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公路隧道工程建設篇1

1引言

隨著我國經濟建設不斷發展，人們的生活水平提高的同時，對于交通出行的要求也隨之提高。公路工程對于經濟建設的發展具有非常重要的作用，同時也影響著城市建設的整體進程，因此，需要提高公路工程的建設水平。在公路工程的建設過程中，經常會受到一些山地、河流等因素的影響，尤其是一些山區，會導致公路建設難以順利開展，需要通過建設公路隧道解決這些問題，從而提高公路工程的整體質量。在公路隧道的建設過程中，需要把握施工建設的重點工作，保證公路工程的長遠發展。

2公路隧道洞口工程主要影響因素

2.1地形因素

在公路隧道洞口工程的建設階段，建設地段有些位于山區或者高地，復雜的地形會對施工建設的整體質量產生一定的影響。按照公路隧道的建設要求，需要保證隧道洞口的兩端呈現對稱性，但由于公路隧道在實際應用中所承受的荷載各不相同，很容易導致其中一端出現偏壓或者淺埋的現象，如果沒有及時采取恰當的防護措施，就很容易導致隧道洞口出現坍塌的情況。在施工過程中，上述情況不僅造成嚴重的經濟損失，還會對施工人員的生命安全造成威脅。因此，地形作為影響公路隧道洞口的重要因素，在開展正式施工之前，必須安排專業的人員實地勘察施工現場的地質、水文等內容，從而制定出科學合理的施工方案，促進公路工程建設的完成以及保證人員的安全[1]。

2.2水文因素

一般建設公路隧道的地點位于山谷地帶或者山坳處，這些地方通常會在地底匯聚大量的水，如：地下水、地表水，這種情況很容易導致施工現場出現地質易碎的問題，從而影響公路隧道工程的整體施工質量，反而加大了公路隧道的施工整體難度。基于此，在正式開展施工之前，除了考察現場的實際情況外，還需要根據考察的內容合理選擇隧道洞口位置，確保選址靠近山坡，并遠離溝谷地帶，施工人員可以對流經該區域的水流進行適當的引流，從而有效排水，對于地底含有過多地下水的區域，會對該區域的土質硬度造成一定的影響，因此，對于施工技術水平的要求也相對較高。

3公路隧道洞口工程施工技術分析

3.1公路隧道洞口工程的前期準備

3.1.1施工前的準備工作

施工人員在正式開展施工之前，需要做好前期的準備工作。施工人員需要根據實地考察的內容對設計圖紙和施工方案進行詳細的分析和討論，設計人員和施工人員要充分合作，施工人員必須了解設計人員在圖紙上表達的內容，設計人員必須重點強調設計施工的關鍵環節，對于出現問題的地方雙方必須第一時間提出并找到解決的方案。對于施工建設使用到的機械、設備及材料需要提前準備好，并且需要保證施工的質量和精確性，制定的施工管理方案需要落實到每一個環節。為了避免公路工程受到自然環境的影響，如：強降水等，需要在施工現場提前做好防水排水措施，對于施工現場周圍的植被，需要做好生態保護，避免當地的生態環境被破壞。

3.1.2預支護處理

在正式開始施工之前，需要及時清除邊坡上存在的巖石，并對邊坡進行加固處理。在松軟邊坡的加固處理時，需要保證支護技術和開挖同時進行，并持續觀察邊坡的穩定情況，按照設計方案要求提前做好相應的排水系統。對于仰坡排水溝的施工安排一般在土石方開挖之前，在開口線外設置一定的施工位置，并且安排好改道和排水系統施工的同步。為了保證仰坡的穩定性，在正式開挖后需要即刻進行噴錨，并做好掛網支護，及時清理出現坍塌的碎石。對于施工現場的資源必須合理利用，并提前合理安排好洞口施工的各種施工環節，避免施工環節后期過于混亂，或者場地占用阻礙施工的順利進行。管棚法是確保隧道洞口穩定性的支護技術，管棚鋼管的安裝對于隧道洞口的整體質量具有非常重要的作用，在正式開始施工之前，需要做好管棚位置的定位，并采用無縫鋼管和注漿花鋼管搭設管棚，在實際的施工過程中，從下到上進行施工，每完成一次鉆孔就立即插入鋼管，并且保證鋼管的穩定性和深度[2]。

3.1.3清理地表雜質并加固地表

在進入公路隧道洞口之前，需要徹底清理隧道洞口周圍的植被、石塊，尤其是位于洞口上方的易于脫落的植被或者碎石，避免后期正式運營易于引發安全事故，對于存在一定安全隱患、易于滾落的危石也必須及時清除。為了保證公路隧道洞口工程的安全性，在正式進洞之前，需要監督隧道洞口上方的地表巖石層的實際情況，對于出現破碎情況的巖石層區域必須要及時加固，避免掉落的碎石造成地面的人員傷亡。

3.1.4截水溝施工

公路隧道洞口工程一般位于山谷或者山坳地帶，這些地帶由于地形過于復雜，并且隧道洞口的上方地帶地勢過于平緩，很容易匯集大量的雨水，為了避免施工地帶的土質過于松軟，必須做好排水防水措施，及時排出洞口地帶的雨水或者地下水，避免工程的整體質量和進度受到影響，在正式施工之前，實地考察合適的地段設置截水溝，在施工現場建立排水系統。

3.1.5洞口刷坡及端墻施工

這些技術一般應用于公路隧道洞口工程的仰坡和邊坡，按照從上到下的原則進行刷坡施工，不能在同一個地方進行重疊開挖。在洞口處進行施工時，必須全面監測洞口的地層情況，及時發現洞口上方是否存在巖石脫落的情況，避免對施工人員和設備造成一定的生命威脅，采取洞門端墻施工技術能夠有效保護施工人員和設備的安全性。

3.2公路隧道洞口工程施工階段的技術

3.2.1開挖技術

在公路隧道洞口工程的施工過程中，一般采取放線測量的方式，同時還需要將支護技術和混凝土噴射聯合起來，從而實現全面監控和測量工作，為了避免安全事故的發生，必須保證施工順序的有序性，再進行下一步工作。為了保證工程開挖的安全性，一般選擇爆破法，并合理控制爆破深度，強化爆破現場的管理力度，及時疏散施工現場的工作人員，在爆破施工后，及時清除碎石，避免對施工人員造成影響[3]?？茖W計算爆炸參數，提前預測由于爆破引起的擾動情況，在選定藥量的過程中，必須根據山體巖層的承受情況，避免藥量過多對山體造成嚴重的破壞，從而影響山體結構的整體性。在爆破施工過程中，必須充分檢驗爆破設備的性能質量，保證爆破過程的安全性。采用光面控制法對洞口進行爆破施工，并對爆破產生的周邊眼距離、炮眼密集度進行計算，在安裝炸藥的過程中，一般以較小直徑的藥卷作為間隔，再采用黃泥堵住洞口，堵塞的長度一般在30cm左右。

3.2.2套拱灌注技術

在形成洞面的基礎上，采用簡易的臺架立模進行套拱澆筑施工，在正式施工時，需要合理控制好施工范圍，必須在砌襯輪廓線之外進行，并且需要貼著巖石表面。在綁扎套拱鋼筋時，必須埋好管棚孔口套管，并且及時焊接好這些材料。按照施工要求在施工現場搭設好鉆機平臺，并且將管棚施工的導向墻主體設置為套拱，使用鉆孔打入小導管，采用無縫套管進行加工，將整個套管變形成為錐形。在注漿的過程中，使用的材料溶液為水泥單液，注漿完成后，需要按照施工要求的順序在隧道洞口處進行開挖。3.2.3護拱基礎設施技術在施工過程中，設計圖紙一般將護拱基礎設計為扇形，使用的材料多為C15片石混凝土。在澆筑的過程中，需要注意混凝土澆筑的范圍不能夠超出一定的界限，必須從護拱起點至山體區域，并考慮好鋼支撐點的落腳處。按照設計好的圖紙進行護拱基礎的施工，基于洞口施工穩定性和其他因素的影響，必須設計好相應的角度，一般來說，護拱基礎的角度一般由實施角度的設計來決定，角度設計一般不超過3°[4]。

3.2.4洞口附屬工程施工技術

公路隧道洞口附屬工程一般包括排水系統、洞口修筑和擋墻等，施工人員必須嚴格按照施工圖紙進行施工，在明洞施工完成后，采用自拌泵送混凝土以提高相應工程的整體質量。對隧道洞內頂部進行裝飾布置，將會導致混凝土結構表面狀態被破壞，從而使其出現粗糙、不平整的麻面狀態。檢修道超過300cm的邊墻一般采用超過12mm的防火材料，進行合適的裝飾布置，確保其表面形成平整、光滑的白色面漆，再沿著隧道的縱向位置噴涂黑色面漆，從而形成較短距離的隔離帶[5]。

4施工技術的要點

在開展公路隧道施工過程中，需要注意施工安全性，為了保證開挖工作的順利進行，對于未設支護的路段，必須及時清除潛在的安全隱患。提升施工人員的安全意識，加大整個施工過程的監督力度，避免出現安全事故。施工人員必須嚴格按照施工圖紙開展工作，實時監控施工現場的實際情況，若現場情況與設計圖紙存在較大的誤差，需要及時將相關情況通報設計部門，及時修改圖紙，從而保證隧道洞口施工建設的安全性。提高設計人員的責任意識，對于工程圖紙和工程計劃要全程跟蹤，確保施工建設的科學性[6]。

5結束語

綜上所述，公路隧道洞口工程一般位于溝谷地帶，地形較為復雜多變，很容易受到自然環境因素的影響，對于施工技術的要求較高，因此，對于施工人員和管理人員的要求也相應較高。在實際的施工過程中，施工單位必須提前做好相應的準備工作，施工人員必須合理運用施工技術，處理好地形、水文等方面的影響，確保整體工程的施工安全性，全程監督管理施工過程，避免出現安全事故，從而提高公路隧道洞口工程的整體質量。

作者:李俊昌 單位:中交第一公路勘察設計研究院有限公司

公路隧道工程建設篇2

1工程概況在公路項目建設過程中，我國某地的隧道工程是該路段的關鍵內容。結合工程項目的隧道軸線方向來看，工程的長度和深度分別是249m、83．8m。經

過前期的調研分析，發現也是周邊圍繞著149m高的圍巖，按照整體的施工要求確保延時不會出現脫落。結合隧道工程周圍的地勢起伏變化狀況，在斜坡度相對穩定的情況下選擇合適的位置。

2施工流程

2．1開挖中導洞

(1)開挖級圍巖導洞結合實際情況掌握開挖方法，具體分為以下三種。①開挖中導洞上部的臺階，務必要結合施工規范要求開展相應的操作;②至于中導洞下方的臺階開挖處理方式，一般會借助臨時支護施工的模式推進;③按照50m的間隔進行交錯布置，與此同時還應該進一步推進開挖工作，進而保證臨時支護處理的效果。結合以上三種施工技術方法，可以在初級階段確定整體的開挖長度以及支撐效果，更好地保證最終的技術內容。(2)開挖四級圍巖導洞在開挖的過程中，通常會選擇全斷面開挖和交錯開挖兩種方式進行。與此同時還要做好臨時支護施工操作，按照施工技術要求對表面進行爆破處理。此外，合理控制開挖長度的尺寸大小，使其符合最終的設計方案要求。

2．2中隔墻施工操作

(1)中隔墻施工方法通過中導澗全面實施之后，應該按照基本的要求做好相應的處理。為了保證各項工程能夠順利推進，需要在材料運輸的環節中做好相關的處理。在本次隧道工程施工的環節中，通常會采用倒退的方式進行，只有這樣才能夠保證隔墻結構的穩定性。等到施工澆筑結束后，應當安排專業的人員對澆筑效果進行檢查，看其是否符合設計規范，進而達到最終的施工目標。(2)中隔墻施工的關鍵點在正式對中隔墻進行施工操作前，應該做好前期的中線復測工作。與此同時，及時清理機體周圍的積水，避免出現嚴重的下沉現象。與此同時，還應當做好錨桿施工操作，消除不穩定性因素的制約。中隔墻內部的施工縫容易受到結構強度的影響，因此需要對其進行鑿毛處理。除此之外，應該遵循設計方案來設置相關的結構內容。在中隔墻的周圍，挑選合適的拉桿進行固定。同時，按照內部1．5m以上的距離做好橫向的支撐，避免出現嚴重的位移現象。從中隔墻的結構形式來看，依舊以鋼筋混凝土為主。考慮到基礎斷面的尺寸相差較大，應該從立面角度做好充分的考慮，更好的保證施工環節中的穩定性。等到所有的目標達到要求之后，按照工作平臺的相應指標做出相關的調整。在澆筑頂部位置時，按照42．5mm的注漿導管間距進行注漿工作。結合主體支撐位置上的連接需求，確保中隔墻施工操作的穩定性。等到相關的間距達到要求之后，做好偏壓處理操作。由于在爆破過程中受到振動的影響，這很可能會給中隔墻帶來不同程度的損傷。所以可以在四周進行相關的支護壓力測驗，分散中隔墻墻體的壓力。因此，務必要按照施工工藝的相關要求做好偏壓處理，進一步推動后期的回填施工操作，使其能夠達到結構性指標要求。

2．3開挖主洞

結合設計方案的設計內容，全面參考工程技術規范，保證圍巖開挖環節中的科學性。在開挖施工操作環節中，按照不同級別進行處理，通常會選擇臺階法。等到開挖操作結束后，還應該對導洞進行支立操作，進而形成結構穩定的封閉空間。為了能夠推動各項施工進度規劃，一定要做好洞口的開挖處理。(1)新奧法是解決暗洞沉積的關鍵技術，一般借助復合支護的方式推進;(2)圍巖隧道施工工序應該按照以下幾個步驟推進。①開挖中導洞上臺階，并采取有效的支護方式;②開挖中導洞下臺階時，還要做好其他的臨時支護操作;③貫通中導洞之后，對中國強進行施工處理。等到墻體結構達到穩定性之后，再進行下一階段的回填操作;④按照50m的間隔進行交錯布置，然后開展下一階段的導洞開挖施工。與此同時，還應該做好施工環節中的支護處理，確?；靥瞽h節中的穩定性;⑤開挖圍巖周圍的部分。此時要設置支護與鋼架，按照從左到右的方向交錯分布;⑥交錯洞按照要求進行布置，并做好下一階段的支護結構施工操作。⑦臨時性的支護要全面拆除。在對仰拱進行混凝土施工時，一定要做好二次的施工操作工作。(3)圍巖隧道施工流程與步驟。①在中導洞全面實行施工處理之后，還應該開展初期的支護施工操作;②貫通中導洞之后，應當對中國強進行處理，然后在其頂部做好注漿施工操作;③按照50m的間距開挖導洞，并做好支護施工;④中導洞回填和臨時支撐效果;⑤按照交錯的方式對臺階進行開挖處理;⑥臨時支護的拆除;⑦仰拱混凝土施工;⑧防水處理。

2．4初期支護操作

在進行初期支護時，通常會選擇合適的鋼筋網和鋼架，并通過噴射混凝土的形式來增強受力效果。在本次的施工環節中，混凝土的型號和鋼筋網的質量對整體的施工效果影響極大。

2．5二次襯砌

至于部分壓力過大，應該結合工程實際做出相應的調整，按照設計方案的需求對施工工藝進行選擇。與此同時，還要對其他敏感部位進行處理，確保澆筑的效果符合施工設計規范。

3結語

本次連拱隧道施工操作根據的是當地的圍巖種類進行方法選擇。在對中隔墻進行施工處理時，為了能夠提升最終的施工效率，通常會按照整體的澆筑習慣做出相應的調整，進而保證最終的施工效果。值得關注的是，在對隧道進行襯砌施工時，還需要考慮周圍的地理地質條件，看其是否達到工程的設計規范。經過大量的實踐研究證明，倘若采取以上的方法，可以提升整體的施工進度和質量，為國家的公路隧道工程技術的推廣提供參考。

作者:王志鵬 單位:山西路橋第一工程有限公司

公路隧道工程建設篇3

1工程概況

本文選取了某實際案例進行分析，該項目設計分離式雙向雙洞形式，其中，每個隧道洞全長超過4km，對其圍巖主要分成三個等級，即III、IV、V級。根據勘測研究決定，本項目選擇三臺階法進行開挖，并在隧道進出口明暗交接處建設超前大管棚支護結構。超前大管棚主要由尺寸大小為Ф108mm×6mm的熱軋無縫鋼管制成，根據結構需要分成2m、3m、6m三種長度，同時施工過程中要借助絲扣長15cm以上的套筒將兩個相鄰管棚連接起來。

2明洞施工

對明洞部分開挖時，施工人員可以依照分臺階、短段落、開敞式的開挖原則，一邊開挖、一邊澆筑、一邊回填，從而有效避開整個明洞因全面敞開受到周邊環境的影響。施工過程中，每段施工長度控制在12m，按照由上至下的順序依次開挖，及時對已開挖部分做好防護，提前設計好邊仰坡防護坡度，保障施工坡度在設計允許誤差范圍內，避免出現滑塌事故。施工主要使用的機械是挖掘機與裝載機，而材料的運輸主要依賴于自卸車。明洞部位每段開挖、支護結束后，還要及時對該部位進行第一環襯砌，即施工人員借助整體模板臺車完成全斷面模注的施工，外模部分借助組合鋼模穩定整體結構，并利用混凝土泵將混凝土均勻輸送至模具中。襯砌完畢后，對洞門部位進行澆筑，并配備防水層，保護整體結構。需要注意的是，施工過程中必須等到右側壓擋墻澆筑結束后，且其強度滿足設計標準后，才可開始回填。回填之前，要先建設防水層與縱向盲溝，回填材料可使用土石?；靥顣r，施工人員要按照對稱回填、分層夯實的方法有序展開，每層厚度必須控制在3mm以內，待回填至拱頂以上1m后，才能用機械代替人工繼續回填。

3隧道洞身開挖施工

為了保障施工過程中不出現安全事故，施工前，施工人員要先對場所內地質條件展開仔細勘測，避免因不良地

質現象引發安全隱患，給施工人員造成安全威脅。施工前應該實時關注地質預報，一旦地質預報出現異常，施工人員要及時使用多功能地質鉆機進行勘測，分析前方地質條件與圍巖等級，根據實際需求選擇適宜的施工方案。每次向前勘測的距離應控制在0.3~0.5m。在本項目中，施工人員可使用普通鉆爆法對爆破孔進行施工，爆破完成后及時清理爆破現場。隧道出渣工序可借助挖掘機、裝載機之類的運輸設備完成，將廢棄殘渣運輸至指定填埋場。該項目隧道凈距不大，為避免兩個洞內部互相產生影響，在施工過程中需確保兩側的掌子面不能重疊接觸，間距必須大于0.5m，同時爆破震動速度也要控制在15cm/s以內。整個施工可選用三臺階開挖法完成。施工時，施工人員可把開挖斷面整個分成四大塊依次開展，即上部、中部、下部與底部，其中上部所占面積需達到斷面面積的一半以上。且上部比中部超前2m左右，而中部比下部超前2m左右，下部則比底部超前約10m。為了保障施工順利有序開展，上部、中部、下部的臺階高度分別要維持在4.5m、4.5m及3.5m。待上臺階整個支護工作全部結束且澆筑的混凝土強度超過設計值的70%后，施工人員才能開始核心土、下臺階部分的開挖工作。為了避免給施工完畢的部分帶來干擾，導致上部結構出現下沉、變形，在施工前要架設槽鋼托梁，將其與鋼架連接起來，并在底部安設鎖腳錨桿，使其呈俯角45°擺放。一段臺階開挖結束后，都要在第一時間澆筑混凝土，并對其封閉養護?？筛鶕椖繉嶋H需求，安設立形鋼鋼架、鎖腳錨桿等部件，以維持整體結構的穩定。噴射的混凝土厚度必須達到設計標準的規定，可添加臨時支護結構來配合施工的開展。

4支護施工

4.1鋼筋網施工

掛鋼筋網在錨桿施作后安設，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網隨被支護巖體的實際起伏狀鋪設，并在初噴混凝土后進行，與被支護巖面間隙約3cm。鋼筋網與鋼筋網連接處、鋼筋網與錨桿連接處點焊在一起，確保鋼筋網在噴射時不易晃動。巖面較平整時，鋼筋網在加工廠加工成片，在洞內再焊接起來形成整體。巖面不平時，鋼筋網在洞內現場安設。鋼筋網在噴射一層混凝土后鋪掛。鋼筋網與錨桿或其他固定裝置連接牢固，鋼筋保護層厚度不得小于2cm。

4.2錨桿施工

錨桿在軟質巖層隧道中可以通過其與圍巖的相互作用，而提高巖石的抗剪強度和內磨擦角，從而使得巖石內部結構趨于緊密，減少對初期支護的作用力。從國內外處理高地應力下軟巖大變形的經驗來看，徑向施工長錨桿對變形起著重要的作用，所以要確保錨桿支護的施工質量。設計采用3.5m長的中空注漿錨桿，采用TY28型氣腿式風鉆配4m鉆桿，采用Φ42鉆頭鉆鑿錨桿孔。鋼架之間的間距較小，可不將系統錨桿設置在兩榀鋼架之間。為了盡早發揮錨桿的支護作用，強化鋼架的支護作用，此工序中將系統錨桿施工成“鎖腳錨桿”，提前發揮作用。在噴射混凝土前施工完畢，一方面有利于減少對施工的干擾，另一方面可提前發揮錨桿的作用，實現既控制變形，又能節約時間，達到快速施工的目的。錨桿施工角度應盡量垂直巖面，以使錨固范圍最大。

4.3噴射混凝土施工

噴射混凝土施工質量的好壞對變形產生控制，主要表現在噴射混凝土的早期強度和密實度。噴射混凝土早期強度高，可以提前承受較大的圍巖壓力。其密實度好，抵抗變形的能力就強。此工序的重點是需要將拱部、邊墻噴射混凝土采用濕噴機快速封閉。為縮短噴混凝土施工占用的時間，避免圍巖長時間暴露在空氣中風化嚴重，變形很大，采用濕噴機進行上臺階或下臺階噴射混凝土作業。4h噴射混凝土應達到設計強度的50%，24h噴射混凝土強度應滿足設計強度要求。噴射混凝土應外觀密實，孔隙率小，抗滲性好，密度應達到2400kg/m3以上。

5超前支護施工

5.1超前小導管

在上部弧形開挖前，先用噴射混凝土將開挖面封閉，然后從鋼拱架斷面腹部穿過，將小導管插入鉆孔內，使其外露35cm。小導管尾部穿過鋼架與鋼架焊接，與鋼拱架共同組成支護體系。通過小導管向圍巖注漿，然后在超前小導管的保護下進行開挖等作業。超前小導管采用外徑42mm、壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管制成，每排小導管縱向搭接長度不小于1m。超前小導管采用鑿巖機鉆孔，鉆頭采用Φ50大鉆頭，鋼管以10°~15°外插角打入圍巖。超前小導管孔深、間距、長度和根數均要符合設計和規范要求，孔位偏差值不大于±50mm。注漿工藝及鋼花管結構如圖1所示。注漿材料采用純水泥漿，地下水較大時采用水泥-水玻璃漿，必要時在孔口設止漿塞。建議參數為如下：水泥漿:水玻璃的體積比=1:0.8，水玻璃模數為2.6，注漿壓力為0.5~1.0MPa，注漿水泥的強度等級為42.5。逐步提升注漿壓力，當達到設計終壓（建議為1.0MPa)并繼續注漿10min以上。

5.2臨時仰拱施工

為了控制軟弱粉砂板巖段初期支護施工沉降變形和收斂，中臺階施工完成后先施做臨時仰拱，以使初支閉合成環，從而提高初期支護整體受力，有效控制沉降變形。各步臺階的高度、各鋼架單元尺寸，可以根據現場施工情況進行適當調整，上臺階臨時仰拱可根據圍巖開挖初期支護變形情況進行選擇性設置。中部左側臺階和右側臺階施工完成后，施做時臺階臨時仰拱。采用I18工字鋼，與初期支護鋼架間隔設置，初期支護變形較大時可逐榀設置。根據中臺階凈空寬度加工臨時仰拱構件，構件之間用鋼板和螺栓連接。臨時仰拱鋼架與初期支護鋼架采用螺栓連接，在洞內進行安裝，確保上臺階、中臺階及臨時仰拱閉合成環。待下臺階和仰拱初期支護完成厚，拆除中臺階臨時仰拱。

5.3臨時護拱施工

利用換拱臺車每間隔一榀，對初期支護鋼架連接處采用I20a工字鋼架設臨時豎撐、橫撐，橫豎撐間采用C22鋼筋連接，以免在壓漿或換拱過程中相臨拱架受力過大而失穩。采用I20a工字鋼做護拱，間距為60cm，形成“拱對拱”臨時支撐。工字鋼底部采用30cm×30cm×20cm的C20混凝土預制墊塊作支撐，同時在工字鋼底部左右兩側各增設兩根鎖腳錨管，直徑為42mm，長度為4.5m。

6結語

綜上所述，進行隧道施工的時候，根據項目實際需求選擇適宜的開挖支護方法，除了能夠保障施工安全，還能夠最大程度上降低對周邊環境的影響程度，因此必須重視公路隧道工程建設過程中開挖、支護施工方法的應用。

參考文獻

[1]程燕慶.公路隧道工程建設的開挖支護施工及其管理[J].建筑技術開發,2018(3):42-43.

作者:董鵬東 單位:中鐵十九局集團第一工程有限公司