緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇智能交通的體現(xiàn)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

    案例：

    某職工與用人單位簽訂了為期5年的勞動(dòng)合同。合同履行2年后，該職工提出解除勞動(dòng)合同。用人單位不同意，提出：如果該職工要解除合同，就得如數(shù)交回單位為其繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)。該職工不同意，發(fā)生勞動(dòng)爭議。

    專家評(píng)析：

    這起案例涉及的是職工提出解除勞動(dòng)合同，企業(yè)可不可以要求他交回為其繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)問題。《勞動(dòng)法》第七十二條明確規(guī)定：“用人單位和勞動(dòng)者必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。”即是說企業(yè)為職工繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，是國家法律規(guī)定的，必須執(zhí)行。這筆錢是職工退休后最基本的生活保障，也是勞動(dòng)者依法得到的勞動(dòng)報(bào)酬的一部分，即使職工單方提出解除勞動(dòng)合同，單位也只能依法追究其違約責(zé)任而不能要求其退回為其繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)。不過，如果單位建立了補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)制度，職工單方提出解除勞動(dòng)合同，用人單位為其繳納的補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)是否退還，則應(yīng)按照勞動(dòng)合同中雙方達(dá)成的協(xié)議來處理。

篇（2）

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步加快，汽車逐漸的走入人們的生活中，但隨著而來的還有交通事故頻發(fā)、交通擁堵，因此在快節(jié)奏生活的城市中，交通信號(hào)指揮燈對(duì)改善交通狀況起到了關(guān)鍵性的作用，相關(guān)部門要積極研究車輛通行規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整智能交通信號(hào)燈的間隔時(shí)間，緩解交通堵塞，而電子信息技術(shù)的應(yīng)用可以大大的減少了硬件成本，而且提升了靈活性，有效的改善了交通秩序。

1 智能交通信號(hào)燈的概念

交通信號(hào)系統(tǒng)、發(fā)射裝置和車在接受裝置是智能交通信號(hào)燈的主要組成。在著三種結(jié)構(gòu)中，交通信號(hào)燈是最為基礎(chǔ)的，它是交通指揮的核心，能夠有效的指揮車輛和行人的通信。而智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)又有三種顏色，分別為紅色、黃色、綠色，紅燈代表禁止通過，綠燈代表可以通行，而黃燈起到警示作用。

智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以有效的提升道路交通的安全性，使交通有序進(jìn)行，同時(shí)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以提升道路的使用率，降低安全事故發(fā)生的概率，緩解交通狀況。交通信號(hào)燈的設(shè)置是有一定的科學(xué)性的，并非所有路口都會(huì)設(shè)置信號(hào)燈，而是選擇在人流集中、車流量較大的十字路口設(shè)置，能夠有效的提升道路利用率，降低安全事故的發(fā)生概率。車載接受系統(tǒng)是安裝在汽車內(nèi)部的，通過車內(nèi)系統(tǒng)緊密的聯(lián)系而完成交通指揮。

2 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈的重要意義

隨著我國綜合國力的提升，電子信息技術(shù)行業(yè)也有了較快的發(fā)展，而且技術(shù)也日趨成熟。為了能夠更好的發(fā)揮智能交通信號(hào)燈的作用，相關(guān)部門充分的利用了電子信息技術(shù)，在具體的應(yīng)用中，電子信息技術(shù)能夠發(fā)揮自身獨(dú)特的優(yōu)勢，尤其在儀器系統(tǒng)中，用戶可以通過電子進(jìn)行自定義，更好的提升了交通信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性。隨著交通行業(yè)的發(fā)展，硬件逐漸趨于軟件化發(fā)展，此時(shí)電子信息技術(shù)能夠良好的把握這一特點(diǎn)，可以有效的改善普通儀器的濾波、邏輯分析、信號(hào)發(fā)生等功能，同時(shí)電子信息技術(shù)的加入可以實(shí)現(xiàn)特定系統(tǒng)參數(shù)的檢測。電子信息技術(shù)虛擬儀器在操作簡單，既可以和高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備構(gòu)成自動(dòng)測量系統(tǒng)，還能夠與控制設(shè)備儀器，集成自動(dòng)控制系統(tǒng)。

3 基于電子信息技術(shù)的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電子信息技術(shù)的快速發(fā)展使其在智能交通燈控制應(yīng)用方面越來越廣泛，這主要是由于其技術(shù)的優(yōu)勢所決定，即用戶可以通過電子定義自己的專用儀器系統(tǒng)，且功能靈活，很容易構(gòu)建，所以應(yīng)用

極為廣泛，尤其在科研、開發(fā)、測量、檢測、計(jì)量、測控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具，因此我們要將電子信息技術(shù)充分的應(yīng)用在智能交通信號(hào)系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮其最大的作用。

3.1 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

智能交通信號(hào)燈是為了保證人車出行的安全，因此在十字路口要設(shè)置四個(gè)交通指揮信號(hào)燈，分別設(shè)置在不同的方面，保證交通安全運(yùn)行，當(dāng)東西方向綠燈亮起時(shí)，南北方向紅燈亮起，黃燈是過度階段，反之，東西方向紅燈亮起時(shí)，南北方向綠燈亮起。在進(jìn)行智能交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮實(shí)際的情況，如白天車流量較大，交通擁堵，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少紅綠燈的間隔時(shí)間，防止交通堵塞，而在夜間車輛和行人較少，要適當(dāng)?shù)难娱L紅綠燈間隔時(shí)間。同時(shí)交通信號(hào)燈的在工作時(shí)，要將工作狀態(tài)及時(shí)的反饋給程序控制終端，便于對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要充分的考慮上述因素，將交通控制終端、交通電源管理、數(shù)據(jù)采集、交通控制中心四者有機(jī)的連接起來，確保智能交通信號(hào)系統(tǒng)能夠正常工作。

3.2 電子信息技術(shù)在智能交通控制終端模塊的應(yīng)用

智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈中應(yīng)用的集中體現(xiàn)，在交通控制終端模塊中，要注重改變層疊式順序結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)交通控制終端模塊時(shí)要從多方面進(jìn)行考慮，能夠通過合理的順序結(jié)構(gòu)讓信號(hào)燈交替亮起，其次設(shè)計(jì)人員要考慮，信號(hào)燈亮起后需要持續(xù)一定時(shí)間，因此要利用電子信息技術(shù)，通過預(yù)設(shè)的定時(shí)數(shù)據(jù)作為參照，并通過相應(yīng)的設(shè)置，將黃燈加入中間，警示通過的人們和車輛。智能交通控制K端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)中應(yīng)用的集中體現(xiàn)。

3.3 電子信息技術(shù)在智能交通控制中心模塊的應(yīng)用

電子信息技術(shù)滲透了智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為明顯的就是智能交通控制中心模塊，智能交通控制中心模塊主要是在接受到信息后對(duì)其進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的故障工作。交通控制中心模塊中含有邏輯電路，它能夠準(zhǔn)確的判斷數(shù)據(jù)采集模塊傳遞來的信息，實(shí)時(shí)的監(jiān)控交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)，保證交通正常運(yùn)行。智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)會(huì)亮起紅、黃、綠中的一種指示燈，如果信號(hào)燈系統(tǒng)不處于這種狀態(tài)時(shí)，則說明其出現(xiàn)了故障，這時(shí)智能交通控制中心模塊就會(huì)及時(shí)的發(fā)出警報(bào)，工作人員能夠及時(shí)的發(fā)展故障位置和原因，并做出最快的反應(yīng)。

4 結(jié)論

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子信息技術(shù)逐步的應(yīng)用到了智能交通信號(hào)燈控制中，其能夠有效的提升信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性，同時(shí)在運(yùn)行方面，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)的處理，有效的避免安全事故的發(fā)生，其次在智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要優(yōu)化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，降低成本，保證過往車輛的安全。因此電子信息技術(shù)的應(yīng)用不但提升了交通系統(tǒng)的安全性，還具備良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇（3）

我國經(jīng)濟(jì)目前處于快速的發(fā)展過程中，交通事業(yè)及其機(jī)動(dòng)化水平也得到了迅速的發(fā)展，但在此背景下我國的交通發(fā)展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經(jīng)常發(fā)生。為了解決當(dāng)下交通事業(yè)發(fā)展的困難局面，我國有些城市已經(jīng)開始建立和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)城市交通的順暢運(yùn)行。在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用中，圖像處理技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義及廣闊的發(fā)展前景。

1 智能交通的概述

智能交通系統(tǒng)，目前在全球很多國家得到了廣泛的應(yīng)用，是很多國家發(fā)展交通事業(yè)及運(yùn)輸事業(yè)過程中的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也在不斷深化發(fā)展的過程中，在此背景之下，智能交通系統(tǒng)在我國也處于快速發(fā)展的趨勢下，在很多城市得到了較好的應(yīng)用，具有極強(qiáng)的應(yīng)用前景。智能交通系統(tǒng)，是基于完善道路設(shè)計(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，該系統(tǒng)主要應(yīng)用了信息技術(shù)、智能技術(shù)、電子技術(shù)、地理技術(shù)、圖像處理技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種不同的先進(jìn)技術(shù)。其中，圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛，也最具重要價(jià)值。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)成為了一種先進(jìn)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通系統(tǒng)，可以帶動(dòng)交通事業(yè)與運(yùn)輸事業(yè)向智能化方向發(fā)展。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最為廣泛和高效地應(yīng)用，也能保證交通安全。應(yīng)用智能交通系統(tǒng)之后，人力、物力、財(cái)力投入都會(huì)出現(xiàn)明顯的下降，與傳統(tǒng)模式的交通系統(tǒng)相比，具有較好的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)意義。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的行為分析，保證分析工作的準(zhǔn)確性，對(duì)于交通部門的工作也有積極的促進(jìn)作用。

2 圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

筆者在上文已經(jīng)提到，智能交通系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，需要很多先進(jìn)技術(shù)給予支撐，其中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的所有技術(shù)中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。下面將對(duì)圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用作簡要分析：

2.1 車牌識(shí)別

在智能交通系統(tǒng)中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用首先就體現(xiàn)在車牌識(shí)別中。車牌識(shí)別是智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，可以幫助車輛管理部門對(duì)車輛進(jìn)行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識(shí)別主要應(yīng)用于停車場管理、小區(qū)管理、高速公路系統(tǒng)等主要方面。

車牌識(shí)別，主要是對(duì)路面運(yùn)行的車輛進(jìn)行監(jiān)控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數(shù)字等。在對(duì)這些信息進(jìn)行處理的過程中，需要對(duì)圖像進(jìn)行采集、預(yù)處理、最終識(shí)別。車牌識(shí)別的應(yīng)用，需要相關(guān)的部門安裝數(shù)字設(shè)備、攝像系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等，在此基礎(chǔ)之上對(duì)車輛進(jìn)行圖像信息采集，之后對(duì)采集到的信息進(jìn)行預(yù)處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進(jìn)行提取，并分析信息中的所有要素，最終識(shí)別出車牌的真實(shí)信息及真實(shí)號(hào)碼。

車牌識(shí)別在具體的應(yīng)用過程中，圖像、照片的質(zhì)量會(huì)受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運(yùn)行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識(shí)別系統(tǒng)所采集到的車牌信息經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)模糊、看不清、重疊等問題，對(duì)于后續(xù)的識(shí)別工作有嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，在進(jìn)行正式的車牌識(shí)別工作之前，工作人員應(yīng)當(dāng)著重對(duì)車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理，如對(duì)圖像進(jìn)行灰化、二值化、校正等，保證車牌識(shí)別的準(zhǔn)確程度。我國目前雖然也應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車牌識(shí)別工作，但是我國車牌的格式相對(duì)繁多，背景也比較復(fù)雜，缺少較好的統(tǒng)一性，因此存在識(shí)別不清等問題，需要有關(guān)部門對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步合理改善。

2.2 信息采集

在智能交通的發(fā)展與應(yīng)用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集，以保證智能交通系統(tǒng)得到高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

某市交通部門在開發(fā)智能交通系統(tǒng)之后，利用圖像處理技術(shù)對(duì)交通信息進(jìn)行合理的采集。工作人員通過對(duì)該技術(shù)的具體操作，獲取道路交通運(yùn)行過程中方方面面的運(yùn)行信息，如具體的車流量、車輛運(yùn)行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術(shù)在采集這些相關(guān)信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據(jù)此獲取交通運(yùn)行的確切信息與實(shí)際狀況，從而保證交通管理部門對(duì)道理交通進(jìn)行合理、高效的管理，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息與誘導(dǎo)信息，對(duì)道路交通運(yùn)行中的車流進(jìn)行調(diào)節(jié)與疏導(dǎo)，避免交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?shí)現(xiàn)道理交通的順暢運(yùn)行。該市交通部門發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。

2.3 車輛檢測

圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，除了車牌識(shí)別之外，還可用于車輛檢測工作。目前，車輛檢測的主要方法有背景差檢測法、邊緣檢測法、幀差法、模型法等。這四種檢測方法都可用于進(jìn)行車輛檢測，并具有較好的檢測效果。目前，在智能交通的應(yīng)用與發(fā)展過程中，圖像處理技術(shù)的一個(gè)主要的應(yīng)用方向便是被用于車輛檢測。

智能交通應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車輛檢測，在某種程度上是基于車牌識(shí)別工作才得以進(jìn)行的。智能交通系統(tǒng)在采集到車輛信息之后，圖像處理技術(shù)就可以通過對(duì)車牌等車輛的主要信息進(jìn)行合理、高效的識(shí)別，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)檢測。

2.4 在電子警察中的應(yīng)用

圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還可以體現(xiàn)在電子警察的應(yīng)用方面。電子警察是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進(jìn)行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術(shù)在電子警察中的應(yīng)用，主要可以分為以下幾個(gè)方面：圖像濾波技術(shù)、圖像編碼、圖像識(shí)別、圖像加密等。

圖像濾波技術(shù)主要指的就是圖像處理技術(shù)可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴(yán)重的干擾源進(jìn)行合理清除，在此基礎(chǔ)上將視頻圖像中的有效信息進(jìn)行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應(yīng)的編碼技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)拍攝到的視頻圖像進(jìn)行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對(duì)視頻圖像進(jìn)行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。

某市交通部門在開發(fā)和利用了智能交通系統(tǒng)以后，將電子警察與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合。該市的電子警察，由于應(yīng)用了比較先進(jìn)、關(guān)鍵的圖像處理技術(shù)，因此不僅可以做到對(duì)車輛、行人進(jìn)行視頻拍攝，還可以對(duì)拍攝好的視頻進(jìn)行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發(fā)現(xiàn)，電子警察在應(yīng)用圖像處理技術(shù)之后，工作效率得到了明顯提高，對(duì)于該市的交通事業(yè)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，也帶動(dòng)了該市智能交通系統(tǒng)在未來的深化發(fā)展。

2.5 障礙物檢測

除了上述幾種應(yīng)用方向之外，圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還包括了障礙物檢測這一主要內(nèi)容。在交通系統(tǒng)中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動(dòng)車、其它機(jī)動(dòng)車及交通標(biāo)識(shí)等。圖像處理技術(shù)在障礙物檢測中的應(yīng)用，主要是利用了立體視覺檢測、背景運(yùn)動(dòng)檢測分析、光流檢測等主要方法。在進(jìn)行檢測的過程中，圖像處理技術(shù)主要是基于對(duì)攝像頭拍攝到的視頻畫面等進(jìn)行細(xì)致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時(shí)將障礙情況提示給司機(jī)等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測方法在智能交通系統(tǒng)中都得到了相對(duì)較好的應(yīng)用，效果也比較理想，對(duì)于圖像處理技術(shù)的深化革新及智能交通系統(tǒng)的再發(fā)展可以起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

3 結(jié)語

智能交通的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以解決現(xiàn)存的交通問題，更可以帶動(dòng)我國交通事業(yè)在未來的發(fā)展。在智能交通的應(yīng)用過程中，圖像處理技術(shù)得到了比較廣泛的應(yīng)用，可以用于車牌識(shí)別、字符分割等。圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅給予智能交通發(fā)展應(yīng)有的支持，也提高了智能交通的應(yīng)用效率，保證智能交通的應(yīng)用收到實(shí)際效果。相關(guān)部門及人員若想保證智能交通得到深化發(fā)展，就一定要重視圖像處理技術(shù)的應(yīng)用效果及其應(yīng)用質(zhì)量。

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作者簡介

篇（4）

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2163（2013）05-0043-04

0引言

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS） 是指通過對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通出行工具的全面的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化來實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的性能提升，如增加交通安全性，減少交通時(shí)間和降低燃油耗費(fèi)等等[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年都會(huì)有五千萬人由于交通事故而受傷[2]，而由于交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失則超過五億美元[3]。 為此，智能交通系統(tǒng)將具有異常重要的實(shí)用價(jià)值，以及異常巨大的市場容量。有信息顯示，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)已然成為全球最大產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)而且也必將會(huì)對(duì)未來世界將產(chǎn)生深刻影響。 另一方面，智能交通系統(tǒng)也是一個(gè)融匯計(jì)算機(jī)、通信、信息處理、人工智能、自動(dòng)控制等多個(gè)學(xué)科進(jìn)行交叉的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中存在大量具有相當(dāng)難度的研究課題，所以對(duì)于學(xué)術(shù)界而言，智能交通系統(tǒng)的研究多年以來一直非常活躍，且頗受重視，成為熱點(diǎn)研究領(lǐng)域。

智能交通系統(tǒng)的最終價(jià)值就體現(xiàn)在構(gòu)建于其上的各類應(yīng)用上，因此可以認(rèn)為智能交通應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)的動(dòng)力與源泉。 現(xiàn)在的智能交通應(yīng)用大都集中在交通導(dǎo)航上，但是除了交通導(dǎo)航以外，還有很多與交通有關(guān)的應(yīng)用可以用于提高道路安全，如道路預(yù)定，事故避免，未來交通流量的預(yù)測，道路擁塞的模式搜尋， 控制交通廢氣排放， 交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與避免等等。本文即針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了全面總結(jié)和深入剖析。

1智能交通系統(tǒng)中的環(huán)境感知

物理環(huán)境感知無疑是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，實(shí)際上對(duì)環(huán)境的感知與認(rèn)知也是任何智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。可分為以下幾個(gè)專題進(jìn)行系統(tǒng)闡述和分析。

1.1移動(dòng)感知已經(jīng)逐漸成為城市感知的基本手段

智能交通系統(tǒng)的監(jiān)控傳感器通常可分為兩種基本類型：靜態(tài)傳感器和移動(dòng)傳感器（Mobile sensors）。由于移動(dòng)傳感器具有更大的靈活性，目前使用移動(dòng)傳感器進(jìn)行交通環(huán)境感知的實(shí)例已有很多。例如，在上海和廣州就分別使用帶有GPS設(shè)備的出租車來收集交通環(huán)境信息（上海使用了4 000輛出租車，而廣州使用了100輛出租車）[4，5]。 另外，使用帶有GPS的公交車也可用來進(jìn)行數(shù)據(jù)收集[6]，文獻(xiàn)[7]即使用安裝在出租車上的探測器來監(jiān)測核危險(xiǎn)。 除上述手段外，通過智能手機(jī)來完成智能交通系統(tǒng)中的感知也是一種新出現(xiàn)的手段，文獻(xiàn)[8]就利用了對(duì)移動(dòng) cellular網(wǎng)絡(luò)的匿名監(jiān)控對(duì)城市的實(shí)時(shí)移動(dòng)性來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。 再如，文獻(xiàn)[9]給出的就是一種以車與車之間的通信協(xié)作為基礎(chǔ)的路口安全實(shí)用方法，文獻(xiàn)[10]給出的方法就是通過交通工具攜帶傳感器完成環(huán)境感知以及通過車與車的直接通信作為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的智能交通應(yīng)用。

1.2降低感知的能耗，提高感知的精度

由于智能交通系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)乎交通效率和人身安全的實(shí)踐應(yīng)用系統(tǒng)，所以感知精度的保障一直是一個(gè)重要的研究內(nèi)容，同時(shí)由于智能交通系統(tǒng)的規(guī)模又非常龐大，節(jié)能也就成為其中的一個(gè)關(guān)鍵問題，因此在降低感知能耗的同時(shí)、又要保證感知精度就成為智能交通系統(tǒng)環(huán)境感知的一個(gè)難點(diǎn)挑戰(zhàn)問題。 基于簇的結(jié)構(gòu)是一種廣泛應(yīng)用于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中降低感知能耗的方法，但交通系統(tǒng)屬于一個(gè)典型的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，[JP2]節(jié)點(diǎn)不停地移動(dòng)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)變化，由此使得簇結(jié)構(gòu)也需要跟著變化，所以在文獻(xiàn)[11]中分析并給出了一個(gè)考慮節(jié)點(diǎn)移動(dòng)的組簇算法進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，降低了感知能耗。

1.3智能交通系統(tǒng)環(huán)境感知研究現(xiàn)狀的分析與總結(jié)

由上面的分析可以看出，移動(dòng)感知已經(jīng)逐漸成為智能交通系統(tǒng)環(huán)境感知的主體，而且這些感知節(jié)點(diǎn)往往是自身主動(dòng)移動(dòng)（即其移動(dòng)是不可控制的）的節(jié)點(diǎn)，在增加了環(huán)境感知靈活程度，降低感知代價(jià)的同時(shí)，也使感知問題變得更復(fù)雜，因?yàn)檫x擇哪些節(jié)點(diǎn)部署感知?jiǎng)幼魉鶎?dǎo)致的感知效果可能會(huì)截然不同。[JP2]一個(gè)顯然的結(jié)論是在選擇感知設(shè)備時(shí)，需充分考慮節(jié)點(diǎn)移動(dòng)特征，尤其是一些重要社會(huì)特征，如那些移動(dòng)活躍的用戶和群體，或者移動(dòng)性具有一定關(guān)聯(lián)的用戶和群體等等。

2智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)

只有將采集獲得的感知數(shù)據(jù)依托通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到需要的位置上，才能使智能交通系統(tǒng)真正得以運(yùn)轉(zhuǎn)，所以通信網(wǎng)絡(luò)成為智能交通系統(tǒng)的另一個(gè)重要基礎(chǔ)。總的來說感知和通信構(gòu)成了智能交通系統(tǒng)的兩大基礎(chǔ)。

2.1智能交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)通信的基本結(jié)構(gòu)

近年來，國外很多著名大學(xué)和企業(yè)都相繼開展了城市感知項(xiàng)目的研究，當(dāng)然其中的感知信息需要通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通信與共享。 如麻省理工大學(xué)開展的CarTel項(xiàng)目就是一個(gè)旨在基于機(jī)會(huì)通信建立延遲容忍的移動(dòng)感知系統(tǒng)，建基于系統(tǒng)上的應(yīng)用可以收集、處理、發(fā)送、分析、以及可視化由底層移動(dòng)用戶（如智能手機(jī)和車輛）采集感知的數(shù)據(jù)，并給用戶推薦感興趣的服務(wù)。 CarTel系統(tǒng)建基的網(wǎng)絡(luò)可稱為Cabernet[12-14]， Cabernet采用的通信結(jié)構(gòu)是建立IEEE 802.11協(xié)議基礎(chǔ)之上，并主要集中在移動(dòng)設(shè)備和WiFi AP之間的無線通信上，顯然該結(jié)構(gòu)是一種基本的集中物聯(lián)的通信結(jié)構(gòu)。

而MetroSense[15]是由Dartmouth大學(xué)開展的、由移動(dòng)手機(jī)組成的、一個(gè)全局移動(dòng)傳感器網(wǎng)絡(luò)，由此可實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)的超大規(guī)模感知，其感知網(wǎng)絡(luò)可分成三層結(jié)構(gòu)完成感知數(shù)據(jù)的收集。在有線Internet中的servers用于負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、處理感知數(shù)據(jù)；通過Internet連接的固定Sensor Access Points （SAP）可用來作為服務(wù)器和移動(dòng)傳感器（mobile sensors，簡稱MS）之間的gateways；而MS能在現(xiàn)場移動(dòng)，用來收集數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)“mule”到SAP處。另外，靜態(tài)傳感器也完成類似于MS的功能，只是SS不能移動(dòng)。 由于感知數(shù)據(jù)的收集主體是隨人移動(dòng)的MS，MS位置的隨機(jī)性，網(wǎng)絡(luò)連通的間歇性都是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，這就決定了MetroSense只能提供機(jī)會(huì)性的感知。 不難發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)城市感知的通信網(wǎng)絡(luò)都是以Internet為核心的一種集中物聯(lián)結(jié)構(gòu)。

2.2智能交通系統(tǒng)中常見的數(shù)據(jù)通信方式

移動(dòng)無線通信環(huán)境采用的通信方式目前可見的已有許多種，基本方式可以分為如下四種：

（1）DSRC（Dedicated Short-Range Communication）[16]是一個(gè)工作在5.9 GHz波段的短到中距離的無線通信方式，對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)，DSRC可支持的車速最高可達(dá)120mph，通信范圍是300m，[JP2]缺省數(shù)據(jù)速率是6 Mbps，目前已有大量研究采用DSRC來建立車-車之間，車體-路邊設(shè)施之間的實(shí)時(shí)信息通信。應(yīng)用這些通信可以減少擁堵，提高人身安全等等[17]。

（2）Cellular networks，包括2G和3G，2G系統(tǒng)可以支持9.6 kbps的通信速率，GPRS和EDGE用來提高通信速率。相比而言3G提供的數(shù)據(jù)傳輸速率要大得多，其中的地理位置是引入帶寬變化的重要因素[18]。

（3）WiMAX/802.16e的目的是提供最后一里（last mile）的無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸，常可用于取代cable和xDSL。 WiMAX用來填補(bǔ)3G和WLAN之間的通訊鴻溝，可以提供數(shù)十Mbps的帶寬，

（4）WiFi或WLAN也能支持寬帶無線服務(wù)，802.11a/g提供54Mbps的傳輸帶寬，支持的通信范圍是38 m （室內(nèi)）、140 m（室外）。 由于WiFi的普適部署，使得WLAN成為一種極具吸引力的無線寬帶傳輸手段。 同時(shí)，開放的WiFi mesh網(wǎng)絡(luò)也引發(fā)了廣泛的興趣與關(guān)注[19]。

3智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理技術(shù)

智能交通系統(tǒng)的智能化就集中體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各種數(shù)據(jù)的處理上，所以對(duì)數(shù)據(jù)的處理可以認(rèn)為是智能交通系統(tǒng)的核心所在。數(shù)據(jù)處理的詳情如下所示。

3.1時(shí)空數(shù)據(jù)的處理

智能交通系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)是一種伴有時(shí)空特征的典型數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)今的GPS裝置已經(jīng)非常成熟且實(shí)現(xiàn)了平民價(jià)格，所以大量配備有定位裝置的設(shè)備廣泛應(yīng)用至各行各業(yè)，如帶有GPS設(shè)備的為數(shù)眾多的出租車、公共汽車以及一般的民用車輛，加上無線通信的日益成熟更使得現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng)中產(chǎn)生了海量可以使用的、帶有時(shí)空位置的序列化數(shù)據(jù)，如何應(yīng)用和處理這些數(shù)據(jù)就成為智能交通系統(tǒng)時(shí)下研究中的一項(xiàng)基本內(nèi)容。 如文獻(xiàn)[20]使用的就是人工智能中的無導(dǎo)師學(xué)習(xí)方法來處理車輛產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)，用以推導(dǎo)得出車輛的狀態(tài)和動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的避免。 除了對(duì)時(shí)空序列數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以外，發(fā)現(xiàn)和利用數(shù)據(jù)的空間特征也是智能交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)處理的一項(xiàng)新興研究內(nèi)容，文獻(xiàn)[21]給出的正是這樣一項(xiàng)分析道路網(wǎng)絡(luò)交通流量狀態(tài)宏觀角度空間特征的方法，而文獻(xiàn)[22-24]中的研究也是針對(duì)交通流量的時(shí)間和空間依賴性完成的，智能交通系統(tǒng)可以應(yīng)用這些空間特征進(jìn)行各個(gè)方面，諸如VANETs通信等方面的性能優(yōu)化。

3.2數(shù)據(jù)的在線分析

智能交通系統(tǒng)的高度動(dòng)態(tài)性使得系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并且許多數(shù)據(jù)會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的動(dòng)態(tài)變化而隨時(shí)失效，這就使得對(duì)于數(shù)據(jù)的在線分析變?yōu)橐粋€(gè)復(fù)雜的問題[25]，而文獻(xiàn)[25]就使用一個(gè)簡單的折價(jià)因子來為那些不斷陳舊的歷史信息建立數(shù)據(jù)模型。

3.3人工智能的數(shù)據(jù)處理

顯而易知，智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理必然要使用各類人工智能的最新技術(shù)。 近年來，人工智能中的一些新技術(shù)已經(jīng)受到越來越多的智能交通研究者的推崇和青睞[26，27]。 例如，針對(duì)交通流量的預(yù)測和建模可以借助于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊推理系統(tǒng)以及一些聚類技術(shù)。 文獻(xiàn)[25]中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就使用了一個(gè)經(jīng)過修改的在線最近鄰聚類算法，用以提取最有價(jià)值位置。 而使用模糊推理的原因則是由于交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性，并由此導(dǎo)致感知數(shù)據(jù)帶有明顯不確定性，因此就需要在推理時(shí)連帶這些不確定性一同進(jìn)行模糊推理。

4總結(jié)與展望

篇（5）

智能交通處于快速發(fā)展期

目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個(gè)方面：一是政府對(duì)智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。

從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達(dá)到1000億。

行業(yè)成長性優(yōu)良

據(jù)了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費(fèi)站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬級(jí)智能交通項(xiàng)目數(shù)量為195項(xiàng)，同比增長了129%，項(xiàng)目金額合計(jì)57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財(cái)證券該行業(yè)研究員朱程輝認(rèn)為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級(jí)別的市場規(guī)模。

由于需求旺盛，在過去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營業(yè)收入和利潤均實(shí)現(xiàn)了高增長，龍頭公司甚至達(dá)到了30%的復(fù)合增長。與此同時(shí)，行業(yè)整體毛利率普遍高達(dá)25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現(xiàn)了良好的競爭格局和較強(qiáng)的議價(jià)能力。

細(xì)分龍頭顯著受益

智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴(kuò)展幾個(gè)方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動(dòng)化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴(kuò)展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細(xì)分行業(yè)龍頭（參見表1）。

從海外發(fā)達(dá)國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實(shí)際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。

大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時(shí)，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。

篇（6）

中圖分類號(hào)： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時(shí)，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對(duì)原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會(huì)信息化運(yùn)動(dòng)，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時(shí)

智慧交通通過實(shí)時(shí)跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時(shí)間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動(dòng)通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級(jí)；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時(shí)期的趨勢和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對(duì)象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號(hào)控制器和線協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的舉辦需求，實(shí)施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測系統(tǒng)五個(gè)方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)造新一代移動(dòng)社會(huì)的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時(shí)、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時(shí)看到、聽到信息，并及時(shí)作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對(duì)交通信息進(jìn)行儲(chǔ)存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動(dòng)公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營管理

智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動(dòng)車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識(shí)別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動(dòng)公路

自動(dòng)公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對(duì)每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動(dòng)下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿Γ鞘械陌l(fā)展也會(huì)帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

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[5] 苑宇坤，張宇，魏坦勇，等.智慧交通關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用綜述[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2015，41（8）：9-12.

篇（7）

解決好交通管理問題。本文通過對(duì)烏魯木齊城市交通環(huán)境研究入手，提出了烏魯木齊市智能

交通建設(shè)的必要性與可行性，最后對(duì)智能交通建設(shè)給出了建議。

關(guān)鍵字：烏魯木齊智能交通

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

烏魯木齊市是我國中西部地區(qū)最大的城市之一。烏魯木齊市面積為12000平方公里，現(xiàn)

有人口330多萬。烏魯木齊市現(xiàn)有各類機(jī)動(dòng)車突破50萬輛。2002年至2010年，機(jī)動(dòng)車增

長了400%，但道路里程僅增長了11%，且新修道路均位于中心城區(qū)，而老城區(qū)因受商業(yè)

網(wǎng)點(diǎn)集中、建筑物集中的限制，呈現(xiàn)出路窄、車多的特點(diǎn)，中心城區(qū)道路的實(shí)際交通流量已

超過道路本身的承載能力。

一、道路交通運(yùn)行現(xiàn)狀分析

由于歷史和地形的原因，烏魯木齊市的整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)峽谷狀。城區(qū)發(fā)展沿西北－東

南軸線沿北端向兩翼擴(kuò)展，城區(qū)布局整體呈“T字型”。在城區(qū)中央形成瓶頸，最窄處僅800

米寬。網(wǎng)絡(luò)連通性差，道路起伏不平，坡度較大。盡管公交出行方式比重在國內(nèi)的大城市中

處于較高水平，但由于道路網(wǎng)絡(luò)密度比較低，城市的“蜂腰”、地勢條件以及錯(cuò)位畸形交叉

口等共同作用，烏魯木齊市的主要干道堵塞嚴(yán)重，主要道路都已經(jīng)飽和或接近飽和。

（一）機(jī)動(dòng)車保有量情況

據(jù)統(tǒng)計(jì)烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量2007年7月為20萬輛；到2012年6月急增到50萬輛。

根據(jù)目前機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢，未來烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量將保持持續(xù)快速增長。而事實(shí)上，

烏魯木齊市每天還有5-8萬輛外地牌照的車輛在此行駛。可以預(yù)見，烏魯木齊市交通壓力將

進(jìn)一步加劇。

（二）現(xiàn)有道路網(wǎng)情況

根據(jù)2010年有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，烏魯木齊市區(qū)道路總長為1599公里來測算，烏魯木

齊的道路車輛密度約為313輛/公里，已經(jīng)超出國際上270輛/公里的警戒值，這個(gè)數(shù)值也超

過了機(jī)動(dòng)車保有量超過200萬的深圳。近兩年，烏魯木齊的道路一直在加強(qiáng)建設(shè)，包括新修

建的31.3公里外環(huán)路東北段二期、田字型路網(wǎng)等工程，如果目前市區(qū)道路總長能達(dá)到2000

公里，道路車輛密度才能降低到250輛/公里。但是市區(qū)道路資源緊張，過去每年都在以10%

左右的速度增長，兩年之內(nèi)，顯然不能大幅增加近400公里。

（三）公共交通及軌道交通

2011-2012年烏魯木齊建成了大容量快速公交系統(tǒng)BRT1、2、3、5號(hào)線，日均載客量35

萬人次，新增出租車2000輛，更新公交車468輛，整合優(yōu)化11家公交企業(yè)28條線路，有

效緩解了交通擁堵，方便了市民出行。

二、交通管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

經(jīng)過多年發(fā)展，烏魯木齊市已經(jīng)建成了具備基本功能的交通指揮中心，具備了一定的指

揮管理功能，并建設(shè)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和交通違章行為檢測系統(tǒng)，具備了一定

的檢測、控制路面動(dòng)態(tài)交通流的能力。

（一）交通信號(hào)控制系統(tǒng)

烏魯木齊目前已經(jīng)有170多個(gè)路口建立了區(qū)域交通信號(hào)自適應(yīng)系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)收集來的

車流量信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈配。由于烏魯木齊市即將安裝倒計(jì)時(shí)器系統(tǒng)，駕駛?cè)四苡H眼看

到紅燈所剩時(shí)間、綠燈所剩時(shí)間，提前做好預(yù)判，提前做好停車、起步的準(zhǔn)備。

（二）視頻監(jiān)控檢測系統(tǒng)

烏魯木齊市安裝的事件檢測系統(tǒng)，不僅可以24小時(shí)不間斷地監(jiān)控道路路況，就連發(fā)生

交通事故、火災(zāi)等突發(fā)事件，車輛逆行、行人橫穿、車內(nèi)拋灑物品等都能檢測到，并在3～

5秒內(nèi)向指揮中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)。而在報(bào)警的同時(shí)，該系統(tǒng)還能自動(dòng)檢測到事件現(xiàn)場，錄下

從事件發(fā)生前直到發(fā)生完畢的影像資料，供警方取證，并查處違法行為。

（三）交通信息服務(wù)系統(tǒng)

烏魯木齊市即將安裝車輛行駛誘導(dǎo)系統(tǒng)，它是在后臺(tái)檢測不同路段的實(shí)時(shí)車流，測算堵

車路段，工作人員只需審核測算結(jié)果，便可自動(dòng)上傳至道路誘導(dǎo)屏上，而開車行駛的市民便

可在通過有誘導(dǎo)屏的地方時(shí)，隨時(shí)掌握周邊各條道路的通行情況。

三、烏魯木齊市智能交通建設(shè)的必要性與可行性

（一）烏魯木齊市智能交通建設(shè)的意義

為了適應(yīng)并更好地服務(wù)于烏魯木齊市城市道路交通迅猛發(fā)展需要，加快烏魯木齊市公安

交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的步伐，建設(shè)烏魯木齊市智能交通指揮系統(tǒng)具有很重要的意義。

（1）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統(tǒng)是烏魯木齊市形勢發(fā)展的需要。根據(jù)烏魯木齊

市城市性質(zhì)、戰(zhàn)略地位、路網(wǎng)格局特征、城市交通存在的主要問題以及未來城市交通發(fā)展形

式的分析，城市智能交通系統(tǒng)，無論對(duì)于體現(xiàn)城市交通建設(shè)的水平，還是對(duì)于處置突發(fā)事件、

打擊刑事犯罪和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，都有非常重要的意義，也是體現(xiàn)一個(gè)城市現(xiàn)代化管理水平的

重要“窗口”之一。

（2）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統(tǒng)有助于緩解城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程給烏魯木齊市

城市交通帶來的巨大壓力；

（3）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統(tǒng)有助于烏魯木齊市城市交通建設(shè)和管理的科學(xué)

化和規(guī)范化；

（4）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統(tǒng)是烏魯木齊市城市智能交通發(fā)展的必然。

（二）烏魯木齊市智能交通建設(shè)的可行性

烏魯木齊市的道路格局、交通現(xiàn)狀、交通流量負(fù)荷與需求、交通管理基礎(chǔ)等主題已基本

具備交通指揮系統(tǒng)的交通協(xié)調(diào)可控性條件。

我國從上世紀(jì)八十代起就從英國、澳大利亞、日本等國引進(jìn)先進(jìn)的城市道路交通指揮控

制系統(tǒng)。到目前為止，我國已有幾十個(gè)城市開展了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，他們?cè)诮ㄔO(shè)、使用、

開發(fā)智能交通系統(tǒng)的過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可以供我們借鑒。

總之，建立烏魯木齊市智能交通系統(tǒng)已具備了“天時(shí)、地利、人和”的條件，時(shí)機(jī)已經(jīng)

成熟。“天時(shí)”即烏魯木齊市自改革開放以來經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，基本具備建立城市智能交通系

統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)承受能力；“地利”，即烏魯木齊市的道路和交通流量具有可控性；“人和”，即省市

領(lǐng)導(dǎo)對(duì)烏魯木齊市的交通管理工作歷來都非常關(guān)心支持和重視。因此，一個(gè)符合烏魯木齊市

道路交通特點(diǎn)的現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)一定能夠建立起來。

三、烏魯木齊市智能交通初步建議

鑒于烏魯木齊市的城市交通狀況及未來規(guī)劃，可以通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)

合理的規(guī)劃，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，針對(duì)烏魯木齊市綜合交通特點(diǎn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)

展水平，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、循序漸進(jìn)、優(yōu)先扶植、重點(diǎn)突破”的推進(jìn)原則，實(shí)施烏魯木齊市

智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。

以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，以先進(jìn)的智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)，建成具有國內(nèi)領(lǐng)

先水平“高效、安全、綠色、智能”的城市綜合交通體系，緩解日益嚴(yán)重的交通問題，改善

交通應(yīng)急處理與決策能力，全面提升烏魯木齊城市交通管理與服務(wù)水平、大力提高交通運(yùn)輸

系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

（一）整合交通相關(guān)各部門的公共信息資源，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲取交通需求信息及其變化，

實(shí)現(xiàn)覆蓋烏魯木齊全市的交通信息資源的交換與共享機(jī)制；

（二）通過科學(xué)的分析手段，掌握交通需求的變化規(guī)律，為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提

供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持；

（三）建成覆蓋烏魯木齊全市的交通綜合信息服務(wù)體系，向政府、企事業(yè)單位和社會(huì)公

眾提供多元化、專業(yè)化、綜合通信息服務(wù)，為出行者提供便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安

全、環(huán)保的交通運(yùn)輸服務(wù)；

（四）建設(shè)不停車收費(fèi)及年票收費(fèi)管理系統(tǒng)，解決收費(fèi)道路上交通擁擠、堵塞等問題，

提高現(xiàn)有道路運(yùn)行安全和效率，避免類似系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)，滿足市民出行需求；

（五）以交通的信息化、智能化為核心和基礎(chǔ)，帶動(dòng)烏魯木齊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，孕育一

批智能交通高新技術(shù)企業(yè)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通信息技術(shù)，帶動(dòng)烏魯木齊經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展；

（六）融合和建設(shè)完備的信息化技術(shù)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸信息化標(biāo)準(zhǔn)體系和安全保障體

篇（8）

DOIDOI：10.11907/rjdk.162356

中圖分類號(hào)：TP301文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)文章編號(hào)：16727800（2017）001018203

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V特點(diǎn)（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價(jià)值）、Veracity（真實(shí)性）。

1.2大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2014年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模為80.54億元，同比增長3.2%，2015年市場規(guī)模約增長37.3%，至110.56億元，預(yù)計(jì)到2020年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模將增長至5 019.58億元[1]。

大數(shù)據(jù)時(shí)代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點(diǎn)有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報(bào)、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財(cái)政支出、社會(huì)群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，政府可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。以前政府都是使用數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)，但由于缺乏高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和平臺(tái)，只是完成了數(shù)據(jù)的堆積，并沒有從數(shù)據(jù)中找出有價(jià)值的信息。由于完整性、規(guī)范性不足，這些數(shù)據(jù)沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已逐漸成熟，政府可通過應(yīng)用這些技術(shù)和平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，從中找到更有價(jià)值的信息。政府對(duì)這些信息加以利用，則可以進(jìn)行更加高效的管理，實(shí)現(xiàn)各種資源的精細(xì)化配置和宏觀調(diào)控[2]。

能技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，都為智能家居帶來了春天[9]。

隨著智能家居技術(shù)的不斷成熟，人們可通過手機(jī)或移動(dòng)終端經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)在任何地方對(duì)家中電器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制[10]。智能家居系統(tǒng)還具備安防報(bào)警、遠(yuǎn)程監(jiān)聽等多種功能，智能家居前景不可限量

高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種高科技系統(tǒng)統(tǒng)稱，相關(guān)的高新技術(shù)包括信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。智能交通改善交通狀況主要指提高交通運(yùn)輸效率和提高汽車行駛性能，緩解交通問題主要指減少交通事故和降低交通對(duì)環(huán)境的污染[3]。

2.2智能交通系統(tǒng)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）1994年正式認(rèn)定為國際術(shù)語。在此之前，美國稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項(xiàng)目為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，Intelligent Vehicle Highway System），日本稱之為UTMS、VICS ，歐盟則稱之為道路交通信息技術(shù)（RTI）。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項(xiàng)稱為ISO/TC-204，使用的術(shù)語是“TICS（交通運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)）”[3]。

2.2.1美國ITS發(fā)展歷程

美國在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。1989年提出制定IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃；1991年和1992年分別提出新一輪的道路交通建設(shè)法案（即簡稱ISTEA的《陸上綜合交通運(yùn)輸效率化法案》）和IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃；1994，美國把IVHS改名為ITS，形成現(xiàn)在的ITS 研究構(gòu)架。“ITS 2015-2019 Strategic Plan”是美國在2014年提出的，該計(jì)劃對(duì)美國2015-2019年這5年的智能交通發(fā)展指明了方向，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心，成為美解決當(dāng)前一系列交通問題的關(guān)鍵技術(shù)手段[4]。

2.2.2日本ITS發(fā)展歷程

1991年，日本警察廳、建設(shè)省、郵電省開始聯(lián)合開發(fā)VICS系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年在東京試運(yùn)行獲得成功。UTMS’21系統(tǒng)是以ITS為基礎(chǔ)的綜合系統(tǒng)概念，由NPA（National Police Agency）等5個(gè)相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。日本在1992至1997年間在全國設(shè)置14000臺(tái)左右，2000年時(shí)已擴(kuò)展到30000臺(tái)規(guī)模[5-6]。UTMS’21系統(tǒng)如圖1所示。

2.2.3歐洲ITS發(fā)展歷程

德國、英國、瑞典、法國等國家在80年代初期先后開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對(duì)這些國家研究的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)將顯著改善道路交通。早期主要有DRIVE計(jì)劃和PROMETHEUS計(jì)劃，其中DRIVE計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)移動(dòng)無線通信的動(dòng)態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動(dòng)檢測系統(tǒng)等綜合性研究。PROMETHEUS計(jì)劃則在1986年提出，是歐洲EUREKA聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的一部分[6]。進(jìn)入21世紀(jì)，歐洲在智能交通領(lǐng)域有了新的發(fā)展，如CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）項(xiàng)目，它的目標(biāo)是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合交流平臺(tái)，該平臺(tái)可提高交通管理效率，涉及諸多應(yīng)用層面。Navteq與德國航空航天中心共同開發(fā)定位平臺(tái)，解決交通通信問題。歐洲還有另一PREVENT綜合項(xiàng)目，它是歐洲第六屆系統(tǒng)項(xiàng)目（the 6th Framework Programmer of the European Commission）的一部分[7]。

2.2.4中國ITS發(fā)展歷程

1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會(huì)成立，啟動(dòng) “九五”科技攻關(guān)課題和國家“十五”科技攻關(guān)課題。目前我國在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動(dòng)保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項(xiàng)目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識(shí)、道路災(zāi)害信息等[7]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

3基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時(shí)有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時(shí)、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好地解決這一難題。

智能交通整體框架包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺(tái)及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用[8]，如圖2所示。

3.2智能交通系統(tǒng)建設(shè)面臨的問題

（1）交通數(shù)據(jù)的完善。目前我國交通數(shù)據(jù)存在幾個(gè)問題：①數(shù)據(jù)收集量存在較大差距，較多智能交通設(shè)施未部署交通數(shù)據(jù)感知設(shè)備；②收集的數(shù)據(jù)格式存在差異或不完整，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；③數(shù)據(jù)存在孤島現(xiàn)象，數(shù)據(jù)來源復(fù)雜。

（2）交通數(shù)據(jù)的整合。目前缺乏完備的網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，跨區(qū)域、大范圍的交通數(shù)據(jù)處理存在困難，這些困難有技術(shù)上的，也有與政府部門職能相關(guān)的；對(duì)文本、圖像的檢索及分析的關(guān)聯(lián)性、實(shí)時(shí)性處理還需不斷加強(qiáng)；需建立完善的交通數(shù)據(jù)信息安全體系。

（3）建設(shè)高度集中的智能交通控制系統(tǒng)。從日本的UTMS’21可以看出，必須建立高度集中的智能交通控制系統(tǒng)，將各交通管理子系統(tǒng)有效銜接，形成一個(gè)完善的智能交通系統(tǒng)。

（4）需進(jìn)一步推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展。目前智能交通領(lǐng)域缺乏有效的市場推進(jìn)機(jī)制，也缺乏相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。

3.3建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[9]。目前我國大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過程中，車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通路網(wǎng)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)各類交通、交管、氣象、治安反恐、消防部門的信息共享，為大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）制定交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范，整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)類型在不斷變化、數(shù)據(jù)內(nèi)容不斷增多，急需制定一套可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述規(guī)范。交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范建設(shè)主要內(nèi)容是數(shù)據(jù)交互接口規(guī)范的制定，要設(shè)計(jì)面向多維數(shù)據(jù)的本體描述框架，全面描述多維語義內(nèi)容，為跨區(qū)域、跨部門的信息交互奠定基礎(chǔ)。制定相應(yīng)的安全制度和規(guī)范，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保障，尊重和保護(hù)部門、組織及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯。對(duì)現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立綜合性立體交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效集中控制管理。通過應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識(shí)別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求；找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的關(guān)聯(lián)性信息，在不同信息之間建立公共元素和聯(lián)系。建立高度集中的交通控制系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能終端等新技術(shù)應(yīng)用于交通管理子系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動(dòng)的交通管理機(jī)制。

（4）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺(tái)、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時(shí)轉(zhuǎn)化；利用國際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。

參考文獻(xiàn)：

[1]2016年中國大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模預(yù)測[EB/OL].http：//.

篇（9）

1基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通的優(yōu)勢

隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市交通管理體系日漸成熟。大數(shù)據(jù)技術(shù)為智能交通管理提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，而智能交通管理工作的開展極大程度緩解了城市交通擁堵問題。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)綠色交通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能交通管理模式下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效率得到顯著提升，交通運(yùn)營安全水平大幅度提高。所以，不管是智能交通系統(tǒng)的構(gòu)成還是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向都必須符合城市交通未來發(fā)展方向，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展和城市發(fā)展的雙贏。(1)清晰度較高。智能交通管理工作主要通過智能交通系統(tǒng)完成，主要的工作是收集和分析海量信息，數(shù)據(jù)和信息的采集工作主要借助高清攝像頭完成，在高清攝像頭的支持下，車輛及交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)了立體化監(jiān)控，給交通監(jiān)管工作提供了巨大的便利，同時(shí)給公安部門的破案工作提供了技術(shù)支撐。智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中的角色和作用如圖1所示。(2)系統(tǒng)管理功能強(qiáng)大。智能交通管理系統(tǒng)是多個(gè)功能系統(tǒng)融合在一起組成的系統(tǒng)，常見的如電子交警系統(tǒng)、智能車流量控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)賦予了智能管理系統(tǒng)更加強(qiáng)大的管理功能，同時(shí)有效降低了管理成本。(3)交通調(diào)度高。智能交通管理工作所涉及的范圍更廣，想要收集、分析和處理較大范圍的數(shù)據(jù)和信息，要求智能管理系統(tǒng)必須具備較高的調(diào)度，提高局部交通問題的解決效率。(4)識(shí)別度高。智能交通管理系統(tǒng)可以正確識(shí)別車輛和其他相關(guān)信息，并且以動(dòng)態(tài)的方式對(duì)其進(jìn)行分析，盡量還原交通事件的真實(shí)情況，幫助管理者做出正確的判斷，提高交通事件處理的公平性。

2基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理模式的應(yīng)用

2．1各類設(shè)備的控制功能

主要體現(xiàn)在以下方面:(1)天線:車道系統(tǒng)能通過天線與智能管理系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互，獲取卡簽信息，完成寫卡、扣費(fèi)等操作;(2)車牌識(shí)別:系統(tǒng)通過車牌識(shí)別器可以獲取車牌識(shí)別信息;(3)費(fèi)顯:ETC車道系統(tǒng)通過費(fèi)顯進(jìn)行過車提示和攔截報(bào)警，能夠控制聲光報(bào)警;(4)欄桿機(jī):可控制欄桿機(jī)的抬起和降下，支持獲取欄桿機(jī)的抬落桿狀態(tài);(5)車道攝像機(jī):系統(tǒng)能通過車道攝像機(jī)向車道軟件輸出過車視頻和抓拍圖片;(6)通行信號(hào)燈:系統(tǒng)能通過控制通行信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛可通行和車輛禁止;(7)情報(bào)板:系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)切換頂棚燈或情報(bào)板的顯示內(nèi)容。

2．2日志記錄功能

主要包括交易流程日志、通行燈狀態(tài)日志等，具體為:(1)交易流程日志:常見的比如天線交易、設(shè)備控制等;(2)通行燈狀態(tài)日志:具體包括通行燈顏色轉(zhuǎn)變;(3)欄桿狀態(tài)日志:記錄欄桿打開和關(guān)閉的狀態(tài);(4)交接班日志:記錄工作人員的交班狀態(tài);(5)報(bào)警事件日志:記錄是否檢測到需要人工處理的標(biāo)簽;(6)參數(shù)管理日志:記錄參數(shù)表是否需要更新。

2．3系統(tǒng)管理功能

為了更好地統(tǒng)計(jì)車道數(shù)據(jù)，必須充分發(fā)揮車道系統(tǒng)的作用，做好車道數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)和備份。具體包括:(1)參數(shù)導(dǎo)入:利用數(shù)據(jù)庫自動(dòng)導(dǎo)入車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常應(yīng)用人工導(dǎo)入的方式;(2)流水導(dǎo)出:可以利用數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常可以手動(dòng)完成車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，并生成相應(yīng)的問題，為其他管理工作提供數(shù)據(jù)支持;(3)參數(shù)查詢:查詢當(dāng)前的參數(shù)版本信息是否符合參數(shù)版本要求;(4)流水查詢:查詢交易流水情況，為操作人員了解交易提供便利。

2．4過車流程

過車流程主要涉及到天線模塊、過車邏輯模塊、隊(duì)列模塊、業(yè)務(wù)流程控制模塊和費(fèi)顯模塊等的協(xié)調(diào)和處理。當(dāng)車輛進(jìn)入天線交易區(qū)域時(shí)，天線將嘗試獲取車輛卡簽信息，并嘗試與標(biāo)簽進(jìn)行交易，如果交易成功，車輛變?yōu)楹戏ㄜ嚕駝t為異常車輛。車道系統(tǒng)根據(jù)隊(duì)列中首個(gè)車輛元素的狀態(tài)對(duì)費(fèi)顯和攔桿機(jī)進(jìn)行控制，如果完成交易則顯示交易信息并抬桿放行，否則報(bào)警攔截;異常車輛進(jìn)入車道后可通過人工刷卡進(jìn)行處理。

2．5報(bào)警模塊設(shè)計(jì)

報(bào)警模塊可根據(jù)車道系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行報(bào)警提示，為車主和收費(fèi)員提供友好的指引。當(dāng)系統(tǒng)需要報(bào)警提示時(shí)，根據(jù)業(yè)務(wù)處理的情況，將檢測到的車牌顯示到費(fèi)顯第一行。系統(tǒng)將相關(guān)信息記錄到車道日志，方便事后查看。

2．6系統(tǒng)出錯(cuò)處理設(shè)計(jì)

在開發(fā)系統(tǒng)軟件的過程中必須考慮異常情況的恢復(fù)方式，即設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，除了要保證系統(tǒng)滿足功能需求，還要重點(diǎn)考慮數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)的可用性需求。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤情況，系統(tǒng)必須記錄相應(yīng)的錯(cuò)誤日志，并且將錯(cuò)誤信息通過界面的形式展示出來。在錯(cuò)誤發(fā)生后可以按照以下流程處理:敏感參數(shù)更新加載出錯(cuò)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)做下班處理，并上報(bào)監(jiān)控，避免收費(fèi)異常;生成交易流水失敗時(shí)，系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)并做下班處理，避免收費(fèi)糾紛;關(guān)鍵設(shè)備啟動(dòng)失敗或長期無響應(yīng)時(shí)應(yīng)做下班處理，并上報(bào)監(jiān)控，避免收費(fèi)異常。同時(shí)通過定期備份文件和日志做好數(shù)據(jù)管理。

2．7系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

為了提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕梢赃m當(dāng)應(yīng)用角色管理和用戶身份驗(yàn)證的安全策略。(1)角色管理。首先合理劃分系統(tǒng)模塊，不同的模塊對(duì)應(yīng)不同的決策以及訪問權(quán)限，限制了沒有訪問權(quán)限的人的登錄。(2)用戶身份驗(yàn)證。操作人員必須通過輸入身份驗(yàn)證信息方可登錄系統(tǒng)并且獲得授權(quán)操作。為了更好地發(fā)揮系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的作用，需要做好以下兩個(gè)工作:首先，采用預(yù)防性的技術(shù)，防范危及數(shù)據(jù)完整性的事件發(fā)生;其次，一旦數(shù)據(jù)的完整性受到損壞時(shí)采取有效的恢復(fù)手段，恢復(fù)被損壞的數(shù)據(jù)。另外，可以采用定期備份、鏡像技術(shù)、歸檔、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分級(jí)存儲(chǔ)管理、奇偶校驗(yàn)、災(zāi)難恢復(fù)計(jì)劃等措施，防止數(shù)據(jù)丟失或者恢復(fù)數(shù)據(jù)的完整性。

3基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理

3．1交通能耗監(jiān)管

目前各個(gè)城市交通問題中最為明顯的問題是能耗問題和擁堵問題。在交通視域下，高能耗問題是限制交通事業(yè)和諧發(fā)展的首要問題。隨著節(jié)能減排系列政策的提出，如何通過交通監(jiān)管降低能源消耗是交通管理部門需要深思的問題。基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)，可以很好地分析和整合實(shí)時(shí)交通信息，并且應(yīng)用各類先進(jìn)的交通技術(shù)改善城市通行情況、降低交通能耗。另一方面，通過科學(xué)合理地規(guī)劃交通線路，提高交通監(jiān)管效果的同時(shí)大大降低交通能耗。

3．2智慧公路管理

篇（10）

中圖分類號(hào)：491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）02-0274-02

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的上升，以及人民生活水平的逐漸提高，我國的汽車保有量已經(jīng)突破了4億，汽車在給人帶來便利的同時(shí)，也給城市交通帶來了壓力，我國的多數(shù)城市都出現(xiàn)了交通流量增加、道路擁擠的現(xiàn)象，這就要求交通管理部門加強(qiáng)對(duì)交通的管理力度，增加有效的管理方式。智能交通系統(tǒng)是目前一種比較實(shí)用的交通管理模式，它能減輕人工管理的壓力，提高管理的效率，而該系統(tǒng)的運(yùn)行離不開實(shí)時(shí)交通信息的采集和處理。

一、 目前交通管理系統(tǒng)的不足以及智能交通系統(tǒng)新方法

原有的交通系統(tǒng)的組成離不開先進(jìn)的信息采集、處理設(shè)備，例如環(huán)形感應(yīng)線圈、雷達(dá)、紅外傳感器等，這些設(shè)備能夠準(zhǔn)確的感應(yīng)到交通信息，提高數(shù)據(jù)采集的精度，讓交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，但是，這些設(shè)備也存在一定的缺點(diǎn)，例如它們的維護(hù)成本較高、必須要人工進(jìn)行維護(hù)、容易受到磨損、受氣候和光線的影響較大，因此，在多數(shù)城市，交通管理部門只是在比較關(guān)鍵的路段安裝這些設(shè)備，以減少設(shè)備運(yùn)行的成本，這也使得交通信息無法實(shí)現(xiàn)全覆蓋，在某些路段存在真空的缺點(diǎn)，在一定程度上削弱了交通管理的能力。針對(duì)這一問題，解決的途徑就是使用智能交通系統(tǒng)無線定位方法，通過實(shí)時(shí)采集行駛在路網(wǎng)中一定數(shù)量交通信息采集單元的速度、位置和時(shí)間信息，充分運(yùn)用先進(jìn)的智能信息處理方法進(jìn)行整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)交通狀況的分析和預(yù)測。實(shí)時(shí)交通信息的采集和處理是智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分，它能提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行的有效性。在世界的發(fā)達(dá)國家，這一技術(shù)已經(jīng)在某些地方應(yīng)用到交通管理過程中，并且取得了非常不錯(cuò)的效果，它能有效的補(bǔ)充傳統(tǒng)交通信息采集方式的不足，在我國，無線定位技術(shù)已被成功的應(yīng)用到其他領(lǐng)域，例如物流運(yùn)輸、防盜報(bào)警等，因此，可以看到這項(xiàng)技術(shù)是具有實(shí)用性的，值得在智能交通系統(tǒng)中進(jìn)行嘗試，因此，從理論上和實(shí)踐上對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和完善具有非常重要的意義。

二、智能交通系統(tǒng)新方法的基本原理

智能交通系統(tǒng)新方法的構(gòu)成主要包括以下幾個(gè)部分，分別是衛(wèi)星定位與蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)、交通信息采集單元、TDCS信息中心三個(gè)部分。智能交通系統(tǒng)可以在許多車輛上安裝衛(wèi)星定位接收機(jī)和蜂窩移動(dòng)通信設(shè)備，這些設(shè)備對(duì)出租車、公交車、集團(tuán)車輛等協(xié)議車輛的幫助是非常大的，能夠?qū)⑦@些車輛作為交通信息檢測的單元，通過無線定位和地圖匹配技術(shù)，將實(shí)時(shí)交通信息準(zhǔn)確的反映到智能交通管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些車輛的實(shí)時(shí)定位跟蹤，甚至能夠掌握這些車輛在路上的行駛狀態(tài)以及行駛的時(shí)間，然后再通過信息處理技術(shù)，將這些實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行融合和分析，進(jìn)而為有效進(jìn)行城市交通誘導(dǎo)提供決策依據(jù)。智能交通系統(tǒng)新方法的具體環(huán)節(jié)包括以下三個(gè)部分，分別是：①無線定位技術(shù)，主要是應(yīng)用衛(wèi)星與蜂窩無線定位技術(shù)相結(jié)合，通過這個(gè)技術(shù)能夠?qū)④囕v與地圖匹配起來，對(duì)車輛的交通信息進(jìn)行準(zhǔn)確定位；②參數(shù)檢測技術(shù)，通過這項(xiàng)技術(shù)能夠獲得相關(guān)車輛的瞬時(shí)速度、位置、時(shí)間數(shù)據(jù)，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，可以獲得相關(guān)路段的區(qū)間的平均速度、交通流量和旅行時(shí)間；③分析預(yù)測技術(shù)，在采集完數(shù)據(jù)之后，能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，在融合的基礎(chǔ)上預(yù)測道路是否發(fā)生交通事故，進(jìn)而可以分析和預(yù)測下一時(shí)段路段的交通流量和旅行時(shí)間。智能交通系統(tǒng)新方法的基本原理結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：

智能交通系統(tǒng)新方法的優(yōu)點(diǎn)非常多，這種實(shí)時(shí)交通信息采集處理的方法與“固定”檢測器采集處理的方法不同，它們之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在這些方面，例如對(duì)多個(gè)路段交通狀況的全方位、同步、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)檢測。這種方法與傳統(tǒng)的跟蹤監(jiān)測方法相比，不會(huì)對(duì)駕駛者的駕駛行為做出特殊的要求，信息采集單位的具體信息可以與交通系統(tǒng)之間完成信息交互的工作。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：一是可以利用現(xiàn)有的衛(wèi)星定位和蜂窩網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備基礎(chǔ)進(jìn)行檢測，減少了昂貴監(jiān)測設(shè)備的安裝過程，極大的降低了檢測的成本；二是可以進(jìn)行全天候24小時(shí)的實(shí)時(shí)信息采集和處理；三是可以將信息與其他應(yīng)用聯(lián)合起來，滿足多種功能的需求。

三、 智能交通系統(tǒng)新方法的關(guān)鍵技術(shù)

智能交通系統(tǒng)的新方法是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的交通管理辦法，這項(xiàng)技術(shù)目前還不夠完善，在實(shí)施過程中遇到一定的障礙，影響了智能交通系統(tǒng)的作用的發(fā)揮，因此，解決這些關(guān)鍵問題是相關(guān)部門和科研單位應(yīng)當(dāng)重視的問題，其中的關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾點(diǎn)：

1、個(gè)體信息與整個(gè)交通流信息之間的聯(lián)系

智能交通系統(tǒng)的組成離不開每一個(gè)個(gè)體交通的信息數(shù)據(jù)，只有個(gè)體交通信息數(shù)據(jù)足夠多、足夠準(zhǔn)確，才能為智能交通系統(tǒng)提供足夠的信息參考，信息數(shù)據(jù)才會(huì)更有價(jià)值，個(gè)體交通信息的重要作用是不能忽視的，個(gè)體速度的計(jì)算公式如下圖所示。而且，還要處理好個(gè)體交通信息與整個(gè)交通流信息之間的關(guān)系，這也是目前世界上普遍存在的關(guān)鍵問題。個(gè)體的交通信息在傳到處理系統(tǒng)之后，需要進(jìn)行快速有效的計(jì)算，但是，計(jì)算效率的高低卻無法得到保證，容易受采樣標(biāo)準(zhǔn)差、定位精度、通信效率、功能需求、道路交通特性等因素的影響，這樣使得信息處理的結(jié)果喪失了原有的價(jià)值，很難應(yīng)用到交通管理中，因此，解決個(gè)體交通信息與整個(gè)交通流信息的關(guān)系是最應(yīng)當(dāng)解決的問題。個(gè)體車輛的平均速度計(jì)算如下：

2、精確定位

利用衛(wèi)星和蜂窩組合進(jìn)行車輛的定位是智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，如果定位不準(zhǔn)確就會(huì)影響智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行，由GPS與蜂窩定位數(shù)據(jù)結(jié)合地圖匹配技術(shù)構(gòu)成連續(xù)定位系統(tǒng)。一方面GPS作為蜂窩定位的標(biāo)準(zhǔn)可以極大的提高交通信息定位的精度，另一方面蜂窩定位信息可以有效的避免GPS發(fā)生故障時(shí)的定位問題，而且能夠提高定位的準(zhǔn)確性。

3、數(shù)據(jù)處理及建模

數(shù)據(jù)的處理和建模是智能交通系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，將不同的數(shù)據(jù)信息整合到一個(gè)平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補(bǔ)性，提高數(shù)據(jù)的價(jià)值，讓智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理的有效性。在個(gè)體交通信息中，有許多是沒有利用價(jià)值的，這些數(shù)據(jù)如果不進(jìn)行過濾，就會(huì)影響數(shù)據(jù)處理的效率，甚至還會(huì)影響到其他信息的準(zhǔn)確性，減少大量的“病態(tài)”數(shù)據(jù)和空缺數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容，治理這些問題主要通過閾值法和交通流機(jī)理法、歷史均值法、時(shí)間序列法、車道比值法和自相關(guān)分析法等。單一路段交通流量、車流速度和旅行時(shí)間等參數(shù)的估計(jì)路段平均速度是最為重要的交通流參數(shù)之一，通過平均速度可以推算出交通流量、交通流密度等重要參量，進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。

總結(jié)

實(shí)時(shí)交通信息的采集和處理是保障智能交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，智能交通系統(tǒng)能夠提高我國交通管理的效率，給人們的出行帶來便利，但是，目前的實(shí)時(shí)交通信息采集和處理方法并沒有發(fā)揮出重要的作用，主要原因就是其中的關(guān)鍵技術(shù)沒有得到解決，信息的準(zhǔn)確性、信息處理的效率沒有達(dá)到規(guī)定的要求，因此，對(duì)關(guān)鍵問題進(jìn)行分析和處理，解決定位不準(zhǔn)、處理速度較低的問題，是實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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篇（11）

【分類號(hào)】：TG333.2

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，“以車代步”已成為一種普遍的社會(huì)觀念，因此一個(gè)國家的道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車的增長速度，交通擁堵越來越嚴(yán)重。現(xiàn)行的限購、限號(hào)等政策，不能夠從根本上解決問題，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，可以用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建來解決。有效解決目前交通擁堵的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)道路利用率的最大化，這就需要對(duì)現(xiàn)有路況下的人、車、路進(jìn)行有效的監(jiān)控。因此，智能交通應(yīng)運(yùn)而生。

二、物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

目前，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段。全球物聯(lián)網(wǎng)仍處于概念、論證與試驗(yàn)階段，處于攻克關(guān)鍵技術(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與研究應(yīng)用的初級(jí)階段，但已具備較好的基礎(chǔ)。未來幾年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將出現(xiàn)快速增長，據(jù)相關(guān)分析報(bào)告，2007年全球市場規(guī)模達(dá)到700億美元，2008年達(dá)到780億美元，到2015年全球市場規(guī)模將接近3500億美元，年增長率接近25%，未來十年物聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。西方發(fā)達(dá)國家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)高度重視，并將其作為未來發(fā)展的重要內(nèi)容。以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為核心的“智慧地球”計(jì)劃也得到了奧巴馬政府的積極回應(yīng)和支持，其經(jīng)濟(jì)刺激方案將投資110億美元用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項(xiàng)目。

“智慧地球”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)愿景，M2M是目前重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和物聯(lián)網(wǎng)的主要表現(xiàn)形式。M2M是“機(jī)器對(duì)機(jī)器（Machine to Machine）通信”的簡稱，即通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)機(jī)器之間的互聯(lián)、互通。M2M既是物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)之一，也是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)階段的最普遍應(yīng)用形式，在歐洲、美國、韓國、日本等國家實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，例如安全監(jiān)測、機(jī)械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、城市信息化等領(lǐng)域。

2.智能交通系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成應(yīng)用于地面集團(tuán)交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)它具有以下作用：充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，改善環(huán)境保護(hù)。

我國現(xiàn)有的智能交通管理系統(tǒng)還處在初級(jí)起步階段，多以人工干預(yù)和管理為主，路面上的信息采集點(diǎn)較少，車輛的管理不夠集中，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段落后是造成上述現(xiàn)象的主要原因所在。

三、面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)際上是構(gòu)建了一種全新的智能化交通系統(tǒng)。兩者結(jié)合可以將以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效的集成，并應(yīng)用到整個(gè)的交通系統(tǒng)中。可以提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故，降低環(huán)境污染，促進(jìn)交通管理及出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的信息化、智能化、社會(huì)化、人性化水平。未來的智能交通系統(tǒng)應(yīng)包含交通管理與規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運(yùn)營管理、電子收費(fèi)、智能車輛、緊急事件與安全、綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路、汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)這9大領(lǐng)域。但這9大領(lǐng)域中，每一個(gè)都與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)，下面只將一部分領(lǐng)域中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)作簡要介紹。

交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)應(yīng)包括先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)，這三部分內(nèi)容。而這三部分內(nèi)容又分別包括全方位的交通信息采集與路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控、在大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施上部署各類先進(jìn)的傳感設(shè)備實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)信息、將基于智能交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中獲取的大量信息資源提供給規(guī)劃人員等。汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路等組成要素的泛在感知能力將逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的信息采集和終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子、標(biāo)準(zhǔn)信源、傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛的信息采集，利用無線射頻識(shí)別（RFID）、專用短程通信（DSRC）、廣域無線通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的信息互聯(lián)，基于信息網(wǎng)絡(luò)平成對(duì)車輛的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息的深度挖掘與綜合利用，并根據(jù)不同的功能需求實(shí)現(xiàn)車輛的合信息服務(wù)和監(jiān)管。通過在物體上植入各種微型芯片，使物體變的智能化，變的可感知和識(shí)別，甚至具有主動(dòng)或被動(dòng)、單方向或雙方向的信息交流能力，然后借助無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)人和物體、物體和物體之間的相互交流。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過安裝必要的車載設(shè)備，使車輛具備信息交流的能力，通過無線互聯(lián)技術(shù)充分利用車輛的身份、屬性、位置和行駛狀態(tài)等信息，發(fā)現(xiàn)其中的應(yīng)用價(jià)值，并以此來滿足車聯(lián)網(wǎng)參與各方的需求。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，進(jìn)而能夠隨時(shí)獲得即時(shí)資訊，做出與交通出行有關(guān)的明智決定。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，在邏輯上劃分為硬件、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件三個(gè)層次。各個(gè)環(huán)節(jié)分別在各個(gè)層次上有著不同的體現(xiàn)。在硬件平臺(tái)層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的強(qiáng)大的電源支持設(shè)備、大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、高性能的計(jì)算芯片等，數(shù)據(jù)處理和信號(hào)處理也是其中的一部分。在系統(tǒng)軟件層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的滿足高可靠要求的服務(wù)器操作系統(tǒng)軟件、高效的系統(tǒng)管理軟件、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件、通信管理軟件、系統(tǒng)診斷程序等，也包含了車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備上使用的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、專用的圖像接口、語音功能組件等。在應(yīng)用軟件層，覆蓋的內(nèi)容更加的豐富多彩，在與車輛相關(guān)的智能交通領(lǐng)域，包含編隊(duì)行駛控制軟件、商業(yè)管理軟件、道路管理軟件、智能化交通控制軟件、車輛導(dǎo)航軟件等。