛到位，部分干部職工思想仍有波動，給運輸安全生產帶來不利影響；二是部分單位管理關系仍未理順，基礎規章不健全、安全管理職責不清、責任不明等問題還沒有得到有效解決，沒有做到“十個統一”；三是進入春耕，機動車輛增多，牲畜上道頻繁，給客車安全和道口安全帶來大量隱患；部分地區雨水增多將給線路基礎設施造成大量病害；四是工、電施工和基本建設范圍廣、任務量大，給運輸安全帶來嚴峻挑戰；五是管內由南向北陸續進入雨季，部分水害復舊工程仍未完工，防洪防汛壓力巨大；六是春檢工作還未結束，大量行車設備隱患還沒有得到有效整治。各部門、各單位要清醒看到當前運輸安全面臨的嚴峻形勢，結合各自安全工作實際，扎扎實實做好以下八項重點工作：

1、加強安全管理，強化現場控制。各單位、各部門要結合生產布局調整后出現的新情況、新問題，按照路局提出的“十統一”要求，抓緊健全各項管理制度，形成規范、高效的安全管理體系。特別是多段合一的單位，一定要勇于創新，在安全管理上想實招、求實效，抓緊對本單位的規章制度、安全措施和管理辦法進行整合修訂和梳理完善，形成統一、規范的技術標準、作業標準和管理標準，堅決避免出現空檔和漏項，保持安全管理的連貫性和統一性。要明確各級干部的崗位職責，實現領導班子成員分工、干部檢查包保責任、專業干部安全管理職責“三落實”的目標，形成職責清晰、分工明確、內容具體的責任體系，確保各項管理工作緊密銜接、落實到位。要堅持經常性地深入一線，指導車間盡快對車間層面的各項安全管理辦法、管理制度、考核標準進行整合、規范，充分發揮車間一級的管理職能，把安全管理的基礎和重心下沉、下移，實現對現場作業的有效控制。

2、嚴抓設備整治，提高行車設備質量。機務系統要以機車走行部、制動機、車頂高壓電器、主輔電機電器等部位為重點，扎實開展“干標準活、樹樣板車”專項整修活動，嚴格執行機車質量“雙包”制度，認真落實檢修工藝標準，切實提高機車檢修源頭質量和出入庫檢查質量，堅決杜絕“三項設備”不良的機車上線運行；供電系統要切實抓好接觸網梯車巡檢工作，隨時掌握導線磨耗程度，把電氣接點過熱和線索交叉處所的狀態監測納入到巡檢內容，發現異常及時處理，限期整改。車輛系統要針對暑期客車運用規律，加大對空調機組、軸溫報警器、火災報警器和漏電報警器等保安設備以及探傷等關鍵設備的檢查整修力度，嚴格落實記名檢修，并指定干部現場包保督導；對客貨車轉向架、制動梁、搖枕、側架、鉤緩、輪對和紅外線設備、列尾裝置以及貨車定檢過期車要進行重點整治，確保輛輛符合運用標準。

3、扎實開展專項整治，及時消除設備病害。各單位要嚴格按照路局專項整治活動的指導意見，集中人力物力，認真開展設備整治大會戰。要對近年來發生的設備故障逐一進行統計和分析，尤其是對于重復發生、延時長、影響大的慣性故障和設備隱患，要逐項統計、逐項確定整治措施、逐項銷號、逐項考核。特別是電務系統要切實吸取鄭州“3.26”和廣鐵“4.11”事故教訓，重點開展好故障管理、閉塞設備、軌道電路、電纜、防雷、機車信號、微機監測等六個薄弱環節的專項整治工作。要通過專項整治，全面提高信號設備運用質量，大力壓縮電務故障件數和延時，力爭在這個百日內電務故障件數和延時壓縮30%以上，切實減少信號故障對運輸安全帶來的重大隱患和干擾。同時，要認真吸取沈陽局“4.17”路外傷亡重大事故教訓，認真開展道口安全專項整治。公安部門要深入沿線村鎮、學校，加大道口安全宣傳力度，增強行人和機動車駕駛員遵章守紀的自覺性。工務部門要結合安全大反思、大檢查，對所有道口設備設施進行一次全面檢查整治，保證道口信號、標志、標樁、欄木等設備設施符合要求，對所有道口看守人員進行一次重新確認上崗資格的培訓考試，考試不合格者必須下崗強化培訓。要重點加大對監護道口的監督檢查力度，4月30日前要對所有監護道口作業情況進行一次對規對標檢查，對作業標準不落實、的道口監護人員，積極與地方道口辦聯系，堅決予以清退。機車乘務員要加強途中了望和鳴笛，一旦發現緊急情況，要果斷采取措施，確保道口行車安全。

4、善始善終抓好春檢問題整改。各單位、各部門要迅速著手對今年春檢工作進行檢查驗收，尤其是要抓住春檢中檢查和發現的大量設備問題和隱患，要盯住不放，認真組織分析，逐一研究對策，限期整改消號，促進行車設備質量的全面提升。同時，各部門要加強對站段的檢查指導，對重點設備要優化整改方案，專人負責，確保整改到位。同時，要積極研究制定跟蹤檢查和責任追究制度，檢查路局確定的重點項目投資是否做到專款專用、足額投入，整治效果是否達到預期目的。對整改效果不明顯或重復發生問題的，責任單位的主要領導要到路局交班。

5、加強職工培訓，提高隊伍整體素質。各單位要結合現場培訓實際，以局發的9個系統47個工種75個崗位《行車主要工種崗位培訓教材》為重點，認真組織好行車主要工種崗位人員的反復培訓和實際演練工作，提高培訓的針對性和實效性。要結合近期全路、全局發生的多起事故，有針對性地開展事故案例教育。要按照部、局有關行車主要工種人員進行重新確認上崗資格的通知要求，以非正常情況下應急處理能力為重點，組織好列車調度員、機車乘務員、車站值班員等七個部定工種作業人員及信號員、接觸網工、紅外線值班員、檢車員、列車長、道口工等其他行車崗位的培訓考試工作，并重新確認上崗資格，考核不達標的職工，一律不準上崗作業。

6、加強施工組織和管理。要嚴格落實施工安全卡控措施，嚴禁超范圍準備和無計劃施工，監控干部不到場不得開工作業。要進一步落實和利用好“綜合天窗修”，堅決杜絕點外施工和利用列車間隔施工，切實做到行車不施工、施工不行車。對于西寶提速撥線和其它線路大中修施工任務，各施工單位必須建立包保干部安全責任制，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，杜絕違章蠻干現象。施工后，必須達到列車放行條件并經設備管理單位確認后方可申請開通線路。特別是對即將開通運營的北環線引入**線的重點工程建設項目，各有關單位要切實負起責任，協調好建設、施工、設計、監理等各方面的關系，加強施工質量檢查，落實行車安全措施，堅決杜絕安全隱患，確保樞紐北環線7月1日按期開通。

7、扎實做好防洪防脹工作。從4月21日和5月1日起，嶺南、嶺北將全面進入汛期。各單位要抓緊主汛期前這段時間，認真做好防洪準備工作。要及時疏通“三溝”、涵渠，修補天溝、吊溝等破損處所，做好雨量監測設備的檢查整修。對確定的防洪預搶工程，要加快施工進度，5月底前務必完工。要結合本單位實際制定防洪工作預案，建立防洪組織，備足防洪材料，定期開展防洪演練。進入汛期后，各單位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪責任制的落實，堅持見雨上崗和雨量二級警戒值制度，嚴格落實雨中雨后檢查制度，發現險情及時報告，妥善處置，確保汛期行車絕對安全。在防脹工作方面，要在4月底前完成對防脹備品的檢查和補充工作，高溫時段要增加反向巡道班次，增派人員加大線路添乘檢查力度，及時掌握線路動靜態變化情況，嚴防脹軌跑道。

8、全力確保“五一”黃金周運輸絕對安全。各單位、各部門要充分利用節前剩余幾天時間，集中力量對機車、線路、信號、車輛、供電等行車設備進行全面檢查，特別是對臨客開行車輛和客流量大的車站設備要重點檢查，確保旅客列車的絕對安全。要妥善安排列車“三乘”人員，強化臨客乘務人員的培訓工作，使其掌握基本常識，確保安全和服務需要。要加強對擔當客車牽引任務的貨運機車乘務員的培訓，考試不合格的禁止上崗。同時，要進一步細化應急預案，針對行車事故、自然災害、設備故障、列車晚點、客流積壓等突況，制定完善應急預案，明確職責分工，細化安全措施，保證突況下處置得當、安全有序。

二、精心組織，不走過場，把安全大檢查、大反思及設備大整治活動引向深入

按照鐵道部總體部署，從4月13日起，路局在全局范圍內開展了安全大檢查、大反思及設備大整治活動。4月14日，路局召開安全緊急會議，對開展好這項活動進行了具體部署。會后，各單位、各部門連夜動手，制定方案，細化措施，以“四查”活動為著力點，查找了一大批影響安全生產的問題及隱患。從目前活動的推進情況看，主要有以下四個特點：一是通過領導帶頭、深入反思，我們重點查找出了在現場管理過程中，安全卡控措施落實不到位、干部包保流于形式等一批典型問題；二是通過專業督導、定點檢查，查找出了基層較為普遍存在的干部作風不實、臺帳記錄弄虛作假等問題；三是通過專項整治、緊盯關鍵，查找出了全局目前存在的關鍵設備隱患、整章建制依然滯后等問題；四是通過個人反思、班組點評，查找出了職工作業標準化不落實、兩紀松弛等問題。這些問題集中反映出路局的安全基礎還相當薄弱，整章建制工作需要進一步規范，安全卡控、干部作風和職工“雙紀”急需嚴肅整頓。

應該說，安全大檢查、大反思活動開展十多天以來，各單位都非常重視，取得了一定效果。但從活動開展的情況看，還存在不少問題，主要表現為：一是上緊下松，活動開展不平衡。為認真吸取“4.11”事故教訓，路局于4月12日、14日兩次召開安全緊急會議，要求車間（車隊）副主任以上干部及機務指導司機、車務各中間站站長就近參加，就是為了使車間這一級干部能夠及時、全面地掌握會議精神。但檢查發現，部分單位沒有按路局要求，及時通知車間相關干部就近參加電話會議，造成車間部分干部職工對這起事故的原因、教訓和路局“4.12”、“4.14”電話會議精神一無所知。二是外嚴內散，思想認識不到位。一些單位不能充分認識開展這次活動的重要性和必要性，等同一般工作的思想還普遍存在。個別單位只是注重輿論氛圍，而沒有從實質上查問題、抓反思，外邊彩旗飄飄、轟轟烈烈，里邊一片茫然、昏昏碌碌，活動開展流于形式。三是注重表象，反思總結不深刻。部分單位沒有真正把別人的事當做自己的事，對事故教訓反思不深、力度不大。一些單位雖然也召開了座談會、分析會，但從反映出的問題看，質量還不高，效果還不明顯。西安電務段車間班組的反思會雖然已經開過兩次，但個別職工仍以為“4.11”事故責任在武漢局；西安機務段個別班組反思出來的問題，不是當班洗澡就是當班看報，真正影響安全的深層次問題，卻避而不談。四是忙于應付，細化措施不到位。部分單位只是忙于發文件、定措施，而對車間班組反思出來的關鍵問題不整理、不歸納、不反饋、不整改，工作依舊，問題照舊。總之，這次檢查反思活動，部分單位距離路局、局黨委的工作標準和要求差距非常大。各級干部特別是路局各部門、各單位的主要領導，一定要端正對此次活動的思想認識，真正把別人的事當成我們自己的事，在對照事故中反思、在查找差距中反思、在分析問題中反思，通過扎扎實實開展活動，力求取得實實在在的效果，對提高全局安全管理水平、轉變干部工作作風、落實崗位作業標準、提升設備基礎質量起到積極的促進作用。

此次全路范圍內開展的安全大檢查、大反思活動，是在4.11”這起事故血的教訓背景下采取的一項非常及時、有效的舉措，其主要目的就是針對當前各個方面存在的問題進行深刻的反思，提出有針對性的整改措施，從而確保運輸安全的穩定，為鐵路跨越式發展奠定良好的基礎。從目前全局的安全工作看，設備故障已經成為影響我局安全持續穩定的大敵，特別是電務信號設備故障頻繁發生的問題，已經嚴重威脅到行車安全。對此，路局安監室、電務處在認真思考的基礎上，制定了電務信號故障日報制度，對每一起電務信號故障進行全過程追蹤、分析，查明原因、查明作業各個環節、查明深層次隱患，制定有效的防范措施，千方百計壓縮故障率。比如，4月17日11時48分，41030次列車運行到**線寶雞東～臥龍寺間，距該區間第一架通過信號機12390約235米處，信號機由綠黃燈突變為紅燈（機車信號由綠黃變為紅黃），機車監控裝置放風停車后，列車距信號機28米處停車。11時54分該信號機由紅燈變為綠黃燈顯示（恢復正常），41030次開車，12時10分到達臥龍寺站5道。目前，這起信號故障發生的原因還在分析查找中。針對這起信號故障，路局安監室從機車乘務員作業、車站值班員作業、電務人員處理等共計19個方面認真組織調查分析，這19個方面主要是從機務系統是否停車？是否確認區間有無列車？停車時分？是否按≤20Km／h前進？是否與車站聯系？是否與后續列車聯系？是否與運轉車長聯系等7個方面；電務系統接到通知后值班人員多長時間到崗？到崗后都干了些什么？此故障延時時間？原因是否查明？是否向上級報告？上級采取了哪些措施等6個方面；車務系統值班干部是否到崗？是否車機聯控通知后續列車？是否登記“運統－46”？是否通知電務部門？是否與本務列車進行聯控？是否通知前方閉塞分區列車占用情況等6個方面。通過逐項分析，發現相關人員均不同程度負有責任。雖然這起信號故障，是一起非常普通但卻非常典型的設備故障，是一件同樣可能誘發安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部職工進行深刻反思和剖析。

1、通過這起設備故障，看全局安全管理，還存在落而不實、邊查邊犯的弄虛作假行為。4月12日路局安全緊急會議就電務設備故障問題，明確要求對有故障隱患的信號機要明確底數，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隱患。但這起信號故障發生至今，故障原因仍未查明，西安電務段、路局電務處在安全管理上對此負有重要責任，沒有盯住問題，一抓到底。這次反思活動檢查發現，在西安電務段咸陽西站信號工區的《安全生產檢查指導本》上，機關包站干部自今年1月1日起至今未到該工區進行包保檢查，工長口頭反映2月份來過1次；西安機務段監控車間東折檢測點17日召開班組反思動員會4人參加，包保干部未參加，而會議記錄顯示共有14人參加，由包保干部主持。弄虛作假的行為在現場，在一線管理層，屢查屢犯，屢禁不止。

2、通過這起設備故障，看職工現場作業，還存在標準不嚴、簡化程序的慣性問題。在這起信號設備故障中，12時07分臥龍寺站在41030次三接近，51766次一接近情況下，車站副站長聯控“51766次臥龍寺站機外停車，前行列車未進站，注意運行”，其中“機外停車”指進站信號機，車機聯控用語極不規范。“4.11”重大事故的一個重要原因就是林寨站車站值班員違反《車機聯控標準》，提示行車安全信息不及時、不準確、不規范，才為事故發生埋下嚴重隱患。所以，從這起設備故障中，我們同樣看到了事故的影子，在相同的行車環境和條件下，同樣的違章作業在同一時機再次出現，令人警醒，發人深思。4月20日，西安機務段SS7E—008＃機車在西安站附掛于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三臺機車后，于22時13分到達西安東站4場5道停車（該機車計劃在西安東站隨貨車附掛至寶雞中修），未采取任何防溜措施。約22時20分，661＃機車司機在未通知到008＃機車司機情況下摘解機車。008＃機車司機違章將西端司機室小閘置于緩解位，致使機車無制動力，司機精力不集中，誤以為鄰線開車，致使機車向后移動100多米后停車，造成機車壓上D430信號機軌道絕緣。這又是一系列典型違章作業引發的事故危機，問題就發生在全局上下正在開展安全大檢查、大反思活動期間，充分說明了我們許多干部職工把規章制度當兒戲，把作業標準當兒戲，把安全生產當兒戲，把上級要求當兒戲，安全意識和作業行為已經松懈麻痹到了何種地步。

3、通過這起設備故障，看設備日常養護，還存在故障頻發、整治不力的重大隱患。在這起信號故障中，寶雞東～臥龍寺間的聯控設備存在弱場強區，寶雞東站未接到41030次司機的呼叫，致使寶雞東站不知道區間信號故障。這又是一個由于設備問題引發的事故隱患，后果不堪設想。同時，這起信號故障還暴露出以下兩個問題：一是對新技術設備故障調查分析能力不足。對新技術設備如智能電源屏、微機聯鎖、自動化駝峰設備、TDCS系統等技術設備在發生故障時的調查、分析、處理中往往顯得缺乏手段，對此類故障的防范工作做得不夠。二是對慣性故障、重復發生的故障沒有按照“四不放過”的原則及時制定防范措施。如興平站元月6日、元月11日8／10＃道岔連續發生無表示故障，2月7日又發生19＃道岔無表示故障，電務處沒有及時派人進行調查、處理，直到3月29日才組織人員對興平工區進行了全面檢查，發現了大量的設備、管理問題。由此看出，路局一些部門和單位對現場設備帶病運行情況，根本沒有從思想上引起足夠重視，已經到了熟視無睹、麻木不仁的地步。

4、通過這起設備故障，看職工業務素質，還存在規章制度不熟、應急處理能力不強的大量問題。在處理這起信號故障中，電務工區雖然采取了更換相關器材等辦法，可能已消除了隱患，但電務值班人員對故障現象抓得不準確，沒有給后續查找分析提供有價值的信息，反映出業務水平不高。同時，在這次反思檢查中，還發現西安機務段運用車間東貨隊的兩名司機對815新模式下運記故障處理程序不熟練，對“4.11”事故原因教訓了解不夠透徹，機車乘務員等關鍵工種的人員素質已經成為影響全局安全生產的一個重大關鍵。按照鐵道部要求，路局將在近期認真抓好主要行車工種培訓和上崗資格認證工作，對列車調度員、機車調度員（路局機調、機務段派班調度）、機車乘務員、車站值班員、車站助理值班員、運轉車長、軌道車司機等七個行車主要工種進行培訓和考試。各單位要緊密結合本系統生產組織實際，進一步細化培訓和考試安排，必須一人不漏地抓好培訓和考試認證工作，切實提高職工業務技術素質。

5、通過這起設備故障，看全局干部作風，還存在工作漂浮、能力弱化的嚴重表現。這起信號故障發生后，相關部門業務人員進行了處理，但至今故障原因還未查明，反映出兩級機關個別干部深入現場、調查研究、解決問題的能力不強，干部下現場還存在完成任務的心態，對現場發現的問題就事論事的多，缺乏研究處理的能力，導致工作浮在表面、沉不下去。

通過以上反思剖析，各級干部應該清醒認識到，當前全局的安全生產并非高枕無憂，還存在許多安全隱患，需要我們認真反思查找，認真加以解決。各單位、各部門要充分借鑒安監室這種事故分析的做法，針對每一件設備故障和事故隱患，進行全面、逐級、環環相扣的分析，把所有的原因和責任分析透、分析全、分析深。通過全過程的分析，制訂有針對性的防范措施，切實消除安全隱患，確保現場作業安全。

當前，全局安全大檢查、大反思及設備大整治活動已進入第二階段，各單位、各部門要加強組織，切實負起責任，把活動推向深入。一是思想認識要深刻。要進一步加大活動宣傳力度，透過“4.11”事故和我們以上的分析，深刻認識到安全隱患其實還大量存在，稍有疏忽，就可能升級成為事故。因此，必須扎實開展檢查反思活動，真正把各類安全隱患查出來、整治好。二是查找問題要徹底。要結合本部門、本單位、本崗位的實際，深刻反思在安全生產中存在的深層次問題，從基礎管理、設備管理、現場監控、干部作風以及職工業務素質等各個方面，分析查找原因，及時制訂有針對性的整改措施，真正做到嚴在事先、嚴在預防。三是落實整改要及時。各部門、各單位要把活動的重點放到對問題的整改上來，對查擺出來的問題要列表造冊，逐條制定整改措施，明確責任人，限期完成。要結合季節性等安全特點，突出重點問題，對已整改的問題要做好跟蹤核對，一時難以解決的要制定嚴密的過渡保安措施，需要路局協助解決的，要及時向路局有關部門提出意見建議。

三、繼續規范新體制下的安全管理，努力提升路局機關、站段、車間三級安全管理能力

按照鐵道部統一部署，路局前一階段對全局生產力布局進行了微調。經過調整后的站段和車間，無論是在管理跨度、管理難度等方面都較以前大大增加。因此，各部門、各單位要針對布局微調給安全生產帶來的新變化、新特點，及時調整思路，健全工作機制，改進工作方法，努力提高路局機關、站段和車間三級安全安全管理能力，適應和滿足新形勢下對安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步實現規范化、科學化、精細化，保持安全持續穩定的局面，為全局改革發展創造良好的條件。

第一，以落實15項權責為重點，下移工作重心，切實提高路局專業部門的管理效能。

路局各專業管理部門要切實擔負起專業管理的責任，發揮系統情況熟悉、管理渠道順暢的優勢，認真落實和履行專業管理的15項權責，切實提高專業管理水平。要加強對站段的專業指導，科學合理的設計對站段檢查考核的周期、內容和標準，突出可操作性和實效性。人事、勞資部門要打破思維定勢，結合新體制的要求，盡快出臺提高車間安全、技術管理人員配備比例的實施辦法。由企管處牽頭，人、勞等部門配合，下半年要出臺關于明確車間一級組織職責和權力的文件。同時，要強化對勞動力調劑中心的管理，要對每個進入調劑中心學習的人員建立檔案，實行培訓學習積分激勵機制，對學習期間表現好的人員可以提前結束培訓。培訓結束后，對技術工種和主要行車崗位職工經本人申請，調劑中心鑒定優秀，原單位同意接收的，可以返回原單位另行分配工作。各業務部門要下移工作重心，探索建立站段、車間聯系點制度，在一定周期內確定一個站段、一到兩個車間作為聯系點，定期深系點進行面對面的工作交流與指導，及時幫助站段和車間解決安全管理中存在的問題，提高現場安全控制能力和安全管理水平。要進一步轉變作風，強化為基層、為一線服務的意識，規范辦事程序、創新工作方法、提高工作效率，為站段順利開展工作提供有利條件。要切實為基層減負，安排工作、下發文電要從現場實際出發，簡明具體，便于操作，出臺各項制度辦法要加強溝通協調，防止政出多門、相互抵觸。對各類會議、檢查、臺帳等，要最大限度的壓縮合并，使站段、車間從繁瑣事務中解脫出來，集中精力抓好安全生產。

第二，以落實30項工作標準為重點，理順管理關系，切實提高站段自我管理能力。

各單位要針對布局調整后的新變化，按照“十統一”的要求，盡快完成規章制度的修訂工作，抓緊建立起一套科學、完善、實用的管理制度。要按照今年路局領導干部會上提高兩級自我管理能力的30項工作標準，逐項細化措施，抓好工作落實。要加強對車間的檢查指導，把做強車間作為提升安全管理能力、確保安全穩定的基礎性工程來抓。首先，要配齊配強車間干部。對車間干部配備要堅持“配齊配強、配專配精”的原則，加大對生產、技術、安全專職干部的配備比例，做到人盡其才；對綜合管理干部的配備應體現兼職并崗、精干高效的原則，防止把車間干部崗位作為分流安置富余干部的渠道。其次，要科學界定車間權責。要在充分調研的基礎上，將生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工提定改職建議、職工“兩違”處理、成本管理、車間內部設備設施調配等權限逐步下放給車間，可以考慮賦予車間自行任免車間干部和工班長的試點，通過適當合理的放權，充分調動車間干部加強管理、執行落實的積極性、主動性和創造性。第三，要加大車間相關投入。要根據車間目前生產實際，逐步配備必要的交通工具、先進生產工具、保安監控設備以及必要的現代化辦公設備，進一步提高車間管理效率。第四，要抓好逐級負責制落實。要切實加強對車間的管理，嚴格按照逐級負責制的要求，消除車間一級的“中梗阻”現象，對車間干部既要交任務，更要教方法，堅決杜絕“二傳手”現象。同時，各單位要在認真領會路局出臺的各項方針政策的基礎上，結合實際進行系統整合，形成簡潔、具體的指導意見，便于車間理解和操作執行，防止因車間做大而出現“機關化”傾向。

第三，以提高落實能力為重點，強化現場控制，做大做強車間，全面提高車間一級的自我管理能力。

生產力布局調整后，車間的管理作用明顯提升、生產組織更加靈活、管理權限明顯擴大、管理容量大幅增加，其安全管理的主體地位也更加突出。但是車間做大后，也相繼暴露出一些問題，主要表現：一是相當一部分車間干部的觀念還沒有完全轉變，“等、靠、要”的依賴思想相當嚴重，綜合素質和管理水平與新形勢、新格局的要求差距很大，獨立作戰能力較差；二是車間管理關系還沒有完全理順，部分跨區域、跨系統的車間仍然沿用原有的管理模式，對安全管理、經濟核算等工作明合暗分，沒有將資源配置、統一管理的優勢發揮出來；三是基礎管理工作比較薄弱，車間的安全管理、技術管理以及經濟責任制考核辦法等制度還沒有完全統一，車間的具體管理也還沒有完全步入正軌；四是車間一般干部業務素質普遍較低，許多原站段機關的綜合部門干部被安置充實到一線車間，由于對新技術、新設備和新工藝不了解，對現場生產組織方式不熟悉，下現場發現問題、解決問題的針對性不強，不能完全實現對現場生產的有效監督指導。這些問題的存在，直接影響著車間作用的發揮。因此，車間干部特別是每一名車間主任必須盡快適應新體制要求，結合新的工作實際和管理特點，努力提高自身的獨立作戰能力、自我管理能力和落實執行能力。針對做強車間，重點要抓好以下12個方面工作：

1、完善車間組織機構，配強車間管理干部。根據布局調整后車間管轄范圍擴大、安全責任加重的實際，車間一級要配備正科級車間主任，每個車間都要配齊安全員。同時，對有條件的車間，要將安全技術管理人員按高級工程師和高級技師配齊，充實一線技術管理力量，滿足現場技術組織和生產組織的需要。

2、健全完善管理制度，緊盯措施有效落實。車間干部特別是車間主任要清楚路局、站段出臺的各項規章制度、辦法措施，并結合車間工作實際，制訂本車間的《管理工作細則》。《細則》必須要將所有的安全卡控辦法、安全規章制度、技術作業規程、設備質量標準、安全管理考核辦法全部納入，并嚴格按照細則抓好落實，使現場作業全方位受控。同時，要針對車間生產實際，盡快建立健全車間生產會、設備質量分析會、安全分析會、經濟考核會、安全講評會等會議制度，及時分析、解決生產組織和現場作業存在的問題，確保車間規范有序的開展各項管理活動。

3、緊盯車間安全管理重點、難點和關鍵點，確保現場作業安全。要全面梳理車間安全管理的重點和難點，對階段性安全關鍵和傾向性問題做到心中有數。對影響安全的關鍵問題，車間主任必須親自過問，親自上手抓落實，做到問題處理不過夜。對各類安全關鍵問題的處理情況，車間干部必須要到現場進行復核，堅決杜絕通過電話抓落實。要清楚本車間在結合部管理中存在的問題，加強溝通協調，防止管理出現死角和空檔。要及時修訂完善本車間突發應急事件處理程序和搶修預案，并負責組織學習演練，提高車間干部職工的應急處理能力。

4、科學組織生產，確保各項任務完成。要結合車間工作實際，對本車間全年及階段性安全生產目標、運輸經營指標，分階段制定具體實施措施。對上級安排的每一項重點工作都要進行分解立項，明確責任人員、推進計劃、完成期限和考核辦法，確保重點工作在規定時限內完成。同時，要結合每一階段工作進度要求，對作業人員、生產機具進行靈活調配，通過大兵團作戰等方式，提高生產組織水平和勞動效率，確保各項生產任務的完成。

5、明確車間干部管理職責，確保責任落實到位。車間主任要對本車間每一位干部的工作能力、管理水平、業務素質做到心中有數。要量化車間干部下現場檢查工作的次數和標準，要明確車間每名干部日、旬、月、季、年工作重點及考核標準，使車間每一位干部都清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應當承擔什么樣的責任。要建立車間干部“五定三率”量化檢查工作責任標準，定期對干部量化指標完成情況、作用發揮情況、工作成效進行分析，每月要嚴格按照標準進行考核講評，對工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落實的干部要及時調整。

6、強化班組長作用發揮。要加強工班長管理，了解每一位工班長的工作特點和特長，多教方法、多出點子，及時糾正工作偏差，提高工作效能。對工班長的產生可以任命，也可以通過在車間范圍內競聘產生。要抓好自控型班組建設，細化職工自控、互控和他控標準，明確班組每一項工作的責任人、工作標準和考核標準，真正做到事事有標準、事事有人管。要定期對班組基礎工作進行分析，對工作落實不力、基礎薄弱、職工兩違較多的關鍵班組，指定專人幫教，并進行差點公示，通過警示曝光，促進班組抓整改落實，堅決防止班組基礎工作大滑坡。

7、抓好安全分析考核，發揮激勵機制作用。要按照路局497號文件要求和站段安全講評辦法，重新建立健全本車間的經濟責任制考核辦法、安全講評辦法和車間干部責任追究辦法，將“定崗、定責、定質、定量”細化成扣分與問責相結合的考核體系。每月要組織開好車間對班組的安全講評會，重點對車間干部下現場發現問題質量、督促落實整改情況以及班組安全生產、設備質量、職工“兩紀”等情況進行分析講評，嚴格按規定進行獎罰。

8、加強設備質量考核控制，提高設備動態質量。車間干部特別是車間安全技術管理干部要全面掌握管轄范圍內的設備質量狀態和重點控制區段，制定設備質量控制目標和考核指標，開展質量攻關和技術革新，提高設備保安能力。要高質量地開好車間每月一次的設備質量分析會，對發生的設備故障要做到件件定責、件件分析、件件考核。要明確量化車間干部設備巡檢次數和標準，明確設備故障處理程序和作業規范，建立設備故障應急處理實施辦法，保證快速處理、快速搶通。要透過表象找準設備方面存在的隱患，有針對性地制定整治措施，落實整治責任，提高設備的動態運行質量。

9、加大“兩紀”檢查考核力度，提高職工遵章守紀自覺性。要建立車間層面各崗位工作標準、職工“兩紀”檢查和考核實施辦法。車間干部要將工作重心放在班組和作業現場，加大對職工標準化作業執行情況的檢查指導，對現場發現的“兩違”問題要對當事人進行面對面的教育，講明違章違紀的危害性和嚴重后果。同時要及時組織班組職工進行分析討論，嚴格按照規定進行通報處理，擴大教育影響，規范職工日常作業行為。

10、做好職工崗位技術業務培訓。車間要切實承擔起職工日常培訓教育的主體責任，車間主任要負總責，指定一名車間干部具體抓落實。要積極開展適應性、針對性培訓，定期梳理規章制度難點、現場作業關鍵點和違章違紀共性問題，以“三個文件”、“十大機制”、“300條卡死制度”、崗位基本規章、崗位工作標準、應知應會、行規技規、新技術、新工藝、新設備以及非正常情況下應急處理能力為重點，定期開展背規、技術演練等活動，并將職工業務素質、工作業績納入經濟考核，通過有效的培訓和嚴格的考核，不斷提高一線崗位人員執行標準的自覺性和主動性。

11、落實站段成本管理辦法，壓縮成本支出。車間主任要根據站段下達的支出計劃，科學合理地調整支出結構，對本車間每一項支出要心中有數，每月對車間成本支出情況和水、煤、油、電等各項指標消耗情況進行分析，建立節獎超罰制度，嚴格獎懲兌現。積極開展創建“節約型車間”活動，從節約一張紙、一滴水、一度電做起，車間記工員要根據車間支出情況，及時提出壓縮支出的合理化建議，通過壓縮生產雜費、交通費等支出，確保安全生產足額投入，把有限的資金全部用于解決安全生產的關鍵問題。

12、履行“一崗雙責”，做到“十個清楚”。要定期參加班組班委會、民管會，對干部職工隊伍的思想動態、工作情況以及心理狀態做到心中有數。要充分履行“一崗雙責”，按照“十個清楚”的要求有針對性地做好一人一事的思想政治工作，化解職工思想矛盾、理順職工情緒。要關心職工生活，隨時了解并積極解決職工在生產生活中的實際困難，確保職工隊伍穩定，為車間安全工作的有序推進創造條件。

篇（5）

近年來，各地職業學校積極探索新形勢下頂崗實習的方法和途徑，在提高人才培養質量等方面取得了良好的效果。然而調查中發現，中職學校的頂崗實習工作，存在著重管理輕教學、重形式輕內容的情況，學校的主體作用沒有得到應有發揮，因為環境陌生、工作生疏、心理不適等問題得不到及時解決，導致學生對頂崗實習興趣不濃、畏懼甚至厭倦，離職跳槽、違規辭退等現象屢有發生。

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》明確指出：職業教育要“把提高質量作為重點，以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革。實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式……”深化頂崗實習改革，核心內容包括：實習教學模塊建設、指導教師隊伍建設、教學內容機制建設、雙向選擇機制構建、教學方式方法探索和教學評價體系建設等。

一、實習教學模塊構建

職業教育的服務宗旨，要求中職學校的頂崗實習教學活動既滿足學生的學習需求，又滿足企業的用人需要，服務地方的經濟建設――這就需要通過對培養目標和崗位要求的重新梳理，構建科學的頂崗實習教學實訓模塊。

以機電類專業為例。筆者學校在“機械加工與電氣維護技術實訓基地”（省級實訓基地）建設過程中，圍繞機械加工技術專業（省示范專業），對現有的加工制造類專業群（含機械加工技術等7個專業）的培養目標、對應職業崗位進行了重新歸類，按照“專業群―培養方向―職業崗位群―頂崗實習教學模塊”的思路進行梳理，形成了普車技能（含車工、銑工、磨工和組合機床操作工）、數控技能（含數控車工、數控銑工、加工中心操作工）、鉗工技能（含機修鉗工、裝配鉗工、工具鉗工）、電工技能（含維修電工、數控機床裝調維修工、值班電工）、營銷裝調技能（含機電產品營銷員、設備安裝工）等五大類頂崗實習教學模塊，為頂崗實習教學的有效開展奠定了基礎。

二、指導教師團隊組建

教育大計，教師為本。建設一支教育經驗豐富、職業實踐能力強、“能文能武”的指導教師團隊，是確保頂崗實習教學有效性的關鍵所在。近年來，筆者學校大力實施“專業課教師能力提升工程”，通過“送出去培訓，請進來指導；下車間頂崗，進實驗室研發；到高校培訓，出國門進修”等途徑，促進專業課教師“內外兼修、理實兼備”。學校還依托高職院校、職教集團，實施了“百名技師進校園工程”，把120多名機電、建筑、旅游、會計等專業領域中德藝雙馨的教授、工程師（技師）請進了校園，聘任為學校技能實訓、頂崗實習的指導教師。

以筆者學校“機械加工與電氣維護技術實訓基地”的實習教學指導團隊建設為例，“五大類頂崗實習教學模塊”的指導教師都是教學一線的骨干、生產一線的精英（其中：教師40%、技師60%），這種“理實一體”團隊的組建，增進了教師與技師的交流互動，促進了產教活動的深度融合。

三、工作導向內容建設

教學內容是頂崗實習教學的重要載體。近年來，筆者學校充分發揮指導教師團隊的作用，深入企業調研，及時總結提煉，開發了一套具有地方特點、學校特色的校本課程。

1.按照工作門類編制實習教程

如在“機械加工與電氣維護技術實訓基地”校外實習基地的建設過程中，我們將頂崗實習基地的典型生產崗位、工種進行了科學梳理，構建了五大頂崗實習教學模塊，開發了《普車技能實習教程》《數控技能實習教程》《鉗工技能實習教程》《電工技能實習教程》《營銷（裝調）技能實習教程》等校本教材。頂崗實習時，根據學生自選的崗位工種進行歸類編班。學生則在頂崗生產的同時，完成相應的學習任務。

2.按照工作崗位設置教學單元

頂崗實習，既是學習又是生產。為實現做、學、教的有機統一，在每個“頂崗實習教學模塊”中，以“工種”為單位設置“教學單元”。如在《普車技能實習教程》中，設置了車工、銑工、磨工等多個教學單元，各單元之間既聯系又獨立。頂崗實習時，按照計劃，每個學生至少完成一個模塊（含2～3個工種）的頂崗實習任務，每工種3～6個月。

3.按照工作內容開發教學項目

每個“教學單元”由若干個教學項目組成。頂崗實習教學項目，包括項目名稱、主要任務、項目分析、相關知識、頂崗生產、質量監測、工時定額、項目報告等，各項要求非常明確。頂崗實習中，學生按照任務進程完成相應項目的學習，熟練技能，內化知識，提升經驗，形成智慧，指導今后的實踐。

四、雙向選擇機制建設

雙向自愿選擇，滿足“學”、“用”需求，是提高頂崗實習教學有效性的重要保障――企業有需求，就會提供真實的崗位和待遇；學生有愿望，就會立足崗位立志成才。雙向選擇的操作流程為：

1.收集信息，編印會刊

每年實習前，學校實習就業處組織各專業教研組，深入企業，收集用工信息（崗位工種、勞保待遇等），匯總編印《實習生供需洽談會會刊》，學生人手一冊，深入了解，選擇自己理想的工作。

2.就業指導，應聘準備

學校專門開設了職業指導課，進行系統指導；定期邀請企業領導開辦講座，幫助學生深入了解企業文化；開展頂崗實習的預備教育，熟悉崗位要求、工作內容；組織應聘專題輔導，指導學生做好應聘前的各項準備。

3.設攤招聘，自主應聘

每年六月上旬，學校都會舉辦一次大型的實習生供需洽談會。企業設攤招聘，學生自主應聘。通過洽談會，學生展示自我，競聘理想的崗位；企業則通過洽談，招聘到適合的“員工”。

4.編印手冊，明確要求

洽談會后，根據簽訂的《實習就業合同》，將學生按崗位（工種）進行編班、分組，匯編成《××技能頂崗實習教學手冊》，明確任務、安排和要求。

5.分類培訓，實施教學

各實習教學指導組則按照校企聯合制定的實習教學計劃，開展崗前安全教育、勞動紀律教育和生產技能培訓，確保頂崗實習教學各項活動的有序開展。

五、教學方式方法探索

頂崗實習，具有實習地點分散、工作內容多樣、任務要求不一的特點，教學實施難度大。針對這一實際，采取三種形式靈活開展教學：

一是定期集中教學。按照實習教學進程安排，可以計劃、預見的教學內容，采用定時、定點、集中的形式進行教學，時間一般安排在雙休（節假）日。如項目任務布置、項目總結交流等。

二是不定期集中實訓。主要針對學生頂崗實習中碰到的實際案例，指導教師組認為非常具有典型性，有必要組織學生進行現場“會診”的。這種形式的實訓教學，時間、地點、內容都是臨時確定的，對于提高學生處理、分析、解決突發事件的能力很有幫助。

三是實時網絡交流。頂崗實習，更多的是通過現代信息技術進行實時交流。按照崗位工種編班，每班建立一個QQ交流群，每個群每天安排1～2位指導教師跟蹤信息，實時指導。實踐證明，利用網絡開展交流，信息，即時處理遇到的問題，效果很好。

六、評價注重多元與發展

1.注重發展評價

充分征求實習單位意見，制定完善“學生頂崗實習教學考評細則”，從職業素養、工作態度、紀律表現、工作實績、創新品質等方面進行考核。既重知識運用、技能提升、工作效益的考評，也重積極主動、團結協作、遵規守紀、溝通協調等的考評，鼓勵學生全面發展。

2.多元參與評價

采用學生自（互）評、教師評價、企業評價和社會參與的多元評價方式。

學生自評（20%），包括每月一次實習匯報、每工種一次崗位自評以及實習結束時的總結等。通過自評、總結、反思，促進個體經驗和智慧的生成。

學生互評（10%），安排在兩次集中返校教育時間，在教師的指導下，在實習小組內進行。通過互評，發掘典型，進行表彰和獎勵，形成“比學趕幫超”的良好氛圍。

企業評價（50%），由跟班師傅、車間主任等，按崗位要求，參照企業勞動制度進行考核。每次學生自評后，在自評表上簽具師傅評價、單位意見，做到跟蹤指導、跟蹤考評。

指導教師評價（20%），根據學生頂崗實習期間的態度表現、學習狀況、工作實績、創造能力等進行綜合評價，教師、技師共同參與。

社會參與評價（加減分），是指學生在頂崗實習期間獲得的各種表彰獎勵、評先評優、競賽獲獎、工考晉級等，按獎懲級別采用加減分，計入考核成績。加減分由學生申報，指導組審核，實習就業處審批。

七、實踐體會

頂崗實習教學活動的有效開展，促進了學校教育教學質量的不斷提高。

1.學生的職業能力明顯提高

經過規范的頂崗實習教學，強化了知識技能，提升了實踐能力，畢業生的綜合職業能力明顯增強。近年來，代表上虞市參加紹興市青工技術大賽的職工選手，幾乎都是筆者學校的畢業生，而且連續兩年包攬了一等獎，受到了紹興市、上虞市兩級大賽組委會領導的高度贊揚。

2.學生的就業質量不斷提升

一年的頂崗實習，學生在自主選擇、輪崗實訓中，既體會到了工作的艱辛，也真正了解了自己的職業興趣和工作特長，在激烈的競爭中爭到了屬于自己的待遇與報酬，體面就業。對于來之不易的工作和崗位，他們也就更加懂得珍惜，就業穩定性明顯提高。

3.畢業學生普遍受到用人單位的歡迎

畢業生走上工作崗位后，環境適應快，合作精神好，技術基礎扎實，崗位能力強，發展后勁足，普遍受到用人單位的好評，畢業生供不應求。

參考文獻：

[1]黃雪泉.淺析中職生“頂崗實習”實踐教學存在的問題[J].中等職業教育，2010（10）.

[2]王理香.中職生頂崗實習現狀調查[J].教育與職業，2011（19）.

篇（6）

xxxx年是農化行業極不平凡的一年，面對著極端不利的氣候條件，面對著原輔料價格上漲和短缺的困擾，華東全體人員在以xxx董事長為首的農化班子正確領導下，保持著高昂的斗志，努力拼搏，實現了歷史性跨越。下面就是對我一年的工作做簡要述職：

我是年初通過公開競聘走上華東區經理的崗位，通過一年的工作，使我的素質和能力得到了前所未有的鍛煉和提高。xxxx年公司下達我片的銷售任務為xxxx萬，實際完成xxxx多萬;超額完成任務的xxx%，絕對值增加xxxx萬，人均達到xxx萬，所有人員全部超額完成任務;與去年xxxx萬相比增長xxx%，市場剩貨率，總體費用率均在公司指標之內。上述的數據可以看出，華東片銷售額已占全國制劑市場的1/3，也是人均單產最高的地區。

簡要分析原因，其一是xx年天氣條件有利于苗后除草劑的銷售，而不利于殺蟲劑的推廣，我們作為一家以生產除草劑為主的企業客觀上說是占盡了天時;其二是公司領導對制劑銷售的重視，徐總、張總多次親臨市場指導工作，極大的鼓舞了我們的斗志。其次是年初對銷售模式的改變，采取大區負責制，機制靈活、資源共享極大的調動了業務人員的積極性，從組織結構上給予了充分保障;其三是公司的前瞻性工作開展有效，合理的冬儲和擇時的采購確保了市場的供給;其四是人員合理安排，一個人只有對自己從事的工作抱以極大的熱情，才能發揮最大的效應。

區域經理往往大多是優秀的業務人員，身上有濃厚的業務人員情節，獨立工作能力、敬業精神很強，但不能認為所有人員都和自己一樣，以激勵和信任就能做好工作，所以在大區管理上主抓了(1)只讓業務人員做對持續增長有貢獻的事(2)掌握利用政策、促銷等對短期有增量的事。從我個人來看：

一、跟得上。就是在理念、能力和工作實績方面跟得上行業發展的新形勢、領導的新思路，各項工作的新變化和身邊先進同事的步伐。真正把心思凝聚到工作上，把精力集中到辦實事上。

二、做得細。市場工作無小事，所以自己在工作中堅持細心細致，并且從細小的事抓起，注重細節和過程管理，做到每年的工作在我手中盡可能做得更好，市場銷售業績逐年遞增。

三、抓得實。就是做一項工作成一項，所以自己在具體工作中能夠克服缺乏責任感，無所作為不愿抓落實的思想，認真完成日常工作和每年的各項任務。

具體落實到以下幾個方面：

1、凝心聚力，打造和諧團隊。對人員進行一次徹底的摸底調查，根據其特長、能力安排合適的區域，實現人盡其才、人盡其力、人盡其用。所以年初在華東區域人員組成上本著新老結合穩健發展的原則，華東市場有三位老同志，被我們稱為三駕馬車的他們在今年的銷售工作中起了積極表率作用。在銷售高峰期江蘇市場xxx同志的愛人出了車禍需要手術住院，在此期間他一邊要照顧病重的妻子一邊還要忙于鋪貨，而后又投入到緊張的工作中，正是這樣一貫的勤勉才有了今天的業績;安徽市場的xxx同志今年也可謂是背水一戰，在炎熱的夏季因血壓高暈倒在車站，是11把他送到二院，醒來之際第一句話是他包里的匯票可在，正是有了這種對事業的忠誠，才有了較xx年xxx%的增長;浙江市場xxx同志敢打敢拼，在不被人看好的南方市場實現了xxx%的突破，成為進步最快的業務人員。今年在兩位新省級經理的帶領下像xxx、xxx、xxx等也是勇挑重擔出色的完成了銷售任務，只有凝心聚力一切圍繞市場轉才能發揮最大的潛能。

2、品種建設，注重單品上量。如何在小市場做出大文章?我們對華東市場的網內客戶采取重點品種單品銷售，劃定銷售區域，規定統一銷售價格，采取封閉銷售模式，確保經銷商的合理利潤。成功操作了毒死蜱單品銷售突破百噸，形成了一定的品牌效應。

在南方市場沒有形成核心產品的情況下，增加過渡性品種，按照短平快操作思路，追求效益最大化，采取定做、配方改良等辦法來促進銷售。今年此類產品貢獻巨大，像xxxxxxxxxxxxxxxxx等十幾個品種的銷售額已占xx%份額。

3、尋求增長，加大薄弱市場開發。浙江市場、蘇南市場、皖西南市場是華東區域的薄弱市場，多年來處于停滯不前。除了產品結構問題外更重要的是對做好薄弱市場的信心，經過認真分析，系統思考，在人員配備、客戶選擇、網絡建設和技術支持方面給予更多的指導和幫助，今年浙江市場銷售額已從xx萬發展到xxx多萬;蘇南市場從xxx多萬發展到xxx萬;皖西南市場從xxx萬發展到xxx萬，市場開發已經取得初步成效。

4、節約費用，從銷售細節做起。今年實行費用定額管理，銷售工作強調實效性以來，切實抓了宣傳形式的改變，在重點市場壓縮人情會以及費用較高的電視媒體廣告，采用實效性更高的《安徽農村廣播》、《江蘇農業科技報》等宣傳形式，不僅節約了費用而且取得了較好的效果。在運輸費用這一塊，江蘇市場統籌考慮充分利用公司危險品運輸車，不僅確保了貨源的及時供應而且大大節約了運輸成本。安徽市場盡量選擇有資質的專線物流公司，減少了二次中轉的費用。

工作中的不足

1、銷售渠道不夠下沉。目前我們在銷售渠道選擇上重點投入縣級市場和部分地級市場，采取保護經銷商利潤的銷售模式，我們把精力和銷售支持集中于地、縣級市場，對鄉鎮經銷商投入和支持不夠，很多外國公司和有實力的國內廠家卻趁著這個時機，在鄉鎮加速市場開發速度和加大銷售投入，樹立了穩固的銷售地位。

2、南方品種資源短缺。雖然我們已經很努力的創造一些品種資源，但能產生效益的品種匱乏，特別是明年國家農藥管理政策的改變，沒有新產品的后繼跟進，南方市場銷售很難有所突破。

3、銷售價格機制不完善，市場被動操作。農藥銷售季節性強，由于以往沿襲下來的銷售定價程序和機制靈活性不夠，如xx年百草枯定價公司連續上漲，導致無法與市場接軌，銷售停滯，現庫存較大，我們不僅失去了強占市場的機會更可惜的是該品種xx年公司肯定要有損失。

4、市場竄貨是銷售的最大障礙：xx年公司雖然加強了竄貨管理但安徽市場仍然屢禁不止，竄貨方式也由公開轉為隱蔽，嚴重干擾了正常的市場秩序，客戶合作信心受到打擊，隱患較大。

xxxx年工作努力的方向與具體改進辦法

改變以往簡單的注重銷售數據，以及銷售業績短期效益，變粗放式經營為深耕細作。建立以銷售為目標，以市場管理為基礎，以終端拉動為手段，實現渠道清晰化，終端掌控的市場目標

具體措施和改進辦法

1、營銷模式的轉變。隨著農村種植規模化發展，農民由一家一戶逐步轉向承包幾百畝田機械化耕作。我們的營銷策略和產品策略要作進一步調整。產品銷售要下沉到終端，用藥方式也會更理性，農藥會向大包裝發展，服務對象也是更專業的種田大戶。計劃xx年在有條件的地區大力推廣重點鄉鎮零售店+種田大戶的推廣模式，加大宣傳做服務，做終端，把質量和品牌建立在農民心中。

2、年底前做好本區域客戶的分級考評工作，通過省級經理、大區經理、市場部三級審批核定最高賒欠額度報公司批準，在xx年的銷售工作中加強計劃管理，逐步規范市場向現款操作過渡。

3、繼續加強各項費用控制，尤其是宣傳費用必須逐筆請示核準，注重實效，獎勵節約;物流費用(采取招標方式發包給有資質的物流公司);業務費用也要目標管理和過程監控相結合;招待費用(嚴格控制)，依據服務的客戶數量和區域跨度來定額費用，爭取達到公司規定的較xx年下降x%的指標。

4、計劃xx年單品操作的品種：針對2015年成功運作的基礎上進一步加大訂單品種的銷售，推出xxx等品種來彌補南方品種資源的短缺。

5、加強市場信息互動，及時提供真實可靠的信息到公司決策層，以便快速有效的實施戰術調整。建議公司在制定產品價格時要分類，如市場主導品種(高價運作)和市場跟隨品種(薄利多銷)相結合，多打組合拳才能出奇制勝。

以上就是我個人xx年的回顧，在新的一年即將到來之際，我將以全新的面貌展示在大家面前，并爭取以更好的業績來回報公司領導及全體員工對我們的信任和期望!我們堅信：在公司領導的正確指揮下，有一支團結、敬業、勇于奉獻的員工隊伍，前進中的豐樂農化將更加輝煌。

2016研發經理述職報告范文二

xxx，男，現擔任xxxx有限公司生產部經理，兼管品控部、設備部、倉儲部、研發部等工作。一年來所屬部門及所管轄部門工作都有所提升，具體表現在生產成本控制、產品質量控制、物流、人員效率等方面;實際工作中也存在不少的問題，值此年末之際匯總報告如下，是為本人年終總結或述職報告。

一、成本控制

A、設立了專人進行成本核算，并結合以往公司的核算方法進行兩次大的改進;達到了兩個方面的目的，一是成本核算更加真實、及時、有效，二是對相關人員的考核提供了依據。

B、要求相關人員每日查看成本狀況，做到心中有數，及時發現問題、及時改進;每天在公告欄中公布成本偏差較大的部門及數額，促進全員的集體榮譽觀念和成本意識;在月度績效獎勵上附加成本因素，對成本偏離較大的情況進行全員考核;

C、明確了大部分的成本控制標準，使得管理人員及操作員工做到心中有數、目標明確;

D、月末公布成本情況并召開專題會議進行分析，制定改正方案，跟蹤糾正措施的執行情況;同時對相關人員執行嚴格的考核制度。

通過以上方法、措施使得全年各類原材料成本偏差控制在：.3.2%

符合公司的標準成本偏差。各級管理人員及生產員工的成本意識均得到了加強和提高。

目前存在的主要問題：

A、水、電、汽三項統計不完善，指標不清楚，且尚未納入責任考核;未建立相應管理制度;

B、維修費未進行統計，指標不清楚，尚未納入責任考核;未建立相應管理制度;

C、低值易耗品進行了部分制度規范(《勞保用品發放標準》、《低值易耗品發放制度》等)，但是統計不完善，指標不清楚，未納入責任考核。

D、非生產部門成本意識不強，沒有具體的部門成本控制指標和相關制度(例如：倉儲部裝卸費、整庫費、周轉費、租庫費等的控制;品控部客訴費、檢測費、公關費等)，部分管理人員數字觀念不強。

二、質量控制

A、通過召開會議及組織培訓提高員工的質量意識;

B、全年無重大惡性質量事故;

C、對質量問題及時處理并做通報，強化員工質量觀念;

D、考試工藝規范、操作規范;

E、完善部分生產記錄(投料記錄等)、發貨記錄等，使產品具備可追溯性;

F、加強監督檢查使得設備衛生、工器具衛生、生產現場衛生及員工個人衛生均有大幅度提高;同時也增強了員工衛生意識的自律性;

G、明確生產管理人員的質量考核指標，嚴格考核，使得各級管理人員重視生產過程的各個環節質量控制;

目前存在的主要問題：

A、沒有系統的質量管理體系，需建立并運轉;

B、沒有穩定、優秀的品控隊伍，需建立人才培養、引進機制同時配套好的激勵措施，提高人員工作積極性和穩定性;

C、與質量管理相關的記錄不完善，需進一步加強并實際運轉;

D、品控管理人員的培訓沒有完善的制度機制，需建立并實施;

E、需要明確品控員職責;

F、沒有完善的品控記錄，質量問題及質量事故記錄(發生過程、造成損失、發生原因分析、事故處理報告、事故糾偏措施等);

G、沒有完善的質量周報、月報、年報(匯總生產過程質量情況、原材料質量情況、產成品及市場反饋質量情況等);

H、對員工的培訓需要再規范，編制培訓計劃、培訓教材并跟蹤培訓效果;

I、需針對研發部出的工藝規范、質量標準完善監督檢查標準、監督檢查方法及工具等規范;

三、效率管理

A、細化分工提高單位時間勞動效率;

B、完成并超越公司提出的生產一線員工平均工資達到2元/月的目標，全年按每月工作26天計算平均工資達到2259.8元;

C、針對設備的生產能力定時定額，注重前后生產工序的配合銜接，使得生產過程更加流暢，減少或避免停工待料及窩工現象;

D、調整工資分配方式，使勞有所值、勞有所得;

E、明確工作目標，采取適當的激勵措施提高員工的生產積極性;

目前存在的主要問題：

A、生產前(尤其是新產品)的組織、準備工作不充分，使得現場比較亂且影響員工生產積極性;

B、對員工的工作情況記錄不完備，不能做到每名員工做最適合自己的工作;

C、調崗隨意性大使員工茫然無所適從;

D、沒有有效的新設備、新工藝引進機制，不能大幅度降低員工勞動強度、減少工作時間且提高工作效率;

四、制度建設

A、已完成規范明細：《計件工資管理規范》、《工作服穿戴管理規范》、《車間衛生管理規范》、《員工考勤管理規范》《員工入職、離職手續辦理規范》、《裝卸工管理規范》、《倉儲部出入庫手續管理規范》、《員工進出車間管理規范》、《勞保用品發放規范》、《工器具管理規范》、《設備衛生管理規范》、《管理人員考核標準》、《設備操作管理規范(部分)》、《安全生產目標管理》、《員工個人衛生管理規范》、《倉儲部衛生管理規范》、《效益獎管理規范(工齡和全勤)》;

B、在制度貫徹方面堅持的中心思想是：要想執行有力，必須措施有力;要想措施有力，必須檢查有力;要想檢查有力，必須獎懲有力。。并在實際工作中強化監督檢查及記錄的職責，堅持沒有檢查工作就不算完成(即便實際工作已經完成)，強化各級管理人員的監督檢查意識和接受監督檢查的意識。

C、考核盡可能的量化，以事實為依據、以數據為準繩。使得考核盡可能的公平合理，同時輔助以有力的獎懲力度，極大的提高了管理人員的工作積極性。也通過數據考核增強了管理人員的數據觀念，使工作有更直觀的參考和理性。

目前存在的主要問題：

A、一定程度上存在人管人的現象，而不是通過制度管人。造成的不良后果就是，這個人在工作就能做好，這個人不在可能工作就會有問題;

B、制度不夠完善，很多時候政策及執行都比較隨意，沒有正式文件，沒有正式批準的手續;造成結果是為后期執行帶來很大不確定性和糾紛的發生;

C、有些制度時間較長，不能及時修改，在面臨問題是出現按制度走不通的尷尬。

五、文化建設

A、抓住每次機會貫徹統一思想，主要有：做人做事兒要有起碼的職業、道德底線;選擇了這個工作就要無怨無悔的努力做好，不要即干著工作又討厭這里的一切;責任是第一位的，任何一件事情或事故都應該有責任人而不是都是公司承擔;領導干部要心胸廣闊，做事兒要盡可能公平、公正、公開;強調服務意識，避免話難聽、臉難看、事兒難辦;加強執行力文化建設，強調復命制;

B、利用板報、標語明確告訴全體員工我們鼓勵什么?反對什么?那些事兒是我們希望看到的?那些事兒是我們應該盡力避免的?對重大責任事件通報處理結果接受全體員工監督;對好人好事兒也大力宣揚;

C、反復的講叢書上看到學到的知識、思想，并在適當的機會集體討論，鼓勵管理人員多看書，努力打造學習型團隊;

存在的主要問題：

A、沒有系統的企業文化建設方案，沒有形成固有的企業文化氛圍;

B、沒有進行企業文化建設的專有人才，對企業的發展史、企業的今后規劃、人才戰略，員工福利等沒有系統的文件和宣傳，導致人員的歸屬感不強;新員工流動性大，老員工思想沉悶不活躍;

C、企業沒有典型人物形象，典型事例分析，使得在一定程度上員工價值觀取向不明或者是散亂，企業整體凝聚力不強;

D、沒有合適的業余生活，沒有建立很好的團隊觀念。

六、人才儲備

A、新任命車間主任一名;機手主任一名;班組長5名;維修主任一名;擬任命品控主任一名;

B、

存在的主要問題：

七、安全管理

A

B