緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)研討范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

1引言

預(yù)制裝配式施工技術(shù)在國外的地下工程施工中應(yīng)用比較早。近些年，國內(nèi)開始對地鐵建設(shè)工程的預(yù)制裝配式施工方式進(jìn)行研究，并逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。總體上看，對預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)的研究和應(yīng)用還在初始階段。隨著我國自主研發(fā)的預(yù)制裝配式施工機(jī)械設(shè)備越來越多地被應(yīng)用，預(yù)制裝配式地鐵車站的施工技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，并應(yīng)用到了實(shí)際的地鐵車站建設(shè)工程當(dāng)中。

2預(yù)制裝配式地鐵車站施工的工藝流程

預(yù)制裝配式地鐵車站的施工過程和技術(shù)要求與普通的預(yù)制構(gòu)件裝配施工有著很大的區(qū)別。預(yù)制裝配式地鐵車站的結(jié)構(gòu)通常是封閉式的桶狀結(jié)構(gòu)，施工工藝是將整體結(jié)構(gòu)從縱橫兩個方向分割成多個標(biāo)準(zhǔn)的單元，然后將各個單元進(jìn)行拼裝，完成整體結(jié)構(gòu)的施工。以已經(jīng)采用預(yù)制裝配式施工技術(shù)完成建設(shè)的長春地鐵2號線袁家店站為例，地鐵站的整個預(yù)制結(jié)構(gòu)由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，預(yù)制件每環(huán)寬度為2m。編號A、B1/B2、C1/C2、D、E，重量分別為37.6t、39.5t、31t、48.3t與54.3t。預(yù)制構(gòu)件在縱橫和環(huán)向施工過程的固定采用榫槽和榫頭進(jìn)行連接。D、E連接口上下各2個精軋螺紋鋼孔道，剩余的部位都采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。采用壓力注漿的方式填充環(huán)氧樹脂材料填縫，預(yù)制構(gòu)件及環(huán)向和縱向設(shè)計要有凹槽并安裝防水密封墊，防止地下水滲漏對施工造成影響。底板預(yù)制塊A與B之間采用環(huán)向錯縫拼裝，預(yù)制塊B和C以及C和D/E之間采用環(huán)向、縱向通縫拼裝，預(yù)制塊D、E之間采用錯縫拼裝。預(yù)制塊A和B前后環(huán)之間設(shè)置縱向定位銷，各預(yù)制塊環(huán)向設(shè)置定位銷，方便快速拼裝及高精度定位。

3預(yù)制裝配式地鐵車站施工的主要內(nèi)容

從已經(jīng)建成的預(yù)制裝配式地鐵站施工情況看，主要包括以下幾個方面的內(nèi)容。

3.1挖掘基坑

通常按照橫向分段，縱向分層的原則，按照圖紙設(shè)計要求展開基坑的土方挖掘工作。

3.2錨索支護(hù)

需要在完成基坑的挖掘工作后，迅速對基坑進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，避免因?yàn)橄掠甑韧鈦硪蛩仄茐幕拥耐暾院桶踩浴?.3拼裝預(yù)制構(gòu)件拼裝預(yù)制構(gòu)件是在支護(hù)固定作業(yè)完成后緊接著就進(jìn)行施工，通常采用連貫作業(yè)的形式，以此來保證施工的連續(xù)性。

4預(yù)制裝配式地鐵車站關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1科學(xué)確定拼裝方法

預(yù)制裝配式地鐵車站施工過程中，預(yù)制構(gòu)件的拼裝主要有錯縫拼裝和通縫拼裝兩種拼裝方法。從實(shí)際施工操作的情況看，錯縫拼裝的方式在預(yù)制構(gòu)件的拼裝過程中同步性不容易掌控，需要精準(zhǔn)測量，對接錯位的現(xiàn)象時有發(fā)生；采用通縫拼裝的方式，在預(yù)制構(gòu)件的拼裝過程中，同步性比較容易掌控，測量的工作量也有所減輕，對接錯位的現(xiàn)象也得到了很好的解決。從測試數(shù)據(jù)看，兩種拼裝方式均能夠滿足預(yù)制構(gòu)件的承載力要求，因此，在具體的施工中，確定了采用通縫拼裝的方法。

4.2合理確定拼裝順序

預(yù)制裝配式地鐵車站施工過程中，預(yù)制構(gòu)件的拼裝順序主要有成環(huán)拼裝和梯次拼裝兩種方式。在實(shí)際的施工操作中發(fā)現(xiàn)，成環(huán)拼裝的順序在側(cè)墻和頂板的拼裝過程中會出現(xiàn)相互干擾的情況，而“梯次拼裝”的順序就很好地解決了相互干擾的問題，底板、側(cè)墻及頂板獨(dú)立拼裝互不干擾，形成了臺階式流水狀態(tài)，大大提高拼裝的速度。經(jīng)過科學(xué)分析，確定采用梯次拼裝順序完成預(yù)制構(gòu)件的拼裝。

4.3預(yù)制構(gòu)件吊裝技術(shù)

由于預(yù)制裝配式地鐵車站的預(yù)制構(gòu)件都比較重，吊裝作業(yè)的空間受到限制，因此要確保吊裝設(shè)備的運(yùn)行速度平穩(wěn)，能夠被精準(zhǔn)控制。科學(xué)計算，合理設(shè)置吊裝點(diǎn)，圓錐頭吊裝錨栓應(yīng)處于預(yù)制構(gòu)件表面的凹槽內(nèi)，不會凸出于預(yù)制構(gòu)件。吊裝點(diǎn)為萬向的方便在任何角度進(jìn)行吊裝。

4.4拼裝定位技術(shù)

底板拼裝：依靠吊裝設(shè)備及輔助定位裝置完成。側(cè)墻拼裝：通過吊裝設(shè)備，拼裝裝備上設(shè)置的吊掛架、千斤頂完成三維調(diào)整動作進(jìn)行定位。頂板拼裝：吊裝設(shè)備分塊運(yùn)輸及安放，拼裝裝備上的頂部平臺與千斤頂完成合龍、推進(jìn)及同步下落等動作，實(shí)現(xiàn)三維調(diào)整精確定位。

4.5基礎(chǔ)平面處理技術(shù)

預(yù)制構(gòu)件的拼裝施工，理論上講底板預(yù)制構(gòu)件應(yīng)保持水平。由于底板與基礎(chǔ)相接處，想要保證底板預(yù)制構(gòu)件的水平，就需要對基礎(chǔ)平面進(jìn)行平整處理。具體操作中有整體平整和局部平整兩種方式，但經(jīng)對比實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，采用精平條帶的方法更加能夠確保基礎(chǔ)的平整度。工藝流程：基礎(chǔ)找平（機(jī)械和人工處理）→預(yù)埋角鋼→精平條帶施工→剩余墊層施工→機(jī)械打磨。縱向預(yù)埋角鋼，高精度水平儀調(diào)平，帶寬1.2m橫向設(shè)置5道。條帶之間澆筑等強(qiáng)度的混凝土，混凝土面比條帶標(biāo)高低15mm，并埋設(shè)30mmm的鐵質(zhì)注漿管，采用砂漿泵注射無收縮灌漿料填充。精平條帶的精度控制在±1mm，局部不達(dá)標(biāo)的地方可采用磨石機(jī)進(jìn)行處理。

4.6基底及榫槽注漿技術(shù)

預(yù)制構(gòu)件與基底、預(yù)制構(gòu)件連接處在理論上需緊密連接成一個整體；根據(jù)預(yù)制結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及拼裝形式，可以采用后填充的方法來實(shí)現(xiàn)整個預(yù)制構(gòu)件的一體化。可以根據(jù)實(shí)際情況采用多功能樹脂和無收縮水泥砂漿作為填充材料，采用高壓灌注等方式完成注漿施工，實(shí)現(xiàn)裝配式結(jié)構(gòu)整體性。

5預(yù)制裝配式地鐵車站施工重點(diǎn)及難點(diǎn)問題

5.1提高拼裝工作速度

從預(yù)制裝配式地鐵車站施工的實(shí)際情況看，每環(huán)預(yù)制構(gòu)件由7塊組成，完成拼裝的工程量較大，在施工空間受限的情況下，如何提高拼裝工作的速度是施工的重點(diǎn)，也是拼裝施工技術(shù)研究的重點(diǎn)。因此，要科學(xué)合理地確定拼裝方式和拼裝順序。

5.2研制專用吊裝設(shè)備

通用的吊裝設(shè)備完成吊裝工作通常都是在地面上完成的，作業(yè)空間足夠大，而地鐵車站的吊裝施工需要在地下20多米的深度，在相對狹小的空間內(nèi)完成吊運(yùn)和安裝工作。這就要求吊裝設(shè)備既能滿足吊運(yùn)對力量和速度的要求，又要滿足對精確度精準(zhǔn)控制的要求。因此，需要研制專用的吊裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)安裝需要的各種功能。

5.3提高拼裝的精確度

預(yù)制構(gòu)件的拼裝施工要求極高的精確度，哪怕每一步只是很小的誤差，累積起來就有可能導(dǎo)致施工無法繼續(xù)下去。因此，在具體的施工中精確拼接、科學(xué)糾偏定位是工程施工的難點(diǎn)。

5.4提高注漿施工效果

預(yù)制構(gòu)件拼裝成環(huán)后，由于榫接結(jié)構(gòu)本身有空隙，形成不了整體且達(dá)不到抗震要求，需要一種無收縮、流動性好及高強(qiáng)度的黏結(jié)材料填充，應(yīng)用配套的注漿設(shè)備完成施工，也是預(yù)制裝配式地鐵站施工的技術(shù)難點(diǎn)。

6結(jié)論

從我國已經(jīng)建成的預(yù)制裝配式地鐵車站施工情況看，預(yù)制裝配式地鐵車站的施工技術(shù)比較復(fù)雜，需要準(zhǔn)確做好每一個步驟的施工才能確保施工的質(zhì)量。具體來講要做好以下幾個方面的工作：

（1）科學(xué)合理地確定預(yù)制構(gòu)件的拼裝方式及拼裝順序。

（2）精確控制預(yù)制構(gòu)件的吊運(yùn)工作。

（3）預(yù)制構(gòu)件拼裝施工過程中要精確定位，嚴(yán)格糾偏。

（4）采用合理技術(shù)工藝完成基礎(chǔ)的平整施工。確保預(yù)制構(gòu)件的底板水平。

（5）通過對基底和榫槽注漿材料、設(shè)備、工藝進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，并結(jié)合實(shí)際施工確定科學(xué)的注漿施工材料及工藝流程。

（6）研制開發(fā)并不斷改進(jìn)專用的吊運(yùn)和拼裝機(jī)械設(shè)備。確保吊運(yùn)、拼裝工作順利展開，快速完成。

通過在實(shí)際施工過程中，對預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和發(fā)展，更好地解決施工過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，就一定能夠推動我國預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)不斷向前發(fā)展。