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隨著我國城市化建設的不斷加快，交通事業的發展規模逐漸擴大，為了保證人們的出行安全，就需要采用相應的措施對路面進行改造。白改黑是進行路面改造的常用手段之一，與其他施工方法相比，白改黑施工方案的維修成本與維修難度較低。補強壓密注漿施工技術是白改黑重要的施工流程之一，直接影響市政道路白改黑的施工質量。由此可見，對市政道路白改黑中補強壓密注漿施工技術進行探析具有重要的現實意義。

1市政道路

“白改黑”的內涵市政道路的白改黑就是將原本灰白色的水泥混凝土路面改建成黑色的瀝青路面，白改黑這一建筑用語的由來主要是施工材料的顏色。現階段傳統的水泥混凝土路面在多種因素的影響下，極易出現裂縫、坍塌等質量問題，嚴重影響了人們的出行安全，所以現階段需要將其改建為瀝青路面，以此來保證交通運輸的順利進行。市政道路白改黑施工方案具有維護速度快、噪音小、環保等特點，并且與舊的混凝土路面相比，改造之后的瀝青路面與輪胎之間的附著力就會增強，在車輛對緊急事件進行處理時，就會有效地提高其制動性。除此之外，瀝青路面具有一定的吸附性能，在車輛行駛的過程中，難免會有揚塵產生，瀝青路面可以對這些揚塵進行有效的吸附，從而有效地改善城市的環境質量。因此，市政道路白改黑施工技術在我國交通事業的健康發展中具有重要的應用價值。

2工程概況

主要以廈門自貿片區海滄園區道路主車道提升改造工程為研究對象，對白改黑中補強壓密注漿施工技術進行分析。該項目地處海滄自貿片區海滄園內，總工程造價約為3200萬元，改造工程全長約為14.6km，寬度為9~12m。在對該項目進行施工中，采用了白改黑施工方案，將原有的水泥混凝土面層進行刨粗，改造成瀝青路面，并且該項目的施工內容也包括人行道的改建、標線的重設等。在該市政道路改建的過程中，為了改善持力層的受力狀態，對荷載傳遞進行調整，對補強壓密注漿技術進行了應用，從而有效地提高市政道路的路面強度與性能，使市政道路的路面趨于穩定性。

3市政道路白改黑中補強壓密注漿施工技術的應用要點

補強壓密注漿技術就是通過漿液的擴散、膠凝等，將結構層由松散變為緊實，在應用這種技術時，需要注意五個方面的施工要點。

3.1做好前期的準備工作

在市政道路白改黑中應用補強壓密注漿技術時，需要做好路面調查工作。首先需要對原水泥混凝土板進行檢查，觀察混凝土板中是否存在損傷問題，并且需要對帶有損傷的混凝土板進行評估工作。其次，需要檢查市政道路的排水情況，觀察是否存在水體淤積、擁堵的情況。再次，要對混凝土路面進行檢查，混凝土路面檢查是前期調查的重要環節，在對混凝土路面進行檢查時，要重點檢查混凝土路面是否存在裂縫、坍塌等情況，并且要對其進行詳細的記錄，在記錄的過程中要保證數據的真實性與準確性。除此之外，在調查的過程中也要關注該地區每日的車流量以及氣候特點等。最后，需要檢查市政道路路面的彎沉值，在檢測彎沉值時，要將承載力作為重點的檢測內容，從而對路面的變形情況進行綜合分析。在進行路面調查的過程中，需要對樣本進行抽取，目前提倡采用逐層抽芯的方式來對路面的強度、模量等參數進行分析。

3.2確保注漿孔設置的合理性

補強注漿施工技術施工之前，需要對注漿孔進行科學合理的設置，保證絕對彎沉值不低于相應的數值標準，相對彎沉值不低于0.07mm，在滿足這些要求后，才可以進行補強壓密注漿。在設置注漿孔時，可以在每個板塊中設置5個左右的注漿孔，并且要將4個孔位設置在距離板邊的0.8m處。除此之外，在板塊的中間需要對觀測孔進行設置。在對孔深進行設置時，需要使孔深穿過混凝土板塊，具體的孔深應該大于25cm，小于60cm。

3.3控制好注漿壓力

在市政道路白改黑中采用補強壓密注漿技術時，需要將工作的側重點放在注漿壓力的控制上。在控制注漿壓力時，需要依據實際的施工狀況，對操作技術進行選取，保證注漿壓力與實際的施工需求相符。在實際的施工中，工作人員需要對壓力閥進行開啟，如果注漿孔的深度在25~35cm，需要使注漿壓力處在0.4MPa左右，之后隨著注漿孔深度的加深，需要對注漿壓力進行調整，使其處于穩定狀態。只有當孔深、注漿壓力與實際的施工情況相符時，才能確保補強壓密注漿施工技術的順利進行。

3.4規范路面裂縫處理的流程

在進行裂縫處理時，以1cm為分界線，如果裂縫的寬度不足1cm，在對裂縫進行清理之后，就需要在縫隙中灌入環氧砂漿。當裂縫的寬度大于1cm時，就需要依據實際情況，進行裂縫處理。一般情況下，裂縫寬度大于1cm，可以分為裂縫位置翻漿、裂縫位置不翻漿兩種情況。裂縫不翻漿說明基層受到的影響較小，可以忽略不計，灌漿作業與裂縫寬度1cm以下的灌漿作業流程相同。裂縫位置翻漿，則說明基層受到的影響較大，需要依據實際的施工情況對基層進行護理。

3.5混凝土板下注漿技術

混凝土板下注漿技術的應用需要滿足以下兩點要求。首先主點彎沉不能小于0.2mm，并且差異彎沉需要在0.06mm以上。其次以0.6mm為界限，錯臺應該大于這個數值。如果原有的水泥混凝土路面具有明顯的起拱現象，并且彎沉值不低于1.4mm，需要在完成路基的注漿處理之后，對混凝土板塊進行檢測，以此來進行彎沉值的獲取工作。在注漿技術中，要保證注漿板塊的彎沉檢測率要達到100%，注漿合格率超過90%，如果沒有達到這些要求，需要在混凝土板下進行二次注漿，直到滿足施工要求為止。

4結束語

綜上所述，市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術具有一定的復雜性，因此相關部門應該引起重視。在充分理解白改黑改造技術的基礎上，結合實際的施工案例，從做好前期的準備工作、確保注漿孔設置的合理性、控制好注漿壓力、規范路面裂縫處理的流程、混凝土板下注漿技術等方面，對市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術進行探討，從而有效地提高施工質量，為我國交通事業的健康發展奠定良好的基礎。