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篇（1）

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動(dòng)自由，是靠擺動(dòng)它的尾巴一樣。可以說(shuō)船舵就是起著魚尾的功用。舵對(duì)于船舶航行的重要性是不言而諭的，當(dāng)船舶航行時(shí)船舵發(fā)生故障，對(duì)船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機(jī)的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機(jī)等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機(jī)帶動(dòng)舵葉來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而舵機(jī)是整個(gè)舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進(jìn)行船舶安檢時(shí)著重注意檢查的地方。

船舶舵機(jī)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分為蒸汽舵機(jī)、電動(dòng)舵機(jī)與電動(dòng)液壓舵機(jī)(簡(jiǎn)稱液壓舵機(jī))。液壓舵機(jī)具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩(wěn)安全可靠，能緩沖風(fēng)浪對(duì)舵葉的沖擊，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、振動(dòng)小，而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機(jī)。故本文以液壓舵機(jī)作為分析對(duì)象。

液壓舵機(jī)一般采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，因而又稱電動(dòng)液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì)，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過(guò)油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能，然后通過(guò)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，來(lái)實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。

液壓舵機(jī)由三大部分組成：推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，推動(dòng)舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能．并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

按照鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)舵機(jī)的基本要求，其中主要內(nèi)容有：

1．每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個(gè)主操舵裝置和1個(gè)輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應(yīng)滿足當(dāng)它們中的1個(gè)失效時(shí)應(yīng)不致使另1個(gè)也失靈。

2．具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時(shí)間不超過(guò)28s。

3．能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l5°且需時(shí)間不超過(guò)60s。

4．駕駛室與舵機(jī)室之間，應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

5．操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動(dòng)力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置，應(yīng)裝設(shè)限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備，使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步，而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。

6．舵裝置應(yīng)有保持舵位不動(dòng)的制動(dòng)裝置。

7．當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操作時(shí)，應(yīng)設(shè)有1個(gè)固定貯油箱，其容量至少足以使1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接，使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液，并應(yīng)設(shè)有液位計(jì)。

8．應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，見(jiàn)每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動(dòng)裝置組成時(shí)，除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運(yùn)輸船外，不必設(shè)置第2個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)。

9．駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說(shuō)明。此說(shuō)明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。

10．由1臺(tái)或幾臺(tái)動(dòng)力設(shè)備組成的每一電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨(dú)立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應(yīng)急配電板供電三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障

對(duì)于舵機(jī)日常比較容易出現(xiàn)故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。

舵機(jī)的硬件類的故障是指與舵機(jī)相關(guān)的機(jī)器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙，使得舵機(jī)不能正常工作發(fā)揮效用。常見(jiàn)的主要有：

1．通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號(hào)不能輸出至舵機(jī)，舵機(jī)接收不到舵令。駕駛臺(tái)與舵機(jī)間無(wú)法通話等。

2．電力系統(tǒng)的故障。動(dòng)力電路、配電板等電力輸出故障，使電動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用.

3．液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問(wèn)題，有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過(guò)低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問(wèn)題。使液壓系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。

軟件類的故障是指與舵機(jī)運(yùn)行有關(guān)的管理制度，船員對(duì)舵機(jī)的操作存在的問(wèn)題。通常主要是船員對(duì)應(yīng)急舵的操作不熟悉，在需要的時(shí)候無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)急舵。

四、對(duì)舵機(jī)安檢的重點(diǎn)

針對(duì)舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點(diǎn)，船舶安檢人員就可以有針對(duì)性地開(kāi)展檢查工作。

檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求，船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對(duì)應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí)，一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺(tái)發(fā)出舵令，另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對(duì)于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)雜音無(wú)間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運(yùn)行到另一側(cè)滿舵時(shí)，應(yīng)反映靈敏，能夠達(dá)到28S的時(shí)間要求。

檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的準(zhǔn)確位置，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺(tái)操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)影響到駕駛員的對(duì)船舶的操縱，使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí)，是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺(tái)觀察駕駛臺(tái)上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù)，另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對(duì)液壓油缸的保護(hù)作用。

當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)，油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加，容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí)，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對(duì)舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過(guò)的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí)，應(yīng)讓船方開(kāi)動(dòng)舵機(jī)，注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動(dòng)處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì)，是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）對(duì)此有規(guī)定：液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對(duì)該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。國(guó)內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定。可見(jiàn)舵機(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對(duì)于舵機(jī)的正常運(yùn)行確實(shí)很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)器磨損下來(lái)的金屬屑和水分混入到油中，對(duì)液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會(huì)發(fā)生氧化反映，油品會(huì)漸漸下降，達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個(gè)體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量?jī)?chǔ)備，這也是在檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的。

在對(duì)舵機(jī)的檢查過(guò)程中其他需要注意的，在舵機(jī)間應(yīng)張貼有應(yīng)急舵的使用操作說(shuō)明，并通過(guò)與機(jī)艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應(yīng)急舵的操作使用。通過(guò)以上的檢查基本上可以完成對(duì)舵機(jī)的安檢工作，對(duì)該船的舵機(jī)系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠?yàn)榇鞍踩珯z查人員有所幫助。

參考文獻(xiàn)

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一、研究背景

微信是騰訊公司于2011年1月21日推出的一款應(yīng)用程序，投入使用后以其信息便捷、成本低廉、傳播速度快等特點(diǎn)吸引了眾多用戶。大學(xué)生是活躍在微信中的中堅(jiān)力量。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2017年1月22日的第39次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2016年12月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)53.2%，手機(jī)網(wǎng)民占整體網(wǎng)民的95.1%。在網(wǎng)民構(gòu)成中，在校大學(xué)生比例約占30%（包括大專、本科、碩士、博士）。2016年4月8日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心（CNNIC）的《中國(guó)社交應(yīng)用用戶行為研究報(bào)告》顯示，微信使用率為69.1%，在移動(dòng)即時(shí)通信工具中排名第二，活躍用戶已達(dá)到5.49億。18～25歲的使用人群比例約占總使用人數(shù)的45.4%，其中大學(xué)生占有相當(dāng)大的比重。近年來(lái)，微信在大學(xué)校園中的使用率直線上升。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，84%的大學(xué)生使用微信的時(shí)間達(dá)到一年以上（包括一年），67.5%的大學(xué)生使用微信的主要原因是節(jié)省短信費(fèi)和電話資費(fèi)等，47%的大學(xué)生使用微信是為了關(guān)注好友的生活動(dòng)態(tài)。微信與大學(xué)生的社交生活息息相關(guān)。由于大學(xué)生校園生活環(huán)境簡(jiǎn)單，自身缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，在微信的使用過(guò)程中，其傳播與信息安全是值得研究的問(wèn)題。

二、研究發(fā)現(xiàn)與分析

此次研究選取了西安某高校，采用了網(wǎng)上電子調(diào)查問(wèn)卷的方法，回收有效問(wèn)卷共200份。樣本的性別構(gòu)成大致為：男生共129人，占64.5%；女生共71人，占35.5%。專業(yè)基本構(gòu)成為：理工類121人，占60.5%；文史類共63人，占31.5%；藝術(shù)類共16人，約占8%。（一）大學(xué)生對(duì)微信功能的使用呈多樣化。大學(xué)生廣泛使用的微信功能有朋友圈、搖一搖、微信相冊(cè)、掃一掃、附近的人、微信支付、漂流瓶、公眾號(hào)等。收集到的數(shù)據(jù)顯示，在所有的調(diào)查對(duì)象中，朋友圈的使用率占80.5%，占據(jù)最高比例；公眾號(hào)的使用率占75%，位居第二；微信支付排名第三，占42%；大學(xué)生使用掃一掃這一功能也占據(jù)較大比重，為39%。此外，微信相冊(cè)的使用人數(shù)占總?cè)藬?shù)的27.5%，使用搖一搖的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的19%，使用附近的人這一功能的人數(shù)占總樣本的10.5%，漂流瓶的使用率占7.5%。（二）參與微信活動(dòng)中潛在的信息泄露途徑分布廣。大學(xué)生在使用微信的過(guò)程中會(huì)參與許多微信活動(dòng)，如測(cè)你的前世今生、今日運(yùn)勢(shì)等測(cè)試類游戲，免費(fèi)抽獎(jiǎng)活動(dòng)，掃碼關(guān)注非官方微信公眾號(hào)，非正規(guī)的砍價(jià)活動(dòng)，微信投票活動(dòng)，點(diǎn)擊不明微信紅包鏈接等。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，仍有28.5%的大學(xué)生在參與微信活動(dòng)時(shí)不會(huì)質(zhì)疑主辦方的權(quán)威性。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與微信投票活動(dòng)的比例為總?cè)藬?shù)的71.5%，排名第一；掃碼關(guān)注非官方微信公眾號(hào)的比例為總?cè)藬?shù)的63.5%，排名第二；測(cè)你的前世今生、今日運(yùn)勢(shì)等測(cè)試類游戲也占據(jù)較高比例，為31.5%；參與免費(fèi)抽獎(jiǎng)的比例為總?cè)藬?shù)的30.5%；非正規(guī)砍價(jià)活動(dòng)的參與率達(dá)24%；點(diǎn)擊不明微信紅包鏈接的參與率為13.5%。此類微信活動(dòng)多是不法分子通過(guò)這幾類微信活動(dòng)吸引用戶的注意力從而達(dá)到篡取用戶個(gè)人信息（如姓名、出生日期、聯(lián)系方式、個(gè)人位置等）的目的。例如，免費(fèi)抽獎(jiǎng)?lì)惢顒?dòng)往往中獎(jiǎng)率極高，用戶中獎(jiǎng)后需完善個(gè)人信息才可以領(lǐng)取獎(jiǎng)品，然而用戶并不會(huì)收到什么獎(jiǎng)品。這些活動(dòng)都有自己的后臺(tái)服務(wù)器，用戶在與其互動(dòng)中會(huì)在后臺(tái)留下痕跡，不法分子通過(guò)這些痕跡能夠全方位地掌握用戶個(gè)人信息。用戶在參與的過(guò)程中，后臺(tái)服務(wù)器會(huì)通過(guò)游戲向用戶手機(jī)植入木馬程序，竊取用戶的銀行卡、支付密碼等造成用戶財(cái)產(chǎn)上的損失。（三）大學(xué)生能對(duì)微信中傳播的個(gè)人信息保持一定的警惕，但警惕意識(shí)淡薄。大學(xué)生在微信中傳播的內(nèi)容對(duì)研究微信的個(gè)人信息安全具有重要價(jià)值，而大學(xué)生在微信中參與的有關(guān)活動(dòng)及其社交行為，則最能說(shuō)明大學(xué)生這一微信使用群體在個(gè)人信息與信息安全保護(hù)等方面的認(rèn)識(shí)和重視程度。調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示如下：從收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，50.5%的人認(rèn)為他們與陌生人交談時(shí)不會(huì)涉及自身信息，34%的人表示偶爾會(huì)，8%的人表示看心情，還有7.5%的人表示會(huì)涉及自身信息。另外，關(guān)于是否遇到過(guò)微信中個(gè)人信息泄露的情況，占50%比例的人表示自己可能有，但不清楚。43.5%的大學(xué)生經(jīng)常與自己相關(guān)的真實(shí)動(dòng)態(tài)，28%的大學(xué)生表示偶爾會(huì)，28.5%則認(rèn)為自己不會(huì)與自己相關(guān)的真實(shí)動(dòng)態(tài)。基于此，在個(gè)人信息安全意識(shí)方面，大致可分為警惕意識(shí)強(qiáng)和警惕意識(shí)較弱這兩種情況，在調(diào)查對(duì)象的數(shù)量上，二者幾乎是對(duì)半存在的。可見(jiàn)，部分大學(xué)生對(duì)個(gè)人信息這一概念比較模糊，對(duì)個(gè)人信息的防范意識(shí)比較弱。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)閰⒓幽硞€(gè)微信活動(dòng)而收到陌生人的廣告或任何形式的信息騷擾的情況，33%的人表示有，38%的人表示沒(méi)有，29%的人認(rèn)為可能有，但不清楚；遇到類似情況，占50%比例的人表示會(huì)提高警惕，拒絕參與；占17.5%比例的人采取置之不理，繼續(xù)參與各種活動(dòng)的態(tài)度；還有20.5%的人知道存在安全隱患，但不拒絕活動(dòng)；有12%的人持其他態(tài)度。由此可見(jiàn)，大學(xué)生在參與微信活動(dòng)的過(guò)程中，針對(duì)信息泄露情況警覺(jué)性較差，往往存在僥幸心理，對(duì)某些隱含風(fēng)險(xiǎn)的微信活動(dòng)認(rèn)識(shí)欠缺，致使對(duì)個(gè)人的信息安全造成了威脅。從對(duì)大學(xué)生的微信社交行為來(lái)分析，整體上大家對(duì)個(gè)人信息安全能夠保持一定的警惕性，但部分同學(xué)的個(gè)人信息安全意識(shí)仍較淡薄，且對(duì)個(gè)人信息的保護(hù)措施不到位，使得在使用微信的過(guò)程中仍然存在較大的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。

三、大學(xué)生微信傳播存在的安全問(wèn)題

（一）自身隱私信息的公開(kāi)化在問(wèn)卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)朋友圈的使用率最高。用戶可以通過(guò)朋友圈自由表達(dá)情感，并選擇是否分享其位置信息，不法分子通過(guò)分析這些信息在聊天中拉近彼此距離，從而成功促成網(wǎng)友會(huì)面。例如，西安某高校女大學(xué)生在朋友圈其失戀的動(dòng)態(tài)后分享了她的位置，犯罪分子與其聊天后，以會(huì)見(jiàn)異性校友的名義要求與她見(jiàn)面，成功后迅速趕到約定地點(diǎn)進(jìn)行誘拐。另外，瀏覽朋友圈時(shí)，大學(xué)生很容易被標(biāo)題化的內(nèi)容吸引，進(jìn)而點(diǎn)擊閱讀。這種習(xí)慣是不健康的，如果這僅僅是不法分子博得用戶吸引力的手段，那么用戶的點(diǎn)擊就可能會(huì)造成個(gè)人信息的泄露。（二）參與活動(dòng)不核實(shí)其權(quán)威性。關(guān)注微信公眾號(hào)送小禮品的活動(dòng)在各大高校中比比皆是，大部分大學(xué)生不會(huì)考慮自己被要求關(guān)注的公眾號(hào)的權(quán)威性。關(guān)注了微信公眾號(hào)之后，在微信上與公眾號(hào)后臺(tái)運(yùn)營(yíng)者進(jìn)行互動(dòng)，參加一些活動(dòng)，個(gè)人信息很可能會(huì)在無(wú)形之中被不法分子竊取利用，進(jìn)而對(duì)個(gè)人信息的安全造成威脅。（三）輕信微信購(gòu)物易引發(fā)信息泄露及交易詐騙。研究表明，71%的大學(xué)生在微信上綁定了銀行卡，這就為“微商”打開(kāi)了一個(gè)年輕的市場(chǎng)。大學(xué)生進(jìn)行微信購(gòu)物的方式有兩種：一種是在個(gè)人商家的“微商城”“微店”中購(gòu)物；另一種是從微商或者已經(jīng)成為微商商的朋友處購(gòu)買。這樣的交易建立在朋友圈的信任之上，交易成功后，賣家會(huì)以要寄出商品為由向大學(xué)生索要電話住址等信息。隨著微信購(gòu)物圈的擴(kuò)大，微信購(gòu)物帶來(lái)個(gè)人信息泄露的可能性越來(lái)越大。同時(shí)，大學(xué)生群體對(duì)商家及商品缺乏辨識(shí)能力，交易詐騙頻發(fā)。（四）微信紅包“陷阱”。隨著微信的不斷升級(jí)和使用，微信紅包功能越來(lái)越受大家的追捧。據(jù)央視新聞報(bào)道，有一種“紅包”以鏈接的形式發(fā)給微信用戶，這種“紅包”其實(shí)被植入了木馬病毒。它設(shè)計(jì)的頁(yè)面跟微信錢包十分相像，用戶在點(diǎn)擊的時(shí)候，個(gè)人信息與手機(jī)綁定的網(wǎng)銀、支付寶等賬戶就會(huì)不知不覺(jué)地被人盜用，隨后轉(zhuǎn)走用戶的錢財(cái)，而這一切用戶根本不知曉。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生在遇到不明鏈接時(shí)，尤其是微信紅包鏈接，點(diǎn)擊并參與的大學(xué)生還占有一定比例，這對(duì)個(gè)人信息安全存在著潛在威脅。（五）互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下交友的潛在危險(xiǎn)。依托微信的強(qiáng)互動(dòng)性，微信交友也使大學(xué)生群體面臨著來(lái)自人身、信息及財(cái)務(wù)的安全威脅。微信“搖一搖”是微信內(nèi)的一個(gè)隨機(jī)交友應(yīng)用，用戶通過(guò)搖一搖可以匹配出與自己同時(shí)搖一搖的微信用戶，這種新奇的交友方式極大地滿足了大學(xué)生的獵奇心理。自微信推出搖一搖以后，它的使用次數(shù)每日多達(dá)一億次。正是由于搖一搖隨機(jī)交友的便捷性，所以搖一搖對(duì)大學(xué)生微信用戶的個(gè)人信息安全存在著潛在的危險(xiǎn)。搖一搖的隨機(jī)交友具有匿名性，大學(xué)生生活學(xué)習(xí)的環(huán)境單純，戒備心弱，一些不法分子正是抓住了這一特點(diǎn)進(jìn)行不法活動(dòng)。例如，不法分子隱瞞自己的真實(shí)身份，擬一個(gè)化名通過(guò)與大學(xué)生微信用戶的日常聊天來(lái)竊取他們的個(gè)人信息。

四、思考與建議

通過(guò)以上分析，發(fā)現(xiàn)大學(xué)生在使用微信的過(guò)程中存在信息安全隱患的主要原因有：一方面，媒介自身在運(yùn)行過(guò)程中存在一些漏洞，使得不法分子有機(jī)可乘。除此之外，對(duì)于一些由微信引起的違法犯罪的案件，我國(guó)還沒(méi)有具體的法律條文對(duì)其進(jìn)行約束和制裁。另一方面，大學(xué)生日常學(xué)習(xí)生活環(huán)境較為單純，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，在個(gè)人信息安全方面認(rèn)識(shí)淺顯，防范意識(shí)淡薄。針對(duì)以上問(wèn)題，我們將從新媒體素養(yǎng)、微信使用習(xí)慣及防范意識(shí)三個(gè)方面，對(duì)大學(xué)生在個(gè)人信息安全保護(hù)方面提出建議。（一）加強(qiáng)對(duì)微信傳播特性的認(rèn)識(shí)，提高大學(xué)生新媒體素養(yǎng)。普及新媒體素養(yǎng)教育，促進(jìn)大學(xué)生正確認(rèn)識(shí)新媒體的效用、正負(fù)向影響，正確認(rèn)識(shí)、使用微信成為當(dāng)務(wù)之急，可通過(guò)媒介素養(yǎng)教育提升大學(xué)生個(gè)人信息的防范意識(shí)。在微信被廣泛使用的形勢(shì)下，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)隱藏在微信中的信息漏洞應(yīng)當(dāng)成為大學(xué)生必備的技能。今后再遇到微信中不明鏈接和不明紅包時(shí)，大學(xué)生要提高警惕意識(shí)，不能抱有僥幸心理，應(yīng)當(dāng)避而遠(yuǎn)之，防止個(gè)人信息被竊取。另外，在微信使用過(guò)程中遇到諸如違法犯罪行為時(shí)，要明確其危害性并廣而告之。大學(xué)生努力提高自身認(rèn)知水平，將會(huì)在今后的個(gè)人信息安全保護(hù)方面變得更加從容。（二）正視微信傳播，樹立健康的微信傳播心態(tài)，形成良好的微信使用習(xí)慣。大學(xué)生良好的微信使用習(xí)慣在信息安全保護(hù)方面起著重要作用。在與陌生人的聊天中應(yīng)盡量避免提及自身信息，杜絕通過(guò)這一途徑泄露個(gè)人信息。選擇性閱讀與參與微信活動(dòng)時(shí)的謹(jǐn)慎，是形成良好使用習(xí)慣最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這既要求大學(xué)生提高自身素質(zhì)、增加對(duì)內(nèi)容的辨識(shí)度，又要求其樹立正確的觀念，不貪圖小利，不抱有獵奇心理。（三）做好個(gè)人隱私保護(hù)，提升自身風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)從大學(xué)生自身角度來(lái)說(shuō)，要規(guī)避微信傳播所帶來(lái)的個(gè)人信息安全風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是提高自身風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。大學(xué)生要在微信傳播過(guò)程中提高戒備心，不隨意加陌生人；對(duì)陌生人要。設(shè)置朋友圈權(quán)限，與對(duì)方交流時(shí)刻保持警惕；對(duì)微信鏈接中非官方信息的安全性要持懷疑態(tài)度，不隨意在不明鏈接活動(dòng)中填寫與個(gè)人信息相關(guān)的內(nèi)容。大學(xué)生在享受微信傳播帶來(lái)的社交便利和娛樂(lè)的同時(shí)，更要重視對(duì)個(gè)人信息安全的保護(hù)。

作者:張南 韓珂 馬海燕 單位:西安石油大學(xué)

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篇（3）

經(jīng)濟(jì)的全球化不僅改變了市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制和運(yùn)作方式，同時(shí)也影響并改變著人類生存環(huán)境的諸多方面，其中包括了道德觀念、意識(shí)形態(tài)、生活方式的碰撞與重構(gòu)。它意味著，在表層經(jīng)濟(jì)形態(tài)之下實(shí)際上蘊(yùn)含著一種超乎經(jīng)濟(jì)范疇的深層文化機(jī)制的運(yùn)作。這就使得一切關(guān)于文化的話題變得復(fù)雜化而且無(wú)法回避。作為一種特殊的文化形態(tài)，廣告是商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然文化產(chǎn)物。在廣告?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，它給文化價(jià)值的建構(gòu)所帶來(lái)的負(fù)面影響卻是不容忽視的。在此，我們僅就經(jīng)濟(jì)全球化語(yǔ)境下文化安全問(wèn)題的挑戰(zhàn)作一些粗略的思考與探索：商品經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)究竟給我們的文化帶來(lái)了哪些方面的影響?其主要價(jià)值訴求又是什么?作為商品經(jīng)濟(jì)條件下的廣告文化形態(tài)在傳播過(guò)程中存在著怎樣的安全問(wèn)題?本文擬將廣告?zhèn)鞑ブ械奈幕踩珕?wèn)題與其他諸多文化形態(tài)一樣，納入到價(jià)值建構(gòu)的范疇中加以考察。

廣告文化的安全問(wèn)題是與它對(duì)人的價(jià)值建構(gòu)密切相關(guān)的，廣告自身的商品訴求性決定了它的話語(yǔ)功能必然要體現(xiàn)出消費(fèi)的特征。就以純粹的商品消費(fèi)行為本身而言，廣告的這一功能特征顯然是不會(huì)帶來(lái)關(guān)于人的價(jià)值意義的確認(rèn)的。此時(shí)，商品也只是作為一種物性的形態(tài)而體現(xiàn)出其實(shí)用的價(jià)值。商品與廣告在能指與所指上是完全和諧一致的。然而，當(dāng)廣告超出了商品的所指范疇，即廣告對(duì)消費(fèi)者的話語(yǔ)訴求與商品本身的特征失去了必然的關(guān)聯(lián)性的時(shí)候，廣告也就變成了無(wú)所指的能指。這意味著，此時(shí)的廣告實(shí)際上已經(jīng)被塑造成了意識(shí)形態(tài)化的文化形態(tài)。具體地說(shuō)，就是廣告的消費(fèi)主義的意識(shí)形態(tài)，其實(shí)質(zhì)則是消費(fèi)至上的權(quán)利機(jī)制。廣告的這種意識(shí)形態(tài)導(dǎo)向在很大程度上深刻地影響并重塑了當(dāng)代大眾的價(jià)值理念。而它的作用在很大程度上是消極性的。總地說(shuō)來(lái)，廣告的傳播對(duì)當(dāng)代人文精神的價(jià)值釋義至少已在以下幾個(gè)方面對(duì)我們的文化產(chǎn)生了消極影響。

一、廣告文化所表征的商品時(shí)代媚俗的價(jià)值理念

廣告是經(jīng)濟(jì)時(shí)代具有很強(qiáng)表征性的文化現(xiàn)象之一。不可否認(rèn)，我們正處于為廣告所包圍的生活語(yǔ)境中。廣告對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的滲透在引導(dǎo)著我們的消費(fèi)觀的同時(shí)，也在更深層面上對(duì)我們的價(jià)值觀施以潛移默化的影響。而這種影響也沖擊了傳統(tǒng)文化有關(guān)人的責(zé)任、道德、自我實(shí)現(xiàn)等命題的合理確立。具體表現(xiàn)為，廣告的價(jià)值取向有其作為商品附加值的內(nèi)在邏輯的規(guī)定性。其目的則在于實(shí)現(xiàn)大眾對(duì)商品的最大化消費(fèi)。它決定了廣告的基本表現(xiàn)手法是“欲望修辭”學(xué)，其任務(wù)就是把人對(duì)商品的欲望通過(guò)廣告表現(xiàn)手法的粉飾給誘發(fā)出來(lái)。為了達(dá)到這個(gè)目的，廣告不惜以媚俗的姿態(tài)迎合于大眾原始的、本能的生理與心理訴求，以媚俗來(lái)迎合“最低的共同文化”或“最低的大眾素養(yǎng)”。它同時(shí)也表明，商品經(jīng)濟(jì)下的文化媚俗現(xiàn)象并不是偶然形成的，它有著商品消費(fèi)時(shí)代的內(nèi)在要求。經(jīng)濟(jì)利益的內(nèi)驅(qū)力使得一切都被盡可能地納入到商業(yè)運(yùn)作的模式中，成為經(jīng)濟(jì)增值的籌碼，而衡量的標(biāo)準(zhǔn)則體現(xiàn)為商品的暢銷。此時(shí)，文化產(chǎn)品自然也無(wú)法例外，它的生產(chǎn)是以是否滿足了最廣泛的消費(fèi)者的需求為指向。此時(shí)，暢銷也就自然成了廣告誘發(fā)大眾消費(fèi)欲望的有效的宣傳語(yǔ)。在這里，廣告的潛臺(tái)詞就是暢銷即是有價(jià)值的。廣告的這種消費(fèi)觀念直接影響了大眾的文化建構(gòu)，它實(shí)際上是在引導(dǎo)著大眾的知識(shí)建構(gòu)走向平庸，塑造的是一群沒(méi)有自我意識(shí)的、平面化的、單向度的族群。人在這里失去了作為自我表現(xiàn)存在的個(gè)性特征。這自然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)文化質(zhì)素的弱化和功能的僵化。

二、廣告文化代表了一種逃避主義價(jià)值觀

這里所要表達(dá)的是，廣告模糊了現(xiàn)實(shí)與理想的界限，它給大眾制造出一種“生活在別處”的幻境。廣告向大眾傳達(dá)的一個(gè)基本信念是：我們的現(xiàn)實(shí)是處處充滿問(wèn)題的，而解決問(wèn)題的最佳途徑就是使用我們所推薦的商品。這就是廣告的邏輯。它將現(xiàn)實(shí)的一切矛盾都?xì)w結(jié)于物質(zhì)的層面上，并使人們深信，矛盾是可輕而易舉地解決的，只要你消費(fèi)了。這樣，理想也就因?yàn)橘?gòu)買行為而變得不再是理想。顯然，在這里，理想的內(nèi)涵是被無(wú)限約化了，它被塑造成了一種純感官的追求，而商品的易獲性無(wú)疑又無(wú)限放大了人的心理滿足感，使其認(rèn)為這就是幸福的所在。這同時(shí)又進(jìn)一步強(qiáng)化了人對(duì)廣告的生理、心理依賴性。廣告在大眾身上所制造出來(lái)的這種自居效應(yīng)其實(shí)是人對(duì)商品的惡性消費(fèi)的制導(dǎo)器，其所造成的負(fù)面價(jià)值則體現(xiàn)為人作為文化背景下角色的退化和作為欲望動(dòng)物的本能的提升。從本質(zhì)上說(shuō)，這是一種逃避主義的人生價(jià)值觀。它遮蔽了現(xiàn)實(shí)中存在的真正矛盾。在此，廣告文化中的“文化”的內(nèi)涵顯然已發(fā)生了變異。它已與傳統(tǒng)文化有關(guān)人類道德倫理的規(guī)范與建構(gòu)相悖離。而使人在對(duì)感官刺激的虛假追求中喪失了自我實(shí)現(xiàn)的意義，將人的自我認(rèn)同膚淺化為物欲的實(shí)現(xiàn)。因此，廣告文化不可能升華為一種形而上的精神力量，來(lái)規(guī)范和維系社會(huì)價(jià)值的崇高性。它實(shí)際上是消費(fèi)文化的代名詞，規(guī)定了人們對(duì)于現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，即物質(zhì)主義、享樂(lè)主義。這就是廣告文化給我們帶來(lái)的文化危機(jī)感。我們所說(shuō)的文化安全問(wèn)題也就體現(xiàn)在價(jià)值理念、生活方式的這種惡性建構(gòu)中。

三、廣告文化在某種程度上倒置了物質(zhì)與精神的邏輯關(guān)系

從創(chuàng)意的角度看，為了獲得大眾對(duì)商品的認(rèn)同性，廣告常常要借助大眾所能接受的觀念來(lái)推銷產(chǎn)品，而這些觀念又往往體現(xiàn)為一個(gè)時(shí)代、一個(gè)民族的文化與主旋律。也就是說(shuō)，廣告創(chuàng)意有意把屬于精神、價(jià)值觀念層面的東西作為廣告設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)。但這卻無(wú)法遮蔽廣告消費(fèi)主義的終極價(jià)值觀，反而暴露了廣告?zhèn)鞑ブ械姆次幕庾R(shí)。在此，消費(fèi)主義的觀點(diǎn)和立場(chǎng)“并不體現(xiàn)在具體的某條廣告中，而是通過(guò)廣告的整體言說(shuō)、日久見(jiàn)人心的持久滲透，來(lái)影響社會(huì)生活、當(dāng)代文化、以及受眾的思維方式”。這就是廣告的“深層意識(shí)形態(tài)”。廣告的最終動(dòng)機(jī)仍是消費(fèi)主義的意識(shí)形態(tài)。而一切關(guān)于文化和精神的言說(shuō)都只是物質(zhì)世界的推銷術(shù)，是廣告的手段和花槍，它實(shí)際上并不背負(fù)文化建設(shè)的重任。這樣，文化的思考便被淹沒(méi)在廣告關(guān)于物質(zhì)意識(shí)形態(tài)的宏大敘事中，變得微不足道；這樣，廣告又進(jìn)一步異化了文化對(duì)人的建構(gòu)功能，是對(duì)文化安全的一種挑釁。

對(duì)于廣告?zhèn)鞑ソo文化所造成的這些消極影響，不少學(xué)者都提出了批評(píng)。然而我們必須正視：盡管廣告的傳播可能存在著上述種種負(fù)面價(jià)值，也確實(shí)給文化的良性建構(gòu)帶來(lái)了諸多不確定的因素，但這是商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代在全球化的發(fā)展趨勢(shì)下不可規(guī)避的現(xiàn)實(shí)。它必然要求我們應(yīng)該以更加智性的眼光來(lái)對(duì)待廣告?zhèn)鞑サ膯?wèn)題。其實(shí)，廣告?zhèn)鞑ブ械倪@些問(wèn)題并不是廣告自身必然的取值向度，它的存在實(shí)際上是由人們對(duì)廣告本體性的認(rèn)知偏差所造成的。也就是說(shuō)，由于廣告創(chuàng)作者在實(shí)踐中對(duì)廣告本體性的漠視，才導(dǎo)致廣告被強(qiáng)行賦予了不光彩的價(jià)值屬性，而批評(píng)者也正是由廣告在實(shí)踐中的誤用所產(chǎn)生的文化負(fù)價(jià)值而對(duì)其進(jìn)行發(fā)難的。也就是說(shuō)，廣告創(chuàng)作者和批評(píng)者從根本上說(shuō)都是在偏離廣告本體的層面上實(shí)踐和探討著廣告的傳播。這就要求我們必須首先要在認(rèn)知理念上實(shí)現(xiàn)對(duì)廣告本體功能的復(fù)歸。唯其如此，我們才能厘清廣告?zhèn)鞑ブ械奈幕踩珕?wèn)題。

篇（4）

我國(guó)的船舶定線制和報(bào)告制與國(guó)際相比起步較晚，但是發(fā)展步伐較快。交通部在1978年6月1日制定并實(shí)施了北方沿海定線制（這是我國(guó)第一船舶定線制和報(bào)告制船舶定線制），采用了分道通航的定線措施，一些航線已成  本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT為廣大海員熟知的習(xí)慣航路。青島港團(tuán)島轉(zhuǎn)向點(diǎn)也于1981年建立了分道通航制，《大連港大三山水道通航分隔制》于1983年公布實(shí)施，《珠江口青洲水道通航規(guī)定》于1985年公布實(shí)施，此后又實(shí)施了一系列的船舶定線制度。這些船舶定線制的實(shí)施在規(guī)范船舶交通流，減少和避免船舶碰撞事故等方面發(fā)揮了積極作用。近年來(lái)，我國(guó)加快了船舶定線制和報(bào)告制的研究和應(yīng)用，取得了明顯成效。1992年，我國(guó)組織有關(guān)方面按照IMO的有關(guān)規(guī)定開(kāi)始修訂《成山角水域船舶定線制》；1999年，《成山角水域船舶定線制規(guī)定》經(jīng)IMO海上安全委員會(huì)第72屆大會(huì)審議通過(guò)，已于2000年12月1日起施行。隨后在我國(guó)的內(nèi)水長(zhǎng)江江蘇段、珠江口、長(zhǎng)江口、長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)也實(shí)施了船舶定線制和報(bào)告制，并根據(jù)法律規(guī)定制定了相應(yīng)的管理法規(guī)，建設(shè)了VTS系統(tǒng)、巡航基地等管理設(shè)施，監(jiān)督管理法規(guī)和手段得到進(jìn)一步完善。新修訂的“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報(bào)告制”經(jīng)國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)（IMO MSC）第94次會(huì)議審議通過(guò)，將于2015年7月1日正式實(shí)施。新修訂的“成山角船舶定線制”是世界上為數(shù)極少的距岸較遠(yuǎn)的船舶定線制之一。

在“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報(bào)告制”征集意見(jiàn)過(guò)程中，在與專家和學(xué)者探討時(shí)我逐漸認(rèn)識(shí)到，隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶動(dòng)態(tài)信息對(duì)于加強(qiáng)交通管理、保障航行安全、防止海洋污染、組織海上搜尋救助的重要性。船舶定線制和報(bào)告制在船舶交通擁擠水域的實(shí)施，有效地分隔了相反的船舶交通流，大大減少了船舶碰撞事故的發(fā)生，對(duì)提高實(shí)施水域的船舶航行安全水平，提高船舶交通效率都發(fā)揮了重要的作用。為了科學(xué)的得出船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行安全和效率的影響作用，有必要對(duì)實(shí)施多年的船舶定線制和報(bào)告制進(jìn)行階段性評(píng)價(jià)。

1.船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)建立

1.1概述

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是進(jìn)行本次評(píng)價(jià)非常重要的問(wèn)題，在系統(tǒng)運(yùn)行管理中必不可少。本文在有堅(jiān)定的客觀基礎(chǔ)（通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷）上，采用以下原則建立了船舶定線制和報(bào)告制的實(shí)施對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)體系。

（1）充分考慮到船舶定線制和報(bào)告制的制定原則及相關(guān)國(guó)內(nèi)外法律法規(guī)；

（2）廣泛征求船舶定線制和報(bào)告制的使用者和管理者意見(jiàn)；

（3）以保障船舶海上交通安全和航行效率為前提條件；

（4）具有科學(xué)性、合理性、客觀性和可操作性。

1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

船舶定線制和船舶報(bào)告制的實(shí)施目的是保障船舶航行更加安全，更加高效。因此，為了保證對(duì)船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，特以相關(guān)調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行評(píng)價(jià)。所采取的調(diào)查針對(duì)全國(guó)沿海和內(nèi)河船舶定線制和報(bào)告制的使用者（高級(jí)船員）和管理者（海事局），共收回問(wèn)卷530份，其中有效問(wèn)卷518份。

在有效調(diào)查表原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行了合理的處理。最后經(jīng)過(guò)討論，確定了全國(guó)船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境分析評(píng)價(jià)指標(biāo)（見(jiàn)表1）。

2.船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響評(píng)價(jià)模型的建立

2.1評(píng)價(jià)模型建立的方法

船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境的影響因素由于不確定，各因素的組成和權(quán)重均具有模糊性，且涉及較多的模糊性概念。因此，利用模糊綜合評(píng)判方法較為理想。同時(shí)船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的層次只有一層，所以用一級(jí)模糊綜合評(píng)判即可。

2.2評(píng)價(jià)模型建立的主要步驟和相關(guān)概念

2.2.1確定因素集F和評(píng)定集E 

本文中將評(píng)價(jià)等級(jí)分為四船舶定線制和報(bào)告制級(jí)別，即E={優(yōu)，良，一般，差}。每船舶定線制和報(bào)告制級(jí)別都賦予了相應(yīng)的分值，即90，70，50，30為相應(yīng)級(jí)別的分值。這樣可以將等級(jí)更加合理直觀的反映出來(lái)，便于評(píng)價(jià)分析。2.2.2利用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重

（1）建立船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境影響評(píng)價(jià)問(wèn)題的遞階結(jié)構(gòu)（如圖1）。

其中M是船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的最終情況，也就是最終的評(píng)價(jià)目的層，F(xiàn)1至F8是能反映目的層的各評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（2）構(gòu)建兩兩比較判斷矩陣A，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。   

3.船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)

3.1調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果分布

通過(guò)對(duì)船舶定線制和報(bào)告制的使用者和管理者的調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，對(duì)船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域內(nèi)船舶航行環(huán)境評(píng)價(jià)意見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表4。

該隸屬度是表4評(píng)價(jià)結(jié)果占總?cè)藬?shù)的比例。

3.2隸屬矩陣的確定和總體評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)表4的處理，得到各因素評(píng)價(jià)隸屬度矩陣。在本次評(píng)價(jià)中n=8，m=4； 

利用各評(píng)價(jià)之指標(biāo)的權(quán)重及其隸屬度矩陣R，制定船舶定線制和報(bào)告制區(qū)域船舶航行環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果，如表5。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

通過(guò)計(jì)算得出，全國(guó)船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響最終評(píng)價(jià)結(jié)果得分為74.29分。

3.3最大隸屬度原則分析  

4.結(jié)論

從船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境的評(píng)價(jià)結(jié)果可知，船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境的改善相當(dāng)明顯，為船舶的航行安全和航行效率提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

吳兆麟.大連海事大學(xué)出版社.海上交通工程.2004，11.391～395.

篇（5）

隨著數(shù)字航道建設(shè)的有序推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息化管控初顯成效，但是信息資源未得到充分有效利用，業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的功能未能完全發(fā)揮。據(jù)現(xiàn)有的船舶過(guò)閘流程顯示，船舶過(guò)閘涉及登記、繳費(fèi)、調(diào)度、過(guò)閘等環(huán)節(jié)。船舶過(guò)閘完全由人工管控，手續(xù)繁瑣，極度耗費(fèi)船員的通行時(shí)間，同時(shí)造成大量船舶處于等待狀態(tài)，航道擁堵加劇。

上海市船閘計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)，邁出了計(jì)算機(jī)票據(jù)逐漸取代手工票據(jù)堅(jiān)實(shí)的一步，但是過(guò)閘調(diào)度的信息化未能完全實(shí)現(xiàn)。江蘇省交通運(yùn)輸廳在口岸船閘展開(kāi)“船舶便捷過(guò)閘系統(tǒng)（水上ETC）”的試點(diǎn)研究。通過(guò)創(chuàng)新船閘收費(fèi)管理機(jī)制并融合RFID技術(shù)，優(yōu)化收費(fèi)管理模式和流程，減少船舶過(guò)閘等候時(shí)間，提高船閘調(diào)度效率。

船載電子標(biāo)簽只能儲(chǔ)存船舶的靜態(tài)信息，且局限于地方船舶使用。為了達(dá)到航運(yùn)數(shù)字化管理的先進(jìn)水平，論文將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成功運(yùn)用于船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的深入，船聯(lián)網(wǎng)已具備相應(yīng)的條件。2004年以來(lái)，國(guó)際海事組織和中國(guó)海事局分別要求達(dá)到一定噸位的船舶必須安裝自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)[4]。在內(nèi)河航行且不滿足強(qiáng)制安裝AIS條件的船只可通過(guò)地方海事局安裝RFID。為此，可利用AIS與船載RFID互補(bǔ)融合而構(gòu)成船聯(lián)網(wǎng)。

1.1 AIS技術(shù)

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，通過(guò)VHF頻段自動(dòng)廣播或接收船舶的靜態(tài)信息（人工輸入）、動(dòng)態(tài)信息（自動(dòng)更新）、航次信息（人工輸入）、安全消息。AIS信息報(bào)告時(shí)間間隔為2S～3min，具體時(shí)間由船舶航行狀態(tài)確定[5]。船載AIS與安裝在過(guò)閘指揮部的AIS基站能夠順利進(jìn)行信息傳遞，實(shí)現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)。

1.2 RFID技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)。射頻識(shí)別主要由船載電子標(biāo)簽與待閘區(qū)RFID閱讀器組成。船載RFID選用2.45GHz卡片式有源RFID標(biāo)簽，其有效識(shí)別距離接近100米，可存儲(chǔ)船舶名稱、代碼、船型、噸位、吃水及貨物種類等信息。由于RFID只能存儲(chǔ)船舶的靜態(tài)信息，每次出航前均需到航道管理部門重新寫入吃水及貨物等信息。

2 船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)功能分析

船舶一般的過(guò)閘程序分為的上岸、登記、繳費(fèi)、調(diào)度、過(guò)閘等環(huán)節(jié)，需要船員按照順序走完所有環(huán)節(jié)辦理手續(xù)。船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)旨在借助信息技術(shù)優(yōu)化船舶過(guò)閘程序，該系統(tǒng)應(yīng)具備船舶信息自動(dòng)獲取、過(guò)閘調(diào)度、收費(fèi)結(jié)算、過(guò)閘及水文信息等功能。

2.2 智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)的功能分析，可將各功能分模塊并按照一定的邏輯關(guān)系整合在系統(tǒng)中。船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3 智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

3.1 軟件數(shù)據(jù)庫(kù)選擇

船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)選用SQL Server 2008作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)船舶的動(dòng)靜態(tài)信息、過(guò)閘調(diào)度信息、收費(fèi)數(shù)據(jù)、過(guò)閘日志等。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)可同時(shí)存儲(chǔ)通過(guò)AIS或船載RFID獲取的船舶信息，并以識(shí)別設(shè)備類型進(jìn)行區(qū)別。

3.2 船舶過(guò)閘智能調(diào)度管理軟件設(shè)計(jì)

待閘船舶駛?cè)氪l區(qū)域后，過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別船舶的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息，系統(tǒng)根據(jù)船舶類型及進(jìn)入待閘區(qū)的順序進(jìn)行調(diào)度，在水文條件符合的情況下對(duì)普通船舶與特殊船舶進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。具體調(diào)度管理流程如圖3所示。

在船舶過(guò)閘費(fèi)用扣取前要判斷船主賬戶余額，如果余額不足，系統(tǒng)會(huì)將差額費(fèi)用數(shù)據(jù)存入本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，并與船舶管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，以便及時(shí)扣費(fèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在船舶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，論文設(shè)計(jì)的船舶過(guò)閘智能調(diào)度系統(tǒng)能夠取代傳統(tǒng)的人工調(diào)度管理，極大地節(jié)約人力物力，提高通航效率。管理系統(tǒng)融合調(diào)度、扣費(fèi)、日志記錄等功能，為數(shù)字航道的建設(shè)起著推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

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[4]國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定[EB]. 中國(guó)海事局， 2010-4-12.

篇（6）

 

說(shuō)起中國(guó)沿海航行，不但我國(guó)船舶駕駛員有心理壓力、感到避讓漁船困難，外國(guó)船長(zhǎng)、駕駛員更是感到緊張和恐懼。尤其是在魚汛期，漁船星羅棋布，其行動(dòng)毫無(wú)規(guī)律，忽左忽右，忽快忽慢，絕大多數(shù)漁民根本不知航行“規(guī)則”為何物，更不懂什么航海技能和避讓責(zé)任。會(huì)遇時(shí)不管當(dāng)時(shí)情況如何，他們視若無(wú)睹，隨意改變航向航速，橫沖直闖，這給安全避讓漁船帶來(lái)極大的困難和不確定性。加之漁船形體較小，有些甚至是木質(zhì)船，又不按章顯示號(hào)燈、號(hào)型，這對(duì)漁船探測(cè)和動(dòng)態(tài)判斷帶來(lái)困難，尤其在有風(fēng)浪的海況下，漁船隨浪起伏，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，很難在較遠(yuǎn)處就能發(fā)現(xiàn)它，船用雷達(dá)對(duì)漁船的探測(cè)也存在著較大的局限性，即使探測(cè)到其回波也不穩(wěn)定，時(shí)有目標(biāo)丟失。論文大全。等到發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)時(shí)，一般已經(jīng)距離比較近了，所有這些都給船舶駕駛員的瞭望、對(duì)局面的正確判斷和及早采取最有效的避讓行動(dòng)，帶來(lái)不便和挑戰(zhàn)。下面就我國(guó)沿海航行積極主動(dòng)避讓漁船，安全駛過(guò)漁群區(qū)，談一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和看法，以供借鑒。

1.進(jìn)入漁船密集區(qū)前的準(zhǔn)備

魚汛期的中國(guó)沿海，大量漁船在近海進(jìn)行各種捕魚作業(yè)，給過(guò)往船舶到來(lái)極大威脅，稍有不慎或瞭望疏忽，避讓動(dòng)作稍作遲疑或?qū)O船的異常行動(dòng)估計(jì)不足，就可釀成漁船沉毀漁民傷亡的碰撞事故。因此進(jìn)入前應(yīng)做好各種應(yīng)急預(yù)案，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，檢查測(cè)試手操舵、應(yīng)急舵的工況；備妥主機(jī)做好隨時(shí)用車準(zhǔn)備；試驗(yàn)操縱號(hào)笛、號(hào)燈，使用安全航速；開(kāi)啟雷達(dá)并調(diào)至最佳顯示狀態(tài)，檢查AIS、 VHF和各種通信設(shè)備處于良好狀態(tài)；增加駕駛臺(tái)瞭望人員，加強(qiáng)航行值班，改用手操舵。力爭(zhēng)做到有備無(wú)患、防患未然。

2.加強(qiáng)瞭望，早發(fā)現(xiàn)早決策

沿海漁船群海域航行，駕駛臺(tái)值班人員務(wù)必要做到精力集中、全神貫注，保持高度的警覺(jué)和責(zé)任感，運(yùn)用一切有效瞭望手段（諸如視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達(dá)、AIS、VHF等），加強(qiáng)對(duì)海面狀況(包括漁船、過(guò)往大船、其它海上目標(biāo))的不間斷瞭望，瞭望要做到一個(gè)‘早“字，對(duì)前方所面臨的漁船或漁船群的特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)和周圍其它船舶的情況盡早發(fā)現(xiàn)，盡早作出充分的估計(jì)和判斷，以便盡早決策，采取最有效的避讓行動(dòng)。在對(duì)漁船群的觀察瞭望時(shí)，還應(yīng)注意盡早判別區(qū)分從事捕魚船的種類，如拖網(wǎng)船是單拖船還是雙拖船，是圍網(wǎng)作業(yè)的漁船還是流網(wǎng)作業(yè)的漁船等等，正確判明漁船種類，是正確避讓漁船及其漁具，避免漁船近距離突然改變航向航速護(hù)其漁具，突遭險(xiǎn)情的前提。值得提醒的是，中國(guó)漁船的特點(diǎn)是分布廣（遍布中國(guó)沿海）；漁船數(shù)量多、密度大，行動(dòng)無(wú)章法；很少有漁船能按章顯示號(hào)燈號(hào)型，有的甚至不顯示，直到近距離時(shí)才突然顯示。對(duì)此船舶瞭望駕駛?cè)藛T一定要有充分的思想準(zhǔn)備，在密集漁船群區(qū)域航行時(shí)，心中要有幾套應(yīng)對(duì)突發(fā)事態(tài)和險(xiǎn)情的措施和方案，以免措手不及，延誤規(guī)避時(shí)機(jī)，釀成碰撞事故。

3.正確把握避讓漁船的時(shí)機(jī)

針對(duì)不同種類捕撈作業(yè)的漁船和上述種種中國(guó)沿海漁船的特點(diǎn)，能否準(zhǔn)確把握避讓時(shí)機(jī)，對(duì)船長(zhǎng)和駕駛員來(lái)說(shuō)的確不是一件容易的事情，它不僅需要船長(zhǎng)駕駛員具備豐富的航海知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)秀的駕船技藝和對(duì)“規(guī)則”的良好運(yùn)用，還要有過(guò)硬的心理素質(zhì)，做到遇事不驚，遇事不亂。力求做到：“判斷要準(zhǔn)確，考慮要充分，行動(dòng)要果斷，措施要有效，避讓要正確”。首先，避讓漁船的時(shí)機(jī)與避讓大船相比要來(lái)得晚些，并不像避讓大型機(jī)動(dòng)船那樣，時(shí)間越早越好，幅度越大越好，多數(shù)情況下在1–1.5海里左右采取避讓行動(dòng)比較可取。論文大全。鑒于漁船不同的作業(yè)性質(zhì)和行動(dòng)多變毫無(wú)章法，若避讓的太早，很有可能使避讓效果流產(chǎn)，等距離接近時(shí)，漁船突然改變動(dòng)態(tài)，這時(shí)單憑轉(zhuǎn)向避讓已很困難，將大船置于非常被動(dòng)的境地；避讓的太遲，船舶的旋回余地受限，留給駕駛員采取應(yīng)變措施的時(shí)間、空間不夠充分，一旦對(duì)漁具方向判斷不準(zhǔn)，漁船突然掉頭或打轉(zhuǎn)護(hù)其漁具，船舶駕駛員將沒(méi)有時(shí)間、空間隨機(jī)應(yīng)變，這時(shí)應(yīng)變避讓措施稍有疏忽或走樣，險(xiǎn)情就將發(fā)生。其次，選擇最佳避讓航路，對(duì)于不同作業(yè)種類的漁船或漁船群，正確選擇避讓方向和航路至關(guān)重要。經(jīng)常在中國(guó)沿海航行的船長(zhǎng)駕駛員都會(huì)有這樣的感覺(jué)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去漁船群星羅棋布，尤其是成山頭、長(zhǎng)江口附近水域、舟山漁區(qū)、南澳漁區(qū)、廣東東南沿岸，漁船群范圍廣密度大，整個(gè)航路似乎被堵塞，但只要盡早細(xì)心觀察，盡可能找出漁船群之間的活動(dòng)規(guī)律，就不難發(fā)現(xiàn)可以安全通過(guò)的最佳航路和正確的避讓方向。經(jīng)過(guò)認(rèn)真瞭望，充分全面了解漁船的分布和動(dòng)態(tài)后，把握準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷實(shí)施最有效避讓行動(dòng)。實(shí)踐中避讓對(duì)拖漁船要保持距離其船尾1海里外通過(guò)，航向平行時(shí)要從其外舷0.5海里駛過(guò)，切勿從其內(nèi)舷（即兩對(duì)拖漁船中間）通過(guò)，對(duì)單拖船要避開(kāi)其網(wǎng)具方向1海里駛過(guò)；避讓圍網(wǎng)作業(yè)漁船（一般2-3條漁船一組，三角形分布）應(yīng)從其下風(fēng)或上流一側(cè)0.5海里以外駛過(guò)，通常其上風(fēng)或下流一側(cè)是網(wǎng)具的漂流方向，要避免從其上面駛過(guò)；避讓流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因其漁網(wǎng)系在船頭隨風(fēng)流漂移，務(wù)必要從其船尾0.5海里外通過(guò)，或盡量平行于流網(wǎng)方向（即漁船艏艉方向）保持0.5海里駛過(guò)，切忌穿越其船頭；因延繩釣魚漁船的釣具是從其船尾放出，避讓時(shí)只要距離其船尾1海里，便可安全通過(guò)。再者，作為一名優(yōu)秀的船舶駕駛員，在避讓漁船或漁船群時(shí)，要善于觀察和判斷漁船隨后的動(dòng)態(tài)或可能出現(xiàn)異常行動(dòng)，盡可能預(yù)先考慮兩套以上應(yīng)急避讓方案，以便避讓不成功時(shí)可立即從容實(shí)施其它避讓方案；當(dāng)然，具體采取避讓行動(dòng)前，，還應(yīng)綜合考慮當(dāng)時(shí)的海況和氣象條件，漁區(qū)航線附近水上水下礙航物的情況，漁船群總的活動(dòng)方向及漁船（群）之間的關(guān)系，漁區(qū)內(nèi)有無(wú)過(guò)往的大船及船舶通航密度，預(yù)計(jì)采取避讓行動(dòng)時(shí)可能與大船相遇的態(tài)勢(shì)和最近會(huì)遇距離。本著安全“駛過(guò)、讓請(qǐng)”的原則，把握好時(shí)機(jī)，果斷采取避讓行動(dòng)。隨后要細(xì)心觀察避讓行動(dòng)的有效性，要特別警惕突然搶船頭的漁船，留出余地采取應(yīng)急避讓行動(dòng)，確保安全駛過(guò)漁船群海域。論文大全。

4.結(jié)論

篇（7）

1.研究現(xiàn)狀

隨著國(guó)家對(duì)交通設(shè)施的大力投入及沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，已建成的橋梁便利了陸路交通，卻一定程度制約了橋下通航水域使用。船舶如果碰撞橋梁，將危及雙方的安全，防止船舶碰撞橋梁一直是海事管理部門亟待解決的問(wèn)題。

目前為了保障橋區(qū)水域船舶通航安全所采取的保障措施大致如下：①加強(qiáng)橋區(qū)施工期間的管理，落實(shí)安全通航措施；②調(diào)整和完善助航標(biāo)志、橋涵標(biāo)的設(shè)置；③完善航路設(shè)置；④安裝橋梁防撞裝置、采用船舶撞橋報(bào)警系統(tǒng)等p少船舶撞擊橋梁的損失；⑤采用避碰雷達(dá)、測(cè)速雷達(dá)等對(duì)船舶的實(shí)時(shí)速度進(jìn)行檢測(cè)；⑥采用CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。這些安全保障措施起到了一定的安全保障作用，但由于大多數(shù)是采用被動(dòng)防撞措施，仍無(wú)法保障船舶的安全航行，無(wú)法杜絕各類撞船事故的發(fā)生，尤其是駕駛員對(duì)橋梁信息掌握不充分而造成的碰撞事故時(shí)有發(fā)生。

2.目前橋梁凈空高度獲取的局限性

目前國(guó)內(nèi)橋梁數(shù)量巨大，自身監(jiān)管壓力大，橋梁凈空尺度普遍偏低，橋梁的相關(guān)標(biāo)識(shí)不齊全等。對(duì)于水文信息，可通過(guò)VTS中心、航道部門查詢當(dāng)日的水位情況，但水位往往是航道的整體水位，并非指特定航段的水位信息。有些水域水位變化大，橋孔凈空不足的危險(xiǎn)段，相關(guān)部門在橋墩上設(shè)置倒水尺（見(jiàn)圖1）。過(guò)往船舶可通過(guò)讀取倒水尺刻度提前掌握橋梁的凈空高度和水深情況，判斷船舶是否可以安全通過(guò)通航橋孔。但由于倒水尺安裝在橋梁附近，船舶在白天、能見(jiàn)度良好的前提下，距離橋梁較近時(shí)才能獲取橋梁凈空信息。對(duì)于大型船舶在了解到該信息時(shí)，往往已經(jīng)錯(cuò)過(guò)安全避碰的時(shí)間，并且天氣狀況差的情況下難以滿足需求。迫切需要采取措施實(shí)時(shí)采集橋梁凈空高度并提前告知船舶操縱人員，以便作出安全的回避措施。

3.橋梁凈空高度實(shí)時(shí)采集與傳輸系統(tǒng)

3.1橋梁凈空高度采集裝置

橋梁凈空高度采集裝置包括設(shè)在橋面下部的激光束發(fā)生模塊、正對(duì)激光束發(fā)生模塊下方隨水面浮動(dòng)的漂浮體、漂浮體上部激光反射面、激光檢測(cè)模塊、激光束發(fā)生模塊與漂浮體之間的管道等5部分組成，通過(guò)激光檢測(cè)模塊計(jì)算出橋梁實(shí)時(shí)凈空高度（見(jiàn)圖2）。

橋梁通航孔凈空高度測(cè)量裝置，是通過(guò)橋面下部的激光束發(fā)生模塊向其下方的水面漂浮體激光反射面發(fā)射激光，激光束發(fā)生模塊發(fā)射出的激光經(jīng)被浮標(biāo)的反射后又被激光檢測(cè)模塊接收，通過(guò)同時(shí)記錄激光往返的時(shí)間，經(jīng)過(guò)換算后，就是激光束發(fā)生模塊和被測(cè)量物體之間的距離。

在激光束發(fā)生模塊與漂浮體之間設(shè)有用于防止測(cè)量干擾的管道，管道內(nèi)尺寸略大于漂浮體的外尺寸。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，如果沒(méi)有管道，會(huì)造成激光折射和散射，影響測(cè)量精度。管道長(zhǎng)度要大于歷史最低水位到橋面下部的距離，保證漂浮體一直處于管道之中。由于船舶一般是從橋孔中間通過(guò)，為不影響船舶航行，激光束發(fā)生模塊一般設(shè)置在靠近橋墩的位置。

3.2橋梁凈空高度數(shù)據(jù)及預(yù)警系統(tǒng)

橋梁凈空高度數(shù)據(jù)及預(yù)警系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、凈空高度播發(fā)系統(tǒng)、AIS航標(biāo)助航系統(tǒng)、AIS短信和聲光警示系統(tǒng)、VHF語(yǔ)音警示系統(tǒng)、系統(tǒng)控制器等部分組成。（見(jiàn)圖3）

電源系統(tǒng)：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)AC220V和DC12V的智能切換，保證系統(tǒng)在任何情況下的正常工作；

凈空高度播發(fā)系統(tǒng)：橋梁凈空高度采集裝置采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)控制器傳送到AIS航標(biāo)，AIS航標(biāo)通過(guò)14號(hào)報(bào)文將橋梁凈空高度數(shù)據(jù)播發(fā)，船舶通過(guò)AIS設(shè)備接收并顯示；也可通過(guò)船舶AIS系統(tǒng)或系統(tǒng)服務(wù)器直接向通訊模塊發(fā)送檢測(cè)請(qǐng)求觸發(fā)實(shí)時(shí)的凈空高度采集，這樣就可以在真正需要時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量

AIS航標(biāo)助航系統(tǒng)：系統(tǒng)裝有一套數(shù)字化AIS航標(biāo)通信管理終端，橋墩AIS航標(biāo)相關(guān)信息，讓船舶通過(guò)AIS設(shè)備接收并顯示在電子海圖上；

AIS短信和聲光警示系統(tǒng)：系統(tǒng)自動(dòng)判斷駛近或駛離船舶，當(dāng)船舶駛近橋梁500米（距離可調(diào)）時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始通過(guò)AIS航標(biāo)向目標(biāo)船舶播發(fā)警示信息，如“前方橋梁，注意避讓”等信息，當(dāng)駛近100米（距離可調(diào)）時(shí)啟動(dòng)聲光警示系統(tǒng)，此時(shí)AIS短信和聲光警示系統(tǒng)處于同時(shí)工作狀態(tài)；

VHF語(yǔ)音警示系統(tǒng)：系統(tǒng)通過(guò)VHF值守頻道播發(fā)VHF警示信息，讓進(jìn)入橋梁附近的船舶提高警惕；

系統(tǒng)控制器：系統(tǒng)設(shè)有專業(yè)控制器（控制器內(nèi)包含系統(tǒng)軟件），負(fù)責(zé)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的采集、運(yùn)算、管理、控制。

4.展望

橋梁通航橋孔實(shí)時(shí)凈空高度采集與預(yù)警系統(tǒng)簡(jiǎn)單易實(shí)施、安全可靠、實(shí)用性強(qiáng)，能夠及時(shí)有效的檢測(cè)通航橋孔凈空高度，并向過(guò)往船舶，讓船舶駕駛員提前獲取橋梁實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并正確判斷船舶能否安全通過(guò)橋梁。它能夠很好的從源頭上解決船舶超高造成的撞船事故，大大提高船舶通航的安全性，有效避免橋梁的被撞造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。

目前，該系統(tǒng)正在進(jìn)一步擴(kuò)展及優(yōu)化，特別加入船舶檢測(cè)模塊，達(dá)到獲取船舶超出水面高度數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷船舶是否能夠安全通過(guò)橋梁，從根本上減少船舶超高撞擊橋梁事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

 

近十年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，我國(guó)沿海水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)同時(shí)處于高速發(fā)展時(shí)期，已經(jīng)逐步成為某些沿海省市的重要支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)沿海各省市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是舉足輕重的。但是，某些地區(qū)未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，隨意建立養(yǎng)殖區(qū)和擴(kuò)大養(yǎng)殖面積，大量非法養(yǎng)殖占用沿海可航水域的問(wèn)題日趨嚴(yán)重，對(duì)海上交通安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致海上交通事故的大量增加，從而對(duì)船舶和船公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。海上運(yùn)輸是國(guó)家交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分，它離不開(kāi)沿海水域、港口和運(yùn)輸船隊(duì)，同時(shí)又必須有良好的通航環(huán)境，以保障其安全暢通。

1.嚴(yán)重影響通航環(huán)境的現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，我省航運(yùn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，港航生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。但是，隨著沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水產(chǎn)養(yǎng)殖及捕撈影響通航環(huán)境的問(wèn)題已經(jīng)成為制約航運(yùn)發(fā)展的重要因素。由于宏觀失控，養(yǎng)殖區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各地水產(chǎn)養(yǎng)殖不論面積、品種還是數(shù)量連年大幅度增長(zhǎng)，并連續(xù)不斷的向深海延伸，致使港口航道、水道堵塞，錨地被侵占等問(wèn)題十分嚴(yán)重，通航環(huán)境日趨惡化。

1.1部分水域通航環(huán)境惡化，使船舶航行、避風(fēng)、錨泊失去了基本安全保障

由于漁業(yè)主管部門和水上交通主管部門在對(duì)待海上養(yǎng)殖和水上交通安全工作觀念上的差異，加之一些地方政府的保護(hù)政策，使得養(yǎng)殖物侵占航道、錨地，破壞通航環(huán)境的問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。

通航環(huán)境的惡化嚴(yán)重影響了水上交通安全，由此而引發(fā)的海上交通事故也是逐年上升。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。1992年，我省長(zhǎng)島縣一運(yùn)輸船因被養(yǎng)殖物纏住推進(jìn)器，遇風(fēng)浪后沉沒(méi)，造成10人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近十年來(lái)（1993—2002），煙臺(tái)海事局轄區(qū)共發(fā)生301起海上交通事故，致?lián)p養(yǎng)殖的海上交通事故為61起，占事故總數(shù)的20%以上，造成直接經(jīng)濟(jì)損失6600多萬(wàn)元。

1.2通航環(huán)境的惡化，使航運(yùn)企業(yè)蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失

一些最佳的通航水域由于被養(yǎng)殖物侵占，致使船舶無(wú)法正常航行，甚至不能通航，船舶只得繞道或減速航行。以來(lái)往于龍口港的南方船舶為例，走長(zhǎng)山水道比走老鐵山水道節(jié)省航程40海里，小噸位船舶走登州水道更近。但是面對(duì)縱橫交錯(cuò)的水產(chǎn)養(yǎng)殖物，船舶不得不放棄原來(lái)的黃金航線而繞道行駛。有的船舶航行不了解情況，有的抱著碰運(yùn)氣的心態(tài)減速緩行，致使掛網(wǎng)、纏擺、進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)的事故時(shí)有發(fā)生。事故發(fā)生后，船舶因接受調(diào)查處理而不得不留在港內(nèi)，有的甚至因經(jīng)濟(jì)糾紛而被扣押。這樣一來(lái)，既延誤了船期，而且由此帶來(lái)的間接損失也無(wú)法計(jì)算。

2.通航環(huán)境惡化的原因

2.1相關(guān)的法律法規(guī)不健全

《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》雖然規(guī)定了在港區(qū)、航道、錨地等通航密集水域以及主管機(jī)關(guān)公布的航路范圍未經(jīng)港監(jiān)批準(zhǔn)，不得進(jìn)行設(shè)置、構(gòu)筑設(shè)施等活動(dòng)。若進(jìn)行了這些活動(dòng)，海事主管部門有權(quán)責(zé)令其所有人限期搬遷或拆除時(shí)，設(shè)置、構(gòu)筑設(shè)施的當(dāng)事人應(yīng)該負(fù)哪種責(zé)任？若因此養(yǎng)殖場(chǎng)自身受到損害或由此造成其它方損害的，應(yīng)如何處置，由哪一方負(fù)民事賠償責(zé)任等方面也沒(méi)有明確規(guī)定，給執(zhí)法人員和處理糾紛各方援引法律條文、適用法律范圍等方面造成困難，形成無(wú)法可依的局面。

船舶進(jìn)入水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)造成損害，爭(zhēng)執(zhí)雙方常以《漁業(yè)法》和《海上交通安全法》各自為據(jù)，相持不下。多數(shù)營(yíng)運(yùn)人和保險(xiǎn)人認(rèn)為，《海上交通安全法》是國(guó)家為加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人員安全而制定的，該法第二十二條明確規(guī)定：“未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得在港區(qū)、錨地、航道、通航密集區(qū)以及主管機(jī)關(guān)公布的航路內(nèi)設(shè)置、構(gòu)筑設(shè)施或者其他有礙航行安全的活動(dòng)。”據(jù)此，在船舶操作執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，航行依據(jù)新版海圖、航海通告及航路指南的情況下造成水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)損害，不僅不應(yīng)賠償養(yǎng)殖方，還應(yīng)保留向?qū)Ψ剿髻r的權(quán)利。養(yǎng)殖方則以我國(guó)《漁業(yè)法》提出抗辯，他們認(rèn)為，我國(guó)《漁業(yè)法》第十條規(guī)定：“縣級(jí)以上地方人民政府根據(jù)國(guó)家對(duì)水域利用的統(tǒng)一安排，可以將規(guī)劃用于養(yǎng)殖業(yè)的全民所有的水面、灘涂，確定給全民所有制單位從事養(yǎng)殖生產(chǎn)，核發(fā)養(yǎng)殖使用證確認(rèn)使用權(quán)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。”船舶損壞了他們持有合法使用證的養(yǎng)殖場(chǎng)，則必須賠償。

2.2船舶致?lián)p水產(chǎn)養(yǎng)殖事故引起的民事糾紛處理不當(dāng)

由于海上交通主管部門——海事行政主管機(jī)關(guān)和海事法院因設(shè)置地域不完全相同，而又受當(dāng)?shù)卣闹萍s或影響，因而給水產(chǎn)養(yǎng)殖案件處理帶來(lái)難度和復(fù)雜性，在處理時(shí)往往以調(diào)解為主，各打五十大板為結(jié)局，使本無(wú)過(guò)失或過(guò)失不大的船東毫無(wú)例外地要承擔(dān)民事賠償責(zé)任。這種做法，既違反國(guó)際慣例，也違反我國(guó)立法本意，同時(shí)也違背承擔(dān)民事責(zé)任的過(guò)錯(cuò)原則，這種做法不僅曲解了法律，而且已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生不良后果。

2.3政出多門，政令不一

有些水產(chǎn)養(yǎng)殖單位和人員站在局部利益和部門利益考慮，大面積發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，無(wú)序、無(wú)度、宏觀失控。特別是有些地方政府將水產(chǎn)養(yǎng)殖作為促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要來(lái)源，錯(cuò)誤地鼓勵(lì)和保護(hù)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的違章發(fā)展。加之海上養(yǎng)殖業(yè)由農(nóng)業(yè)漁業(yè)部及各級(jí)政府漁業(yè)行政部門管轄，其實(shí)際監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)為漁政、漁港監(jiān)督；海上交通運(yùn)輸是由交通部及各級(jí)政府交通行政部門管轄，實(shí)際監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)為各級(jí)海事行政主管部門。由于執(zhí)法部門的從屬關(guān)系，所處的地位不同，對(duì)海上養(yǎng)殖的管理體制很不順暢，在許多方面存在著政出多門等弊端。

3.加強(qiáng)海上通航環(huán)境管理的建議

綜上所述，目前必須對(duì)海上通航環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真研究并改善，必須對(duì)有關(guān)的法律進(jìn)行正確理解和使用。為此，建議可否根據(jù)下列各種情況，分別開(kāi)展工作：

3.1加大立法力度，提高立法效力，完善海上通航環(huán)境的相關(guān)法規(guī)

水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的設(shè)立應(yīng)具備哪些條件，我國(guó)的有關(guān)法律已有明確規(guī)定。《中華人民共和國(guó)漁業(yè)海法》第二章第十條規(guī)定：“縣級(jí)以上地方人民政府根據(jù)國(guó)家對(duì)水域利用的統(tǒng)一安排，可以將規(guī)劃用于養(yǎng)殖業(yè)的全民所有的水面、灘涂，確定給所有制單位和集體所有制單位從事養(yǎng)殖生產(chǎn)，核發(fā)養(yǎng)殖使用證，確認(rèn)使用權(quán)。”

《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第二十二條規(guī)定：“未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得在港區(qū)、錨地、航道、通航密集區(qū)以及主管機(jī)關(guān)公布的航路內(nèi)設(shè)置、構(gòu)筑設(shè)施或者進(jìn)行其它有礙航行安全的活動(dòng)。對(duì)上述區(qū)域內(nèi)擅自設(shè)置、構(gòu)筑的設(shè)施，主管機(jī)關(guān)有權(quán)責(zé)令其所有人限期搬遷或拆除。”

中華人民共和國(guó)海事行政主管部門是一個(gè)專業(yè)性較強(qiáng)的海上交通安全的主管機(jī)關(guān)，只要經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)的水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域不會(huì)影響港口及海上航行所需水域，經(jīng)海事主管部門通告后能夠引起航海單位的高度重視。

3.2統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，顧全大局，尋求解決海上通航環(huán)境問(wèn)題的有效途徑

眾所周知，不產(chǎn)養(yǎng)殖侵占沿海港口水域問(wèn)題日趨嚴(yán)重，通航環(huán)境惡化，影響了船舶進(jìn)出港安全。由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)水產(chǎn)養(yǎng)殖的有關(guān)管理法規(guī)不十分完善，管理體制中存在著種種弊端，加上有些地方受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，治理通航環(huán)境難度是非常大的。但就清理礙航養(yǎng)殖物而言，只要當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門與水上交通安全主管部門統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，從改革開(kāi)放的大局出發(fā)，擺正水產(chǎn)養(yǎng)殖與航運(yùn)、港口事業(yè)發(fā)展的關(guān)系，從對(duì)外開(kāi)放和發(fā)展生產(chǎn)力的高度來(lái)看待這一問(wèn)題，問(wèn)題是可以得到妥善解決的。

3.3充分重視輿論宣傳，發(fā)揮新聞監(jiān)督作用，促進(jìn)通航環(huán)境的治理整頓

篇（9）

 

一、我國(guó)目前船舶電子人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀 

什么是船舶電子人才？船舶電子人才必須具備包括電氣、電子和控制工程，其內(nèi)容主要有電氣電子控制設(shè)備和系統(tǒng)、主推進(jìn)裝置和輔機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶電站，船上計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用能力，測(cè)試、維持和恢復(fù)電氣電子控制設(shè)備的能力等等，其次是傳播得維修和保養(yǎng)，包括維修保養(yǎng)主推進(jìn)裝置和輔機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，駕駛臺(tái)導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，甲板機(jī)械和貨物裝卸設(shè)備的電氣、電子控制系統(tǒng)的能力；最后還應(yīng)該具備與輪機(jī)員同等的安全、防污染、消防、救生急救等能力。 

（一）船舶電子人才的市場(chǎng)需要 

1、船舶電子人才可以負(fù)責(zé)電子、電器設(shè)備的管理，保障行船安全。在現(xiàn)在的新型船只的內(nèi)部，往往與以往的船只情況大不相同，所以，使用專業(yè)的船舶電子人才，可以給行船帶來(lái)極大的安全保障，隨時(shí)解決突發(fā)的船只問(wèn)題，避免隱患的發(fā)生；2、專業(yè)分工帶來(lái)的工作中大量勞動(dòng)的減輕。以往的船舶電氣、電子方面的任務(wù)大多數(shù)由電機(jī)員和電報(bào)員承擔(dān)，在2007年1月11日到26日在倫敦召開(kāi)的國(guó)際海事組織培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會(huì)，簡(jiǎn)稱stw，提出了對(duì)增加電子船員的要求，隨后在2008年提出了輪機(jī)員的適合從事船舶電子工作。這樣一來(lái)，可以將電機(jī)員和電報(bào)員從工作的繁重之中解脫，專業(yè)分工，有利于效率的提高；3、可以緩解目前船舶運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)壓力。目前我國(guó)大學(xué)生就業(yè)困難，勞動(dòng)力過(guò)剩是不爭(zhēng)的事實(shí)，而一份船舶電子的工作，既需要一定的工作技術(shù)含量，也是專業(yè)人才，因此，對(duì)于就業(yè)有一定程度的幫助；4、其專業(yè)性要求了更高級(jí)職位不能擔(dān)當(dāng)這一任務(wù)。 

（二）我國(guó)船舶電子人才目前的培養(yǎng)研究狀況 

在 2005年以后，我國(guó)船舶電子人才培訓(xùn)已經(jīng)有了初步的起步現(xiàn)象，在2005至2011年6年時(shí)間內(nèi)，不斷有學(xué)者在對(duì)船舶電子專業(yè)進(jìn)行探討和實(shí)踐，例如 2008年《船舶強(qiáng)制配備專職電子船員的探討》，（王瑾輝等人），2009年《航海高職院校開(kāi)設(shè)船舶電子專業(yè)的分析》，（張哲，楊斌），2010年《具有船舶電子特色的電子信息工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究》，2011年《船舶電子電氣人才培養(yǎng)措施的探討與研究》，（胡冠山，周應(yīng)兵），分別從船舶強(qiáng)制配備專職人員的初步探討，漸漸走向?qū)嶋H上船舶電子人才開(kāi)設(shè)的教育環(huán)節(jié)分析，再進(jìn)一步走向人才培育方案以及專業(yè)的改良和具體教育方法，例如實(shí)驗(yàn)室、課程設(shè)置等研究。 

目前，江蘇科技大學(xué)（原華東船舶工業(yè)學(xué)院），山東交通學(xué)院等等大專院校都開(kāi)設(shè)了船舶電氣專業(yè)，并且取得了一定的初步成就和辦學(xué)特色，例如，江蘇科技大學(xué)在專業(yè)課之外開(kāi)設(shè)第二課堂，主要包括科技訓(xùn)練，學(xué)科競(jìng)賽，論文或者著作，專利，榮譽(yù)稱號(hào)，等級(jí)考試等等內(nèi)容。在開(kāi)設(shè)專業(yè)課的時(shí)候，主要將船舶電子專業(yè)分為兩個(gè)方向，船舶電子系統(tǒng)與設(shè)計(jì)和船舶通信技術(shù)與應(yīng)用，主要專注于船舶電子系統(tǒng)和船舶通信技術(shù)兩個(gè)方面，發(fā)揮學(xué)校本身的船舶專業(yè)優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)寬口徑人才，“厚基礎(chǔ)，高素質(zhì)，強(qiáng)能力”。同樣開(kāi)設(shè)船舶電氣專業(yè)的山東交通學(xué)院的特色是對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)采取重點(diǎn)首先推出，資源優(yōu)化配置的方式，盡可能讓學(xué)生提早感受到船舶電子的魅力，提高師資力量，建立實(shí)習(xí)基地，實(shí)行3+1模式，最后的學(xué)期到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。

二、船舶電子專業(yè)的開(kāi)設(shè) 

以下內(nèi)容將以江蘇科技大學(xué)（原華東船舶工業(yè)學(xué)院）為例，詳細(xì)介紹船舶電子專業(yè)的開(kāi)設(shè)特色以及其優(yōu)勢(shì)內(nèi)容。 

電子信息工程是目前大多數(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)的一項(xiàng)專業(yè)，但是江蘇科技大學(xué)在開(kāi)設(shè)這一項(xiàng)內(nèi)容的時(shí)候，有著其自身的特色領(lǐng)域，從而具備了就業(yè)優(yōu)勢(shì)。作為一座以船舶為特色學(xué)科的大學(xué)，多年來(lái)培育了在船舶方面的眾多人才。其課程設(shè)置包括公共基礎(chǔ)課，學(xué)科基礎(chǔ)科和專業(yè)課，公共基礎(chǔ)科是包括必須修的一些課程，學(xué)科基礎(chǔ)科是電子專業(yè)的基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程則是根據(jù)行業(yè)特色所設(shè)置，在實(shí)踐性環(huán)節(jié)上，學(xué)分大約為35%，提高了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，同時(shí)，開(kāi)設(shè)了創(chuàng)新計(jì)劃中的“第二課堂”，培養(yǎng)了學(xué)生的興趣。可以說(shuō)，是在過(guò)去的專業(yè)課基礎(chǔ)上進(jìn)行了不斷

地改良。對(duì)一些船舶電子專業(yè)人才的再學(xué)習(xí)的要求來(lái)講，英語(yǔ)是非常重要的。因此，英語(yǔ)在專業(yè)課程中占得分?jǐn)?shù)也比較高。 

三、船舶電子人員教育現(xiàn)狀 

我國(guó)在航海院校正在研究制定電子船員的培訓(xùn)教育大綱，也就是說(shuō)，目前已經(jīng)工作的船員中，很有可能通過(guò)培訓(xùn)，提高船員的電子知識(shí)和系統(tǒng)知識(shí)，最終適應(yīng)stcw在中國(guó)的電子船員培訓(xùn)要求，最終適應(yīng)船上工作。 

四、一些建議和意見(jiàn) 

篇（10）

“我并不是一名政治家，而是一名純粹的技術(shù)學(xué)者，只知道用事實(shí)和數(shù)據(jù)說(shuō)話。但我確實(shí)因自己多年所學(xué)能為自己的國(guó)家做點(diǎn)貢獻(xiàn)而感到高興。”“勤來(lái)半生學(xué)，常為祖國(guó)憂”。這或許，就是段文洋多年躬身耕耘的真實(shí)寫照。

事實(shí)上，作為中國(guó)船舶與海洋工程研究領(lǐng)域的中堅(jiān)一員，近年來(lái)段文洋在專業(yè)領(lǐng)域取得的系列創(chuàng)新成果，以及他在推動(dòng)國(guó)際間的學(xué)術(shù)交流和他在人才培養(yǎng)等方面所取得的實(shí)實(shí)在在的成績(jī)，為業(yè)界所共識(shí)。

談經(jīng)歷：

沐浴師恩完成人生蛻變

有誰(shuí)會(huì)想到，這樣一位在專業(yè)領(lǐng)域里出名的海洋船舶專家，最初與海結(jié)緣卻顯得有些“誤打誤撞”。

時(shí)至今天，段文洋身上依然還有著農(nóng)村娃那份特有的純樸和爽朗。他出生于1967年，河北人。憑借聰穎的天資和辛勤的努力，以優(yōu)異的成績(jī)一躍成為天之驕子。

“因?yàn)槭菑霓r(nóng)村里出來(lái)的，填報(bào)志愿時(shí)對(duì)學(xué)校和專業(yè)都不了解，所以征詢了一下周邊大家覺(jué)得比較懂的人的意見(jiàn)，我告訴他我只有一個(gè)最樸素的想法，就是要離開(kāi)農(nóng)村。他說(shuō)那要不你就選船舶工程吧，學(xué)跟海洋相關(guān)的專業(yè)至少你應(yīng)該不用再回到農(nóng)村。又因?yàn)樘齑笫钱?dāng)時(shí)華北一帶數(shù)一數(shù)二的理工科學(xué)校，所以就這樣上了天大海船系船舶工程專業(yè)。當(dāng)時(shí)第一選擇填的是船舶，第二是內(nèi)燃機(jī)。現(xiàn)在想想命運(yùn)有時(shí)候真是充滿戲劇性。當(dāng)初給我意見(jiàn)的人或許也不是很了解船舶這一專業(yè)，而且天大當(dāng)時(shí)最好的專業(yè)不是船舶反而是內(nèi)燃機(jī)。但如今回頭看，這一選擇也不壞，我就是一顆螺絲釘，到哪里就在哪里發(fā)光……”回憶起當(dāng)初填報(bào)志愿的趣事，段文洋還忍不住拿自己的經(jīng)歷調(diào)侃一番。他說(shuō)自己最幸運(yùn)的事就是總在人生十字路口遇上引路人。而這，在后面的經(jīng)歷中也多有體現(xiàn)。

就這樣，一個(gè)懷抱純樸夢(mèng)想的農(nóng)村娃，誤打誤撞地與海結(jié)緣。隨著時(shí)間的推移，他對(duì)專業(yè)、對(duì)那片海的深情也日漸升溫，從此再?zèng)]離開(kāi)過(guò)。秉持一貫勤懇扎實(shí)的作風(fēng)，在天大的幾年時(shí)間里，他的成績(jī)一直排在班級(jí)前三名。本科畢業(yè)在即，他拿到了推薦讀研的名額。又在師長(zhǎng)的推薦下，慕名前往哈爾濱船舶工程學(xué)院深造。那里，是影響他一生的地方――

“腳踏白山黑土，胸懷萬(wàn)里海天……”這是一座歷史悠久、名人輩出的學(xué)府。這里不僅是國(guó)內(nèi)第一艘實(shí)驗(yàn)潛艇、第一艘水翼艇、第一臺(tái)艦載計(jì)算機(jī)等國(guó)內(nèi)重大科研成果的孕育基地；而且還是很多海洋工程人才的孕育搖籃。這里既有白發(fā)蒼蒼、品德高尚的學(xué)術(shù)巨匠；也有兢兢業(yè)業(yè)、循循善誘的名導(dǎo)恩師……

當(dāng)背著一身簡(jiǎn)單行囊，只身搭火車北上的“農(nóng)村娃”段文洋置身在這所巍巍學(xué)府，立即被它的氣韻深深吸引，但他的尋師之路并不是很順利，不是中意的導(dǎo)師不招收研究生，就是專業(yè)方向不對(duì)。好在一位師兄的話提點(diǎn)了他。這位師兄建議他追隨專業(yè)領(lǐng)域的名師――賀五洲教授。但賀老師的專業(yè)是段文洋相對(duì)較弱的流體力學(xué)。“不會(huì)你可以學(xué)嘛！”一句話點(diǎn)醒了段文洋。是的，不會(huì)可以學(xué)，只要有心總能學(xué)明白。從此，這句話成了帶他攻克一個(gè)又一個(gè)未知難題的精神指引。

至今，段文洋還記得很清楚。那天，他只身前往賀老師的家里，言辭懇切地告訴他：“我想跟您學(xué)流體力學(xué)，雖然我自認(rèn)為原來(lái)基礎(chǔ)不是很優(yōu)秀，但我很想把它學(xué)明白……”賀老被他的誠(chéng)懇和信心所感動(dòng)，決定將他收歸門下。這是一位出了名的細(xì)致嚴(yán)師，在他的指導(dǎo)下，段文洋進(jìn)步很快，迅速在這一領(lǐng)域夯實(shí)了基礎(chǔ)。

在段文洋的研究思路和哲學(xué)思辨逐漸成型之際，他很幸運(yùn)地遇上了人生旅途的又一位重要恩師――戴遺山教授。他是我國(guó)船舶與海洋工程水動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的著名專家，在國(guó)際水動(dòng)力學(xué)界享有盛譽(yù)，在長(zhǎng)達(dá)半世紀(jì)的科研和教學(xué)工作中，培養(yǎng)了一大批專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。在段文洋的記憶深處，戴先生亦師亦友，不僅治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，而且對(duì)他的生活也關(guān)懷備至。在他的影響下，段文洋對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際前沿問(wèn)題有了更深入的探索，并形成了自己的體系。

段文洋一直以人生路上不同的成長(zhǎng)階段都有“貴人”提點(diǎn)而感到幸運(yùn)和自豪。他們各自身上閃爍的光芒，無(wú)論是從研的態(tài)度還是做人做事時(shí)所展現(xiàn)的精華品質(zhì)，對(duì)他來(lái)說(shuō)都是一筆寶貴的人生財(cái)富，值得他用一生去學(xué)習(xí)和品味。也正是這些“財(cái)富”，讓他在近30年漫長(zhǎng)的科研道路里，一路披荊斬浪，收獲了常人難以匹及的碩果――

勤科研：

機(jī)遇留給有準(zhǔn)備、會(huì)創(chuàng)新的人

每每談及自己研究的對(duì)象，段文洋總是充滿感情。

人類自誕生以來(lái)，就從未停止過(guò)對(duì)海洋的探索。而這一切的前提，都離不開(kāi)一種最基本的工具――船舶，它是人類探索和開(kāi)發(fā)利用海洋的功臣。但是，您知道船舶是如何浮立于藍(lán)海之中嗎？當(dāng)它受到風(fēng)、浪等外力作用時(shí)如何能像“不倒翁”一樣不倒？而它又是如何實(shí)現(xiàn)在水、甚至風(fēng)浪的阻行中安全、舒適地向前行駛，且保持可控的？這些，實(shí)際上與船的浮性、穩(wěn)性、快速性、耐波性等基本性能有關(guān)。

從史前的原始木筏，到今天的高科技船舶，人類無(wú)窮的智慧和創(chuàng)造力也在船舶上得到了完美體現(xiàn)。如今，依然有一群專家，為了使船舶性能達(dá)到更高目標(biāo)而不斷努力。段文洋，是其中一員。20世紀(jì)90年代初，在跟隨賀五洲教授攻讀碩士學(xué)位的時(shí)候，他逐漸總結(jié)出了一套自己的研究思路和方法，并開(kāi)始“站在前人的肩膀上”嘗試創(chuàng)新。

設(shè)計(jì)耐波性能良好的船舶、保障船舶海浪中航行的安全性和經(jīng)濟(jì)性都離不開(kāi)船舶耐波性的合理預(yù)報(bào)。其核心科學(xué)問(wèn)題就是航行浮體對(duì)波浪的繞射問(wèn)題和航行浮體的水波輻射問(wèn)題。行內(nèi)有句通俗的話來(lái)概括這兩種問(wèn)題，即假設(shè)水動(dòng)船不動(dòng)時(shí)，就是繞射問(wèn)題；而船動(dòng)水不動(dòng)時(shí)，就是輻射問(wèn)題。

傳統(tǒng)采用二維切片理論來(lái)解決這一問(wèn)題。該理論雖然簡(jiǎn)單，但水動(dòng)力計(jì)算采用線性自由面水波假設(shè)，沒(méi)有考慮非線性自由面條件。

段文洋通過(guò)細(xì)心研究發(fā)現(xiàn)，賀五洲教授創(chuàng)新性地用簡(jiǎn)單格林函數(shù)方法解決了浮體二階水波輻射問(wèn)題，而繞射問(wèn)題沒(méi)有解決，在導(dǎo)師的鼓勵(lì)下，他針對(duì)二階繞射速度勢(shì)問(wèn)題，提出了匹配邊界積分方程算法，大大提高了二階波浪載荷求解的精度和效率。

“在這一問(wèn)題的解決過(guò)程中，我深刻體會(huì)到賀老師的品行風(fēng)格，這實(shí)際上是與他之前的工作創(chuàng)新水平類似的工作，他沒(méi)有做可能也是因?yàn)檫@一原因，而當(dāng)我要去做時(shí)，他不但鼓勵(lì)我，而且一點(diǎn)一點(diǎn)地將過(guò)去的積累和見(jiàn)解都傳授給我，讓我少走了很多彎路，尤其是在寫論文的時(shí)候，大到方向的把控、小到哪怕一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，他都層層把關(guān)、無(wú)微不至……”段文洋回憶說(shuō)。

在興趣的指引下，段文洋僅用一年時(shí)間就把這一創(chuàng)新性工作做完了。盡管可以畢業(yè)了，但是他并不急于一時(shí)，彼時(shí)賀教授拿到了哈爾濱工程大學(xué)史上第二個(gè)國(guó)家自然科學(xué)基金，而這一基金涉及的項(xiàng)目與一個(gè)居于國(guó)際前沿的研究課題――數(shù)值水池相關(guān)。“與以往偏向工程不同，基礎(chǔ)研究能夠幫助我們更深入理解事物。”做這一項(xiàng)目，段文洋和賀五洲教授做學(xué)問(wèn)的初衷是一樣的。而他后來(lái)在數(shù)值水池領(lǐng)域所取得的一系列創(chuàng)新成就，都得益于這次基礎(chǔ)研究。

1993年碩士畢業(yè)時(shí)，段文洋將他在二階波浪繞射速度勢(shì)理論方面的探索和在數(shù)值水池基礎(chǔ)研究方面的成果集結(jié)成，贏得了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

“萬(wàn)丈高樓平地起”，吃到創(chuàng)新甜頭的段文洋更能體會(huì)到創(chuàng)新的可貴。因而在跟隨博士生導(dǎo)師戴遺山從事科學(xué)研究的時(shí)候，他毫不猶豫地選擇了當(dāng)時(shí)在國(guó)際領(lǐng)域都沒(méi)人做過(guò)的船舶大幅運(yùn)動(dòng)非線性水動(dòng)力研究。為研究這一命題的可行性，他用了將近半年的時(shí)間。而在研究的一年多時(shí)間里，他經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次失敗。“創(chuàng)新不可能永遠(yuǎn)是一帆風(fēng)順的”，對(duì)創(chuàng)新深有體會(huì)的他顯然知道挑戰(zhàn)難免要嘗到失敗，而他更享受一番磨礪過(guò)后柳暗花明的成就感和價(jià)值感。為早日尋找到他所需要的解決方法，那段時(shí)間里，他沒(méi)日沒(méi)夜地埋首于國(guó)內(nèi)外各種相關(guān)文獻(xiàn)中。浩瀚書海里潛藏的巨大知識(shí)寶庫(kù)，不僅能夠幫助他尋找解決方法的靈感，還為他之后將專業(yè)領(lǐng)域里的相關(guān)知識(shí)和頂尖科學(xué)家信手拈來(lái)埋下了深刻伏筆，福及一生。

“在整理博士論文時(shí)，我深刻體會(huì)到了戴老師的精益求精和精深的學(xué)術(shù)造詣。在他指導(dǎo)下，我摒棄了之前論文平鋪直敘的寫法，而是從問(wèn)題引導(dǎo)至方法，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，充分?jǐn)[出論證和論據(jù)形成思辨體系……”這一論文最終獲得了教育部首屆全國(guó)百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文獎(jiǎng)。

“永遠(yuǎn)前進(jìn)”，是段文洋的一貫態(tài)度。雖然科研取得了一定的成績(jī)，但他并沒(méi)有滿足于此停滯不前，而是抓住一切機(jī)會(huì)不斷提高自己。

博士畢業(yè)后，段文洋留校任教，日子過(guò)得相對(duì)平穩(wěn)。于是他又到中國(guó)艦船研究院船舶與海洋工程博士后流動(dòng)站（702所）做了兩年的博士后。且于1998年前往英國(guó)Southampton University任皇家學(xué)會(huì)研究員。

僑居海外的一年時(shí)間里，段文洋除了日常的科研工作，把大部分時(shí)間都放在了圖書館。他把國(guó)際專業(yè)領(lǐng)域里的文獻(xiàn)和著名期刊幾乎都讀了個(gè)遍，為自己儲(chǔ)備了很多居于國(guó)際前沿的知識(shí)和思想。這邊在國(guó)外全心積累的同時(shí)，那邊國(guó)內(nèi)的好消息紛至沓來(lái)：先是他的博士論文獲得全國(guó)百篇優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，并因此可以獲得申請(qǐng)專項(xiàng)資助的機(jī)會(huì)；二是他申請(qǐng)的國(guó)家自然基金獲得批復(fù)；再就是先后獲得新世紀(jì)優(yōu)秀人才、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授……

雖然身居海外科學(xué)殿堂，但大洋彼岸祖國(guó)對(duì)優(yōu)秀人才張開(kāi)的懷抱讓段文洋在結(jié)束工作后義無(wú)反顧地回到了這片能助他實(shí)踐夢(mèng)想的溫土，憑借各項(xiàng)資助，加上他在國(guó)際領(lǐng)域積累的前沿學(xué)術(shù)知識(shí)和廣闊的人脈，此后，他的科研之路顯得更具前瞻，融會(huì)貫通、游刃有余。

新世紀(jì)之交，段文洋的研究方向在原基礎(chǔ)上向更深、更廣的領(lǐng)域延伸，面向高性能艦船、節(jié)能減排船舶、新型深海平臺(tái)等船舶與海洋工程領(lǐng)域發(fā)展前沿需求，系統(tǒng)地研究和發(fā)展了船舶與海洋浮體在波浪中運(yùn)動(dòng)的水動(dòng)力學(xué)新理論，包括在海洋浮體波浪漂移力理論研究方面和在流體與結(jié)構(gòu)物砰擊模擬理論領(lǐng)域有諸多創(chuàng)新貢獻(xiàn)。系列成果發(fā)表在應(yīng)用海洋研究、海岸工程、倫敦皇家學(xué)會(huì)會(huì)刊等國(guó)際期刊上。

尤其在數(shù)值波浪水池理論這一國(guó)際前沿領(lǐng)域收獲豐碩。近十年來(lái)，研究非線性波物相互作用的數(shù)值波浪水池技術(shù)（NWT）成為前沿，憑借對(duì)科學(xué)前沿敏銳的洞察力，段文洋利用優(yōu)博資助在這領(lǐng)域展開(kāi)了深入探索研究。

2003年，前往英國(guó)倫敦訪問(wèn)的段文洋在聽(tīng)報(bào)告時(shí)了解到拉格朗日無(wú)網(wǎng)格法，他敏銳感覺(jué)到這一技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Γ∏稍趥惗貢暾业浇榻B這一技術(shù)的專著，回程時(shí)在飛機(jī)上就開(kāi)始研究，一個(gè)禮拜后，他率先在船舶與海洋工程領(lǐng)域開(kāi)展基于拉格朗日粒子的無(wú)網(wǎng)格SPH計(jì)算方法研究工作，并因此提出了高階精度的無(wú)網(wǎng)格K2_SPH新理論，發(fā)展了模擬波浪翻卷、破碎的全非線性數(shù)值水池新技術(shù)。此外，他還針對(duì)非線性和強(qiáng)非線性波浪模擬的挑戰(zhàn)，發(fā)展了可模擬三維非線性水波傳播的流體層析GN理論高效新方法。

值得一提的是，博士畢業(yè)后十幾年的時(shí)間里，他一直堅(jiān)持思考和研究高精度船舶水動(dòng)力計(jì)算理論方法，2010年，他獨(dú)創(chuàng)性地提出泰勒展開(kāi)邊界元理論，解決水動(dòng)力學(xué)方面一直難于精確解出的非光滑邊界流體速度問(wèn)題，終于達(dá)到了現(xiàn)有方法中的最高精度。這是2008年，段文洋教授與戴遺山教授合作中文專著《船舶在波浪中運(yùn)動(dòng)的勢(shì)流理論》時(shí)的一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

“回顧這些年，我其實(shí)就干了一件事情，就是圍繞數(shù)值水池這一大的研究方向在走，我一直堅(jiān)信只要確定了自己的目標(biāo)，你需要做的就是持之以恒地朝前走，不管走多遠(yuǎn)，你終會(huì)有所獲……”一生只干一件事情，對(duì)段文洋來(lái)說(shuō)，惟一心一意，才能到達(dá)大洋彼岸。

奔未來(lái)：

承前啟后向深藍(lán)

“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。”從20世紀(jì)80年代到新世紀(jì)初，十多年埋首向前，風(fēng)雨磨礪，當(dāng)年那個(gè)不知海為何物的農(nóng)村娃已經(jīng)成為國(guó)際船海專業(yè)領(lǐng)域知名的專家。而此時(shí)的他，肩上更多了份承上啟下，帶領(lǐng)學(xué)科發(fā)展和培養(yǎng)新人的重任。

從2001年至2009年間，他擔(dān)任了哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院副院長(zhǎng)，且從2008年后擔(dān)任深海工程技術(shù)“高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計(jì)劃”（又稱“111計(jì)劃”）引智基地負(fù)責(zé)人。

近十年來(lái)，他一直積極致力于開(kāi)展國(guó)際學(xué)術(shù)交流和引智工作，在“111計(jì)劃”支持下，他和團(tuán)隊(duì)引進(jìn)歐美大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的杰出人才為學(xué)校柔性教授。借助這些舉措和充分發(fā)揮他在海外人才的學(xué)術(shù)影響和聯(lián)系渠道，多年來(lái)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了很多國(guó)際領(lǐng)域的杰出人才來(lái)校工作和引薦海外先進(jìn)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)修學(xué)習(xí)等。深海工程科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新引智基地的設(shè)立有力地促進(jìn)了深海工程技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的發(fā)展和船舶與海洋工程學(xué)科創(chuàng)新。

“執(zhí)世界之手，與時(shí)俱進(jìn)”是段文洋篤定要走的路。引進(jìn)來(lái)的同時(shí)，他還不忘帶年輕的后輩們“走出去”。出去不僅是為了拓展視野，把先進(jìn)的技術(shù)和思想引為己用，還能讓世界認(rèn)識(shí)到中國(guó)近幾年來(lái)在船舶海洋工程領(lǐng)域所取得的成就，樹立起“海洋強(qiáng)國(guó)”的形象。

難忘新世紀(jì)初，段文洋開(kāi)始有意識(shí)地領(lǐng)著學(xué)生去參加國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議時(shí)甚至還不為人所知；如今，他所在的團(tuán)隊(duì)在國(guó)際領(lǐng)域的交流已經(jīng)成為常態(tài)。說(shuō)到段文洋，國(guó)際船海領(lǐng)域的很多知名專家都非常贊賞。而這一變化，得益于他多年來(lái)堅(jiān)持開(kāi)展的國(guó)際交流活動(dòng)。

國(guó)際水波與浮體會(huì)議（IWWWFB）是海洋流體力學(xué)和水波研究領(lǐng)域的頂尖國(guó)際會(huì)議，旨在促進(jìn)這一領(lǐng)域里活躍、頂尖的科學(xué)家就前所未有的創(chuàng)新想法與年輕人充分交流和分享，段文洋早在十幾年前就堅(jiān)持參加這一會(huì)議，先后擔(dān)任IWWWFB2010大會(huì)主席和兩屆分會(huì)主席。

近幾年來(lái)，他還先后擔(dān)任了“國(guó)際海事技術(shù)會(huì)議-ICMT”2012大會(huì)主席、第7屆國(guó)際船舶流體力學(xué)會(huì)議IWSH主席；兩次在國(guó)際海事組織環(huán)保會(huì)（MEPC60）上代表中國(guó)做大會(huì)報(bào)告；曾任國(guó)際船模水池會(huì)議（ITTC）船舶在波浪中穩(wěn)性專家委員會(huì)任東亞區(qū)代表和委員……

“過(guò)去是我們坐飛機(jī)去國(guó)外參加國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議；如今我們也讓他們嘗嘗旅途的滋味兒，讓他們到我們這里來(lái)開(kāi)會(huì)，我們來(lái)?yè)?dān)當(dāng)主角！”談笑間，一個(gè)海洋強(qiáng)國(guó)崛起的希望展現(xiàn)無(wú)疑。

篇（11）

關(guān)鍵詞 ：船舶輪機(jī)員安全 監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng) PLC 繼電器控制

Abstract

Keywords Engineers to monitor the ship security alarm system control PLC relay

目 錄

1 引言 1

2 工作原理 2

2.1系統(tǒng)的基本組成 2

2.2工作原理及過(guò)程 2

3 PLC簡(jiǎn)介及程序設(shè)計(jì) 3

3.1 PLC簡(jiǎn)介： 3

3.2 PLC控制的船舶輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3

3.3 PLC控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)程序 5

3.4 PLC接線圖 6

3.5 I/O接線列表 7

4、 PLC控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)與繼電器控制的輪機(jī)員報(bào)警系統(tǒng)的比較 7

4.1 繼電器接觸器控制的缺點(diǎn) 7

4.2 PLC控制的的優(yōu)點(diǎn) 8

結(jié) 論 9

致 謝 10

1 引言

隨著船舶建造水平的發(fā)展，大量高科技設(shè)備得到應(yīng)用，使得很多設(shè)備的運(yùn)行已不再需要人工看護(hù)和操作，出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)艙或一人機(jī)艙，人們只需要在必要的時(shí)候?qū)C(jī)艙設(shè)備進(jìn)行巡檢就可以了。

因此，為了保證輪機(jī)員的安全，產(chǎn)生了輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)輪機(jī)員下機(jī)艙工作前，開(kāi)通此系統(tǒng)就可以保證輪機(jī)員安全地工作。如果在工作期間出現(xiàn)了人身傷害，不能在固定時(shí)間內(nèi)將本系統(tǒng)復(fù)位時(shí)，本系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，報(bào)警信號(hào)送至機(jī)艙延伸報(bào)警燈柱和機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)系統(tǒng)。

機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)系統(tǒng)又會(huì)將此報(bào)警送至延伸報(bào)警系統(tǒng)，再送至駕駛室及相關(guān)船員房間以及公共場(chǎng)所，提醒大家進(jìn)入機(jī)艙救人。

值班輪機(jī)員能夠在固定的時(shí)間內(nèi)復(fù)位本系統(tǒng)，則本系統(tǒng)將重新報(bào)警計(jì)時(shí)，直至輪機(jī)員安全離開(kāi)機(jī)艙關(guān)閉本系統(tǒng)時(shí)，本系統(tǒng)才不再進(jìn)行報(bào)警計(jì)時(shí)。該系統(tǒng)的采用大大的提高了輪機(jī)員的人身安全系數(shù)，有的船廠將其稱為死人報(bào)警。

圖1傳統(tǒng)輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)（繼電器接觸器控制）

2 工作原理

由于每個(gè)廠家的原理圖有所不同，但都是大同小異，在這里我只以上面的一種電路圖為例進(jìn)行討論。

2.1系統(tǒng)的基本組成

該系統(tǒng)主要由控制回路（都安置在集控臺(tái)內(nèi)），啟動(dòng)／停止按鈕箱（每個(gè)機(jī)艙的入口位置）和復(fù)位按鈕箱（在機(jī)艙的報(bào)警燈柱還機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)的樓梯口）等。

2.2工作原理及過(guò)程 3 PLC簡(jiǎn)介及程序設(shè)計(jì)

3.1 PLC簡(jiǎn)介：

PLC即可編程控制器（Programmable logic Controller），是指以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的新型工業(yè)控制裝置。在1987年國(guó)際電工委員會(huì)（International Electrical Committee）頒布的PLC標(biāo)準(zhǔn)草案中對(duì)PLC做了如下定義：PLC英文全稱Programmable Logic Controller ,中文全稱為可編程邏輯控制器，定義是:一種數(shù)字運(yùn)算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)的。它采用一類可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算,順序控制，定時(shí)，計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程。

“PLC是一種專門為在工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計(jì)的數(shù)字運(yùn)算操作的電子裝置。它采用可以編制程序的存儲(chǔ)器，用來(lái)在其內(nèi)部存儲(chǔ)執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序運(yùn)算、計(jì)時(shí)、計(jì)數(shù)和算術(shù)運(yùn)算等操作的指令，并能通過(guò)數(shù)字式或模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程。PLC及其有關(guān)的外圍設(shè)備都應(yīng)該按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個(gè)整體，易于擴(kuò)展其功能的原則而設(shè)計(jì)。”

3.2 PLC控制的船舶輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)由輪機(jī)員安全主控模塊、輪機(jī)員安全復(fù)位模塊、輪機(jī)員安全起/停模塊三部分構(gòu)成。

其中，一個(gè)輪機(jī)員安全主控模塊可配置4個(gè)區(qū)域的輪機(jī)員安全子系統(tǒng)，每個(gè)輪機(jī)員安全子系統(tǒng)可配置多個(gè)輪機(jī)員安全復(fù)位模塊和一個(gè)輪機(jī)員安全子系統(tǒng)起/停模塊。

本系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、停止、復(fù)位和求救信號(hào)的采集、報(bào)警定時(shí)、預(yù)報(bào)警和報(bào)警輸出等，輪機(jī)員安全主控模塊安裝在各機(jī)艙艙室內(nèi)，輪機(jī)員安全復(fù)位模塊上含有報(bào)警燈、復(fù)位按鈕、求救按鈕、喇叭等，它被安裝在一個(gè)區(qū)域的多個(gè)部位，實(shí)現(xiàn)輪機(jī)員安全監(jiān)控和求救的功能。輪機(jī)員安全子系統(tǒng)起/停模塊上含有電源指示燈、起/停按鈕、聲光報(bào)警等，它被安裝在一個(gè)區(qū)域的入口處，實(shí)現(xiàn)輪機(jī)員安全監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)行和停止運(yùn)行等功能。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。當(dāng)船員進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)開(kāi)啟起停模塊上的起停開(kāi)關(guān)后，系統(tǒng)初始化后進(jìn)入正常工作狀態(tài)，計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，到達(dá)預(yù)報(bào)警指定時(shí)間時(shí)開(kāi)啟預(yù)報(bào)警，復(fù)位模塊聲光報(bào)警啟動(dòng)，此時(shí)計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)。若船員按下復(fù)位鍵，報(bào)警取消，計(jì)時(shí)器重新計(jì)時(shí)；如果復(fù)位沒(méi)有按下且已經(jīng)到達(dá)事故報(bào)警指定時(shí)間則開(kāi)啟事故報(bào)警，起停模塊聲光報(bào)警啟動(dòng)。

圖1

3.3 PLC控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)程序

圖2系統(tǒng)程序圖

3.4 PLC接線圖

圖3 PLC接線圖

3.5 I/O接線列表

I0.0 SB1復(fù)位按鈕 I0.3 啟動(dòng)按鈕

I0.1

I0.2 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K2 I0.4 停止按鈕

Q0.0 KM1 Q0.7 機(jī)艙報(bào)警燈柱 Q0.2 H1 Q1.1 KM3 Q0.6 KM8

4、 PLC控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)與繼電器控制的輪機(jī)員報(bào)警系統(tǒng)的比較

4.1 繼電器接觸器控制的缺點(diǎn)

對(duì)于傳統(tǒng)繼電控制的機(jī)艙輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)，由于采用的是機(jī)械式的控制元件，所以存在許多的缺點(diǎn)。

而對(duì)于現(xiàn)在的船舶其自動(dòng)化程度越來(lái)越高對(duì)控制系統(tǒng)的精確度和安全系數(shù)的要求就要更高。

（1）傳統(tǒng)的繼電控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)，電器控制系統(tǒng)控制邏輯采用硬件接線，利用繼電器機(jī)械觸點(diǎn)的串聯(lián)或并聯(lián)等組合成控制邏輯，其連線多且復(fù)雜、體積大、功耗大，系統(tǒng)構(gòu)成后，想再改變或增加功能較為困難。

（2）繼電器的觸點(diǎn)數(shù)量有限，所以電器控制系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)，當(dāng)電源接通時(shí)，電路中所有繼電器都處于受制約狀態(tài)，即該吸合的繼電器都同時(shí)吸合，不該吸合的繼電器受某種條件限制而不能吸合，這種工作方式稱為并行工作方式。

（3）繼電器控制系統(tǒng)依靠機(jī)械觸點(diǎn)的動(dòng)作以實(shí)現(xiàn)控制，工作頻率低，機(jī)械觸點(diǎn)還會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題。電器控制系統(tǒng)采用時(shí)間繼電器的延時(shí)動(dòng)作進(jìn)行時(shí)間控制，時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間易受環(huán)境溫度和溫度變化的影響，定時(shí)精度不高。由于電器控制系統(tǒng)使用了大量的機(jī)械觸點(diǎn)，其存在機(jī)械磨損、電弧燒傷等，壽命短，系統(tǒng)的連線多，所以可靠性和可維護(hù)性較差。

4.2 PLC控制的的優(yōu)點(diǎn)

（1）采用PLC控制則PLC采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，其控制邏輯是以程序的方式存放在存儲(chǔ)器中，要改變控制邏輯只需改變程序，因而很容易改變或增加系統(tǒng)功能。系統(tǒng)連線少、體積小、功耗小，而且PLC所謂“軟繼電器”實(shí)質(zhì)上是存儲(chǔ)器單元的狀態(tài)，所以“軟繼電器”的觸點(diǎn)數(shù)量是無(wú)限的，PLC系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性好LC的用戶程序是按一定順序循環(huán)執(zhí)行，所以各軟繼電器都處于周期性循環(huán)掃描接通中，受同一條件制約的各個(gè)繼電器的動(dòng)作次序決定于程序掃描順序，這種工作方式稱為串行工作。

（2）PLC的用戶程序是按一定順序循環(huán)執(zhí)行，所以各軟繼電器都處于周期性循環(huán)掃描接通中，受同一條件制約的各個(gè)繼電器的動(dòng)作次序決定于程序掃描順序。PLC通過(guò)程序指令控制半導(dǎo)體電路來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的，速度快，程序指令執(zhí)行時(shí)間在微秒級(jí)，且不會(huì)出現(xiàn)觸點(diǎn)抖動(dòng)問(wèn)題。

（3）PLC采用半導(dǎo)體集成電路作定時(shí)器，時(shí)鐘脈沖由晶體振蕩器產(chǎn)生，精度高，定時(shí)范圍寬，用戶可根據(jù)需要在程序中設(shè)定定時(shí)值，修改方便，不受環(huán)境的影響，且PLC具有計(jì)數(shù)功能，而電器控制系統(tǒng)一般不具備計(jì)數(shù)功能。PLC大量的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由無(wú)觸點(diǎn)的半導(dǎo)體電路來(lái)完成，其壽命長(zhǎng)、可靠性高，PLC還具有自診斷功能，能查出自身的故障，隨時(shí)顯示給操作人員，并能動(dòng)態(tài)地監(jiān)視控制程序的執(zhí)行情況，為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和維護(hù)提供了方便。

結(jié) 論

本系統(tǒng)主控制器采用了西門子S7-200 PLC，其緊湊的結(jié)構(gòu)，良好的擴(kuò)展性能，強(qiáng)大的指令功能，利用485標(biāo)準(zhǔn)的通信口進(jìn)行信息傳送, 并自行設(shè)計(jì)相應(yīng)接口而組成的船舶機(jī)艙巡回監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)充分應(yīng)用了該微型PLC的硬件資源，發(fā)揮了其軟件優(yōu)勢(shì)。輸入輸出采用差動(dòng)方式，提高了抗干擾能力，同時(shí)，主機(jī)和多臺(tái)終端可以全部并聯(lián)在一對(duì)雙絞線上進(jìn)行多機(jī)通訊，節(jié)省了傳輸線，所以本系統(tǒng)小但功能齊全，穩(wěn)定性好。為用戶帶來(lái)極大的方便;在近兩年的實(shí)際運(yùn)行中未出現(xiàn)故障，為船舶的安全、可靠的航運(yùn)起到了非常重要的作用，同時(shí)也為航運(yùn)公司帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)PLC程序的控制使得輪機(jī)員安全報(bào)警器的工作過(guò)程更加的安全可靠，使得無(wú)人機(jī)艙技術(shù)應(yīng)用得到更好推廣和發(fā)展。同時(shí)利用PLC程序的控制能夠大大的節(jié)約機(jī)械繼電裝置的應(yīng)用，從而使的輪機(jī)員報(bào)警器的形狀更加小繼而節(jié)約船舶的空間。

致 謝

這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，并非我一人之功勞，是所有指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)和一直關(guān)心支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意！ 感謝我的指導(dǎo)老師——老師，沒(méi)有您的悉心指導(dǎo)就沒(méi)有這篇論文的順利完成。 感謝班主任周靜，王麗，趙玥老師三年的生活相處不久，卻從您身上學(xué)到了太多，必將終身受益。感謝所有教授過(guò)我課程的暨海事學(xué)院的老師們，是你們誨人不倦才有了現(xiàn)在的我。感謝我的父母，沒(méi)有你們，就沒(méi)有我的今天，你們的支持與鼓勵(lì)，永遠(yuǎn)是支撐我前進(jìn)的最大動(dòng)力。 感謝身邊所有的朋友與同學(xué)，謝謝你們?nèi)陙?lái)的關(guān)照與寬容，與你們一起走過(guò)的繽紛時(shí)代，將會(huì)是我一生最珍貴的回憶。

[2]田瑞庭.可編程控制器應(yīng)用技術(shù). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1994年

[3]常斗南.可變程序控制器原理應(yīng)用及通訊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1997年

[4]閆世杰.船舶信號(hào).北京：人民交通出版社 2006年